Двухблочные и одноблочные тормозные системы: как работают тормоза электромобилей

Джонни Лю, генеральный директор компании Dowway Vehicle.
Опубликовано: 7 августа 2026 г.
Последнее обновление: 7 августа 2026 г.
Техническая экспертиза источников завершена: 7 августа 2026 г.

В электромобилях и автомобилях с интеллектуальными системами торможения используются два типа электронных гидравлических тормозных систем: двухблочная и одноблочная. Двухблочная система включает в себя электронный усилитель тормозов и отдельный блок ESP. Одноблочная система объединяет в одном блоке усилитель торможения, гидравлический контроль давления, ABS и систему стабилизации. Обе системы поддерживают рекуперативное торможение, но различаются по ощущениям от педали, размеру, управлению и конструкции резервного механизма.

Вкратце:

• В бензиновых автомобилях для облегчения торможения часто используется разрежение в двигателе.
• Электромобилям необходим дополнительный источник помощи при торможении, поскольку у них нет работающего двигателя.
• Электронный вакуумный насос прост, но имеет свои ограничения.
• В системе Two-Box используется электронный усилитель сигнала, а также отдельный блок ESP.
• One-Box объединяет эти функции в одном модуле.
• Система Two-Box часто обеспечивает более понятный путь резервного копирования.
• Система One-Box экономит место и вес, но в большей степени зависит от программного обеспечения и системного проектирования.

Аварии с участием электромобилей на высоких скоростях часто приводят к одному и тому же общественному вопросу: безопасны ли тормоза электромобилей?

Более уместный вопрос — как работает тормозная система, когда водитель нажимает на педаль.

В электромобилях по-прежнему используются тормозная жидкость, суппорты, колодки и диски. Изменения коснулись системы управления между педалью и колесами. Эта система должна обрабатывать сигналы помощи при торможении, гидравлическое давление, рекуперативное торможение, ABS, систему стабилизации и запросы на автоматическое торможение.

Как тормозная система легкового автомобиля создает тормозное усилие?

В легковом автомобиле тормозное усилие создается в три этапа.

Полный путь выглядит так:

Усилие на педали → давление тормозной жидкости → усилие в тормозном суппорте

Сначала водитель нажимает на педаль тормоза. Рычаг педали увеличивает усилие, прилагаемое ногой водителя. Усилитель добавляет еще большее усилие и передает его на толкатель главного тормозного цилиндра.

Главный тормозной цилиндр преобразует эту механическую силу в гидравлическое давление. Тормозная жидкость по трубам передает это давление к тормозам колес.

На каждом колесе гидравлическое давление перемещает поршень тормозного суппорта. Поршень прижимает тормозные колодки к вращающемуся тормозному диску. Трение создает тормозной момент и замедляет вращение колеса.

Этот базовый процесс одинаков как для автомобилей с бензиновым двигателем, так и для электромобилей.

Основное различие заключается в конструкции усилителя тормозов, главного тормозного цилиндра и блока ESP. В некоторых системах эти детали разделены, в других — объединены.

Как работает традиционная тормозная система бензинового автомобиля?

В традиционных бензиновых автомобилях вакуумный усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр часто объединены в одном узле. Блок ESP расположен отдельно.

Вакуумный усилитель имеет две камеры, разделённые диафрагмой:

• вакуумная камера;
• атмосферная камера.

Когда водитель не тормозит, обе камеры подключаются к источнику вакуума.

Когда водитель нажимает на педаль, вакуумная камера остается в вакууме. Атмосферная камера открывается для доступа наружного воздуха. Разница давлений толкает диафрагму и создает усилие на шток главного тормозного цилиндра.

Сила помощи регулируется в соответствии с действиями водителя посредством механической взаимосвязи.

Откуда берется вакуум?

Бензиновые двигатели могут создавать вакуум двумя способами.

Первый фактор — это разрежение во впускном коллекторе. Поток воздуха через впускной коллектор двигателя создает отрицательное давление.

Второй вариант — это механический вакуумный насос, приводимый в движение коленчатым валом двигателя.

Оба метода зависят от типа двигателя.

Что может выйти из строя в традиционной тормозной системе?

Неисправности тормозной системы приводят к разным результатам. Некоторые отключают электронные функции, другие снижают гидравлическое давление или тормозное усилие.

