Era Baru Sasis Drive-by-Wire Penuh: Mengintip Pergeseran Produksi Massal 2026

Diterbitkan pada: 22 Juni 2026

PengarangJohnny Liu, CEO Dowway Vehicle

Diterbitkan PadaTanggal 23 Juni 2026

Waktu Membaca: 12 menit

Catatan Penulis

“Sebagai CEO Dowway Vehicle, saya telah bertahun-tahun melacak bagaimana batasan mekanis membatasi rekayasa otomotif. Apa yang kita lihat pada tahun 2026 adalah pergeseran permanen dalam cara kendaraan bergerak. Hubungan fisik antara tangan, kaki, dan jalan raya menghilang. Hubungan tersebut digantikan oleh aktuator listrik berkecepatan tinggi dan perangkat lunak kontrol cerdas. Mengambil inspirasi dari teknologi terbaru…” 《Laporan Penelitian Pengendalian Domain Sasis Mobil Penumpang 2026 dan Fusi Sasis Lintas Domain》 oleh Sohu Auto Research (佐思汽研)Artikel ini menguraikan mengapa tahun 2026 adalah tahun peluncuran sebenarnya untuk sasis drive-by-wire penuh pada kendaraan pasar massal.”

1. Mengapa 2026 adalah Tahun Peluncuran untuk Smart Chassis?

Pada sistem mobil lawas, kemudi, pengereman, dan suspensi berada di dunia yang terpisah. Saluran hidrolik, kolom logam, dan unit vakum melakukan semua pekerjaan. Namun seiring kita bergerak menuju Pengemudian otonom level L3 dan lebih tinggiKomponen-komponen lama ini tidak mampu mengimbangi. Sistem penggerak otomatis membutuhkan reaksi segera. Mereka tidak bisa menunggu cairan hidrolik untuk membangun tekanan.

Penundaan ini menyebabkan perubahan besar yang terlihat pada Pameran Otomotif Beijing 2026. Tim industri kini menyebut tahun 2026 sebagai tahun terobosan untuk pengaturan sasis pintar aktif sepenuhnya. Sejumlah besar SUV unggulan baru memulai debutnya dengan sistem ini yang siap diproduksi: Li Auto L9 Livis, Nio ES9, Xpeng GX, IM Motors LS8, dan Aito M9 generasi berikutnya.

Menurut Laporan Riset Sohu AutoKita sedang melangkah melampaui kontrol sistem tunggal. Kita telah memasuki era… fusi sasis lintas domain penuh, di mana kemudi, pengereman, dan suspensi berjalan di bawah satu pengelola perangkat lunak.

2. Tiga Pilar Perangkat Keras Drive-by-Wire

Untuk memahami pergeseran ini, kita harus mencermati tiga sistem perangkat keras yang telah berpindah dari laboratorium pengujian ke jalur produksi massal.

                  ┌─────────────────────────────────────────┐
                  │      FULL DRIVE-BY-WIRE CHASSIS         │
                  └────────────────────┬────────────────────┘
                                       │
         ┌─────────────────────────────┼─────────────────────────────┐
         ▼                             ▼                             ▼
┌──────────────────┐          ┌──────────────────┐          ┌──────────────────┐
│  800V ACTIVE     │          │ ELECTRO-         │          │  STEER-BY-WIRE   │
│  SUSPENSION      │          │ MECHANICAL       │          │  (Nexteer SBW)   │
│  (Air Springs +  │          │ BRAKING (EMB)    │          │                  │
│   CDC + 800V     │          │                  │          │  No physical     │
│   Hydraulic Pump)│          │  Fully Dry / No  │          │  column; Triple  │
│                  │          │  fluid; 100ms    │          │  redundancy      │
│  Dual-phase millisecond     │  faster response │          │  ECU & fail-safe │
│  attitude control│          │  time vs. wet    │          │                  │
└──────────────────┘          └──────────────────┘          └──────────────────┘

A. Sistem Suspensi Aktif 800V

Sistem kendaraan tegangan tinggi telah mengubah kemampuan suspensi mobil. Contoh yang jelas adalah… Li Auto L9 Livis (dirilis pada April 2026), yang menggunakan sebuah Suspensi Aktif 800V pengaturan.

