Por Johnny Liu, CEO da Dowway Vehicle
Projeto: Desenvolvimento da plataforma de chassi Sinotruk VGV U70PRO
Período do projeto: Janeiro-dezembro 2023
Última atualização: Agosto 27, 2026
Tipo de conteúdo: Estudo de caso do projeto de engenharia automotiva primária
Em 2023, a Dowway Vehicle trabalhou com a Sinotruk na plataforma do chassi do VGV U70PRO, um grande SUV compacto de sete lugares. Dowway lidou com o design da plataforma, o trabalho estrutural, o desenvolvimento da suspensão, a frenagem e o ajuste de EPS, a integração do sistema, a análise CAE, o teste do veículo, o fechamento do problema e o suporte à produção. 200,000 km de testes de estrada antes que a plataforma atingisse os padrões de produção.
Table of Contents
TL;DR: Projeto de desenvolvimento de chassi Sinotruk U70PRO
- Dowway desenvolveu a plataforma de chassi U70PRO para viagens em família, deslocamentos, uso de carga leve e condições de estrada mistas.
- O veículo tem um 2,800 mm distância entre eixos, 200 mm Distância ao solo sem cargae um motor 1.5T produzindo 115 kW e 215 N·m.
- A engenharia cobriu a suspensão dianteira MacPherson, a suspensão traseira do feixe de torção, a frenagem, a direção do EPS, o ESP 9.0, o ARP, a correspondência do trem de força e a integração do chassi.
- O teste cobriu a simulação CAE, mais do que 200,000 km de testes de estrada, testes de fadiga do chassi de um milhão de ciclos, durabilidade de frenagem e durabilidade da direção.
- A plataforma suporta 6MT e 6AT modelos e versões de baixa, média e alta especificação, com espaço para mudanças posteriores do produto.
O que foi o projeto da plataforma de chassi Sinotruk U70PRO?
O U70PRO foi projetado como um SUV acessível de sete lugares para uso familiar e multiuso. Ele precisava de espaço suficiente para passageiros e carga, boa distância ao solo para estradas menos do que perfeitas, um passeio confortável na condução diária e manuseio estável em velocidades de rodovia.
As medidas do veículo 4,825 × 1,870 × 1,691 mm, com um 2,800 mm distância entre eixos e 200 mm Distância ao solo sem carga. O peso do freio é 1,565 kg, a capacidade do tanque de combustível é 55 litros, e a capacidade máxima de bagagem atinge 1,800 litros.
O poder vem de um 1.5T motor turboalimentado avaliado em 115 kW, com 215 N·m de torque máximo de 2,000 a 4,000 rpm. Ele é emparelhado com um 6-velocidade manual ou 6-velocidade de transmissão automática.
O chassi básico usa uma suspensão dianteira independente MacPherson e suspensão traseira de feixe de torção de alta resistência. Ele também possui freios a disco ventilados dianteiros, freios a disco sólidos traseiros, freio de estacionamento eletrônico, direção assistida elétrica EPS e um layout de motor dianteiro e tração dianteira.
Esse hardware tinha que funcionar em ruas da cidade, rodovias, estradas rurais, rotas de escalada, superfícies ásperas, viagens em família e uso de carga leve.
Quem foi responsável pelo desenvolvimento do chassi?
O programa foi executado a partir de Janeiro a dezembro 2023, cobrindo o projeto inicial, o desenvolvimento estrutural, a simulação, a construção de protótipos, a calibração do veículo, o teste da estrada, e a adaptação da produção.
Dowway foi a principal parte de P&D do chassi. Seu trabalho incluiu definição de plataforma, engenharia central, otimização estrutural, ajuste de desempenho, correspondência de sistemas, saída técnica, fechamento de problemas, validação e suporte à produção.
A Sinotruk lidou com a integração completa do veículo, a adaptação externa e interna e a coordenação do processo de produção. Ambas as equipes trabalharam juntas até a implementação final do veículo.
Quais metas Dowway estabeleceu para o chassi U70PRO?
O projeto tinha cinco objetivos principais de engenharia.
Crie uma plataforma flexível. O chassi precisava suportar modelos manuais e automáticos, além de diferentes níveis de equipamento. O design também precisava de módulos comuns e espaço para futuras mudanças no veículo.
