TC1055 Многошинное моделирование и тестирование: практическое руководство по тестированию, диагностике и калибровке ЭБУ

< Назад к Электрический и электронный инструментальный комплекс

Джонни Лю, генеральный директор компании Dowway Vehicle.
Опубликовано: 19 марта 2026 г.
Последнее обновление: 19 марта 2026 г.

TC1055 Multi-Bus Simulation & Testing — это аппаратно-программная тестовая платформа, разработанная для современных автомобильных сетей. Она объединяет CAN, CAN FD, LIN, автомобильный Ethernet, диагностику, прошивку, калибровку, регистрацию данных, воспроизведение и автоматизацию в одной системе, что делает её полезной на всех этапах — от разработки ЭБУ до проверки системы и тестирования на заключительном этапе производства.. 

Современная автомобильная электроника больше не ограничивается одной шиной. Проект может начинаться с управления кузовом по LIN, затем переходить к CAN FD для связи с контроллером, а затем, когда в дело вступают ADAS, информационно-развлекательная система или управление доменом, использовать Automotive Ethernet. Именно для такой среды и построена эта статья, и именно в ней, судя по вашему отчету и общедоступным материалам о продукте, находится TC1055.. 

В этой статье сохранены все технические детали из исходного отчета. Это включает в себя описание протоколов, компоновку оборудования, интеграцию с TSMaster, практический процесс настройки, три примера применения, преимущества продукта и перспективы развития.

Почему такой инструмент, как TC1055, важен в современных автомобильных испытаниях?

Вкратце: это помогает инженерам тестировать большую часть автомобильной сети с помощью меньшего количества отдельных устройств.

В исходном отчете это четко изложено. В настоящее время тестирование и калибровка в автомобильной отрасли проводятся на протяжении всего жизненного цикла продукта, от отладки ЭБУ на низком уровне и проверки связи до полной интеграции в автомобиль, контроля качества на производстве и настройки параметров. Инструмент, обрабатывающий только один протокол или один этап процесса, создает дополнительную работу по настройке и замедляет работу команды.

В общедоступных материалах TOSUN микросхема TC1055 также вписывается в этот более широкий рабочий процесс. На официальных страницах продукта она описывается как инструмент моделирования и тестирования многошинных цепей CAN, LIN и автомобильного Ethernet, используемый с TSMaster для анализа, моделирования, диагностики, калибровки, прошивки, автоматизации и выполнения задач на заключительном этапе производства.. 

Что такое моделирование и тестирование многошинной сети TC1055?

Вкратце: это многошинная платформа для моделирования, тестирования, диагностики и калибровки автомобильных систем.

TC1055 Pro от TOSUN позиционируется как многоканальный инструмент для работы с CAN/CAN FD, LIN и автомобильным Ethernet. На общедоступных страницах продукта и в технических описаниях указано, что он работает с программным обеспечением TSMaster и поддерживает анализ сообщений, моделирование, диагностику, прошивку ЭБУ, калибровку CCP/XCP, DoIP, SOME/IP, регистрацию данных, воспроизведение и автоматизацию.. 

В предоставленном вами отчете TC1055 представлен как инструмент для комплексного тестирования легковых автомобилей, коммерческого транспорта и автомобилей на новых источниках энергии. В отчете также указано, что он применяется не только в лабораторных условиях, но и в системах управления двигателем, кузовом, шасси и системами помощи водителю.

Какие протоколы и аппаратные интерфейсы включает в себя TC1055?

Краткий ответ: TC1055 объединяет в одном устройстве CAN/CAN FD, LIN, автомобильный Ethernet и ввод/вывод.

В общедоступной информации о продукте подтверждается следующий набор интерфейсов для TC1055 Pro:

• 4 канала CAN с использованием классических битрейтов CAN от от 125 кбит/с до 1 Мбит/с
• CAN FD поддержка до 5 Мбит/с
• 2 LIN-канала с программно настраиваемым режимом “ведущий/ведомый” и 0–20 кбит/с
• 4×100/1000Base-T1 Автомобильные каналы Ethernet
• 2×100Base-Tx / 1000Base-T стандартные каналы Ethernet с программной коммутацией
• Режим обхода для сценариев, чувствительных к непрерывности работы автомобильного Ethernet
• 4 ДИДО каналы
• 3 AIAO каналы
• Встроенный оконечный резистор 120 Ом с возможностью программной настройки на CAN
• аппаратные метки времени 1 мкс
• Гигабитный Ethernet, 10G Ethernet и USB 3.0 Подключение со стороны ПК 