Педаль тормоза и выключатель стоп-сигнала

Поломка тормозной педали — очень редкое явление. Считается, что это деталь, которая не должна легко выходить из строя.

Более распространённой неисправностью является выключатель стоп-сигналов, также называемый BLS.

Неисправность системы BLS обычно не приводит к прекращению работы базовой гидравлической тормозной системы. Водитель по-прежнему может нажимать на педаль и создавать давление.

Однако это может повлиять на:

• стоп-сигналы;
• АБС;
• ТКС;
• VDC или ESC;
• логика управления двигателем;
• другие системы, которым необходим сигнал торможения.

Вакуумный усилитель

Неисправность вакуумного усилителя тормозов может привести к отключению усилителя тормозов.

Возможные причины включают:

• Утечка из ускорителя;
• Утечка из вакуумной трубки;
• потеря вакуума;
• Неисправности клапанов или шлангов.

Водитель чувствует жёсткость педали.

Тормоза могут по-прежнему работать, но водителю может потребоваться в несколько раз больше усилий для достижения того же замедления.

Главный тормозной цилиндр

Основными неисправностями главного тормозного цилиндра являются утечка и заедание.

Утечка может привести к следующим последствиям:

• длинная педаль;
• мягкая педаль;
• слабое давление;
• низкое замедление транспортного средства.

Заклинивший поршень может привести к тому, что педаль станет очень тугой или вообще перестанет двигаться.

модуль ESP

На работу системы ESP могут влиять неисправности в следующих областях:

• выключатель стоп-сигналов;
• сигналы трансмиссии;
• датчики скорости вращения колес;
• электрическая энергия;
• сеть CAN;
• Сам блок ESP.

Эти ошибки могут привести к отключению следующих функций:

• АБС;
• ТКС;
• VDC или ESC;
• HHC;
• АВХ;
• HDC.

Базовая система торможения, возможно, останется.

На сухой дороге легкое или умеренное торможение может ощущаться как нормальное. При резком торможении неисправная система ABS может привести к блокировке колес.

Это особенно опасно в следующих случаях:

• снег;
• лед;
• гравий;
• песок;
• другие дороги с низким сцеплением.

Тормозные суппорты и тормозные колодки

Тормозные суппорты могут протекать.

Тормозные колодки также могут терять свои характеристики после сильного нагрева. Это называется снижением эффективности торможения.

После того, как тормоза перестают срабатывать, автомобиль может замедлиться гораздо меньше, чем ожидает водитель. Водителю может казаться, что машина не может остановиться.

Другие неисправности

К другим возможным неисправностям относятся:

• Утечка из тормозной магистрали;
• Неисправность датчика скорости вращения колеса;
• Неисправность электронного стояночного тормоза.

Зачем электромобилям нужна еще одна система помощи при торможении?

В чисто электрическом автомобиле отсутствует работающий бензиновый двигатель, создающий разрежение во впускном коллекторе.

Гибридный автомобиль также может двигаться с выключенным двигателем.

Это означает, что электромобилю необходим дополнительный источник помощи при торможении.

Существует три распространенных решения:

1. электронный вакуумный насос;
2. Двухблочная система;
3. Система «один блок».

Как работает электронный вакуумный насос?

Электронный вакуумный насос заменяет источник вакуума от двигателя.

Электродвигатель приводит в движение вращающиеся лопатки, создавая вакуум. В некоторых насосах используется поршень, но такая конструкция встречается реже.

Насос может быть:

• единственный источник вакуума;
• дополнительный вспомогательный насос.

Насос, используемый в качестве единственного источника питания, должен иметь более прочные компоненты и более длительный срок службы.

В чём преимущества?

Данная конструкция требует лишь незначительных изменений в старой тормозной системе.

Это хорошо работает, когда бензиновые и электрические модели используют одну платформу. Производитель может сохранить обычный вакуумный усилитель и большую часть гидравлической системы.

Это также может снизить затраты на разработку.

Каковы пределы?

Электронные вакуумные насосы создают шум и вибрацию. Это может затруднить их установку, особенно в тихом электромобиле.

В отчете также отмечаются высокие цены, жесткий контроль со стороны небольшого числа поставщиков и неравномерное качество продукции у некоторых других поставщиков.

Обычный электростатический фильтр в паре с вакуумным насосом также может создавать давление слишком медленно для некоторых новых функций.