Equilibre diferentes tipos de desempenho. O conforto da família não poderia vir à custa da estabilidade na estrada, capacidade de estrada irregular ou suporte sob carga. O comportamento do chassi também tinha que corresponder ao motor 1.5T e sua saída de torque 215 N·m.
Apoie a eficiência e a conformidade. O veículo tinha que atender China 6b Dowway também trabalhou em configurações de trem de força, suspensão, direção e freio que poderiam reduzir as perdas de funcionamento e apoiar a economia de combustível.
Prepare-se para uma produção confiável. A equipe trabalhou em problemas comuns de SUVs de longa distância entre eixos, incluindo ruído do chassi, perda de desempenho ao longo do tempo e resposta lenta do controle.
Melhorar a coordenação de segurança ativa. Frenagem, direção, suspensão, Bosch ESP 9.0e o Sistema anti-capotamento ARP precisava funcionar como um sistema.
Quais problemas de chassi tiveram que ser resolvidos?
A parte mais difícil não foi um componente. Foi obter vários requisitos diferentes para trabalhar em conjunto.
O feixe de torção traseiro precisava de suporte suficiente para passageiros e carga leve sem tornar o veículo vazio áspero. A distância entre eixos 2,800 mm também criou trabalho em torno da flutuação na estrada, jogo livre de direção e precisão da direção.
A frenagem, a suspensão e a resposta da direção precisavam de uma melhor coordenação em superfícies difíceis de estradas. Ao mesmo tempo, as perdas do trem de força e as configurações de amortecimento tinham que se adequar às metas de economia de combustível 1.5T.
Havia também um problema de uso da estrada. O chassi teve que trabalhar em pavimento urbano liso, rodovias, estradas rurais não pavimentadas, seções de escalada, buracos e outras superfícies ásperas, mantendo durabilidade suficiente para uso a longo prazo.
Como a Dowway desenvolveu a suspensão dianteira?
Dowway manteve o layout de MacPherson, mas mudou sua estrutura e ajuste.
A equipe revisou o geometria do braço de controle inferior e mistura de materiais para aumentar a rigidez e a resistência à deformação. Isso deu ao eixo dianteiro mais suporte durante a direção e ajudou a controlar o rolamento da carroceria em curvas mais rápidas.
As buchas do amortecedor e as posições das juntas também foram atualizadas. Essas mudanças foram feitas para melhorar a durabilidade e reduzir o risco de ruído do chassi após o uso a longo prazo.
Dowway então ajustou os amortecedores em torno do peso do veículo e do trem de força 1.5T. O amortecimento de compressão e recuperação foi definido separadamente, permitindo que a suspensão absorva pequenos impactos na estrada da cidade enquanto ainda controla a carroceria em velocidades de rodovia.
O peso também importava. Dowway usou Otimização de topologia em suportes de suspensão e peças de conexão sempre que possível. O objetivo era diminuir a massa não suspensa sem reduzir a força necessária, o que ajudou o chassi a responder mais rapidamente às entradas da estrada e da direção.
Como Dowway equilibrou o conforto da suspensão traseira e a capacidade de carga?
Esta foi uma das partes fundamentais do projeto.
Dowway alterou a seção transversal do feixe de torção e usou um seção variável, processo de estampagem de alta resistência. A estrutura mais forte melhorou a resistência à fadiga e a capacidade de carga para uso em passageiros e carga leve, reduzindo o risco de queda do corpo e perda de desempenho da suspensão.
A equipe também combinou a rigidez da mola traseira e as configurações do amortecedor para três condições reais de carga:
- Vazio
- Meia carga
- Carga total
Quando vazia, a suspensão traseira precisava absorver solavancos com menos dureza. Sob carga, precisava de suporte mais firme e melhor controle do corpo.
Dowway também mudou a geometria da suspensão traseira e viajou ao redor do 200 mm Distância ao solo sem carga. Isso deu ao SUV um melhor movimento sobre buracos e estradas não pavimentadas, ajudando a proteger o chassi do contato com o solo.
O objetivo não era tornar o feixe de torção simplesmente mais macio ou mais duro. Era fazê-lo responder de forma diferente quando a carga do veículo mudava.
Como a frenagem, o ESP e o ARP foram ajustados?
O U70PRO usa discos dianteiros ventilados, discos traseiros sólidos e um freio de estacionamento eletrônico. Dowway ajustou este hardware em conjunto com Bosch ESP 9.0, ARP, suspensão e comportamento da carroceria do veículo.