• Perangkat KerasSistem ini menggunakan pegas udara + peredaman terkontrol kontinu (CDC) katup ganda + pompa hidrolik listrik 800V. Saluran oli bertekanan tinggi dan perangkat lunak internal menyatukan semuanya.
• Prinsip Kontrol Dua Fase:
  • Fase 1 (Menyaring getaran jalan kecil)Mobil ini mengandalkan suspensi udara dan CDC katup ganda. Mobil ini mengelola katup CDC dengan Presisi kontrol arus 1ms, yang memberikan respons katup yang cepat dari 5ms.
  • Fase 2 (Mengendalikan kemiringan dan sudut kendaraan)Saat mobil berbelok tajam atau mengerem mendadak, maka… Pompa hidrolik 800V Sistem ini mengambil alih kendali. Sistem ini mendorong tekanan hidrolik langsung ke sisi mobil yang tepat dalam hitungan milidetik. Tindakan ini menghentikan bodi mobil dari berguling atau miring, menjaga kabin tetap rata.

Sistem tegangan tinggi ini memungkinkan fitur-fitur baru:

1. “Push-Up Satu Tangan”Mobil tersebut dapat menurunkan dan menaikkan salah satu sisi suspensinya dengan gerakan bergelombang yang cepat dan terus menerus.
2. Pemulihan Off-RoadJika Anda terjebak di pasir lepas, suspensi aktif mulai “melompat”. Gerakan cepat ini mengubah tekanan ban dan gesekan tanah untuk membantu mobil keluar dari jebakan. Untuk jebakan yang dalam, sistem dapat mengeluarkan lebih dari 10.000N gaya angkat per roda untuk mengangkat bodi mobil, sehingga Anda dapat menyelipkan papan traksi di bawah ban tanpa menggunakan dongkrak.
3. Penggantian Roda yang MudahMobil ini dapat mengangkat ban kempes sepenuhnya dari tanah dengan sendirinya, memungkinkan Anda untuk mengganti ban tanpa memerlukan dongkrak mobil fisik.

B. EMB (Pengereman Elektro-Mekanis): Beralih ke Sistem “Kering Sepenuhnya”

Sistem pengereman mengalami pembaruan terbesar dalam beberapa dekade. Tahun 2026 adalah tahun produksi pertama untuk Pengereman Elektro-Mekanis (EMB), dikembangkan oleh Li Auto bersama Betel (伯特利).

• Tidak ada cairanEMB adalah sistem yang sepenuhnya “kering”. Sistem ini menghilangkan saluran hidrolik, silinder utama, penguat rem, dan cairan rem.
• Motor IndividuSetiap roda dilengkapi motor listrik khusus untuk menjepit bantalan rem.
• Metrik UtamaMengirim sinyal listrik langsung ke roda mengurangi jeda pengereman dengan sekitar 100 milidetik dibandingkan dengan rem hidrolik basah. Perubahan ini Mengurangi jarak pengereman hingga 3 meter saat pengereman dari kecepatan 120 km/jam ke 0..

C. SBW (Steer-by-Wire): Melepas Poros Kemudi

Roda kemudi tidak lagi terhubung secara mekanis ke ban depan. Sistem Steer-by-Wire (SBW), seperti SBW roda depan yang dipasok oleh Berikutnya (耐世特) Untuk Li Auto L9 Livis, ubah cara kita berbelok.

• Koneksi Nol LogamTanpa kolom kemudi, getaran jalan diredam secara elektronik, sehingga menghemat ruang kabin.
• Rasio Putaran DinamisRasio kemudi berubah terus-menerus berdasarkan kecepatan mobil. Pengaturan ini memberikan belokan yang cepat dan mudah pada kecepatan rendah serta stabilitas tinggi di jalan raya.
• Perlindungan KeselamatanUntuk memenuhi peraturan keselamatan yang ketat, SBW menggunakan ECU Utama + Saluran Data Cadangan + Strategi Pengamanan Kegagalan Mekanis untuk memberi Anda kendali jika ada bagian yang rusak.

3. VMC (Vehicle Motion Control) — Koordinator Perangkat Lunak

Perangkat keras yang bagus tidak berguna tanpa perangkat lunak yang tepat untuk memandu pengoperasiannya. Pada mobil-mobil lama, kemudi, pengereman, dan suspensi memiliki komputer terpisah. Jika sistem pengemudian otomatis harus mengirim pesan terpisah ke lima atau enam pengontrol berbeda selama perubahan jalur yang cepat, penundaan tersebut dapat berbahaya.

