Escrito por Johnny Liu, CEO da Dowway Vehicle.
Data de publicação: 24 de agosto de 2026
Última atualização: 24 de agosto de 2026
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Resposta rápida
O desenvolvimento da confiabilidade da parte inferior da carroceria do veículo avalia se a estrutura inferior do veículo consegue suportar as cargas reais de condução ao longo de sua vida útil. No projeto TOLY 889, a Dowway Vehicle combinou testes de carga em estrada, iteração em estrada virtual, simulação de dinâmica de múltiplos corpos, decomposição de carga e análise de fadiga CAE para identificar riscos estruturais antes dos testes de durabilidade.
Visão geral do projeto
O projeto de desenvolvimento de confiabilidade da parte inferior da carroceria do veículo TOLY 889 foi concluído pela Dowway Vehicle em 2020 para um novo programa de desenvolvimento de plataforma de veículos.
O projeto teve como foco aprimorar a durabilidade da parte inferior da carroceria por meio de um processo completo de engenharia:
Teste de carga em estrada → Processamento de dados → Iteração virtual → Decomposição de carga → Análise CAE de resistência e fadiga → Otimização estrutural
O principal objetivo era ajudar o cliente a identificar possíveis problemas de fadiga mais cedo, reduzir as alterações de projeto em fases avançadas e melhorar a confiabilidade do veículo.
| Informações do projeto | Detalhes |
|---|---|
| Nome do projeto | TOLY 889 Desenvolvimento de Confiabilidade da Plataforma Inferior do Veículo |
| Empresa | Veículo Dowway |
| Ano | 2020 |
| Área de Engenharia | Durabilidade e confiabilidade do chassi do veículo |
| Trabalho principal | Aquisição de carga rodoviária, iteração virtual, análise de carga, avaliação de fadiga por CAE |
| Sistema do veículo | estrutura da plataforma inferior |
Sobre o autor
Johnny Liu é o CEO da Dowway Vehicle.
Ele lidera os programas de engenharia da Dowway Vehicle nas áreas de desenvolvimento de confiabilidade automotiva, durabilidade de chassis, testes de veículos e simulação CAE.
A Dowway Vehicle trabalha com clientes do setor automotivo em projetos de engenharia que conectam dados físicos de veículos com métodos de simulação digital. A abordagem de desenvolvimento da empresa utiliza medições de cargas na estrada, modelos de dinâmica veicular e análises estruturais para embasar melhores decisões de projeto.
Qual foi o contexto do projeto de desenvolvimento de confiabilidade do TOLY 889?
O TOLY 889 era uma nova plataforma de veículo onde a estrutura inferior da carroceria suportava as principais cargas do chassi, do sistema de suspensão e do conjunto motopropulsor.
A plataforma inferior da carroceria é uma das estruturas mais importantes no desenvolvimento da durabilidade do veículo, pois transfere as forças provenientes das irregularidades da estrada para a carroceria do veículo.
Um ponto de conexão frágil, uma área de solda inadequada ou um local de montagem deficiente podem causar problemas de fadiga após cargas repetidas.
O desenvolvimento tradicional de durabilidade geralmente depende de várias rodadas de testes físicos do veículo. Embora os testes em estrada continuem sendo necessários, esse método apresenta diversos desafios:
- Alto custo do veículo protótipo
- Ciclos de teste longos
- Descoberta tardia de problemas de fadiga
- Alterações adicionais no projeto após os testes.
A Dowway Vehicle desenvolveu um processo de teste e simulação para o TOLY 889, visando antecipar a avaliação da confiabilidade na fase de desenvolvimento do veículo.
O projeto abrangeu toda a cadeia de confiabilidade, desde a medição real do veículo até a previsão de fadiga.
Quais eram os objetivos do projeto de confiabilidade da parte inferior da carroceria do TOLY 889?
O projeto tinha cinco objetivos principais.
1. Coletar dados reais de carga rodoviária de veículos
A Dowway coletou informações sobre a capacidade de carga em condições reais de rolamento do veículo protótipo TOLY 889.
O objetivo era criar dados de carga confiáveis que pudessem dar suporte a trabalhos de simulação posteriores.
As informações coletadas incluíram:
- Forças de seis componentes no centro da roda
- Sinais de aceleração
- Medições de deformação estrutural
- dados de carga do histórico temporal
2. Construir um processo de simulação virtual confiável
As cargas rodoviárias medidas precisavam ser convertidas em dados de entrada para a simulação.