O curso do pedal do freio e o acúmulo de força foram ajustados para reduzir uma resposta inicial suave seguida por uma resposta abrupta mais tarde no pedal. O objetivo era uma frenagem mais suave e previsível para a condução familiar diária.
Calibração também coberta Frenagem de alta velocidade, frenagem em curvas e frenagem em estrada molhada. Dowway trabalhou no movimento do corpo e no controle do risco de deslizamento, rabo de peixe e capotamento.
Testes e calibração cobertos estradas secas, chuvosas, lamacentas e geladas ou nevadas. O objetivo do projeto era uma distância de parada efetiva mais curta e um comportamento mais seguro em condições difíceis.
O relatório do projeto de origem não fornece uma distância de parada antes e depois de medida, portanto, nenhuma figura de frenagem sem suporte é adicionada aqui.
Como a direção do EPS foi ajustada?
O sistema EPS precisava de um comportamento diferente em velocidades diferentes.
Dowway criou características de assistência separadas para estacionamento em baixa velocidade, cruzeiro urbano, condução em rodovias e curvas.
Em baixas velocidades, a direção ficou mais leve para estacionamento e manobras apertadas. Em velocidades mais altas, a direção ficou mais firme e mais estabelecida, enquanto a equipe reduzia o jogo livre de direção indesejado.
A velocidade e a força de retorno ao centro também foram ajustadas. Isso ajudou a direção a retornar com mais precisão após uma curva e reduziu a quantidade de correção necessária durante viagens mais longas.
O feedback da estrada foi filtrado em vez de removido. A vibração indesejada foi reduzida enquanto o feedback útil permaneceu, dando ao motorista uma noção mais clara do que as rodas dianteiras estavam fazendo.
Como a Dowway integrou o chassi completo e reduziu a perda de energia?
O comportamento da suspensão, direção, frenagem e transmissão foram tratados como sistemas conectados.
Dowway revisou o caminho de transmissão de energia, folgas de componentes e precisão de encaixe reduzir as perdas do trem de força e fazer melhor uso da saída dos motores 1.5T.
Para a distância entre eixos 2,800 mm, a equipe também ajustou a distribuição de peso do chassi da frente para a traseira. Este trabalho ajudou a reduzir a flutuação na rodovia e melhorar a estabilidade em linha reta.
O trabalho de economia de combustível incluiu mudanças finas para amortecimento da suspensão, assistência EPS e configurações de retorno do freio. A redução da resistência desnecessária ajudou o chassi a se adequar à meta de economia de combustível do uso da família dos veículos.
Como a Dowway testou o chassi antes da produção?
Dowway usou três estágios conectados: simulação, teste de veículos reais e validação de condição limite.
O trabalho do CAE cobriu dezenas de itens de análise, incluindo resistência estrutural, rigidez, durabilidade da fadiga, vibração modal e segurança contra colisões. Os engenheiros usaram os resultados para encontrar possíveis rachaduras, ressonância, deformação e outros riscos estruturais antes da produção.
Os testes de estrada cobriram:
- Estradas pavimentadas urbanas
- Rodovias
- Estradas rurais não pavimentadas
- Rotas de escalada
- Buracos e estradas acidentadas
- Altas e baixas temperaturas
- Condições secas e úmidas
- Veículos vazios e totalmente carregados
O programa gravou mais de 200,000 km de testes de veículos.
Os testes de longo prazo incluíram um Teste de fadiga e colisão do chassi de um milhão de ciclos, testes contínuos de durabilidade de frenagem e testes repetidos de durabilidade da direção. Esses testes verificaram se o chassi poderia atender às necessidades de confiabilidade de uso familiar a longo prazo sem grandes falhas.
Quando os testes encontraram pequenas diferenças de desempenho em relação ao alvo, a equipe mudou o projeto ou calibração e testou novamente. Os relatórios da documentação do projeto 100% Fechamento de problemas identificados antes da aprovação final da produção.
Quais foram os principais pontos fortes técnicos da plataforma U70PRO?
Cinco áreas definiram a plataforma acabada.
Equilíbrio multi-desempenho: Dowway trabalhou em conforto de condução, estabilidade de manuseio, capacidade de transporte, economia de combustível e desempenho em estradas irregulares, em vez de melhorar uma área às custas das outras. O relatório do projeto afirma que isso deu ao U70PRO uma cobertura de caso de uso mais forte do que os SUVs comparáveis visados pelo programa.