Это может ограничить поддержку следующих функций:

• рекуперативное торможение;
• автоматическое торможение;
• интеллектуальные системы вождения;
• быстрое нарастание давления.

Если насос выйдет из строя или если система управления плохо справляется с регулированием вакуума, усилитель тормозов может отключиться или полностью исчезнуть.

По этим причинам электронный вакуумный насос часто рассматривается как недорогое переходное решение.

Что такое двухблочная тормозная система?

Двухблочная система использует два отдельных блока:

1. электронный усилитель тормозов;
2. гидравлический блок ESP или ESC.

Bosch iBooster — один из хорошо известных примеров.

Как работает электронный усилитель?

Электродвигатель создает вспомогательную силу.

Двигатель вращает шестерни. Шестерни уменьшают скорость и увеличивают крутящий момент. Червячная передача преобразует вращение двигателя в прямолинейное движение.

Это движение объединяет усилие, приложенное ногой водителя, и толкает шток главного тормозного цилиндра.

Силовое соотношение следующее:

Сила, прилагаемая водителем + усилие двигателя = усилие, прикладываемое главным тормозным цилиндром.

Главный тормозной цилиндр по-прежнему работает во многом как обычная гидравлическая тормозная система.

Резиновый амортизирующий диск или аналогичная деталь может помочь сбалансировать усилие водителя и усилие усилителя.

Как система считывает намерения водителя?

Блок управления сохраняет карты отклика педали, созданные в ходе испытаний автомобиля.

К ним могут относиться:

• Ход педали против замедления;
• Ход педали в зависимости от силы помощи;
• Ход педали в зависимости от гидравлического давления.

Датчик хода измеряет, насколько сильно водитель нажимает на педаль.

Затем контроллер рассчитывает помощь в наведении на цель. Он также проверяет:

• уровень рекуперативного торможения;
• Статус ABS;
• Состояние силовой установки;
• другие запросы на торможение.

Затем двигатель создает заключительную вспомогательную силу.

Почему он называется «Двухблочный»?

Электронный усилитель представляет собой один блок.

Блок ESP находится во втором блоке.

Они работают вместе, но остаются отдельными частями.

В чём преимущества?

Система Two-Box обеспечивает мощное усиление торможения без использования разрежения в двигателе.

Также возможно комбинирование двух источников торможения:

• двигательная регенерация;
• гидравлическое фрикционное торможение.

Это помогает электромобилю восстанавливать энергию, сохраняя при этом стабильную реакцию на нажатие педали.

Система Two-Box также поддерживает быстрые запросы на изменение давления в тормозной системе от интеллектуальных систем управления автомобилем.

Разделение на отдельные блоки обеспечивает еще одно преимущество. В случае отказа усилителя, ESP все равно сможет создать гидравлическое давление.

Точный уровень резервного давления зависит от транспортного средства, но система имеет два возможных пути прохождения давления.

Какие транспортные средства его используют?

В отчете об источниках информации перечислены:

• Модели Tesla;
• много электромобилей Volkswagen;
• Модели Honda Accord, включая бензиновые версии;
• Автомобили Lynk & Co на новых источниках энергии;
• Mercedes-Benz S-Class;
• Автомобили NIO;
• Автомобили XPeng.

Эти примеры могут меняться в зависимости от года выпуска модели и рынка, поэтому перед использованием в руководстве по покупке следует проверить утверждения, относящиеся к конкретной модели.

Какие есть недостатки?

Ощущения от нажатия педали могут быть менее плавными, чем в системе с вакуумным усилителем.

Процесс контроля включает в себя:

• измерение датчиком;
• программные вычисления;
• двигательная реакция;
• Смешивание рекуперативного торможения.

На каждом этапе может возникнуть небольшая ошибка или задержка.

Система Two-Box также зависит от других систем, таких как:

• ESP;
• силовая установка;
• ADAS;
• CAN-коммуникация.

Неисправность в одной из этих взаимосвязанных систем может изменить работу системы помощи при торможении.

Что такое тормозная система «один блок»?

Система One Box объединяет функции электронной системы помощи при торможении и системы ESP в одном модуле.

Одно и то же устройство может управлять:

• ввод с педали;
• гидравлическое давление;
• АБС;
• контроль устойчивости;
• Смешивание рекуперативного торможения.

Чем это отличается от двухблочного решения?

В системе Two-Box усилие водителя и вспомогательный двигатель воздействуют на главный тормозной цилиндр совместно.