A Dowway desenvolveu um processo de iteração de estrada virtual para fazer com que o modelo de dinâmica de múltiplos corpos reproduza o comportamento real do veículo.
3. Decomposição completa da carga
A equipe converteu as cargas do veículo em cargas dos componentes.
A saída incluiu:
- Cargas nos pontos de fixação da suspensão
- cargas de montagem do subchassi
- cargas de conexão da viga longitudinal
- cargas de montagem do trem de força
4. Avalie a resistência e a fadiga da parte inferior do veículo.
Dowway realizou:
- Análise de resistência estática
- previsão de vida útil à fadiga
- Avaliação de danos
- Identificação de riscos estruturais
5. Suporte à Otimização de Engenharia
Os resultados finais ajudaram o cliente a aprimorar o projeto da parte inferior da carroceria antes da validação posterior da durabilidade.
O que estava incluído no escopo do projeto da Dowway?
A responsabilidade da Dowway abrangia o processo de desenvolvimento da confiabilidade da parte inferior da carroceria.
O trabalho incluiu:
Aquisição de Carga Rodoviária
- Desenvolvimento do plano de testes
- Seleção de sensores
- Instalação de sensores
- Planejamento das condições da estrada
- Coleta de dados
- Processamento de sinais
Simulação da dinâmica veicular
- Desenvolvimento de modelos de dinâmica de múltiplos corpos
- Calibração dos parâmetros de suspensão
- iteração de estrada virtual
- Correlação de simulação
Análise de Carga
- Cálculo de carga da interface
- Extração de carga em pontos de ancoragem
- Geração de carga ao longo do tempo
Análise de Confiabilidade CAE
- Modelagem por elementos finitos
- Avaliação da resistência estática
- Cálculo de danos por fadiga
- Sugestões para melhorias estruturais
O projeto não incluiu:
- desenvolvimento de colisões de veículos
- Desenvolvimento NVH
- Desenvolvimento da estrutura da parte superior do corpo
- Execução de testes de durabilidade física em estrada
Como a Dowway desenvolveu o fluxo de trabalho de confiabilidade de veículos?
A Dowway utilizou um fluxo de trabalho de engenharia de circuito fechado:
Medição real do veículo
↓
Processamento de dados de carga rodoviária
↓
Iteração de estrada virtual
↓
Decomposição de Carga em Dinâmica de Múltiplos Corpos
↓
Análise CAE da parte inferior da carroceria
↓
Otimização de projeto
Esse processo conectou testes físicos e engenharia digital.
O comportamento do veículo medido forneceu dados precisos, enquanto a simulação ajudou a prever o desempenho estrutural antes de testes adicionais do veículo.
Como foi realizada a aquisição de dados de carga rodoviária?
A aquisição de dados de carga rodoviária foi a base do processo de desenvolvimento da confiabilidade do TOLY 889.
Antes dos testes, a Dowway criou um plano de medição detalhado que abrangia:
- Condições de carregamento do veículo
- Seleção de sensores
- Local de instalação do sensor
- Planejamento de rota de teste
- Configurações de amostragem
O veículo de teste atendeu aos requisitos de durabilidade do cliente em condições nominais de carga máxima.
Configuração do sensor
A Dowway instalou diversos sistemas de medição no veículo.
Sensores de força de seis componentes no centro da roda
Os sensores do centro da roda captaram as seguintes informações:
- Forças tridirecionais
- Momentos tridirecionais
Essas medições representaram as cargas reais transferidas da estrada para o veículo.
Sensores de aceleração
Sensores de aceleração foram instalados em locais importantes da parte inferior da carroceria para medir a resposta estrutural.
Canais de Medição de Deformação
Sensores de deformação foram utilizados para monitorar o comportamento da deformação em áreas selecionadas.
Quais condições de estrada foram incluídas nos testes?
O teste de estrada abrangeu diferentes condições severas que poderiam causar danos por fadiga na parte inferior da carroceria.
As condições de teste incluíram:
- Estrada belga
- Estrada em escamas de peixe
- Estrada de tábuas onduladas
- Estrada sinuosa
- Estrada de impacto
- condições de impacto da lombada
Essas condições ajudaram a capturar diferentes tipos de carga no chassi durante a operação do veículo.
Como os dados de carga rodoviária foram processados?
Após os testes, a Dowway processou os dados brutos de medição antes de utilizá-los na simulação.
