< Вернемся к развитию цепочки поставок

Автор: Джонни Лю, генеральный директор Dowway Vehicle
Опубликовано: 10 марта 2026 г.
Последнее обновление: 10 марта 2026 г.
Тип статьи: Страница кластера

Об авторе: Джонни Лью – генеральный директор Dowway Vehicle. Он работает над системами транспортных средств, координацией деятельности поставщиков и программами автомобильной инженерии, связанными с рыночным спросом. Эта статья написана для отраслевых читателей, исследователей и бизнес-команд, отслеживающих изменения со стороны поставщиков в цепочке автомобильной промышленности.

Сеть автомобильной промышленности Китая претерпела серьезные изменения. Китайские поставщики больше не известны только недорогой поддержкой. Сейчас они занимают более прочные позиции в области электромобилей, интеллектуального вождения, интеллектуальных систем кабины пилота, подключенной мобильности, легких материалов и экологически чистого производства. В некоторых областях, особенно в области аккумуляторов, систем электропривода и скорости системной интеграции, китайские поставщики оборудования и услуг уже входят в число сильнейших игроков в мире.

Это изменение важно, потому что автомобильная промышленность переходит к электрификации, интеллекту, связям и легкому дизайну. В рамках этого изменения поставщики делают гораздо больше, чем просто следуют за производителями оборудования. Они становятся технологическими партнерами, создателями систем и, в некоторых случаях, задающими темп. Начиная с поставщиков систем уровня 1 и заканчивая производителями материалов и компонентов уровня 3, Китай создал обширную и более дееспособную базу поставщиков, которая поддерживает как внутренний рынок, так и экспансию за рубеж.

В этой статье объясняется, какое место китайские поставщики занимают в цепочке автомобильной промышленности, какой технический прогресс был достигнут, какие инженерные приложения внедряются в производство, какие сильные стороны уже выделяются, а какие проблемы все еще требуют решения.

Что такое Цепочка Автомобильной промышленности?

Цепочка автомобильной промышленности – это полноценная промышленная система, стоящая за проектированием, производством, продажей и обслуживанием транспортных средств на протяжении всего жизненного цикла. Сюда входят сырье, основные электронные детали, ключевые компоненты, поставщики систем, сборка автомобилей, дистрибуция и послепродажная поддержка.

Простой способ просмотреть его – это:

Сырье → Компоненты → Модули → Сборка транспортных средств → Дистрибуция → Вторичный рынок

В Китае эта цепочка стала шире, жестче и более технологичной. Ценность переходит от простой сборки к аккумуляторам, электроприводам, интеллектуальному программному обеспечению, передовому производству и подключенным автомобильным платформам.

Позиция Китая в цепочке развития автомобильной промышленности

После многих лет развития Китай сформировал полноценную систему автомобильных поставщиков с полными категориями, четкими уровнями и мощными возможностями поддержки. Она охватывает системы непосредственной поддержки автомобиля, основные детали, базовые электронные компоненты и материалы. В промышленных терминах это означает полную структуру поставщиков уровня 1, уровня 2 и уровня 3.

База поставок Китая также сильно сконцентрирована в основных регионах. Шесть крупных кластеров формируют ландшафт.:

• Дельта реки Янцзы
• Дельта Жемчужной реки
• Юго – Западный Китай
• Северо – Восточный Китай
• Центральный Китай
• Регион Бохайского края

В совокупности на сектор запчастей приходится около 80% общего объема промышленного производства, а на дельту реки Янцзы в одиночку приходится около 37%, что делает его основным кластером в цепочке китайской автомобильной промышленности.

Роль поставщика в Китае также сместилась с расширения масштабов на повышение качества. Поставщики отходят от старого ярлыка недорогих вспомогательных производителей и переходят к более ценным техническим областям, таким как новые трехэлектростанционные системы для транспортных средств, интеллектуальное вождение и интеллектуальные платформы кабины пилотов.