Это соответствует основной аппаратной картине, описанной в вашем отчете. В отчете также указано, что TC1055 Pro+ расширяет эту идею на CAN XL, с 4 канала CAN XLпредназначен для высокоскоростных автомобильных сетей следующего поколения. На недавней странице решения TOSUN CAN XL также упоминается следующее: TC1055 Pro+ с 4 CAN XL, 4 Автомобильный Ethernet, 2 ЛИНцифровой ввод/вывод, аналоговый ввод/вывод и высокоточная синхронизация времени между несколькими устройствами.. 

Как TC1055 вписывается в современную архитектуру многошинных транспортных средств?

Вкратце: это позволяет инженерам работать со старыми и новыми автомобильными сетями, не соединяя несколько тестовых блоков вместе.

В вашем отчете подчеркивается переход от одношинных архитектур к смешанным сетям с более высокой пропускной способностью и более жесткими требованиями к синхронизации. Микросхема TC1055 создана для такой смешанной среды. Она может использоваться в привычных сетях CAN и LIN, но также подходит для автомобильного Ethernet и будущей разработки CAN XL.. 

Это важно, потому что реальные проекты теперь выходят за рамки предметной области. Контроллер кузова может по-прежнему использовать LIN. Блок управления двигателем или контроллер трансмиссии могут работать по CAN FD. Шлюз, функция ADAS или информационно-развлекательная система могут передавать трафик по автомобильному Ethernet. В вашем отчете это одна из главных причин, по которой TC1055 представлен как «одно устройство для множества задач».

Каковы основные технические характеристики TC1055?

Вкратце: платформа построена на основе охвата нескольких шин, быстрой обработки данных, точности синхронизации и поддержки сквозного тестирования.

Поддержка многошинных протоколов

TC1055 поддерживает CAN, CAN FD, LIN и автомобильный Ethernet на одной платформе. В исходном отчете также добавлено следующее: J1939 Что касается моделирования, это важно для коммерческого транспорта и тяжелой техники. Общедоступные материалы TSMaster подтверждают возможность моделирования нескольких шин, включая рабочие процессы, связанные с CAN, LIN и J1939, в программной среде.. 

В отчете также отмечается, что это снижает сложность системы, поскольку инженеру не нужно добавлять дополнительные модули для каждого типа шины, чтобы собрать всего один стенд.

Высокоскоростная передача данных и обработка в режиме реального времени.

TC1055 использует Гигабитный Ethernet, 10G Ethernet, и USB3.0 Для подключения к ПК. На общедоступной странице продукта указано, что это делается для предотвращения узких мест в обмене данными на стороне ПК при обработке больших объемов данных по шине.. 

Это согласуется с утверждением в исходном отчете о сборе данных в реальном времени, высокоскоростном трафике, калибровке ЭБУ, тестировании нагрузки шины и моделировании неисправностей. Когда одновременно активен трафик Ethernet и несколько ЭБУ, медленные каналы связи ПК быстро становятся проблемой.

Временная метка в микросекундах и синхронизация времени между несколькими устройствами.

TC1055 предоставляет Аппаратные метки времени на уровне микросекунд и поддерживает синхронизация времени на нескольких устройствах. Эти характеристики указаны на общедоступной странице продукта и в техническом описании.. 

В исходном отчете эти временные характеристики связаны с трассировкой неисправностей, проверками задержек и проверкой на системном уровне, где несколько блоков управления взаимодействуют друг с другом. Именно такие детали важны для инженеров при отладке синхронизации сообщений, задержек шлюза или взаимодействия нескольких узлов.

Конструкция аппаратного обеспечения автомобильного класса

В общедоступных материалах TOSUN TC1055 описывается как автомобильный дизайнс Windows и Linux поддержка без драйверовАппаратное кэширование и широкий диапазон входного напряжения постоянного тока. На странице продукта указаны следующие характеристики: 9–28 В постоянного тока диапазон поставок и условия эксплуатации в окружающей среде от от -40°C до 80°C. 

В вашем отчете по источнику информации также указывается полевая сторона вопроса: хорошая устойчивость к электромагнитным помехам, виброустойчивость и возможность использования как в лабораторных условиях, так и в реальных дорожных испытаниях на транспортных средствах.