As etapas de processamento incluíram:
- Removendo seções de dados anormais
- Eliminação da deriva do sinal
- Filtragem de ruído
- Removendo picos de sobrecarga
- Verificando a validade do canal
- Selecionando ciclos de carga eficazes
O resultado final foi um banco de dados validado de cargas rodoviárias para análise de confiabilidade.
Como foi utilizada a iteração virtual de carga rodoviária no projeto TOLY 889?
Após concluir a aquisição de dados de carga rodoviária, a Dowway precisava converter as medições reais do veículo em entradas de simulação confiáveis.
As forças medidas no centro da roda, compostas por seis componentes, não puderam ser aplicadas diretamente ao modelo de simulação do veículo. O uso direto dos dados brutos de medição poderia causar desequilíbrio no modelo, resposta imprecisa do veículo e previsão de fadiga não confiável.
Dowway usou iteração de carga rodoviária virtual para resolver este problema.
O objetivo era encontrar uma excitação virtual equivalente na estrada que pudesse fazer com que o veículo digital reproduzisse o comportamento do veículo físico.
Esta etapa criou a conexão entre:
Condições reais da estrada → Modelo digital do veículo → Previsão confiável da carga estrutural
Somente após a correlação do modelo atingir um nível aceitável, a equipe pôde prosseguir com a decomposição da carga e a análise de fadiga por CAE.
Como a Dowway construiu e validou o modelo de dinâmica de múltiplos corpos?
A Dowway desenvolveu um modelo de dinâmica de múltiplos corpos TOLY 889 para representar o comportamento real do veículo.
O modelo incluía componentes e parâmetros importantes do chassi:
- Sistemas de suspensão
- Buchas
- Molas
- Amortecedores
- Características de conexão do chassi
A equipe de engenharia calibrou o modelo com base nas respostas medidas do veículo.
Calibração dos parâmetros do veículo
A Dowway ajustou parâmetros-chave do veículo, incluindo:
Buchas
A rigidez e o comportamento não linear das buchas afetam a forma como as forças da estrada são transferidas através das conexões da suspensão.
Molas
As características da mola influenciam o movimento do veículo e a transferência de carga.
Amortecedores
A resposta do amortecedor afeta o controle de vibração e a transmissão da carga de impacto.
A equipe realizou calibrações repetidas até que a resposta da simulação correspondesse ao comportamento físico do veículo.
Como foi avaliada a precisão da simulação?
A Dowway comparou os resultados da simulação com dados reais de testes de veículos, utilizando diversos indicadores de engenharia.
A avaliação incluiu:
Comparação RMS
O valor da Raiz Quadrada Média (RMS) foi utilizado para comparar os níveis de resposta geral entre a simulação e os testes físicos.
Comparação de Pseudodanos
O pseudodano foi utilizado como um importante método de comparação relacionado à fadiga.
Em vez de apenas verificar se a forma de onda era semelhante, a Dowway avaliou se a simulação produzia características de danos por fadiga semelhantes.
Isso tornou a previsão de fadiga mais significativa.
Comparação da resposta ao longo do tempo
A equipe comparou:
- Tendências de sinal
- Alterações de carga
- Respostas de pico
- Tempo de resposta
O modelo foi aceito somente após atingir uma correlação razoável com o comportamento do veículo medido.
Quais foram os resultados da iteração da estrada virtual?
Após concluir a validação do modelo, a Dowway gerou:
- Modelo de dinâmica de múltiplos corpos calibrado
- Arquivos virtuais de excitação rodoviária
- Entradas de carga do veículo prontas para simulação
Esses resultados criaram recursos de engenharia reutilizáveis para:
- Simulação de durabilidade futura
- Simulação de bancada de testes
- Desenvolvimento relacionado à plataforma do veículo
Como a Dowway realizou a decomposição de carga da dinâmica de múltiplos corpos?
Após validar o modelo de dinâmica veicular, a Dowway realizou a decomposição de cargas para entender como as cargas da estrada eram transferidas para a estrutura da parte inferior da carroceria.
O processo seguiu o percurso real de carregamento do veículo:
Superfície da estrada → Pneu → Centro da roda → Sistema de suspensão → Pontos de montagem → Estrutura inferior da carroceria
O objetivo era converter as cargas rodoviárias do veículo em cargas de engenharia do componente.
Quais locais da parte inferior do veículo foram avaliados?
Dowway extraiu cargas ao longo do tempo a partir de interfaces estruturais importantes.
A análise incluiu:
Pontos de montagem do subchassi
Essas áreas transferem as cargas da suspensão para a carroceria do veículo.