Seperti yang disampaikan oleh tim teknik Nio:

“Jika sistem otomatis harus memanggil lima atau enam antarmuka berbeda untuk kemudi, pengereman, dan suspensi, itu akan menjadi berantakan. VMC harus menjadi satu-satunya antarmuka yang menghubungkan sensor mobil di atas ke perangkat keras sasis di bawah.”

Kontrol Gerak Kendaraan (VMC) Mengkoordinasikan pergerakan mobil ke segala arah (sumbu X, Y, dan Z) menggunakan satu mesin perangkat lunak terpadu.

       ┌────────────────────────────────────────────────────────┐
       │   Intelligent Driving Perception & AD Algorithms (L3+) │
       └───────────────────────────┬────────────────────────────┘
                                   │  Unified Driving API
                                   ▼
       ┌────────────────────────────────────────────────────────┐
       │         VMC (Vehicle Motion Control) Engine            │
       │       - Coordinates X, Y, Z axes simultaneously        │
       └───────────────────────────┬────────────────────────────┘
                                   │  Millisecond Commands
         ┌─────────────────────────┼─────────────────────────┐
         ▼                         ▼                         ▼
┌──────────────────┐      ┌──────────────────┐      ┌──────────────────┐
│  Steering (SBW)  │      │  Braking (EMB)   │      │ Suspension (800V)│
└──────────────────┘      └──────────────────┘      └──────────────────┘

Evolusi Cepat Motor IM SAIC (VMC 1.0 hingga 3.0)

SAICs IM Motors (上汽智己) memimpin dalam pengembangan VMC. Mereka telah memperbarui sistem mereka dengan cepat:

1. VMC 1.0 (Mei 2024)Mengatur pergerakan dasar di tiga arah. Mengkoordinasikan ketinggian pegas udara, kekakuan peredam CDC, dan Rem Parkir Elektronik (EPB).
2. VMC 2.0 (September 2024)Menambahkan pembaruan over-the-air dan mengintegrasikan sensor penggerak pintar ke sasis. Memperkenalkan sebuah Sistem Pencegahan Ban Meledak Kecepatan Tinggi. Dengan menggunakan LiDAR dan sensor kecepatan roda, sistem ini mengenali ban pecah dalam waktu singkat. 200ms. Dalam pengujian di 220 km/jamVMC 2.0 sedikit memutar roda belakang dan menggunakan pengereman satu sisi untuk mencegah mobil melayang lebih dari itu. 0,5 meter, mencegah kecelakaan.
3. VMC 3.0 (November 2025 di IM LS9): Kontrol yang diperluas ke 14 item lintas domain yang berbeda. Fitur-fitur utama meliputi:
   • Perangkat Lunak Anti-Mabuk PerjalananSistem ini menyesuaikan sasis secara real-time untuk mengurangi goyangan dan kemiringan frekuensi tinggi, sehingga membantu penumpang tetap nyaman.
   • Perlindungan Terbalik Aktif 3.0Saat terjadi perpindahan jalur darurat, sistem kemudi empat roda bereaksi secara instan untuk mengurangi risiko tergulingnya kendaraan hingga 54%.

4. Bagian Dalam Perangkat Keras dan Perangkat Lunak Mobil-Mobil Utama Tahun 2026

Mari kita lihat bagaimana teknologi-teknologi ini diintegrasikan ke dalam dua platform sasis produksi utama: Arsitektur Li Autos Mach Dan Sasis Cerdas Nios SkyRide.

A. Li Auto L9 Livis: Daya Komputasi Tinggi

Li Auto mengandalkan daya komputasi yang besar dan perangkat lunak internal untuk menjalankan sasisnya.

• Prosesor Sasis: L9 Livis menggunakan dua chip “Mach 100” (马赫100) kelas otomotif 5nm yang dikembangkan sendiri, sehingga totalnya menjadi Daya komputasi 2560 TOPS. Di dalam chip ini, zona khusus menyimpan cadangan Daya pemrosesan 100 hingga 200 TOPS hanya untuk perhitungan sasis.
• Kode InternalSetiap bagian perangkat lunak untuk kemudi, pengereman, dan suspensi ditulis oleh Li Auto. Karena program-program tersebut berjalan pada chip yang sama, data mengalir secara instan antar sistem.