Какие функции выполняет TC1055 в процессе тестирования и калибровки?

Вкратце: моделирование, сбор данных, анализ, диагностика, обновление программного обеспечения, калибровка и автоматизация — все это входит в один и тот же рабочий процесс.

В исходном отчете рабочий процесс разделен на четыре практических блока, и целесообразно сохранить эту структуру.

Моделирование автобуса

TC1055 поддерживает моделирование работы, связанной с CAN, LIN, автомобильным Ethernet и J1939, с помощью рабочих процессов на основе TSMaster. В отчете также говорится, что он может моделировать узлы ЭБУ и создавать симуляция автобуса отдыхаи внедрять ошибки, такие как:

• потеря сообщения
• кадры ошибок
• высокая загрузка автобуса

В публичных материалах TSMaster подтверждается поддержка моделирования нескольких шин, графических панелей, моделирования кода ЭБУ в стиле soft-HIL, поддержки мини-программ на C/Python и возможности настройки тестовой панели.. 

В источнике также упоминается встроенная функция TSMaster. Панель эта функция позволяет связывать сигналы шины с графическими дисплеями для более непосредственного отображения состояния моделирования.

Сбор и анализ данных

В отчете говорится, что TC1055 поддерживает БЛФ и АСК Запись и воспроизведение, длительная и высокоскоростная запись, метки времени в реальном времени и сохранение триггеров. В общедоступных материалах продукта подтверждается регистрация BLF/ASC и онлайн/офлайн воспроизведение.. 

В отчет добавлен слой анализа:

• Загрузка баз данных в форматах DBC, LDF, XML и ARXML
• разбор сообщений
• мониторинг сигналов
• статистика загрузки автобусов
• пиковая скорость нагрузки
• частота кадров данных
• количество ошибочных кадров
• графическое и числовое отображение

В общедоступных материалах TSMaster и TC1055 подтверждаются функции загрузки базы данных и мониторинга/анализа с отображением данных в виде трассировки, числовых данных и диаграмм.. 

Диагностика и калибровка

В отчете говорится, что TC1055 поддерживает:

• Диагностика UDS
• Прошивка ЭБУ над UDS или DoIP
• калибровка CCP/XCP
• SeedKey редактирование
• конфигурация диагностических параметров
• базовое диагностическое обслуживание редактирование
• настраиваемые автоматизированные диагностические потоки

В открытых материалах TOSUN подтверждаются поддержка диагностики UDS, прошивки ЭБУ, CCP/XCP, DoIP и автоматизации на основе TSMaster. На отдельных страницах поддержки TSMaster также подтверждаются два метода обработки SeedKey: загрузка внешней DLL или добавление алгоритма безопасности непосредственно в компилятор TSMaster.. 

Тот факт, что используется SeedKey, важнее, чем кажется. Это означает, что инженерам не всегда нужно прибегать к сторонним инструментам только для обработки логики доступа к данным.

Автоматизированное тестирование

В отчете говорится, что TC1055 поддерживает оба варианта. Уровень ЭБУ и системный уровень Автоматизированное тестирование. Также указано, что инженеры могут писать собственные тестовые сценарии, чтобы процедуры выполнялись автоматически, данные записывались автоматически, а отчеты генерировались с меньшими затратами ручной работы.

Общедоступные страницы TSMaster обеспечивают резервное копирование программного обеспечения. TSMaster поддерживает Скрипты на языке C, скрипты Pythonпользовательская логика тестирования, пользовательские панели моделирования и автоматическая генерация отчетов.. 

Как TC1055 обрабатывает расширение и пользовательские настройки?

Короткий ответ: инструмент создан для того, чтобы расти вместе с рабочим столом.

В исходном отчете указано, что TC1055 поддерживает:

• каскадирование нескольких устройств для увеличения количества каналов
• связь с TLog1057 для рабочего процесса моделирования-записи-анализа
• пользовательские форматы сообщений
• пользовательские тестовые скрипты
• интеграция со сторонними инструментами, такими как LabVIEW и MATLAB/Simulink

Общедоступные материалы TOSUN подтверждают это. Совместное моделирование в Matlab/Simulinkзагружаемый документация APIпримеры кода и ресурсы API, которые включают в себя: Python и LabVIEW в некоторых случаях. На недавней странице с решением для TOSUN CAN XL также упоминаются подобные случаи. TLog1057 для длительной высокоскоростной регистрации данных и связанного рабочего процесса моделирования-записи-анализа. 