Pontos de fixação da suspensão
Essas áreas são submetidas a forças repetidas durante a operação de durabilidade.
Áreas de Conexão de Vigas Longitudinais
Essas áreas estruturais recebem cargas contínuas induzidas pela estrada.
Pontos de montagem do trem de força
Essas localidades sofrem cargas combinadas provenientes do sistema de transmissão e das condições da estrada.
Quais dados de carga foram gerados?
O processo de decomposição da carga produziu:
- Forças tridirecionais
- Momentos tridirecionais
- Espectros de carga ao longo do tempo
Essas cargas se tornaram a entrada direta para a análise de elementos finitos da parte inferior da carroceria.
Como a análise de carga ajudou a identificar as fontes de fadiga?
A Dowway também analisou a contribuição dos danos decorrentes de diferentes condições de carga.
A equipe de engenharia avaliou:
- Quais condições de estrada causaram maior dano por fadiga?
- Quais canais de carga contribuíram mais para o dano?
- Quais locais estruturais necessitavam de atenção?
Isso permitiu ao cliente compreender a relação entre as condições da estrada, a transferência de carga e o risco de fadiga estrutural.
Como foi realizada a análise CAE de resistência e fadiga da parte inferior da carroceria?
Após obter os espectros de carga na interface, a Dowway importou as cargas para o modelo de elementos finitos da parte inferior da carroceria.
O trabalho de CAE incluiu duas avaliações principais:
- Análise de resistência estática
- Análise da vida útil à fadiga
Análise de resistência estática para estruturas da parte inferior da carroceria
Análise de resistência estática com foco em condições de carregamento extremo.
A Dowway selecionou casos de carga de impacto severo para avaliar o desempenho estrutural.
A análise verificou:
- Distribuição de tensão
- risco de rendimento do material
- Áreas de alta concentração de estresse
O objetivo era identificar locais onde a estrutura poderia não atender aos requisitos de resistência.
As áreas de atenção típicas incluíam:
- Áreas de montagem da suspensão
- Juntas estruturais
- Conexões de transferência de carga
Os resultados ajudaram os engenheiros a melhorar as áreas problemáticas antes dos testes de durabilidade física.
Previsão da vida útil à fadiga usando simulação CAE
A análise de fadiga avaliou a durabilidade estrutural a longo prazo sob carregamento repetido.
Dowway utilizou:
- Curvas S/N do material
- Método de contagem de fluxo de chuva
- Cálculo de danos cumulativos por fadiga
O processo de cálculo converteu ciclos de carga repetidos em valores de danos por fadiga.
A saída incluiu:
- Distribuição de danos por fadiga
- Resultados de previsão de vida
- Identificação de áreas de alto risco
Como a Dowway avaliou os riscos de fadiga da solda?
As estruturas da parte inferior da carroceria geralmente contêm muitas conexões soldadas.
Essas áreas requerem atenção especial, pois as fissuras por fadiga geralmente começam ao redor dos pontos de solda.
A Dowway concentrou-se em:
Pontos de solda
A modelagem detalhada de soldas foi utilizada para melhorar a precisão da previsão de fadiga.
Costuras de solda
Durante a análise, foram aplicados parâmetros adequados de fadiga de soldagem.
Áreas de Concentração de Estresse
As áreas com maior concentração de tensão foram analisadas quanto a possíveis problemas de durabilidade.
A abordagem correspondeu aos padrões comuns de falhas de durabilidade dos veículos e ajudou os engenheiros a se concentrarem em áreas de risco realistas.
Quais sugestões de otimização estrutural foram fornecidas?
Após identificar os locais com maior risco de danos, a Dowway forneceu recomendações de engenharia.
As sugestões de otimização incluíram:
Reforço Local
Estruturas de suporte adicionais poderiam ser adicionadas em áreas frágeis.
Otimização de Espessura
A espessura do material pode ser ajustada para melhorar a resistência e o desempenho à fadiga.
Melhoria na transição do filé
As transições nos cantos poderiam ser modificadas para reduzir a concentração de tensão.
Otimização do layout de soldagem
Os locais e padrões de solda podem ser ajustados para melhorar a resistência à fadiga.
A Dowway comparou diferentes opções de melhoria e avaliou seu efeito na redução de danos por fadiga.
As recomendações finais apoiaram o processo de revisão do projeto da parte inferior da carroceria do cliente.
Quais foram os principais desafios técnicos e suas soluções?