Ajuste de longa distância entre eixos: A distribuição de peso, o curso da suspensão, a direção, a frenagem e o controle da carroceria foram definidos em torno da distância entre eixos 2,800 mm. Isso abordou a flutuação em rodovias, a precisão da direção e o movimento da carroceria comuns aos projetos de SUVs de grande espaço.
Design modular: A plataforma suporta transmissões manuais e automáticas e modelos de baixa, média e alta especificação. Também deixa espaço para atualizações posteriores do trem de força, mudanças de equipamentos e novos casos de uso, ajudando a reduzir o custo e o tempo de desenvolvimento posterior.
Coordenação de segurança ativa: Suspensão, direção, frenagem, Bosch ESP e ARP foram calibrados juntos. A documentação do projeto descreve o desempenho de segurança resultante como atingindo um nível de liderança entre veículos comparáveis.
Engenharia pronta para produção: Dowway trabalhou desde o projeto e a simulação até testes de protótipos e adaptação de produção. Os processos de montagem e a precisão do ajuste dos componentes também foram aprimorados para que o comportamento do chassi pudesse permanecer estável na produção em volume com uma baixa taxa de falhas.
Quais resultados o projeto de chassi U70PRO entregou?
Dowway completou o desenvolvimento avançado e a implementação da produção da plataforma de chassi em toda a linha U70PRO.
De acordo com a documentação do projeto, as metas de desempenho do chassi, confiabilidade e conformidade foram cumpridas. O veículo passou pela aceitação da Sinotruk e no teste nacional de veículos completos.
Após a otimização, o projeto registrou melhor estabilidade da estrada, conforto de condução, segurança de frenagem e capacidade de estrada. O programa também resolveu os problemas de ruído do chassi direcionado, degradação de desempenho e desvio de controle.
A eficiência da transmissão de potência e a combinação de economia de combustível foram melhoradas para caber no trem de força 1.5T, e o desempenho combinado dos veículos passou para um nível superior.
O trabalho também criou um método de desenvolvimento maduro para Plataforma de chassi SUV da família de grande distância entre eixos, dando a Dowway experiência adicional em ajuste de chassi multi-estrada, multicarga e alto desempenho.
O relatório do projeto também vincula o chassi aprimorado ao desempenho do mercado U70PROs. Ele afirma que o comportamento estável na estrada, o conforto, a confiabilidade e o amplo suporte ao caso de uso ajudaram o feedback do mercado a continuar a melhorar após o lançamento e descreve o modelo como um grande SUV da família de sete lugares de referência no RMB 70,000–100,000 segmento.
Nenhum volume de vendas ou número de participação de mercado foi fornecido no relatório do projeto, portanto, nenhum é adicionado aqui.
A Sinotruk também deu reconhecimento positivo ao trabalho de P&D da Dowways, entrega de projetos e serviço técnico, de acordo com a documentação fornecida. Isso fortaleceu a base para a cooperação técnica contínua entre as duas empresas.
Em nível de engenharia, o projeto criou uma referência de trabalho para equilibrar conforto, capacidade de carga, folga na estrada, estabilidade, segurança e eficiência em SUVs da família de longa distância entre eixos. Também demonstrou a profundidade técnica da Dowways em pesquisa e desenvolvimento de chassi.
O que este projeto diz sobre a capacidade de desenvolvimento do chassi dos veículos Dowway?
O programa Sinotruk U70PRO trouxe o processo completo de desenvolvimento do chassi em um projeto:
Requisitos do veículo → definição de plataforma → design estrutural → CAE → desenvolvimento de suspensão → frenagem → EPS → integração ESP / ARP → ajuste de chassi completo → teste de estrada → teste de durabilidade → fechamento de emissão → produção.
A equipe Dowways começou com a forma como o veículo seria realmente usado: viagens familiares de sete lugares, deslocamentos, carga leve, rodovias, estradas rurais, rotas de escalada e superfícies ásperas.
A partir daí, a equipe trabalhou com estrutura, ajuste, integração de sistemas, testes e produção.
O resultado foi uma plataforma de chassi dedicada construída para combinar conforto, estabilidade, capacidade de transporte, folga de estrada, eficiência, segurança, confiabilidade e suporte para várias versões de veículos.