Это полезно, когда лаборатория перерастает простую установку с одним устройством и нуждается в более крупном рабочем месте, большем количестве каналов или более тесной связи со специализированным программным обеспечением.

Как выглядит аппаратная архитектура на практике?

Вкратце: оборудование модульное, компактное и предназначено как для стендовых работ, так и для использования в транспортных средствах.

В исходном отчете устройство разделено на пять практических аппаратных частей.

1. Основной модуль управления

Это основной процессор. Он отвечает за анализ протоколов, синхронизацию, вычисление времени и выполнение команд, благодаря чему несколько шин могут работать одновременно, не прерывая процесс. В отчете он описывается как часть, позволяющая CAN, LIN и автомобильному Ethernet работать параллельно во время сложных тестов.

2. Модуль интерфейса шины

Здесь происходит подключение ЭБУ и сети. В отчете отмечается, что интерфейсы имеют стандартизированную конструкцию, поэтому инженеры могут подключаться напрямую к ЭБУ и сетевым узлам без дополнительного преобразовательного оборудования. Также повторяется, что каналы CAN имеют программно настраиваемое оконечное сопротивление, что помогает адаптироваться к различным топологиям шин и уменьшить проблемы отражения во время настройки. Общедоступная информация о продукте подтверждает наличие встроенного оконечного сопротивления CAN 120 Ом и количество основных каналов шины.. 

3. Модуль интерфейса ввода/вывода

В исходном отчете этому разделу уделено должное внимание, и так должно оставаться. TC1055 включает в себя 4 ДИДО и 3 AIAOЭто означает, что он может подключаться к внешним датчикам и исполнительным механизмам, а не только к шинам. В отчете это рассматривается как полезное решение для HIL-моделирования и проверки отклика входных/выходных сигналов ЭБУ. На общедоступных страницах продукта подтверждается, что DIDO и AIAO являются частью аппаратного обеспечения.. 

4. Модуль интерфейса связи

В отчете говорится, что инженеры могут выбирать. Гигабитный Ethernet, 10G Ethernet, или USB3.0 В зависимости от конфигурации. В лабораторных условиях может использоваться Ethernet для более быстрой передачи данных и упрощения работы с несколькими устройствами. В автомобильных тестах может использоваться USB 3.0 для более простого подключения. На общедоступных страницах продуктов подтверждаются все три варианта подключения к ПК.. 

5. Модуль индикации питания и состояния

В отчете говорится, что TC1055 поддерживает широкий диапазон входного напряжения для 12 В и 24 В Системы электропитания транспортных средств, а также светодиодные индикаторы состояния, отображающие рабочее состояние, состояние шины и активность данных. Списки общедоступной информации о продукте. 9–28 В постоянного тока потребляемая мощность, соответствующая диапазону использования данного транспортного средства.. 

Как TC1055 взаимодействует с программным обеспечением TSMaster?

Краткий ответ: TSMaster — это основной программный слой, который превращает TC1055 в полноценную платформу для тестирования и калибровки.

В общедоступных материалах TSMaster указано, что программное обеспечение может подключаться к оборудованию TOSUN и управлять им для мониторинга, моделирования, диагностики, калибровки, работы загрузчика, управления вводом-выводом, тестирования, измерений и задач, связанных с завершением поддержки. Оно также поддерживает генерацию встроенного кода, написание скриптов на C и Python, создание пользовательской логики мини-программ, генерацию отчетов и совместное моделирование в Matlab/Simulink.. 

В исходный отчет добавлена ​​информация о текущей технической ситуации.

Совместимость с базой данных

TSMaster поддерживает DBC, LDF, XML и ARXML Загрузка. Публичные страницы TC1055 подтверждают эти форматы.. 

В отчете говорится, что это позволяет инженерам напрямую импортировать базы данных всего автомобиля или ЭБУ, быстро сопоставлять сообщения и сигналы и избегать ручного создания каждой схемы компоновки кадра.

Графический интерфейс и мониторинг в реальном времени

В отчете описывается графический интерфейс, позволяющий инженерам в режиме реального времени отслеживать загрузку шины, поток сообщений и значения сигналов, с поддержкой одновременного отображения нескольких окон и нескольких каналов шины. Также упоминаются представления в виде осциллограмм и индикаторов трендов сигналов.