O projeto TOLY 889 apresentou diversos desafios de engenharia. A Dowway desenvolveu soluções práticas com base em sua experiência em testes e simulações.
| Desafio | Solução |
|---|---|
| Interferência na medição da carga rodoviária e distorção do sinal | Instalação aprimorada de sensores, proteção contra vibração, testes repetidos e diagnóstico de sinais. |
| Diferença entre a resposta da simulação e a resposta do teste do veículo | Calibração aprimorada dos parâmetros do chassi e iteração virtual em etapas. |
| Previsão complexa de fadiga em estruturas soldadas de assoalho. | Utilizou-se modelagem detalhada de soldagem e parâmetros de fadiga adequados. |
Desafio 1: Problemas com o sinal de medição de carga rodoviária
Durante os testes em estrada, alguns canais de medição apresentaram as seguintes características:
- Interferência de sinal
- Barulho
- Distorção do sinal
Dados de baixa qualidade podem afetar os resultados de simulações posteriores.
A Dowway melhorou a confiabilidade das medições por meio de:
- Métodos aprimorados de instalação de sensores
- Proteção adicional contra vibrações
- Múltiplas rodadas de amostragem
- Ferramentas de diagnóstico de sinal
- Identificação de canal defeituosa
- Medidas de validação adicionais
Essas ações ajudaram a manter canais de carga principais confiáveis.
Desafio 2: Problemas de Correlação de Iteração Virtual
Os primeiros resultados da simulação mostraram diferenças em comparação com os testes físicos do veículo.
A Dowway melhorou a correlação através de:
- Calibração detalhada dos parâmetros da bucha
- Ajuste da característica do amortecedor
- Refinamento não linear dos parâmetros do chassi
O processo de iteração foi realizado passo a passo:
- Condições de vibração reduzidas na estrada
- Condições de carga mais elevadas
- Condições severas de impacto na estrada
A equipe utilizou o dano simulado como um indicador-chave de avaliação, em vez de comparar apenas sinais no domínio do tempo.
Isso melhorou a confiabilidade da previsão de fadiga.
Desafio 3: Previsão de fadiga em estruturas soldadas complexas
As estruturas da parte inferior da carroceria contêm áreas soldadas complexas.
A previsão do comportamento da fadiga em soldas requer métodos de modelagem detalhados.
A Dowway enfrentou esse desafio através de:
- Modelagem detalhada de solda
- Parâmetros de fadiga do material de soldagem
- Avaliação focada de danos na solda
Essa abordagem ajudou a correlacionar os resultados da simulação com o comportamento real de durabilidade do veículo.
Quais foram os resultados finais do projeto TOLY 889?
A Dowway entregou um pacote completo de desenvolvimento de confiabilidade.
Os principais resultados incluíram:
1. Relatório de Desenvolvimento de Confiabilidade da Parte Inferior da Carroceria TOLY 889
O relatório incluía:
- Resultados dos testes
- Resultados da simulação
- Avaliação de risco estrutural
- Recomendações de engenharia
2. Pacote de Dados de Carga Rodoviária
Incluindo:
- Dados originais de medição de carga rodoviária
- Arquivos válidos do espectro rodoviário processados
3. Pacote de Modelo de Simulação
Incluindo:
- Modelo de dinâmica de múltiplos corpos validado
- Arquivos virtuais de excitação rodoviária
4. Espectro de carga da interface inferior da carroceria
Incluindo:
- dados de carga de ponto fixo
- forças de história temporal
- Informações sobre carga de momento
5. Resultados da Simulação CAE
Incluindo:
- Modelos de elementos finitos
- Resultados de resistência estática
- mapas de nuvens de danos por fadiga
6. Relatório de Avaliação de Riscos Estruturais
Incluindo:
- Locais de alto risco
- preocupações com a fadiga
- Recomendações de otimização
7. Materiais de revisão técnica
A Dowway preparou materiais de apresentação técnica para apoiar as revisões de engenharia internas do cliente.
Que valor o projeto de confiabilidade TOLY 889 proporcionou?
O projeto gerou valor em três áreas importantes.
Detecção precoce de riscos
A Dowway identificou possíveis riscos de fadiga antes dos testes completos de durabilidade em estrada.
A análise ajudou a localizar:
- Áreas de concentração de estresse
- localizações estruturais fracas
- Regiões sensíveis à fadiga
Isso permitiu que os engenheiros melhorassem o projeto mais cedo.
Eficiência de desenvolvimento aprimorada
A combinação de testes físicos e simulação reduziu a dependência de alterações repetidas no protótipo.