Para os fabricantes automotivos, este projeto também mostra a capacidade de lidar com Dowways projeto estrutural do chassi, desenvolvimento de suspensão, ajuste dinâmico do veículo, calibração de frenagem e direção, integração de sistemas, CAE, validação de condições completas e adaptação de produção dentro de um programa de desenvolvimento.
Desenvolvendo uma nova plataforma de veículos? A Dowway Vehicle trabalha com fabricantes automotivos no desenvolvimento de chassi, integração de sistemas, dinâmica de veículos, validação e engenharia de produção.
Perguntas frequentes sobre o desenvolvimento de plataformas de chassis automotivos
As perguntas abaixo abordam os principais problemas de engenharia que as equipes OEM geralmente precisam resolver durante o desenvolvimento da plataforma do chassi, desde o escopo do sistema e ajuste de carga até a validação e o controle eletrônico de segurança.
O que o desenvolvimento da plataforma de chassi automotivo inclui?
Abrange o desenvolvimento conectado de suspensão, direção, frenagem, estruturas de chassi, dinâmica do veículo, integração de sistemas, simulação, teste e adaptação de produção. No projeto U70PRO, Dowway lidou com essas áreas como um programa para que cada sistema pudesse ser ajustado em torno do comportamento do veículo completo.
Como os engenheiros equilibram o conforto de condução do SUV e a capacidade de carga?
Eles ajustam a rigidez estrutural, molas, amortecedores, curso da suspensão e geometria para diferentes cargas do veículo. Dowway calibrou a suspensão traseira U70PRO para condições vazias, meia carga e carga total. Isso permitiu que a mesma plataforma de viga de torção fornecesse uma resposta mais suave da estrada quando vazia e suporte mais forte quando carregado.
Por que uma distância entre eixos longa requer ajuste especial do chassi?
Uma longa distância entre eixos pode alterar a resposta da direção, o movimento da carroceria, a estabilidade em linha reta e a maneira como um veículo reage durante a frenagem e as curvas. Para o 2,800 mm U70PRO, Dowway ajustou a distribuição de peso, o curso da suspensão, a direção, a frenagem e o controle da carroceria em torno do layout de distância entre eixos longa do veículo.
Como um chassi automotivo é testado antes da produção em massa?
Os engenheiros combinam simulação, testes de estrada, testes de condições extremas e trabalho de durabilidade antes de aprovar um chassi para produção. O programa U70PRO usou CAE mais de 200,000 km de testes de estrada, testes de fadiga de um milhão de ciclos, testes contínuos de durabilidade de freio e testes repetidos de durabilidade de direção.
Uma plataforma de chassi pode suportar várias versões de veículos?
Sim. Um chassi modular pode compartilhar estruturas e configurações principais, suportando diferentes powertrains e níveis de equipamentos. A plataforma U70PRO suportava versões 6MT e 6AT, além de modelos de baixa, média e alta especificação. Dowway também deixou espaço para mudanças posteriores de trem de força, equipamentos e casos de uso.
Por que o ESP e o ARP são calibrados com o chassi?
Os sistemas eletrônicos de segurança dependem de como o chassi mecânico reage à direção, frenagem, transferência de carga e condições da estrada. Dowway, portanto, ajustou o Bosch ESP 9.0 e ARP com o U70PROs frenagem, direção, suspensão e comportamento da carroceria em vez de tratar os sistemas eletrônicos como recursos separados.
Sobre o autor
Johnny Liu, CEO da Dowway Vehicle
Johnny Liu é CEO da Dowway Vehicle. Este estudo de caso do projeto é baseado na documentação primária da Dowway Vehicles para o 2023 programa de desenvolvimento da plataforma de chassi Sinotruk VGV U70PRO.
Autor: Johnny Liu
Papel: CEO, Veículo Dowway
Período do projeto: Janeiro-dezembro 2023
Última atualização: Agosto 27, 2026
Fonte: Veículo Dowway — Documentação do projeto de desenvolvimento da plataforma de chassi Sinotruk VGV U70PRO
Nota de precisão editorial e técnica
Todas as especificações do veículo, atividades de engenharia, condições de teste, resultados do projeto e declarações de mercado neste estudo de caso vêm do relatório do projeto Dowway fornecido.
Quando esse relatório não fornece um valor medido antes e depois, este artigo não estima um. Declarações sobre posição de mercado, reconhecimento da Sinotruk, desempenho comparativo e resultados do projeto são apresentadas como resultados da documentação do projeto Dowways, em vez de resultados de testes independentes de terceiros.