На общедоступных страницах TSMaster подтверждаются отображение трассировки, числовых данных, графиков, статистики шины, мониторинг сообщений, воспроизведение и отправка сообщений.. 

Редактирование скриптов и автоматизация

В отчете говорится, что TSMaster включает в себя встроенный редактор для Python и СЭто позволяет инженерам создавать автоматизированные процедуры, такие как внедрение ошибок, сбор данных и вывод отчетов. На общедоступных страницах TSMaster подтверждается поддержка скриптов на C, Python и генерация отчетов.. 

Экспорт и анализ данных

В источнике сообщается, что собранные данные можно экспортировать в Excel, БЛФ, и АСК. В описании также указано, что программное обеспечение включает анализ нагрузки шины, задержки сообщений и статистику неисправностей.

В общедоступных материалах TC1055 подтверждается возможность записи и воспроизведения BLF и ASC, а страницы TSMaster подтверждают более широкий рабочий процесс анализа.. 

Каков практический порядок проведения теста связи ЭБУ с помощью TC1055?

Краткий ответ: подключить, настроить, смоделировать, захватить, проанализировать, а затем при необходимости откалибровать.

В исходном отчете изложен пятиэтапный инженерный процесс, и его стоит сохранить практически в неизменном виде, поскольку он читается как реальная последовательность действий на испытательном стенде.

Шаг 1: Подключите оборудование

Подключите TC1055 к ПК через USB3.0 или ЭН. Убедитесь в стабильности питания. Подключите порты CAN, LIN или Ethernet к целевому ЭБУ или сети автомобиля. При необходимости установите сопротивление клемм шины. Добавьте внешние датчики или исполнительные механизмы, если тест использует взаимодействие ввода-вывода.

Шаг 2: Настройка программного обеспечения

Откройте TSMaster и подключитесь к TC1055. В исходном отчете указано, что программное обеспечение может распознать устройство напрямую в режиме установки без драйверов. Импортируйте базу данных ЭБУ или автомобиля, например… ДБК файл. Установите параметры шины, такие как тип протокола и скорость передачи данных, так, чтобы они соответствовали сети целевого ЭБУ.

Шаг 3: Запуск моделирования и тестирования.

Запустите симуляцию шины. Отправляйте сообщения вручную, запускайте циклические сообщения или внедряйте ошибки, такие как потеря сообщений и кадры ошибок. Наблюдайте за нагрузкой на шину, потоком сообщений и значениями сигналов в режиме реального времени. Используйте диагностические функции для запуска UDS сервисное обслуживание и проверка ответа диагностического блока управления двигателем.

Шаг 4: Сбор и анализ данных

Остановите тест. Экспортируйте записанные данные. Используйте инструменты анализа для проверки изменений нагрузки шины, задержки сообщений, количества ошибочных кадров и стабильности связи. Создайте отчет о тестировании на основе полученных результатов.

Шаг 5: При необходимости откалибруйте параметры.

Если работа включает калибровку, используйте CCP/XCP В программе TSMaster можно подключиться к интерфейсу калибровки ЭБУ, считать текущие значения, изменить параметры, записать их обратно, а затем проверить работу после изменения калибровки.

Где TC1055 используется в реальных автомобильных проектах?

Вкратце: в отчете это отнесено к области тестирования систем управления электромобилями, заключительных работ по блокам управления двигателем и проверки автомобильных Ethernet-шлюзов.

Пример 1: Тестирование связи блока управления двигателем (VCU) в электромобиле

В исходном отчете описывается проект создания электромобиля, в рамках которого инженерам необходимо было проверить связь между компонентами. ВКУ, МКИ, БМС, и OBC. Включалась следующая установка CAN FD и Автомобильный Ethernet. TC1055 обрабатывал каналы CAN FD для VCU, MCU и BMS, а также каналы Ethernet для OBC и VCU. TSMaster загружал базу данных автомобиля с помощью DBC + ARXMLЗатем команда провела моделирование работы нескольких ЭБУ, моделирование работы шины данных, внедрение ошибок для имитации перегрузки и потери сообщений, а также захват данных в реальном времени.

В отчете говорится, что это позволило команде проверить совместимость связи VCU без создания полноценной автомобильной среды. В нем также указывается, что временные метки на уровне микросекунд являются полезным инструментом для определения момента возникновения сбоя связи и того, как выглядела сеть в тот момент.

Случай 2: Калибровка и проверка блока управления двигателем (ЭБУ) на заключительном этапе производства.