B. Nio ES9: Jaringan SkyRide (天行).

Diluncurkan pada Mei 2026, Nio ES9 menunjukkan cara lain untuk menguasai kenyamanan berkendara menggunakan Sasis Cerdas SkyRide (天行).

• Rangkaian Perangkat KerasFitur-fiturnya meliputi SkyRide Active Suspension, sistem kemudi elektronik empat roda (Steer-by-Wire), sistem pengereman elektronik (brake-by-wire), dan kemudi roda belakang aktif.
• Komputasi PusatSistem ini menggunakan teknologi Nio. Platform Komputasi Pusat sebagai otak, yang menghubungkan suspensi aktif, steer-by-wire, kemudi roda belakang, dan motor listrik.
• Koordinasi DomainSkyRide berbicara kepada Kabin Dan Tubuh sistem. Hal ini memungkinkan mobil untuk melakukan gerakan terkoordinasi seperti Nio ET9s “SkyRide Dance”, di mana lampu depan, lampu interior, pintu elektrik, dan sayap belakang aktif bergerak selaras dengan suspensi.
• Kontrol KinerjaSistem ini memantau komputer pusat dan pengontrol zona Nio secara menyeluruh. lebih dari 2.100 parameter dinamika kendaraan dengan keterlambatan sistem sebesar kurang dari 10ms.
• Skenario Dunia NyataPengaturan ini menangani kontrol ban pecah pada kecepatan tinggi, gundukan kecepatan “tanpa rasa” (di mana mobil mengangkat roda di atas gundukan untuk menjaga kabin tetap rata), dan “Tantangan Menara Champagne” (mengemudi di atas jalan berlubang yang licin tanpa menumpahkan gelas yang ditumpuk di kap mobil).

5. Gambaran Persaingan di Tahun 2026

Laporan Sohu Auto Research melacak bagaimana produsen mobil global dan pemasok Tier-1 berlomba-lomba mengadopsi desain drive-by-wire:

A. Produsen Kendaraan Listrik Tiongkok

• Motor Xpeng: Memasang sistem drive-by-wire asli ke dalam Xpeng GX Dan G7. Milik mereka Sasis Taichi AI Menggunakan jaringan saraf untuk membaca kondisi jalan di depan dan menyesuaikan suspensi bahkan sebelum roda menabrak gundukan.
• Huawei/HIMA (鸿蒙智行): Yang baru Aito M9 menggunakan perangkat lunak drive-by-wire dari Huawei, yang menggabungkan kamera dan sensor dengan komputasi awan untuk memprediksi bentuk jalan.
• XiaomiMenambahkan kontrol suspensi aktif dengan cepat yang menghubungkan pengaturan kabin cerdasnya dengan penyesuaian sasis adaptif.
• Geely & Zeekr: Standardisasi platform drive-by-wire di seluruh model premium seperti Zeekr 9X. Geely berfokus pada cadangan keamanan dan perangkat lunak deteksi gerakan berbasis AI.
• BYD: Menggunakannya DiSus (云辇) Sistem Kontrol Bodi Cerdas di seluruh lini kelas atas seperti Yangwang dan Fangchengbao, bergerak menuju pengaturan drive-by-wire sepenuhnya.
• Produsen Mobil Milik Negara (Changan, SAIC, GAC, Chery, Voyah/岚图, Faw/红旗)Changan meluncurkan desain sasis modular. Voyah menggunakan desain tersebut. Arsitektur Digital Taishan untuk mengkoordinasikan kabin dan sasis, sementara FAW Hongqi membangun model steer-by-wire dengan berbagai sistem keselamatan cadangan.

B. Merek Global

• TeslaSetelah memperkenalkan sistem kemudi elektronik (steer-by-wire) pada Cybertruck, Tesla memperbarui sistem tegangan rendah 48V-nya untuk menjaga agar komponen sasis tetap ringan dan sederhana.
• Mercedes-Benz & BMWDengan menggunakan batang anti-guling aktif dan kemudi roda belakang, secara bertahap memindahkan program sasis mereka ke chip komputer pusat.
• Toyota & GMMengambil pendekatan hati-hati dengan sistem drive-by-wire, memastikan sistem tersebut memiliki cadangan mekanis untuk berbagai pasar global.