В 2024 году выручка от производства автозапчастей в Китае достигла 4,62 трлн юаней, увеличившись на 4,8% в годовом исчислении. Ожидалось, что в 2025 году она вырастет до 4,78 трлн юаней. В рейтинге 100 крупнейших мировых поставщиков запчастей 2024 года, составленном Automotive News , число китайских компаний выросло до 15, а CATL заняла четвертое место. Это явный признак того, что китайские поставщики занимают все большую роль в мировой цепочке автомобильной промышленности.

Как работает структура поставщиков в Китае

Поставщики уровня 1, уровня 2 и уровня 3

Структура поставщиков в Китае построена по многоуровневой модели.

Поставщики уровня 1 работают напрямую с автопроизводителями. Они поставляют основные системы, такие как аккумуляторные блоки, системы электропривода, интеллектуальные решения для кабины пилота, тормозные системы, модули шасси и системы кузова.

Поставщики уровня 2 поставляют важные компоненты и узлы компаниям уровня 1. К ним относятся двигатели, инверторы, полупроводниковые модули, дисплеи, детали радаров, датчики, шестерни и электромонтажные изделия.

Поставщики уровня 3 обеспечивают цепочку поставками сырья, инженерных материалов, химикатов, редкоземельных элементов, полупроводников и основных электронных компонентов.

Такая многоуровневая настройка обеспечивает высокую скорость реагирования промышленности Китая. При выборе новой платформы, схемы подключения батарей или архитектуры кабины пилотов поставщики могут быстрее переходить от изменения дизайна к производству, поскольку цепочка географически плотная и связана промышленными узлами.

Три Основных направления развития

Рост числа поставщиков в Китае в настоящее время сосредоточен на трех основных направлениях.

Во-первых, поставщики тесно связаны с цепочкой создания стоимости новых энергетических транспортных средств, особенно в области аккумуляторов, двигателей, электрического управления, терморегулирования и интеграционных платформ.

Во-вторых, они переходят на интеллектуальные технологии подключения транспортных средств, включая интеллектуальное вождение, интеграцию кабины и домена, координацию движения автомобиля, дороги и облака и системы связи следующего поколения.

В-третьих, они активизируют работу над легкими и экологичными технологиями, которые способствуют сокращению выбросов углекислого газа, энергосбережению и более устойчивому производству.

Эти три направления взаимосвязаны. Более эффективный двигатель зависит от силовой электроники и алгоритмов управления. Более безопасная аккумуляторная система требует лучшего терморегулирования и программного обеспечения. Интеллектуальный автомобиль более высокого уровня нуждается в более мощных вычислениях, средствах связи, материалах и управлении шасси.

Основные технологические прорывы в цепочке производства автомобилей

Наибольший прогресс со стороны поставщиков в Китае сосредоточен в трех технических областях:

• новое энергетическое транспортное средство с тремя электрическими системами
• интеллектуальные подключенные автомобильные системы
• легкие материалы и передовые производственные процессы

Эти три области составляют техническую основу текущей модернизации поставщиков.

Новые энергетические транспортные средства с тремя электрическими системами в цепочке автомобильной промышленности

Трехэлектрическая система означает аккумулятор, двигатель и электрическую систему управления. Это силовое ядро нового энергетического транспортного средства и основная область, в которой китайские поставщики добились значительного прогресса. Путь разработки ясен: более высокая производительность, более низкая стоимость и более тесная интеграция.

Поставщики аккумуляторных батарей: От твердотельно-жидкостных гибридных до полностью твердотельных

Китайские поставщики аккумуляторных батарей уже занимают лидирующие позиции в мире. В 2024 году на долю китайских компаний приходилось почти 70% мировых установок аккумуляторных батарей,. среди основных игроков – CATL, BYD FinDreams Battery и Gotion’s High-Tech.

Разработка аккумуляторных батарей движется в направлении:

• более высокая плотность энергии
• более сильная безопасность
• более длительный срок службы
• улучшенные низкотемпературные характеристики
• более сильное промышленное масштабирование

Полутвердотельные и твердожидкостные гибридные аккумуляторы

Согласно отчету источника, ожидается, что 2026 год станет ключевым для внедрения твердотопливных гибридных аккумуляторов на уровне сотен тысяч автомобилей. , ожидается, что плотность энергии достигнет 300-400 Втч / кг, что более чем на 40% выше , чем у существующих систем жидкостных аккумуляторов.

