Китайские технологии «умных шасси»: 4 ключевых прорыва

Познакомьтесь с автором

Джонни Лю, генеральный директор Dowway Vehicle. Имея 15-летний опыт работы в автомобилестроении и налаживании цепочек поставок, Джонни возглавляет Dowway Vehicle в разработке систем для электромобилей следующего поколения.

Опубликовано: 24 июня 2026 г. Время чтения: 8 минут —

На протяжении десятилетий мировые гиганты первого эшелона, такие как Bosch, ZF и Continental, определяли, как производятся автомобили. Им принадлежали патенты и они контролировали рынок шасси. Отечественным автомобильным брендам оставалось лишь покупать то, что они предлагали.

Но ситуация быстро меняется. Сегодня настоящая конкуренция в сегменте электромобилей заключается уже не в батареях, а в интеллектуальном шасси и салоне.

В компании Dowway Vehicle мы наблюдаем масштабные перемены. Местные китайские бренды прорываются через иностранные монополии в четырех основных областях: Электронное рулевое управление (SBW), Электронное управление тормозами (BBW), Активная подвеска, и Сиденья, обеспечивающие невесомость. Здесь представлен наглядный обзор того, что происходит на местах.

1. Электронное рулевое управление (SBW): рулевое управление без рулевой колонки.

Система электронного управления рулевым колесом (线控转向) исключает физическую связь между рулевым колесом и передними колесами. Датчики посылают электрические сигналы на двигатели, которые вращают колеса. Такая система позволяет разработчикам изменять передаточные числа рулевого управления на ходу и даже складывать рулевое колесо в режимах автономного вождения.

+------------------+       Signals       +---------------------------+       Signals         +--------------------+
|  Steering Wheel  | ------------------> |  Safety-Grade ECU (ASIL-D) | -------------------> | Dual Motors & Rack |
|                  |                     |     & Control Algorithm   |                       |                    |
+------------------+                     +---------------------------+                       +--------------------+

Узкое место на начальном этапе добычи

Создание системы SBW — сложная задача. Вам понадобятся три вещи:

• Электронные блоки управления, соответствующие стандартам безопасности.
• Мощные рулевые двигатели
• Высокоточные датчики крутящего момента и угла

Компании Bosch и ZF на протяжении многих лет крепко контролировали рынок этих компонентов.

Местные претенденты

Чтобы оставаться конкурентоспособными, местные поставщики должны разрабатывать сложные алгоритмы управления и соответствовать стандартам ASIL-D — наивысшему уровню функциональной безопасности автомобилей.

• Чжэцзян Шибао (浙江世宝)Это ключевой китайский бренд. Их системы SBW отличаются высокой степенью зрелости и готовы к замене на рынке.
• Nexteer Китай (耐世特)Благодаря поддержке государства, компания Nexteer располагает самыми мощными линиями массового производства в стране.
• Новая волна: Бренды, такие как Насен Тек (拿森科技), Цзинвэй Хираин (经纬恒润), ОАЭС (联电科技), и Сотовая передача (蜂巢传动) Они создают собственные системы с резервированием безопасности и разрабатывают собственные алгоритмы.

2. Электронное торможение (BBW): более быстрое торможение для автомобилей Smart.

Стандартным тормозам требуется от 300 до 500 миллисекунд для срабатывания. Система электронного управления тормозами (Brake-by-Wire, 线控制动) сокращает это время до менее чем 150 миллисекунд, что крайне важно, когда беспилотному автомобилю необходимо избежать внезапной опасности.

В отрасли используются два пути:

1. Электрогидравлическая тормозная система (ЭГБ)Используется электроника для создания давления, но имеется гидравлический резерв. Это основная конфигурация на сегодняшний день.
2. Электромеханическое торможение (ЭМБ)Это сухая, чисто электронная система. В ней вообще нет тормозной жидкости, и для сжатия тормозных дисков используются электрические суппорты.

       EHB (Current standard with fluid)           EMB (Next-gen dry system)
    [Pedal] -> [ECU] -> [Hydraulic Pump]          [Pedal] -> [ECU] -> [Electric Caliper]

Прогресс в разведке и добыче

Китайские компании успешно локализовали производство простых механических деталей и датчиков. Теперь они успешно создают сложные блоки управления тормозной системой и гидравлические клапаны высокого давления.

Лидер продаж

Bosch по-прежнему является лидером рынка, но местные поставщики отгружают огромные объемы продукции.