В обычном режиме работы системы One-Box двигатель создает тормозное усилие на колесах. Усилие водителя на педали не оказывает прямого влияния на давление в колесе.

Вместо этого усилие, прилагаемое к педали, передается в симулятор ощущений от педалирования.

Что такое симулятор ощущений от педалей?

Симулятор ощущения педали обычно представляет собой поршневой и пружинный механизм.

Это обеспечивает водителю сопротивление и ход педали.

Симулятор создает ощущение торможения, а электродвигатель — реальное гидравлическое давление на колеса.

Это означает, что давление на педаль и на колесо обычно раздельное.

Как работает One-Box?

Процесс прост:

1. Датчик считывает ход педали.
2. Блок управления двигателем рассчитывает запрос на торможение.
3. Двигатель создает гидравлическое давление.
4. Давление проходит через впускные клапаны ABS.
5. Давление поступает во все четыре колесных цилиндра.
6. Тормоза замедляют движение автомобиля.

В чём преимущества?

В конструкции One-Box используется меньше деталей.

Это может уменьшить:

• размер;
• масса;
• гидравлические соединения;
• место для установки.

Раздельная конструкция педалей также предоставляет инженерам больше возможностей для управления с помощью программного обеспечения.

Они умеют настраиваться:

• усилие на педали;
• ход педали;
• жесткость педали;
• реакция замедления.

Система One-Box также позволяет управлять рекуперативным и гидравлическим торможением в рамках одного блока управления.

Какие есть недостатки?

Педаль отделена от датчика давления в колесе.

Это означает, что водитель может не чувствовать, что происходит с колёсами.

Например, при работе ABS педаль может не вибрировать обычным образом.

Ощущения от педали также зависят от:

• качество датчика;
• программное обеспечение;
• двигательная реакция;
• проектирование симулятора;
• калибровка.

Другая проблема — резервное копирование.

В двухблочной системе отдельный электростатический фильтр может создавать дополнительное давление в случае отказа усилителя.

В базовой системе One-Box основные функции помощи при торможении и контроля давления объединены в одном блоке. Отдельного резервного вспомогательного устройства может не быть, если только в автомобиль не добавлена ​​другая система.

Согласно отчету источника, для систем автоматизации вождения 3-го уровня и выше может потребоваться дополнительный блок ESP в системе One-Box.

Этот дополнительный блок улучшает резервное копирование, но также снижает некоторые преимущества с точки зрения размера и стоимости.

Какие функции может контролировать One-Box?

One Box может управлять многими обычными и автоматическими функциями торможения.

BBC: Базовое управление тормозами

Система BBC считывает ход педали, рассчитывает потребность водителя и создает соответствующее давление в тормозной системе.

ABS: Антиблокировочная система тормозов

Система ABS изменяет давление в каждом колесе, чтобы предотвратить блокировку колес и обеспечить устойчивость автомобиля.

TCS: Система контроля тяги

Система TCS снижает пробуксовку колес при резком старте или ускорении.

Это может снизить крутящий момент двигателя и привести к торможению вращающегося колеса.

ESC: Электронная система стабилизации

Система ESC помогает корректировать недостаточную и избыточную поворачиваемость при прохождении поворотов.

CRBS: Скоординированное рекуперативное торможение

Проверки CRBS:

• крутящий момент двигателя;
• состояние батареи;
• положение педали;
• гидравлическое давление.

Затем система распределяет торможение между рекуперативным торможением с помощью электродвигателя и фрикционными тормозами.

Поддержка AEB

One Box может принимать команды AEB для:

• предварительное заполнение;
• предупреждающее торможение;
• замедление;
• быстрое нарастание давления.

В исходном отчете указано, что экономия более 300 миллисекунд может сократить время реакции на торможение и уменьшить количество ложных срабатываний системы автоматического экстренного торможения. Перед использованием этого показателя в качестве общего утверждения его следует сверить с данными испытаний продукта.

поддержка ACC

Тормозная система может следовать командам адаптивного круиз-контроля (ACC) для ускорения и замедления.

Поддержка APA и RPA

Она может поддерживать автоматическую и дистанционную парковку, управляя движением на низкой скорости и торможением.

CST: Зона комфорта

Система CST уменьшает рывок в конце остановки автомобиля.

BSW: Протирка тормозных дисков

Система использует данные с датчика дождя и применяет легкое давление для удаления воды с тормозных дисков.