O projeto ajudou a reduzir:
- Ciclos de teste
- Trabalho de modificação do protótipo
- Custo de desenvolvimento
Dados de engenharia reutilizáveis
O projeto gerou recursos de engenharia de longo prazo:
- banco de dados de carga rodoviária
- espectro de carga sob a carroceria
- Modelos de simulação
- Fluxo de trabalho de desenvolvimento de confiabilidade
Esses recursos podem dar suporte ao futuro:
- Plataformas de veículos de passageiros
- Veículos comerciais
- Veículos para fins especiais
Como esse método de confiabilidade pode dar suporte a futuros programas de veículos?
O projeto TOLY 889 ajudou a Dowway a estabelecer um processo de desenvolvimento de confiabilidade de veículos repetível:
Aquisição de carga rodoviária → Iteração virtual → Decomposição de carga → Avaliação de fadiga por CAE
Este método pode apoiar futuros programas automotivos, ajudando os engenheiros a avaliar os riscos de durabilidade mais cedo e a tomar melhores decisões estruturais.
A mesma abordagem pode ser aplicada a:
- Novas plataformas de veículos
- Modelos derivados de plataforma
- Chassis de veículo comercial
- Desenvolvimento de veículos especiais
Perguntas frequentes (FAQ)
O que é o desenvolvimento da confiabilidade da parte inferior da carroceria de um veículo?
Resposta curta:
O desenvolvimento da confiabilidade da parte inferior da carroceria do veículo verifica se a estrutura inferior do veículo consegue suportar cargas repetidas da estrada durante sua vida útil. Os engenheiros utilizam testes, simulações e análises de fadiga para identificar pontos fracos antes da produção do veículo.
O processo normalmente combina medição de carga na estrada, simulação da dinâmica do veículo, análise estrutural e melhoria do projeto. No projeto TOLY 889, a Dowway utilizou esse método para avaliar a durabilidade da parte inferior da carroceria antes da validação posterior do veículo.
Por que os dados de carga rodoviária são importantes no desenvolvimento da durabilidade automotiva?
Resposta curta:
Os dados de carga rodoviária registram as forças e os momentos reais que um veículo experimenta durante a condução. Eles fornecem informações precisas para modelos de simulação e análise de fadiga.
Sem dados confiáveis de carga rodoviária, os engenheiros não conseguem prever com precisão o desempenho da estrutura em relação à fadiga. A Dowway coletou forças no centro da roda, sinais de aceleração e dados de deformação para criar um banco de dados de carga validado para o TOLY 889.
Como a simulação da dinâmica de múltiplos corpos auxilia no desenvolvimento de veículos?
Resposta curta:
A simulação da dinâmica de múltiplos corpos mostra como as forças da estrada se transferem através dos sistemas do veículo e chegam aos pontos de montagem estruturais.
No projeto TOLY 889, a Dowway utilizou um modelo de dinâmica calibrado para converter as entradas da estrada ao nível do veículo em cargas ao nível dos componentes para análise CAE.
Por que a análise de fadiga CAE é necessária para estruturas da parte inferior da carroceria?
Resposta curta:
A análise de fadiga CAE prevê se as estruturas de veículos podem desenvolver danos após ciclos repetidos de carga.
Utilizando curvas SN, contagem de ciclos de chuva e cálculos de danos, os engenheiros podem identificar riscos de fadiga antes que ocorram falhas físicas.
Por que combinar testes e simulação de veículos?
Resposta curta:
Os testes fornecem informações sobre o comportamento real do veículo, enquanto a simulação ajuda a prever o desempenho futuro.
Essa combinação permite que os engenheiros compreendam as cargas reais, analisem a resposta estrutural e aprimorem os projetos antes dos testes e da produção em larga escala.
Nota final de engenharia
O projeto TOLY 889 de Desenvolvimento da Confiabilidade da Parte Inferior do Veículo demonstra como a Dowway Vehicle utiliza dados reais de veículos e tecnologia de simulação em conjunto para apoiar o desenvolvimento da durabilidade de veículos modernos.
Ao integrar testes de carga em estrada, iteração virtual, dinâmica de múltiplos corpos, decomposição de carga e análise de fadiga CAE, a Dowway ajudou a criar um processo de engenharia confiável para identificar riscos estruturais precocemente e apoiar melhores decisões de projeto de veículos.
A Dowway Vehicle continua a apoiar as empresas do setor automotivo com soluções de engenharia de confiabilidade baseadas em dados medidos, precisão de simulação e experiência prática em desenvolvimento de veículos.