• Вефиль (伯特利)Компания Bethel явно выигрывает в этом сравнении. Их собственная система One-Box, разработанная ими самими, WCBS (Weststar Control Braking System)Это большой успех. В 2025 году компания Bethel отгрузила более 3,2 миллиона комплектов тормозов с линейным управлением.Занимая лидирующую долю рынка среди отечественных поставщиков.
• Тонгю (同驭汽车), Насен Тек (拿森科技), и Глобот (格陆博)Эти команды предлагают как одноблочные, так и двухблочные конфигурации, подходящие для различных конструкций автомобилей.
• Исследователи EMB: Координационный интеллект (坐标系智能) и Times Intelligent (时代智能) Они пропускают EHB и сразу переходят к системам EMB следующего поколения.

3. Активная подвеска: поддержание ровного положения автомобиля.

Активная подвеска (主动悬架) регулирует высоту автомобиля, демпфирование и жесткость в режиме реального времени. Она удерживает автомобиль в устойчивом положении во время быстрых поворотов и предотвращает клевок передней части при торможении.

Существует три основных типа:

• CDC (Continuous Damping Control)Регулируемые масляные демпферы.
• MRC (магнитореологическая суспензия)Использует магнитную жидкость для мгновенного изменения жесткости амортизатора.
• Полностью активная электрогидравлическая подвескаСамая передовая система, способная поднимать каждое колесо независимо друг от друга.

               +----------------------------------------+
               |      Chassis Domain Controller         |
               +----------------------------------------+
                                   |
         +-------------------------+-------------------------+
         |                         |                         |
         v                         v                         v
  [Air Springs]               [CDC / MRC Dampers]      [Core Control Units]

Доли рынка

Китай теперь может производить собственные пневматические рессоры, регулируемые амортизаторы и электронные блоки управления. Рынок сильно консолидирован.

• Большая тройка: В В 2025 году Tuopu Group (拓普集团), Konghui Tech (孔辉科技) и Baolong Tech (保隆科技) заняли 90% внутреннего рынка пневматической подвески..
• Программное обеспечение и двигатели: Иннофит (英诺菲特) и Ангчуанский технологический институт (昂创科技) основное внимание уделяется системам управления подвеской, в то время как Дэчан Мотор (德昌电机) производит электродвигатели для магнитных подвесок.
• Премиум-проекты: Конгхуэй Тек и Группа Туопу работал напрямую с Нио и Zeekr для запуска своих полностью активных систем подвески.

4. Сиденья с эффектом невесомости: сиденья премиум-класса, произведенные в Китае.

Сиденье с невесомостью (零重力座椅) откидывает пассажира в определенное положение. угол от 120 до 128 градусов. В таком положении вес тела распределяется равномерно, что снижает нагрузку на позвоночник и шею.

В Китае налажена невероятно развитая цепочка поставок этих сидений.

  +----------------------------------------------------------------------------+
  |                   Zero-Gravity Seating Supply Chain                        |
  +----------------------------------------------------------------------------+
         |                                                              |
         v (Upstream Components)                                        v (System Integration)
  Double Ring (双环传动) - Ball Screws                          Yanfeng (延锋) - Full Assembly
  Jiangsu Lei Li (江苏雷利) - Small Motors                      (Competes with Lear, Adient, Faurecia)
  Zhongda Leader (中大力德) - Gearboxes

Доминирование в нефтедобывающей и транспортной отраслях.

• Двойное кольцо (双环传动): Поставляется с высокоточными шариковыми винтами (滚珠丝杠) для плавного и бесшумного движения.
• Цзянсу Лэй Ли (江苏雷利) и Лидер Чжунда (中大力德): Создать бесшумные электродвигатели с высоким крутящим моментом, которые регулируют наклон сидений.
• Яньфэн (延锋)Ведущий интегратор пассажирских мест в Китае. Они напрямую конкурируют с такими мировыми гигантами, как… Адиент, Лир, Фореция и Тойота Бошоку.

Эти кресла тоже становятся «умнее». Теперь они оснащены мониторами здоровья, автоматической коррекцией осанки и тактильной обратной связью. К 2025 году доля сидений с эффектом невесомости на рынке легковых автомобилей Китая достигла 18%..