Д-ЭПБ

Система D-EPB использует двойное электронное управление стояночным тормозом для обеспечения возможности парковки задним ходом.

Резервное торможение EPB-A

Электродвигатели электронного стояночного тормоза (EPB) спереди или сзади могут выступать в качестве резервных рабочих тормозов.

Вездеходный и ползучий контроль

Система One-Box позволяет контролировать торможение колес на бездорожье, улучшая сцепление с дорогой и управляемость на низких скоростях.

ГФК

Система HFC увеличивает давление в колесных цилиндрах, когда водитель сильно нажимает на педаль газа, но автомобиль не достигает ожидаемого замедления.

Другие программные функции

В исходном отчете также указано:

• контроль давления в шинах;
• ЭБД;
• АЭБ;
• АВХ;
• Программное обеспечение для управления доменом шасси.

Какая система лучше?

Ни одна из систем не является всегда лучше.

Двухсекционная конструкция может подойти для автомобилей, которым необходимо:

• отдельные блоки давления;
• четкий резервный путь;
• активная поддержка автоматического вождения;
• более прямая связь между усилием на педали и главным тормозным цилиндром.

Система One-Box может подойти для автомобилей, которым необходимо:

• меньший вес;
• меньше места;
• меньше деталей;
• Программно настроенное ощущение педали;
• интегрированная система управления шасси.

Одного лишь названия системы недостаточно для подтверждения её безопасности.

Важна вся конструкция, включая резервное питание, резервное питание датчиков, ошибки CAN, гидравлический резерв, программное обеспечение, поддержку электронного стояночного тормоза и тестирование транспортного средства.

Кто поставляет эти системы?

В числе международных поставщиков, упомянутых в отчете, следующие:

• Бош;
• Континентальный;
• ЗФ;
• Ниссин;
• Хитачи;
• ЦБР;
• Hyundai Mobis;
• СОВЕТЫ.

В числе китайских поставщиков были названы:

• Ваньсян;
• Азиатско-Тихоокеанский регион, механика и электроника;
• Системы безопасности Bethel Automotive;
• Глобальные технологии;
• NASN;
• Тонгю Автомотив.

Основные идеи у всех поставщиков схожи.

Наиболее существенные различия часто обнаруживаются в:

• масштабы производства;
• возраст продукта;
• качество программного обеспечения;
• заводская стабильность;
• проектирование с учетом требований безопасности;
• Испытание транспортных средств;
• История полевых исследований.

Что должны знать водители о безопасности тормозов электромобилей?

В электромобилях по-прежнему используются гидравлические фрикционные тормоза.

Рекуперативное торможение добавляет еще один способ замедления автомобиля, но его эффективность может меняться в зависимости от:

• заряд батареи;
• температура батареи;
• скорость транспортного средства;
• ограничения по двигательной активности;
• сцепление с дорогой;
• Действие ABS или ESC;
• системные сбои.

Именно поэтому электромобилям по-прежнему необходимы обычные фрикционные тормоза.

Водителям следует спрашивать:

• Сможет ли автомобиль создать необходимое давление после отказа основного исполнительного механизма?
• Есть ли резервное электропитание?
• Что происходит после сбоя датчика или CAN-шины?
• Сохраняется ли ощущение от педали на прежнем уровне при изменении режима рекуперативного торможения?
• Могут ли системы ABS, ESC и AEB продолжать работать после частичной неисправности?
• Предусмотрен ли гидравлический резервный вариант или резервный вариант с автоматическим выключателем?

Одного лишь столкновения недостаточно, чтобы доказать неисправность тормозной системы.

Для проведения надлежащей проверки необходимы данные об автомобиле, записи о неисправностях, информация о состоянии дорог, данные от водителя и физический осмотр.

Итоговый вывод

Методы «двух коробок» и «одной коробки» решают одну и ту же проблему разными способами.

Система Two-Box использует электронный усилитель и отдельный блок ESP. Сила, прилагаемая водителем, и сила, прилагаемая двигателем, работают совместно.

Система One-Box объединяет усилитель торможения и управление давлением в одном блоке. Педаль обычно отделена от датчика давления в колесе, а управление реакцией осуществляется программным обеспечением.

Система Two-Box часто обеспечивает более понятный путь резервного копирования.