6. Perbandingan Teknis Platform Unggulan Tahun 2026

Berikut adalah perbandingan singkat antara platform sasis produksi teratas:

Fitur Teknologi	Li Auto L9 Livis (Mach)	Nio ES9 (SkyRide)	IM Motors LS9 (VMC 3.0)
Prosesor	2x 5nm “Mach 100” (total 2560 TOPS)	Komputer Pusat + Pengontrol Zona	Komputer Pusat + Pengontrol Zona
Komputasi Sasis	100 – 200 TOPS	Pengaturan Dinamis yang Dapat Diperluas	Pengaturan Dinamis yang Dapat Diperluas
Suspensi Aktif	800V Aktif (Udara + CDC + Pompa 800V)	Suspensi Aktif Penuh SkyRide	Air Springs + Koordinasi CDC
Rem	EMB Kering (Dikembangkan bersama dengan Bethel)	Sistem Pengereman Hidrolik dengan Sistem Elektronik	Sistem Pengereman Hidrolik dengan Sistem Elektronik
Kemudi	Sistem Kemudi Elektronik (Nexteer)	Sistem Kemudi Elektronik (Koordinasi 4 Roda)	Sistem Kemudi Empat Roda Cerdas
Manajemen Perangkat Lunak	Sepenuhnya Dikerjakan di Dalam Perusahaan	Jaringan Terpusat VMC	VMC 3.0 (14 Proyek Lintas Domain)
Metrik Respons	Pengereman 100ms lebih cepat; pemulihan pasir	<10ms lag; kontrol ledakan	Kontrol Blowout 220km/jam (<0,5m drift)
Kontrol Pengguliran	Gaya angkat lebih dari 10.000N per roda	Kontrol kemiringan sasis aktif	Pengurangan Risiko Pengguliran Sebesar 54%

7. Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ) tentang Smart Chassis

Q1: Apa manfaat utama EMB (Pengereman Elektro-Mekanis) pada tahun 2026?

Jawaban LangsungEMB menghilangkan semua cairan hidrolik untuk menciptakan sistem pengereman yang sepenuhnya “kering”.

Dengan menggunakan motor listrik individual untuk menjepit rem, EMB mempercepat reaksi pengereman dengan sekitar 100 milidetik. Peningkatan ini mengurangi jarak pengereman sebesar… 3 meter saat mengerem dari kecepatan 120 km/jam ke 0.

Q2: Bagaimana perangkat lunak VMC meningkatkan kemampuan mengemudi otomatis?

Jawaban LangsungVMC berfungsi sebagai pengelola perangkat lunak tunggal yang mengkoordinasikan semua pergerakan mobil sekaligus.

Alih-alih membuat komputer penggerak otomatis berkomunikasi dengan lima sistem berbeda untuk kemudi, pengereman, dan peredam kejut, VMC menangani sistem-sistem tersebut secara bersamaan. Hal ini mengurangi jeda waktu. kurang dari 10 milidetik, menjaga agar mobil tetap stabil saat bergerak cepat.

Q3: Bagaimana sistem Steer-by-Wire tetap aman tanpa poros kemudi?

Jawaban LangsungSistem ini menggunakan cadangan tiga kali lipat untuk memastikan Anda selalu dapat mengendalikan kemudi.

Jika suatu komponen mengalami kegagalan, sistem akan mengandalkan prosesor sekunder, jalur data cadangan, dan pengaturan pengaman mekanis yang mengunci roda pada posisi aman untuk mencegah tabrakan.

Q4: Apa perbedaan antara suspensi aktif Fase 1 dan Fase 2?

Jawaban LangsungFase 1 menangani guncangan kecil di jalan, sedangkan Fase 2 mencegah bodi mobil miring.

Fase 1 menggunakan pegas dan peredam udara standar untuk menghaluskan getaran kecil pada 5 milidetik. Fase 2 menggunakan sebuah Pompa hidrolik 800V untuk menahan kemiringan tubuh dan perpindahan berat badan saat menikung tajam atau pengereman mendadak.

Kesimpulan dari Johnny Liu

“Tahun 2026 menandai berakhirnya sasis mekanis tradisional. Kita tidak lagi membeli komponen individual seperti peredam dan kampas rem; kita membeli platform pergerakan terpadu. Bagi pemasok, jalannya jelas: jika Anda tidak membangun perangkat lunak sasis terintegrasi, perangkat keras Anda akan segera tertinggal. Masa depan berkendara adalah listrik, kering, dan dijalankan oleh chip komputer pintar.”