Второй случай, описанный в исходном отчете, касается производственных работ. Поставщику требовались проверки блока управления двигателем (ЭБУ) на производственной линии, включая проверку связи. Диагностика UDSкалибровка параметров и прошивка с целевым временем цикла . 5 минут или меньше на один ЭБУ.

В отчете говорится, что каждая станция использовала один модуль TC1055, подключенный через USB3.0А автоматизированные скрипты обрабатывали всю последовательность действий. Тестовые данные собирались автоматически, отчеты генерировались автоматически, а неисправные ЭБУ автоматически отмечались. В результате было зафиксировано падение до примерно 3 минуты на один ЭБУ, что позволило достичь целевого показателя тактовой частоты производства.

Пример 3: Тестирование автомобильного Ethernet-шлюза

Третий случай в исходном отчете — это тестирование шлюза для проекта интеллектуального автомобиля. Инженерам необходимо было проверить задержку пересылки, точность пересылки и отказоустойчивость между… CAN FD и Автомобильный Ethernet. TC1055 отправлял трафик на сторону CAN FD, отслеживал пересланные кадры на стороне Ethernet, измерял задержку пересылки и вносил ошибки сообщений и сетевые прерывания.

В отчете говорится, что данная система может измерять задержку пересылки с помощью погрешность не более 10 мкса также проверяется поведение системы при восстановлении в условиях нештатной ситуации в сети.

Чем TC1055 превосходит многие обычные одношинные инструменты?

Вкратце: это охватывает больше протоколов, обеспечивает более точную синхронизацию, уменьшает сложность настройки и сокращает объем повторяющейся ручной работы.

В исходном отчете это подразделяется на четыре сильные стороны продукта.

1. Многошинное покрытие

Вместо использования одного инструмента для CAN, другого для LIN и третьего для Ethernet, TC1055 объединяет их в одном устройстве. Это удобно, когда проект охватывает электронику кузова, силовую установку, тестирование шлюзов и системы с интенсивным использованием Ethernet.

2. Производительность

В отчете указывается, что высокая скорость подключения к ПК, синхронизация времени на уровне микросекунд и конструкция, соответствующая автомобильным стандартам, являются причинами того, почему устройство лучше справляется с более интенсивным трафиком и более сложными условиями эксплуатации, чем многие более старые или более компактные устройства. На общедоступных страницах продукта подтверждаются высокоскоростное подключение к ПК, метки времени 1 мкс, аппаратное кэширование и конструкция, соответствующая автомобильным стандартам.. 

3. Простота использования

В отчете подчеркиваются поддержка Windows и Linux без драйверов, графический интерфейс TSMaster, возможности создания сценариев автоматизации, модульная конструкция и портативность в полевых условиях. На общедоступных страницах продукта и программного обеспечения подтверждается поддержка Windows/Linux без драйверов и автоматизация на C/Python.. 

4. Контроль затрат

В исходном отчете приводится практическое соображение: один инструмент, охватывающий несколько шин, может заменить несколько более узких устройств. Добавьте к этому автоматизацию и снижение трудозатрат, и экономия выйдет за рамки одной лишь покупки оборудования.

Каково будущее направление развития TC1055 и аналогичных инструментов?

Краткий ответ: больше смешанных сетей, больше пропускной способности, больше Ethernet и больший спрос на инструменты, способные с этим справиться.

В исходном отчете говорится, что автомобильные сети движутся в сторону смешанных шин, высокоскоростных и высокоточных конфигураций с высокой точностью синхронизации. Также отмечается, что функции ЭБУ будут становиться все более интенсивными, что повышает требования к покрытию протоколов, синхронизации и расширению. Это соответствует недавним материалам TOSUN. CAN XL развитие, где TC1055 Pro+ Представлена ​​модель для моделирования и тестирования сетей следующего поколения с синхронизацией между несколькими узлами, вводом-выводом в стиле HIL и более широким охватом системы.. 

В заключительном прогнозе отчета говорится, что компания TC1055, как ожидается, продолжит расти в трех направлениях:

• более строгие испытания многошинных соединений
• больше автоматизации
• Более широкая поддержка сценариев интеллектуального вождения и подключенных транспортных средств.

Это вполне объективная оценка того, в каком направлении развивается разработка подобных инструментов.

Часто задаваемые вопросы

1) Какие протоколы и типы шин поддерживает многошинный автомобильный диагностический прибор, такой как TC1055?