Система One-Box экономит место и вес, а также предоставляет инженерам больше возможностей для контроля над программным обеспечением.

Реальный результат в плане безопасности зависит от конструкции всего транспортного средства, а не только от названия системы.

Часто задаваемые вопросы

Система One-Box — это то же самое, что и система торможения по проводам?

Система One-Box — это разновидность электрогидравлической тормозной системы с электронным управлением, но эти два термина не всегда означают одно и то же.

Система Brake-by-wire включает в себя несколько вариантов конструкции. В некоторых используется гидравлический резерв, в других — отдельные электрические приводы. В системе One-Box обычно функции помощи при торможении, управления давлением и ESP объединены в одном модуле.

Почему электромобилям по-прежнему нужны фрикционные тормоза?

Электромобилям необходимы фрикционные тормоза, поскольку рекуперативное торможение не может обеспечить одинаковую тормозную силу во всех условиях.

Рекуперативное торможение может снижаться на низких скоростях, при полностью заряженном аккумуляторе, в холодную погоду, во время работы ABS или после неисправности. Гидравлические тормоза по-прежнему необходимы для резкого торможения, окончательной остановки и экстренного использования.

Может ли электромобиль остановиться, если выйдет из строя электронный пусковой аккумулятор?

Электромобиль может остановиться и после отказа пускового устройства, но резервный способ остановки зависит от конструкции тормозной системы.

В двухблочной системе для создания давления может использоваться отдельный электростатический фильтр (ESP). В одноблочной системе может использоваться гидравлический резерв, другой исполнительный механизм, второй электростатический фильтр или торможение на основе электронного стояночного тормоза (EPB).

Можно ли снять главный тормозной цилиндр с помощью One-Box?

Не во всех конструкциях One-Box предусмотрено удаление главного тормозного цилиндра.

В некоторых системах главный тормозной цилиндр, усилитель тормозов, электронный регулятор скорости и элементы управления давлением объединены в одном блоке. В других системах используются различные имитаторы педали или резервные схемы. Точная конструкция зависит от поставщика и поколения продукта.

Почему рекуперативное торможение может изменить ощущения от педали тормоза?

Ощущения от нажатия на педаль тормоза могут меняться, поскольку автомобилю приходится распределять торможение между двигателем и гидравлическими тормозами.

Когда рекуперативное торможение снижается, гидравлическим тормозам приходится увеличивать давление. Плохое управление может привести к неравномерной реакции. Хорошая калибровка затрудняет обнаружение этого изменения.

Безопаснее ли двухсекционная система, чем односекционная?

Двухблочная система часто обеспечивает более четкий резервный путь для двух устройств, но она не всегда безопаснее.

Современная система «один блок» может включать гидравлический резервный механизм, второй исполнительный механизм или другой резервный метод. Безопасность зависит от электропитания, датчиков, программного обеспечения, контроля давления, диагностики и испытаний транспортного средства.

Может ли система One-Box управлять системами ABS, TCS, ESC и AEB?

Да. Система One-Box может управлять обычным торможением, контролем пробуксовки колес, устойчивостью автомобиля и запросами на автоматическое торможение.

Она также может поддерживать адаптивный круиз-контроль (ACC), систему помощи при парковке, систему комфортного торможения, очистку тормозных дисков, автоматическое удержание, рекуперативное торможение и резервный электронный стояночный тормоз (EPB).

Об авторе

Джонни Лю — генеральный директор компании Dowway Vehicle. В сферу его деятельности входят автомобильная инженерия, системы транспортных средств, проектирование силовых агрегатов, технологии шасси, а также поддержка разработки продукции для автомобильных компаний и инженерных групп.

Редакционная и техническая заметка

Данная статья была проверена по полному исходному отчету о двухблочных и одноблочных тормозных системах.

Области применения в автомобилях, продукция поставщиков и методы управления могут меняться в зависимости от модельного года, рынка и поколения продукта. Информация о характеристиках конкретной модели должна быть уточнена у производителя автомобиля или поставщика тормозной системы.

Отказ от ответственности

Данная статья носит исключительно технический характер. Она не является диагностикой транспортного средства или сертификатом безопасности. Водитель, заметивший тугую или мягкую педаль тормоза, загоревшийся предупреждающий индикатор, утечку тормозной жидкости или слабое торможение, должен остановить транспортное средство, когда это будет безопасно, и обратиться к квалифицированному специалисту.