Oleh Johnny Liu, CEO di Dowway Vehicle
Proyek: Sinotruk VGV U70PRO Pengembangan Platform Sasis
Periode Proyek: Januari–Desember 2023
Terakhir Diperbarui: Agustus 27, 2026
Jenis Konten: Studi Kasus Proyek Rekayasa Otomotif Pihak Pertama
Dalam 2023, Dowway Vehicle bekerja sama dengan Sinotruk pada platform sasis untuk VGV U70PRO, SUV kompak tujuh kursi besar. Dowway menangani desain platform, pekerjaan struktural, pengembangan suspensi, pengereman dan penyetelan EPS, integrasi sistem, analisis CAE, pengujian kendaraan, penutupan masalah, dan dukungan produksi. Program ini mencakup lebih dari sekadar 200,000 km pengujian jalan sebelum platform mencapai standar produksi.
Table of Contents
TL;DR: Proyek Pengembangan Sasis Sinotruk U70PRO
- Dowway mengembangkan platform sasis U70PRO untuk perjalanan keluarga, komuter, penggunaan kargo ringan, dan kondisi jalan campuran.
- Kendaraan memiliki 2,800 mm jarak sumbu roda, 200 mm ground clearance yang dibongkar, dan mesin 1.5T yang memproduksi 115 kW dan 215 N·m.
- Rekayasa mencakup suspensi depan MacPherson, suspensi belakang balok torsi, pengereman, kemudi EPS, Bosch ESP 9.0, ARP, pencocokan drivetrain, dan integrasi sasis.
- Pengujian mencakup simulasi CAE, lebih dari 200,000 km pengujian jalan, pengujian kelelahan sasis satu juta siklus, daya tahan pengereman, dan daya tahan kemudi.
- Platform ini mendukung 6MT dan 6AT model dan versi spesifikasi rendah, menengah, dan tinggi, dengan ruang untuk perubahan produk selanjutnya.
Apa itu proyek platform sasis Sinotruk U70PRO?
U70PRO dirancang sebagai SUV tujuh kursi yang terjangkau untuk keluarga dan penggunaan serbaguna. Dibutuhkan ruang yang cukup untuk penumpang dan kargo, ground clearance yang baik untuk jalan yang kurang sempurna, pengendaraan yang nyaman dalam berkendara sehari-hari, dan penanganan yang stabil pada kecepatan jalan raya.
Ukuran kendaraan 4,825 × 1,870 × 1,691 mm, dengan 2,800 mm jarak sumbu roda dan 200 mm ground clearance yang dibongkar. Berat tepi jalan adalah 1,565 kg, kapasitas tangki bahan bakar adalah 55 liter, dan kapasitas bagasi maksimum mencapai 1,800 liter.
Daya berasal dari a 1.5T mesin turbocharged dinilai pada 115 kW, dengan 215 N·m torsi puncak dari 2,000 hingga 4,000 rpm. Ini dipasangkan dengan baik a 6-kecepatan manual atau 6-kecepatan otomatis transmisi otomatis.
Sasis dasar menggunakan suspensi depan independen MacPherson dan suspensi belakang balok torsi berkekuatan tinggi. Ini juga memiliki rem cakram berventilasi depan, rem cakram padat belakang, rem parkir elektronik, power steering listrik EPS, dan tata letak penggerak roda depan mesin depan.
Perangkat keras itu harus bekerja di jalan-jalan kota, jalan raya, jalan pedesaan, rute pendakian, permukaan kasar, perjalanan keluarga, dan penggunaan kargo ringan.
Siapa yang bertanggung jawab atas pengembangan sasis?
Program ini berjalan dari Januari hingga Desember 2023, meliputi desain awal, pengembangan struktural, simulasi, pembuatan prototipe, kalibrasi kendaraan, pengujian jalan, dan adaptasi produksi.
Dowway adalah pihak R&D sasis utama. Pekerjaannya meliputi definisi platform, rekayasa inti, pengoptimalan struktural, penyetelan kinerja, pencocokan sistem, output teknis, penutupan masalah, validasi, dan dukungan produksi.
Sinotruk menangani integrasi kendaraan lengkap, adaptasi eksterior dan interior, dan koordinasi proses produksi. Kedua tim bekerja sama melalui implementasi kendaraan akhir.
Tujuan apa yang ditetapkan Dowway untuk sasis U70PRO?
Proyek ini memiliki lima tujuan teknik utama.
Bangun satu platform yang fleksibel. Sasis diperlukan untuk mendukung model manual dan otomatis ditambah tingkat peralatan yang berbeda. Desainnya juga membutuhkan modul umum dan ruang untuk perubahan kendaraan di masa mendatang.
Seimbangkan berbagai jenis kinerja. Kenyamanan keluarga tidak dapat mengorbankan stabilitas jalan raya, kemampuan jalan kasar, atau dukungan di bawah beban. Perilaku sasis juga harus sesuai dengan mesin 1.5T dan output torsi 215 N·m-nya.
Mendukung efisiensi dan kepatuhan. Kendaraan harus bertemu Cina 6b Dowway juga mengerjakan pengaturan drivetrain, suspensi, kemudi, dan rem yang dapat mengurangi kerugian lari dan mendukung penghematan bahan bakar.
Bersiaplah untuk produksi yang andal. Tim mengerjakan masalah SUV jarak sumbu roda panjang yang umum, termasuk kebisingan sasis, kehilangan kinerja dari waktu ke waktu, dan respons kontrol yang lambat.
Meningkatkan koordinasi keselamatan aktif. Mengerem, mengemudi, suspensi, Bosch ESP 9.0, dan Sistem anti-rollover ARP perlu bekerja sebagai satu sistem.
Masalah sasis apa yang harus diselesaikan?
Bagian tersulit bukanlah satu komponen. Itu adalah mendapatkan beberapa persyaratan berbeda untuk bekerja sama.
Balok torsi belakang membutuhkan dukungan yang cukup untuk penumpang dan kargo ringan tanpa membuat kendaraan kosong menjadi keras. Jarak sumbu roda 2,800 mm juga menciptakan pekerjaan di sekitar jalan raya mengambang, permainan bebas kemudi, dan akurasi kemudi.
Respons pengereman, suspensi, dan kemudi membutuhkan koordinasi yang lebih baik pada permukaan jalan yang sulit. Pada saat yang sama, kehilangan drivetrain dan pengaturan redaman harus sesuai dengan tujuan penghematan bahan bakar powertrain 1.5T.
Ada juga masalah penggunaan jalan. Sasis harus bekerja di perkerasan kota yang halus, jalan raya, jalan pedesaan yang tidak beraspal, bagian panjat, lubang, dan permukaan kasar lainnya sambil menjaga daya tahan yang cukup untuk penggunaan jangka panjang.
Bagaimana Dowway mengembangkan suspensi depan?
Dowway mempertahankan tata letak MacPherson tetapi mengubah struktur dan penyetelannya.
Tim merevisi geometri lengan kontrol yang lebih rendah dan campuran material untuk meningkatkan kekakuan dan ketahanan terhadap deformasi. Ini memberi gandar depan lebih banyak dukungan selama kemudi dan membantu mengontrol body roll di tikungan yang lebih cepat.
Bushing peredam dan posisi sambungan juga ditingkatkan. Perubahan ini dilakukan untuk meningkatkan daya tahan dan mengurangi risiko kebisingan sasis setelah penggunaan jangka panjang.
Dowway kemudian menyetel peredam di sekitar berat kendaraan dan powertrain 1.5T. Peredam kompresi dan pantulan diatur secara terpisah, memungkinkan suspensi untuk menyerap benturan jalan kota kecil sambil tetap mengontrol bodi pada kecepatan jalan raya.
Berat juga penting. Dowway digunakan Optimasi topologi pada braket suspensi dan bagian penghubung jika memungkinkan. Tujuannya adalah untuk menurunkan massa yang tidak dipisahkan tanpa mengurangi kekuatan yang diperlukan, yang membantu sasis merespons lebih cepat terhadap input jalan dan kemudi.
Bagaimana Dowway menyeimbangkan kenyamanan dan kapasitas beban suspensi belakang?
Ini adalah salah satu bagian penting dari proyek ini.
Dowway mengubah penampang balok torsi dan menggunakan bagian variabel, proses stamping kekuatan tinggi. Struktur yang lebih kuat meningkatkan ketahanan kelelahan dan kapasitas beban untuk penggunaan penumpang penuh dan kargo ringan, sekaligus mengurangi risiko kendur bodi dan kehilangan kinerja suspensi.
Tim juga mencocokkan kembali kekakuan pegas belakang dan pengaturan peredam untuk tiga kondisi beban nyata:
- Kosong
- Setengah beban
- Beban penuh
Saat kosong, suspensi belakang perlu menyerap gundukan dengan lebih sedikit kekerasan. Di bawah beban, dibutuhkan dukungan yang lebih kuat dan kontrol bodi yang lebih baik.
Dowway juga mengubah geometri suspensi belakang dan perjalanan di sekitar 200 mm ground clearance yang dibongkar. Ini memberi SUV pergerakan yang lebih baik di atas lubang dan jalan yang tidak beraspal sekaligus membantu melindungi sasis dari kontak tanah.
Intinya bukan untuk membuat sinar torsi lebih lembut atau lebih keras. Itu untuk membuatnya merespons secara berbeda ketika muatan kendaraan berubah.
Bagaimana pengeram, ESP, dan ARP disetel bersama?
U70PRO menggunakan cakram depan berventilasi, cakram belakang yang kokoh, dan rem parkir elektronik. Dowway menyetel perangkat keras ini bersama dengan Bosch ESP 9.0, ARP, suspensi, dan perilaku bodi kendaraan.
Perjalanan pedal rem dan penumpukan gaya disesuaikan untuk mengurangi respons awal yang lembut diikuti dengan respons tiba-tiba di kemudian hari dalam langkah pedal. Targetnya adalah pengereman yang lebih halus dan lebih dapat diprediksi untuk berkendara sehari-hari dalam keluarga.
Kalibrasi juga tercakup pengereman kecepatan tinggi, pengereman di tikungan, dan pengereman jalan basah. Dowway bekerja pada gerakan tubuh dan pengendalian risiko geser, ekor ikan, dan terguling.
Pengujian dan kalibrasi tercakup Jalan kering, hujan, berlumpur, dan es atau bersalju. Target proyek adalah jarak berhenti efektif yang lebih pendek dan perilaku yang lebih aman dalam kondisi sulit.
Laporan proyek sumber tidak memberikan jarak berhenti sebelum dan sesudah yang diukur, jadi tidak ada angka pengereman yang tidak didukung yang ditambahkan di sini.
Bagaimana kemudi EPS disetel?
Sistem EPS membutuhkan perilaku yang berbeda pada kecepatan yang berbeda.
Dowway menciptakan karakteristik bantuan terpisah untuk Parkir berkecepatan rendah, jelajah perkotaan, mengemudi di jalan raya, dan menikung.
Pada kecepatan rendah, kemudi dibuat lebih ringan untuk parkir dan manuver yang ketat. Pada kecepatan yang lebih tinggi, kemudi menjadi lebih kencang dan lebih tenang, sementara tim mengurangi permainan bebas kemudi yang tidak diinginkan.
Kecepatan dan gaya kembali ke tengah juga disesuaikan. Ini membantu kemudi kembali lebih akurat setelah tikungan dan mengurangi jumlah koreksi yang diperlukan selama perjalanan yang lebih lama.
Umpan balik jalan disaring daripada dihapus. Getaran yang tidak diinginkan berkurang sementara umpan balik yang berguna tetap ada, memberi pengemudi gambaran yang lebih jelas tentang apa yang dilakukan roda depan.
Bagaimana Dowway mengintegrasikan sasis penuh dan mengurangi kehilangan energi?
Suspensi, kemudi, pengereman, dan perilaku drivetrain diperlakukan sebagai sistem yang terhubung.
Dowway merevisi jalur transmisi daya, jarak bebas komponen, dan akurasi pemasangan untuk mengurangi kerugian drivetrain dan memanfaatkan output mesin 1.5T dengan lebih baik.
Untuk jarak sumbu roda 2,800 mm, tim juga menyesuaikan distribusi bobot sasis depan ke belakang. Pekerjaan ini membantu mengurangi jalan raya yang mengambang dan meningkatkan stabilitas garis lurus.
Pekerjaan penghematan bahan bakar termasuk perubahan halus pada redaman suspensi, bantuan EPS, dan pengaturan pengembalian rem. Mengurangi resistansi yang tidak perlu membantu sasis sesuai dengan target penghematan bahan bakar penggunaan keluarga kendaraan.
Bagaimana Dowway menguji sasis sebelum produksi?
Dowway menggunakan tiga tahap yang terhubung: simulasi, pengujian kendaraan nyata, dan validasi kondisi batas.
Pekerjaan CAE mencakup lusinan item analisis, termasuk kekuatan struktural, kekakuan, daya tahan kelelahan, getaran modal, dan keselamatan tabrakan. Para insinyur menggunakan hasilnya untuk menemukan kemungkinan retak, resonansi, deformasi, dan risiko struktural lainnya sebelum produksi.
Pengujian jalan kemudian membahas:
- Jalan beraspal perkotaan
- Jalan raya
- Jalan pedesaan yang tidak beraspal
- Rute pendakian
- Lubang dan jalan kasar
- Suhu tinggi dan rendah
- Kondisi kering dan basah
- Kendaraan kosong dan penuh muatan
Program yang direkam lebih dari 200,000 km pengujian kendaraan.
Tes jangka panjang termasuk Uji kelelahan dan benturan sasis satu juta siklus, pengujian daya tahan pengereman terus menerus, dan pengujian ketahanan kemudi berulang. Pengujian ini memeriksa apakah sasis dapat memenuhi kebutuhan keandalan penggunaan keluarga jangka panjang tanpa kegagalan besar.
Ketika pengujian menemukan perbedaan kinerja kecil dari target, tim mengubah desain atau kalibrasi dan menguji lagi. Laporan dokumentasi proyek 100% penutupan masalah yang teridentifikasi sebelum persetujuan produksi akhir.
Apa kekuatan teknis utama dari platform U70PRO?
Lima area mendefinisikan platform yang sudah jadi.
Keseimbangan multi-kinerja: Dowway bekerja di seluruh kenyamanan berkendara, stabilitas penanganan, kemampuan bawa, penghematan bahan bakar, dan kinerja jalan kasar alih-alih meningkatkan satu area dengan mengorbankan yang lain. Laporan proyek menyatakan bahwa ini memberi U70PRO cakupan kasus penggunaan yang lebih kuat daripada SUV sebanding yang ditargetkan oleh program ini.
Penyetelan jarak sumbu roda panjang: Distribusi bobot, perjalanan suspensi, kemudi, pengereman, dan kontrol bodi diatur di sekitar jarak sumbu roda 2,800 mm. Ini membahas floating jalan raya, akurasi kemudi, dan gerakan bodi yang umum untuk desain SUV ruang besar.
Desain modular: Platform ini mendukung transmisi manual dan otomatis serta model spesifikasi rendah, menengah, dan tinggi. Ini juga menyisakan ruang untuk peningkatan powertrain selanjutnya, perubahan peralatan, dan kasus penggunaan baru, membantu mengurangi biaya dan waktu pengembangan selanjutnya.
Koordinasi keselamatan aktif: Suspensi, kemudi, pengereman, Bosch ESP, dan ARP dikalibrasi bersama-sama. Dokumentasi proyek menggambarkan kinerja keselamatan yang dihasilkan sebagai pencapaian tingkat terdepan di antara kendaraan yang sebanding.
Rekayasa siap produksi: Dowway bekerja dari desain dan simulasi melalui pengujian prototipe dan adaptasi produksi. Proses perakitan dan akurasi pemasangan komponen juga ditingkatkan sehingga perilaku sasis dapat tetap stabil dalam produksi volume dengan tingkat kegagalan yang rendah.
Apa hasil yang diberikan oleh proyek sasis U70PRO?
Dowway menyelesaikan pengembangan maju dan implementasi produksi platform sasis di seluruh jajaran U70PRO.
Menurut dokumentasi proyek, kinerja sasis, keandalan, dan target kepatuhan terpenuhi. Kendaraan tersebut lulus penerimaan Sinotruk dan pengujian kendaraan lengkap nasional.
Setelah pengoptimalan, proyek tercatat lebih baik Stabilitas jalan raya, kenyamanan berkendara, keselamatan pengereman, dan kemampuan jalan raya. Program ini juga menyelesaikan masalah kebisingan sasis yang ditargetkan, penurunan kinerja, dan kontrol dan deviasi kontrol.
Efisiensi transmisi daya dan pencocokan penghematan bahan bakar ditingkatkan agar sesuai dengan powertrain 1.5T, dan kinerja gabungan kendaraan bergerak ke tingkat yang lebih tinggi.
Pekerjaan ini juga menciptakan metode pengembangan yang matang untuk platform sasis SUV keluarga jarak sumbu roda besar, memberi Dowway pengalaman tambahan dalam penyetelan sasis multi-road, multi-beban, berkinerja tinggi.
Laporan proyek juga menghubungkan sasis yang ditingkatkan dengan kinerja pasar U70PRO. Ini menyatakan bahwa perilaku jalan yang stabil, kenyamanan, keandalan, dan dukungan kasus penggunaan yang luas membantu umpan balik pasar terus meningkat setelah peluncuran dan menggambarkan model sebagai SUV keluarga tujuh kursi besar yang diukur di RMB 70,000–100,000 segmen.
Tidak ada volume penjualan atau angka pangsa pasar yang diberikan dalam laporan proyek, jadi tidak ada yang ditambahkan di sini.
Sinotruk juga memberikan pengakuan positif atas pekerjaan R&D Dowways, pengiriman proyek, dan layanan teknis, menurut dokumentasi yang disediakan. Ini memperkuat dasar untuk kerja sama teknis yang berkelanjutan antara kedua perusahaan.
Pada tingkat teknik, proyek ini menciptakan referensi kerja untuk menyeimbangkan kenyamanan, kapasitas beban, jarak bebas jalan, stabilitas, keselamatan, dan efisiensi dalam SUV keluarga jarak sumbu roda panjang. Ini juga menunjukkan kedalaman teknis Dowways dalam R&D sasis.
Apa yang dikatakan proyek ini tentang kemampuan pengembangan sasis kendaraan Dowway?
Program Sinotruk U70PRO membawa proses pengembangan sasis lengkap menjadi satu proyek:
Persyaratan kendaraan → definisi platform → desain struktural → CAE → pengembangan suspensi → pengereman → EPS → integrasi ESP / ARP → penyetelan sasis penuh → pengujian jalan → pengujian daya tahan → penutupan masalah → produksi.
Tim Dowways memulai dengan bagaimana kendaraan itu benar-benar akan digunakan: perjalanan keluarga tujuh kursi, perjalanan, kargo ringan, jalan raya, jalan pedesaan, rute pendakian, dan permukaan yang kasar.
Dari sana, tim bekerja melalui struktur, penyetelan, integrasi sistem, pengujian, dan produksi.
Hasilnya adalah platform sasis khusus yang dibangun untuk menggabungkan kenyamanan, stabilitas, kemampuan bawa, jarak bebas jalan, efisiensi, keamanan, keandalan, dan dukungan untuk beberapa versi kendaraan.
Untuk produsen otomotif, proyek ini juga menunjukkan kemampuan Dowways untuk menangani desain struktural sasis, pengembangan suspensi, penyetelan dinamika kendaraan, kalibrasi pengereman dan kemudi, integrasi sistem, CAE, validasi kondisi penuh, dan adaptasi produksi dalam satu program pengembangan.
Mengembangkan platform kendaraan baru? Dowway Vehicle bekerja sama dengan produsen otomotif dalam pengembangan sasis, integrasi sistem, dinamika kendaraan, validasi, dan rekayasa produksi.
Pertanyaan yang Sering Diajukan Tentang Pengembangan Platform Sasis Otomotif
Pertanyaan-pertanyaan di bawah ini mencakup masalah teknik utama yang sering perlu diselesaikan oleh tim OEM selama pengembangan platform sasis, mulai dari ruang lingkup sistem dan penyetelan beban hingga validasi dan kontrol keselamatan elektronik.
Apa yang termasuk dalam pengembangan platform sasis otomotif?
Ini mencakup pengembangan suspensi, kemudi, pengereman, struktur sasis, dinamika kendaraan, integrasi sistem, simulasi, pengujian, dan adaptasi produksi. Dalam proyek U70PRO, Dowway menangani area ini sebagai satu program sehingga setiap sistem dapat disetel di sekitar perilaku kendaraan yang lengkap.
Bagaimana para insinyur menyeimbangkan kenyamanan berkendara SUV dan kapasitas muat?
Mereka menyetel kekakuan struktural, pegas, peredam, perjalanan suspensi, dan geometri untuk beban kendaraan yang berbeda. Dowway mengkalibrasi suspensi belakang U70PRO untuk kondisi kosong, setengah beban, dan beban penuh. Hal ini memungkinkan platform balok torsi yang sama untuk memberikan respons jalan yang lebih lembut saat kosong dan penyangga yang lebih kuat saat dimuat.
Mengapa jarak sumbu roda yang panjang memerlukan penyetelan sasis khusus?
Jarak sumbu roda yang panjang dapat mengubah respons kemudi, gerakan bodi, stabilitas garis lurus, dan cara kendaraan bereaksi selama pengereman dan menikung. Untuk 2,800 mm U70PRO, Dowway menyetel distribusi bobot, perjalanan suspensi, kemudi, pengereman, dan kontrol bodi di sekitar tata letak jarak sumbu roda panjang kendaraan.
Bagaimana sasis otomotif diuji sebelum produksi massal?
Insinyur menggabungkan simulasi, pengujian jalan, pengujian kondisi ekstrem, dan pekerjaan daya tahan sebelum menyetujui sasis untuk produksi. Program U70PRO menggunakan CAE ditambah lebih dari 200,000 km pengujian jalan, pengujian kelelahan satu juta siklus, uji daya tahan rem terus menerus, dan uji daya tahan kemudi berulang.
Bisakah satu platform sasis mendukung beberapa versi kendaraan?
Sasis modular dapat berbagi struktur dan pengaturan utama sekaligus mendukung powertrain dan tingkat peralatan yang berbeda. Platform U70PRO mendukung versi 6MT dan 6AT ditambah model spesifikasi rendah, menengah, dan tinggi. Dowway juga menyisakan ruang untuk perubahan powertrain, peralatan, dan kasus penggunaan selanjutnya.
Mengapa ESP dan ARP dikalibrasi dengan sasis?
Sistem keselamatan elektronik bergantung pada bagaimana sasis mekanis bereaksi terhadap kemudi, pengereman, transfer beban, dan kondisi jalan. Oleh karena itu, Dowway menyetel Bosch ESP 9.0 dan ARP dengan pengerem, kemudi, suspensi, dan perilaku bodi U70PRO alih-alih memperlakukan sistem elektronik sebagai fitur terpisah.
Tentang Penulis
Johnny Liu, CEO di Dowway Vehicle
Johnny Liu adalah CEO Dowway Vehicle. Studi kasus proyek ini didasarkan pada dokumentasi pihak pertama Dowway Vehicles untuk program pengembangan platform sasis Sinotruk VGV U70PRO 2023.
Penulis: Johnny Liu
Peran: CEO, Dowway Vehicle
Periode Proyek: Januari–Desember 2023
Terakhir Diperbarui: Agustus 27, 2026
Sumber: Dowway Vehicle — Sinotruk VGV U70PRO Chassis Platform Pengembangan Dokumentasi Proyek
Catatan Akurasi Editorial dan Teknis
Semua spesifikasi kendaraan, kegiatan teknik, kondisi pengujian, hasil proyek, dan pernyataan pasar dalam studi kasus ini berasal dari laporan proyek Dowway yang disediakan.
Jika laporan tersebut tidak memberikan angka sebelum dan sesudah yang diukur, artikel ini tidak memperkirakannya. Pernyataan tentang posisi pasar, pengakuan Sinotruk, kinerja komparatif, dan hasil proyek disajikan sebagai temuan dari dokumentasi proyek Dowways daripada sebagai hasil pengujian pihak ketiga independen.