Краткий ответ: Он поддерживает CAN, CAN FD, LIN и автомобильный Ethernet на одной платформе.

Публичные материалы по продукту TC1055 подтверждают это. 4 CAN / CAN FD, 2 ЛИН, 4×100/1000Base-T1, и 2×100Base-Tx / 1000Base-T каналы, с программным переключением режимов для стороны Ethernet. В вашем отчете также добавлена ​​поддержка CAN XL. TC1055 Pro+ путь. 

2) Как выбрать правильную скорость передачи данных и конфигурацию протокола для CAN/CAN FD при настройке теста?

Краткий ответ: Сопоставьте настройки инструмента с сетью ЭБУ и убедитесь в правильности подключения.

На общедоступных страницах продукта указано, что TC1055 поддерживает от 125 кбит/с до 1 Мбит/с для ClassicAL CAN и до 5 Мбит/с для CAN FD, при этом каналы CAN также имеют программно-конфигурируемые параметры. 120 Ом Терминирование. В реальных условиях тестирования неправильная скорость передачи данных или неправильное терминирование — один из самых быстрых способов получить нестабильную связь.. 

3) Могут ли многошинные инструменты интегрироваться с распространенным программным обеспечением для калибровки или анализа ЭБУ?

Краткий ответ: Да. TC1055 разработан для работы с TSMaster, что включает в себя анализ, диагностику, прошивку и калибровку.

В публичных материалах TOSUN говорится, что TSMaster поддерживает DBC, LDF, XML и ARXML Загрузка, а также мониторинг сообщений, моделирование, диагностика UDS, прошивка ЭБУ, DoIP и калибровка CCP/XCP. В исходном отчете также отмечается возможность автоматизации и создания отчетов в рамках того же рабочего процесса.. 

4) Какие сценарии использования этих инструментов чаще всего обсуждаются инженерами?

Краткий ответ: Моделирование REST-шины, внедрение неисправностей, автоматизация, диагностика, калибровка и тестирование шлюза.

Ваш отчет по исходным кодам посвящен именно этим задачам: имитации отсутствующих блоков управления двигателем (ЭБУ), внедрению пропущенных кадров и ошибок шины, запуску автоматизированных тестовых скриптов, использованию CCP/XCP Для калибровки и проверки поведения связи по протоколам CAN FD и Automotive Ethernet. Общедоступные страницы TSMaster поддерживают более широкую составляющую этого рабочего процесса, включающую моделирование, автоматизацию, диагностику и калибровку.. 

5) Как настроить тестирование высокоскоростного Ethernet в автомобильной среде?

Краткий ответ: Используйте подходящий физический интерфейс, установите режим в программном обеспечении и поддерживайте стабильность сетевого соединения во время тестирования.

В общедоступных материалах TC1055 говорится, что этот инструмент предоставляет 4×100/1000Base-T1, 2×100Base-Tx / 1000Base-Tпереключение программного обеспечения и режим обхода. В исходном отчете эти функции связываются с тестированием Ethernet-связи, работой шлюзов и случаями, когда необходимо обеспечить целостность сети во время выполнения тестов.. 

В заключение

TC1055 — это не просто CAN-бокс с несколькими дополнительными портами. Судя по вашему отчету и общедоступным материалам TOSUN, это полноценная платформа для автомобильного тестирования и калибровки, которая охватывает моделирование нескольких шин, сбор данных, воспроизведение, диагностику, прошивку, калибровку, автоматизацию, взаимодействие ввода/вывода и расширение до более сложных стендов.. 

Подходит для отладки на стенде.
Это подходит для системной интеграции.
Подходит для контроля качества на производстве.
Это также соответствует нынешней тенденции к созданию смешанных автомобильных сетей, где необходимо проводить совместные испытания CAN, LIN и автомобильного Ethernet.

Именно поэтому эта тема имеет смысл для размещения на отдельной странице, и именно поэтому статья наиболее эффективна, когда в ней сохраняются все технические подробности.

---

Биография автора

Джонни Лю является ли Генеральный директор компании Dowway Vehicle. Он специализируется на автомобильных технологиях, автомобильной электронике и инженерно-ориентированном информировании о продукции. Данная статья основана на предоставленном вами исходном отчете TC1055 и проверена на соответствие общедоступным материалам по продукции TOSUN и TSMaster.

---