В сочетании с эффективными высокотемпературными системами тепловых насосов, частота установки которых на рынке может превышать 40%, потери в низкотемпературном диапазоне могут снизиться примерно на 40%. , что важно, поскольку потери в зимнем диапазоне остаются основной проблемой электромобилей.

Коммерциализация полностью твердотельных аккумуляторов

В отчете особое внимание уделяется прогрессу в области полностью твердотельных аккумуляторов,. GAC и Changan запланировали проверку автомобиля примерно на 2026 год, в то время как Chery уже продемонстрировала полностью твердотельный аккумуляторный модуль с плотностью энергии 600 Втч / кг. , что указывает на возможный запас хода автомобиля выше 1500 километров при соответствующих допущениях.

Безопасность так же важна, как и радиус действия. Твердые электролиты выдерживают температуру выше 400 ° C, что обеспечивает более надежную защиту от перегрева, чем традиционные жидкостные системы.

Материалы, производство и переработка аккумуляторных батарей

Отчет указывает на три важные связи между батареями.

Первый – это ключевые материалы. Циндаоский институт биоэнергетики и биопроцессорных технологий при Академии наук Китая добился прогресса в области сульфидных электролитов и стабильности границы раздела кремний-углеродный анод, оба из которых важны для масштабирования твердотельных систем.

Второе – это локализация производственного оборудования и процессов. , такие технологии, как лазерная сварка tab и оборудование для нанесения покрытий твердым электролитом , становятся отечественными. Такие компании, как Gotion и Farasis Energy , наращивают строительство опытных линий и линий массового производства.

Третье – это переработка аккумуляторов. По мере роста объемов списанных аккумуляторов переработка кобальта, никеля и других стратегических материалов становится крупным рынком. Это обеспечивает замкнутый цикл от аккумулятора к материалу и помогает повысить устойчивость в цепочке автомобильной промышленности.

Поставщики приводных двигателей: Более высокая эффективность и более надежная интеграция

Китайские поставщики приводных двигателей, включая BYD FinDreams Power, Inovance и Jing-Jin Electric, перешли от базовых продуктов с электроприводом к более совершенным интегрированным системам для легковых и коммерческих автомобилей.

Эффективность двигателя и силовые модули SiC

Синхронные двигатели с постоянными магнитами достигли удельной мощности выше 4 кВт / кг, а использование силовых модулей SiC повысило КПД системы выше 97%. . Это снижает энергопотребление автомобиля и повышает эффективность эксплуатации.

Интегрированные системы Электропривода

Интеграция двигателя + редуктора + инвертора в компактные системы электропривода становится общепринятой. В отчете отмечается, что такие компании, как Bethel , наращивают мощности в этой области, помогая интегрированным системам электропривода снизить затраты более чем на 20%.

Распределенный Интеллектуальный привод и координация Привод-Тормоз

Приводные технологии также переходят от простого подхода с одним приводом к распределенному интеллектуальному приводу. Связывая двигатель с электромеханическими тормозными системами, поставщики могут поддерживать противоскользящее управление, логику дифференциального привода и более высокую экономию энергии.

Локализация основных компонентов двигателя

Отечественное замещение продвигается вперед в нескольких ключевых областях:

• редкоземельные постоянные магниты
• Силовые устройства SiC
• высокоточные зубчатые колеса

В отчете говорится, что уровень локализации в этих частях вырос примерно с 30% до 50% и может превысить 70% к 2026 году.

Поставщики электрических систем управления: Доменное управление, Вычислительная мощность и безопасность

Электрическая система управления является “мозгом” трехэлектрической архитектуры. Она управляет распределением электроэнергии, оптимизацией энергопотребления, диагностикой неисправностей и координацией системы. Ведущими китайскими поставщиками являются Desay SV, BYD FinDreams Control и Joyson Electronics.

От распределенных ECU к централизованному управлению доменом

Китайские поставщики переходят от распределенных блоков управления к централизованному управлению доменом. Это соответствует более широкому сдвигу в электронной и электрической архитектуре автомобилей.

Контроллеры домена Fusion с управлением в кабине пилота

В отчете указывается на более масштабное производство в 2026 году интегрированных контроллеров домена с управлением в кабине пилота на базе таких платформ, как Qualcomm Snapdragon 8775. Один чип может поддерживать как функции Smart cockpit, так и интеллектуального управления, при этом вычислительная мощность достигнет 144 максимальных.

Это позволяет функциям голосовой связи, навигации, визуализации и помощи при вождении работать в рамках более унифицированной системы. В отчете используется новый Arcfox Alpha T5 в качестве примера функций urban NOA, стоимость которых достигает 150 000 юаней .

Функциональная безопасность и Кибербезопасность

По мере того как архитектура становится все более централизованной, безопасность становится все более важной. СТАНДАРТ ISO 26262 стимулирует модернизацию архитектуры электронного оборудования транспортных средств, в то время как растет спрос на:

• брандмауэры транспортных средств
• защитные чипы
• функции кибербезопасности
• более точное программное обеспечение для управления батареей

Китайские поставщики также явно сильны в системах управления аккумуляторами, особенно в точной оценке SOC, что важно как для безопасности, так и для доверия пользователей.

Технологии интеллектуальных подключенных транспортных средств в цепочке автомобильной промышленности

База поставок интеллектуальных подключенных транспортных средств в Китае растет в трех взаимосвязанных областях:

• интеллектуальный кокпит
• интеллектуальное вождение
• интеллектуальное подключение

Ожидается, что к 2026 году эта тенденция перейдет в стадию конвергенции технологий, внедрения сценариев и снижения затрат, помогая интеллектуальным автомобилям перейти от нишевых продуктов к более широкому внедрению на рынке.

Поставщики интеллектуальных кокпитов: Комплексный агент искусственного интеллекта Запускается в производство

Китайские поставщики интеллектуальных систем управления, в том числе Desay SV, Foryou Group и Joyson Electronics, переходят от объединения функций к более полной интеграции возможностей.

Мультимодальное взаимодействие

В отчете 2026 год рассматривается как важный год для масштабного производства комплексных интеллектуальных кабин с искусственным интеллектом.

Ключевые улучшения взаимодействия включают:

• естественный голосовой разговор
• управление жестами
• отслеживание глаз и взаимодействие со взглядом
• непрерывный многооборотный диалог по сценариям
• лучшее понимание намерений в различных условиях вождения

Это важно, потому что дизайн кабины больше не сводится к установке экранов. Речь идет о безопасном взаимодействии человека и машины с низким коэффициентом трения.

Персонализированные услуги, основанные на сценариях

Кабина пилота также становится более персонализированной. Рекомендации на основе данных и автоматическое переключение режимов, таких как режим поездок на работу и семейный режим, становятся стандартными ожиданиями.

AR-HUD, гибкий OLED и отечественная замена

Проникновение AR-HUD в автомобили среднего и высокого класса, по прогнозам, вырастет примерно с 15% до 35%. В то же время, гибкие OLED-дисплеи, автомобильные голосовые чипы и другие детали кабины заменяются отечественными, что снижает стоимость при одновременном улучшении интеграции.

Чипы HBM и оптическая связь в автомобиле

В отчете также указывается на чипы HBM как на способ решения проблем с пропускной способностью при обработке данных в режиме реального времени. В нем также отмечается, что бортовая оптическая связь прошла проверку в реальном транспортном средстве, что важно, поскольку будущим системам кабины пилотов и вождения потребуются более быстрые и помехоустойчивые каналы передачи данных.

Поставщики интеллектуального вождения: Маршруты L3 Обретают форму

Китайские поставщики интеллектуального вождения перешли от L2 assistance к L3 conditional automated driving. В экосистему входят Desay SV, местные партнеры Mobileye и поставщики, связанные с автомобильным бизнесом Huawei.

Интеллектуальный анализ для одного транспортного средства и совместная работа транспортного средства, дороги и облака

В отчете показаны два параллельных маршрута.

Первый – это интеллектуальная система управления одним транспортным средством, при которой бортовые датчики, программное обеспечение и контроллеры управляют автомобилем.

Второй – это совместная работа транспортного средства, дороги и облака, где придорожные системы и облачная поддержка помогают повысить безопасность, особенно на автомагистралях, в промышленных парках и других структурированных сценариях.

Такие компании, как XPeng и Changan , планировали более широкий охват сценариев L3, в то время как функции, основанные на совместной инфраструктуре, уже начали внедряться в отдельные варианты использования.

Более дешевое интеллектуальное управление для более широкого внедрения

Снижение затрат является основной темой. Система “Божье око” от BYD была упомянута как переходящая на автомобили стоимостью менее 100 000 юаней. В отчете также упоминается технология Zhuoyu, которая использует бинокулярное восприятие и комплексные модели на вычислительных платформах среднего уровня для поддержки городского управления.

Это указывает на то, что интеллектуальное вождение становится все менее ограниченным для автомобилей премиум-класса.

Восприятие: лидар и 4D-радар

На уровне восприятия Китай добивается прогресса в замене сенсоров. замена лидаров внутри страны превысила 60%, а радар 4D миллиметрового диапазона поступает в массовое производство, помогая уменьшить “слепые зоны” и улучшить понимание окружающей среды.

Решение: Комплексные модели и системы моделирования

На уровне принятия решений постепенно используются комплексные большие модели. В отчете также указывается на более мощные системы имитационного тестирования, которые помогают улучшить обобщение моделей и ускорить обновление алгоритмов.

Исполнение: Шасси с ручным торможением, рулевым управлением и линейным управлением

На уровне выполнения ручное торможение и рулевое управление становятся основными средствами автоматизированного вождения более высокого уровня. Ожидается, что внедрение технологии линейного управления шасси в новых энергетических автомобилях превысит 50%.

В отчете конкретно упоминаются УНИВЕРСАЛЬНОЕ решение Bethel и система EMB от APG, оба из которых прошли сертификацию ISO 26262 ASIL-D, что соответствует жестким требованиям инженерной безопасности.

Поставщики интеллектуальных подключений: Коммуникация становится все более важной

Возможность подключения – это связующее звено, которое объединяет экосистему интеллектуальных транспортных средств. Крупнейшие компании, упомянутые в отчете, включают Huawei, ZTE и Quectel.

Развертывание 5G-A

В отчете ожидается, что 5G-A, или 5.5G, будет поддерживать коммерческое развертывание в 2026 году, предлагая более высокую пропускную способность и меньшую задержку для подключенных транспортных услуг.

Ограничения в отношении автомобильного Ethernet и модернизация оптической связи

Традиционный бортовой Ethernet сталкивается с проблемами электромагнитного сопротивления и скорости передачи данных при будущих нагрузках на автомобиль. Вот почему оптической связи внутри автомобиля уделяется больше внимания как варианту связи следующего поколения.

Интеграция транспортного средства,Дороги и облака

Облачные системы “Транспортное средство-дорога” могут повысить безопасность и эффективность за счет совместного восприятия и совместного контроля принятия решений. . Некоторые сценарии применения в реальном мире уже начали использоваться.

Цифровые Смарт-контракты в юанях

В отчете также упоминается технология цифровых смарт-контрактов в юанях в сценариях подключенных транспортных средств, включая взимание платы и обработку страховых требований.

Легкие материалы и производственные процессы в цепочке автомобильной промышленности

Уменьшение веса – один из самых прямых способов сократить потребление энергии электромобилями и увеличить ассортимент. Китайские поставщики добиваются заметного прогресса как в материалах, так и в технологии производства.

Компании, упомянутые в отчете, включают Fuyao Glass, Minth Group и Tuopu Group.

Легкие материалы

Алюминиевый сплав, Высокопрочная сталь и углеродное волокно

Продолжает расти использование алюминиевых сплавов, высокопрочной стали и композитов из углеродного волокна .

В отчете отмечается, что горячее формование позволяет добиться снижения веса на 20-30%, в то время как предел прочности материала при растяжении может достигать 1500-2000 МПа при использовании сверхвысокой прочности.

Пластик, Заменяющий Сталь

Замена металла модифицированным пластиком и высокоэффективными полимерами становится все более распространенным явлением в конструкции транспортных средств. Это способствует как снижению веса, так и гибкости производства.

Низкоуглеродистые и круглые материалы

В отчете приводятся два конкретных примера.

Lizhong Group разработала алюминиевый сплав, не требующий термообработки, который на 30% сокращает потребление энергии при производстве крупногабаритных деталей, отлитых под давлением, и позволяет на 100% перерабатывать алюминиевый лом.

Группа компаний Ningbo Tuopu приняла полиуретан на биологической основе вместо материала на нефтяной основе. Это сокращает выбросы углекислого газа на 1,2 тонны на тонну пеноматериала для сидений.

Эти примеры показывают, что уменьшение веса в цепочке производства автомобилей теперь включает в себя как снижение массы, так и выбор материалов с более низким содержанием углерода.

Модернизация производственного процесса

Интегрированное Литье под давлением

Интегрированное литье под давлением становится серьезным изменением в технологическом процессе. В отчете отмечается, что Zhongjie Jinggong использовала комплексное литье для уменьшения размера поворотного кулака с 12 деталей до 1, что повышает эффективность и точность производства.

3D-печать

Huapei Power использовала 3D-печать для деталей среднего корпуса, сократив время разработки на 60%. . Это важно, потому что скорость вывода на рынок становится все более важной в условиях конкуренции электромобилей и интеллектуальных транспортных средств.

Прецизионная ковка и пятиосевая механическая обработка

В отчете также указывается на прогресс в области точного производства:

• Пятиосевой обрабатывающий центр Haitian Precision сократил время цикла обработки коленчатого вала до 90 секунд
• Машина для литья под давлением с электроприводом Yizumi контролировала точность взвешивания заготовки блока цилиндров в пределах ±50 грамм

Эти подробности показывают, как технологические возможности поддерживают конкурентоспособность поставщиков по всей цепочке автомобильной промышленности.

Основные конкурентные преимущества китайских поставщиков

Сильные стороны китайских поставщиков можно сгруппировать по четырем основным направлениям.

1. Сотрудничество по всей цепочке

Китай выстроил полную цепочку от базовых материалов до интегрированных систем. OEM-производители и поставщики часто работают вместе на ранних этапах разработки автомобилей, что повышает скорость и гибкость.

2. Быстрая итерация технологии

В электрификацию и интеллектуальные системы китайские поставщики вкладывают значительные средства и быстро развиваются. В некоторых областях, особенно в аккумуляторах и системах электропривода, они уже создали серьезные технические барьеры.

3. Экономические преимущества За счет локализации и масштаба

Замена внутри страны снижает затраты. Крупномасштабное производство расширяет НИОКР и инвестиции в производство на более крупные объемы, что повышает конкурентоспособность внутри страны и за рубежом.

4. Более быстрая Глобальная Экспансия

В отчете названы такие компании, как Linglong Tire, Sailun Group и Zhongding , которые расширяются за счет зарубежных заводов, приобретений и глобальных систем поставок. По мере международной экспансии китайских автопроизводителей поставщики переходят от внутреннего лидерства к системному экспорту.

Технические проблемы, с которыми по-прежнему сталкивается Автомобильная промышленность.

Прогресс китайских поставщиков реален, но остается несколько важных пробелов.

Основные компоненты высокого класса Все еще нуждаются в доработке

Некоторые высококачественные автомобильные технологии все еще зависят от импорта, в том числе:

• усовершенствованные автомобильные чипы
• высококачественные датчики
• высокоточные редукторы
• высококачественные автомобильные чипы безопасности
• некоторые области возможностей, связанные с HBM

Они остаются ключевыми узкими местами.

Исследования и разработки и давление на таланты

По сравнению с некоторыми мировыми гигантами, Китай по-прежнему нуждается в более крупных инвестициях в фундаментальные исследования и базовые технологии. Также ощущается нехватка высококлассных специалистов междисциплинарного профиля в области автомобилестроения, электроники, программного обеспечения и искусственного интеллекта.

Риски для безопасности цепочки поставок

Ключевые полезные ископаемые для аккумуляторов, такие как литий, кобальт и никель , сосредоточены в ограниченных географических регионах, что увеличивает риск зависимости. Нестабильность мировых поставок и барьеры в торговле технологиями также создают давление.

Стандарты Все еще не завершены

В области интеллектуального вождения и подключенных транспортных технологий внутренние и международные стандарты еще не полностью согласованы. Это может замедлить масштабное внедрение и затруднить глобальную экспансию.

Тенденции будущего развития цепочки предприятий Автомобильной промышленности

В отчете указаны четыре долгосрочных направления: высокотехнологичное, интеллектуальное, экологичное и глобализированное.

Трехэлектрические системы Станут более безопасными, прочными и интегрированными

Аккумуляторы, двигатели и системы управления будут продолжать двигаться в направлении повышения производительности, повышения безопасности и более глубокой интеграции.

В докладе конкретно указывается на:

• полностью твердотельные аккумуляторы
• натриево-ионные аккумуляторы
• более широкое использование широкополосных полупроводников SiC и GaN
• системы электропривода “несколько в одном”

Эти технологии повысят эффективность, надежность, упаковку и стоимость.

Интеллектуальные подключенные технологии будут Переходить к полномасштабному использованию

Автоматизированное вождение уровня L3 и выше постепенно перейдет к более масштабному внедрению. Комплексные крупные модели и координация движения автомобиля, дороги и облака станут основными факторами конкуренции.

Умные кабины также улучшат интеграцию с людьми, транспортными средствами, дорогами и облачными системами. Мультимодальное взаимодействие и персонализированные услуги станут стандартом. 5G-A, а оптическая связь в автомобиле укрепит объединенную экосистему.

Уменьшение веса будет зависеть от модернизации материалов и технологического процесса в совокупности

Композиты из углеродного волокна, новые алюминиевые сплавы, интегрированное литье под давлением и 3D-печать будут продолжать распространяться. Целью отрасли будет достижение баланса между малым весом, безопасностью и стоимостью.

Экологичное производство, модели циркулярной экономики, управление выбросами углекислого газа и возможности ESG также станут более важными для конкурентоспособности поставщиков.

Локализация высокого уровня будет продолжена

Отечественная продукция будет заменяться автомобильными чипами, передовыми датчиками и высокоточными редукторами. Поставщики, вероятно, будут углублять сотрудничество с университетами и исследовательскими институтами для усиления фундаментальных исследований и прорывных разработок в области высоких технологий.

Глобализация будет углубляться

Китайским поставщикам необходимо будет адаптироваться к более строгим правилам на зрелых рынках, таких как Европа, одновременно укрепляя позиции на развивающихся рынках. Зарубежные заводы, приобретения и экспорт технологий помогут построить глобальные системы исследований и разработок, производства и поддержки.

Часто задаваемые вопросы: Сеть Предприятий Автомобильной промышленности

1. Каковы основные этапы цепочки создания стоимости в автомобильной промышленности?

Краткий ответ: Цепочка обычно состоит из трех частей: вверх по течению, в середине течения и вниз по течению.

Цепочка автомобильной промышленности обычно делится на три основных сегмента: upstream, midstream и downstream.

• Добыча: сырье и ключевые ресурсы, такие как сталь, алюминий, полупроводники, аккумуляторы и специальные химикаты.
• Промежуточный этап: производство транспортных средств, системная интеграция и координация действий основных поставщиков
• Нисходящий поток: дистрибуция, дилерские центры, сервисное обслуживание и послепродажная поддержка

Упрощенная цепочка выглядит следующим образом:

Сырье → Компоненты → Модули → Сборка транспортных средств → Дистрибуция → Вторичный рынок

Эта структура помогает объяснить, как ценность переходит от добычи ресурсов к владению транспортным средством и его долгосрочному обслуживанию.

2. В чем разница между поставщиками OEM, уровня 1, уровня 2 и уровня 3?

Краткий ответ: Производители оборудования производят и продают автомобили, в то время как поставщики от уровня 1 до уровня 3 поддерживают их на разных уровнях.

База поставок автомобилей организована по принципу близости к автопроизводителю.

• OEM: проектирует, проектирует, собирает и продает автомобиль
• Поставщики уровня 1: поставляют основные системы непосредственно производителям оборудования
• Поставщики уровня 2: поставляют запчасти и узлы компаниям уровня 1
• Поставщики уровня 3: обеспечивают сырьем и основными компонентами

В цепочке китайской автомобильной промышленности эта многоуровневая структура является высокоинтегрированной, что способствует более быстрому реагированию инженеров и локализации производства.

3. Почему автомобильная цепочка поставок считается одной из самых сложных в производстве?

Краткий ответ: Потому что в автомобилях используется огромное количество запчастей, поставляемых из разных слоев общества и стран.

Современные транспортные средства состоят из десятков тысяч запчастей, поставляемых различными поставщиками из разных регионов. Сложность заключается в:

• многоуровневые сети поставщиков
• глобальный производственный след
• строгие правила безопасности и качества
• производственные системы “точно в срок”
• растущий объем программного обеспечения и электроники
• тесная связь между оборудованием, вычислениями и коммуникациями

Из-за этого нехватка одной категории компонентов, таких как микросхемы или датчики, может привести к сбоям в работе целых производственных линий.

4. Как электрификация и цифровизация меняют цепочку развития автомобильной промышленности?

Краткий ответ: Они смещают ценность в сторону аккумуляторов, программного обеспечения, электроники и подключенных систем.

Электрификация и цифровизация смещают центр ценностей в сторону:

• цепочки поставок аккумуляторных батарей
• системы электропривода
• микросхемы и силовая электроника
• датчики и системы искусственного интеллекта
• интеллектуальные платформы кокпита
• интеллектуальное программное обеспечение для вождения
• связь с подключенным транспортным средством и облачная интеграция

Это переводит отрасль от чисто механических моделей к программно-определяемым, богатым данными и тесно интегрированным транспортным средствам.

5. Где сосредоточена большая часть ценности в цепочке автомобильной промышленности?

Краткий ответ: Ценность традиционно зависит от производителей оборудования, поставщиков уровня 1 и послепродажного обслуживания, но новые резервы прибыли быстро растут.

Традиционно ценность была сосредоточена в:

1. марки автомобилей и производители оборудования
2. Поставщики уровня 1 с мощными возможностями системной интеграции
3. услуги вторичного рынка, такие как техническое обслуживание, ремонт и запасные части

Сейчас в мире растут новые пулы ценностей.:

• Аккумуляторы EV
• программное обеспечение для автономного вождения
• подключенные платформы транспортных средств
• системы передачи данных
• услуги по мобильности
• силовые полупроводники и доменные вычисления

Это меняет распределение прибыли по всей мировой цепочке автомобильной промышленности.

Заключение

Китайские поставщики добились значительного прогресса в наиболее важных технических областях современной автомобильной промышленности. В новых энергетических автомобилях они заняли прочные позиции в области аккумуляторов, приводных двигателей и электрического управления. Что касается автомобилей с интеллектуальным подключением, то они продвигаются вперед в области интеллектуальных платформ кабины пилота, интеллектуальных систем вождения, архитектуры подключения и технологий линейного управления шасси. В производстве они совершенствуют легкие материалы, экологически чистые материалы, интегрированное литье под давлением, 3D-печать и прецизионную механическую обработку.

Эти достижения помогают Китаю превратиться из крупного производителя автозапчастей в более сильную и технически способную страну-поставщика.

В отчете также ясно указывается, что проблемы сохраняются. Высокопроизводительные чипы, усовершенствованные датчики, безопасность сырья, стандарты и таланты по-прежнему требуют доработки. Несмотря на это, общее направление ясно. Китайские поставщики больше не просто реагируют на глобальные изменения в отрасли. В нескольких ключевых областях они помогают определить это.

Вот почему будущее цепочки автомобильной промышленности будет все больше и больше зависеть от поставщиков, которые контролируют технологии, лежащие в основе электрификации, интеллекта, подключения, малого веса и масштабируемого производства. В Китае эти поставщики становятся одной из главных сил, стоящих за следующим этапом глобальной автомобильной конкуренции.