Матрица цепочки поставок

Технологии	Ведущие мировые конкуренты	Ключевые китайские поставщики	Локализованные компоненты	Рыночные показатели 2025 года
Электронное рулевое управление	Bosch, ZF, JTEKT	Чжэцзян Шибао, Nexteer, Насен, Цзинвэй Хираин	ЭБУ ASIL-D, датчики угла	Переход к испытаниям в условиях массового производства.
Электронное торможение	Bosch, Continental, ZF	Вефиль, Тонгю, Насен, Глобот, Саймо, Times Intelligent	Гидравлические клапаны, блоки управления тормозами, тормозные суппорты EMB.	Телеканал Bethel WCBS отгрузил более 3,2 миллиона комплектов оборудования.
Активная подвеска	Continental, Bilstein, Tenneco	Туопу, Конгхуэй, Баолонг, Иннофит, Ангчуанг, Дечан	Подушки безопасности, демпфирующие клапаны, двигатели MRC	Tuopu, Konghui и Baolong заняли 90% рынка.
Сиденья, обеспечивающие невесомость	Адиент, Лир, Форесия, Тойота Бошоку	Яньфэн, Двойное кольцо, Цзянсу Лэй Ли, лидер Чжунда	Шариковые винты, микромоторы, редукторы	Достигнут уровень проникновения на рынок в 18%.

Три ключевые тенденции и наши главные трудности

В перспективе мы видим три четких направления развития рынка интеллектуальных автомобилей:

1. Единая система управления шасси (VMC)

Мы отходим от отдельных «черных ящиков». Электронное рулевое управление, электронное торможение и активная подвеска объединяются в единое целое. Контроллер домена шасси. Эта система координирует рулевое управление, торможение и подвеску, обеспечивая устойчивость автомобиля в любых дорожных условиях.

2. Снижение затрат

По мере наращивания объемов производства цены падают. Роскошные функции, такие как пневматическая подвеска и сиденья с эффектом невесомости, перемещаются из автомобилей стоимостью 40 000 долларов в модели в ценовом диапазоне от 15 000 до 25 000 долларов.

3. Истинная независимость

Китайские поставщики переходят от простой сборки компонентов к владению ключевой интеллектуальной собственностью. Это включает в себя сырье, микросхемы и управляющий код программного обеспечения.

Трудности, с которыми мы все еще сталкиваемся

Мы должны быть реалистами. По-прежнему существуют три основных препятствия:

1. Стандарты безопасностиСоздание высоконадежных систем безопасности, отвечающих строгим международным стандартам ASIL-D в любой ситуации, — задача крайне сложная.
2. Основные патентыИностранные поставщики первого уровня по-прежнему владеют многими патентами на основные конструкции клапанов и механических узлов.
3. Командная работа в цепочке поставок: Обеспечение слаженной работы инженеров-программистов, производителей микросхем и сборщиков механических компонентов по-прежнему остается сложной задачей.

В Транспортное средство для доуэйМы считаем, что следующие два-три года определят структуру мировой автомобильной промышленности. Китайские поставщики разрушили старые монополии и готовы к глобальному расширению.

Часто задаваемые вопросы: Вопросы и ответы

В1: В чем разница между EHB и EMB в системах электронного управления тормозами?

А: Система EHB использует гидравлическую жидкость с электронным насосом, тогда как система EMB представляет собой полностью сухую систему, в которой для нажатия на тормоза используются электродвигатели. Технология EHB выступает в качестве переходной технологии, обеспечивающей физическое резервное копирование. Технология EMB полностью исключает использование гидравлических линий и жидкости, применяя прямые электрические провода для управления тормозными суппортами на каждом колесе.

В2: Кто являются ведущими поставщиками пневматических подвесок в Китае?

А: Компании Tuopu Group, Konghui Tech и Baolong Tech являются ведущими поставщиками пневматических подвесок в Китае. В 2025 году эти три компании совместно контролировали 90% внутреннего рынка пневматических подвесок.

Вопрос 3: Насколько распространены сейчас сиденья с эффектом невесомости в китайских автомобилях?

А: В Китае почти в каждом пятом легковом автомобиле устанавливаются сиденья с эффектом невесомости. К концу 2025 года доля рынка этих современных комфортных сидений достигла 18%.

Вопрос 4: Почему разработка системы Steer-by-Wire сложнее, чем традиционной системы рулевого управления?

А: Поскольку система Steer-by-Wire не имеет физического соединения, для обеспечения возможности управления автомобилем в случае отключения электроэнергии требуются дорогостоящие резервные системы. Это означает, что инженеры должны создавать архитектуры с тройным резервированием и использовать высококачественные блоки управления, сертифицированные по стандарту ASIL-D.

Что вы думаете об изменениях в цепочке поставок автомобилей? Сохранят ли западные бренды первого эшелона свои лидирующие позиции на мировом рынке, или китайские поставщики захватят их? Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже!