| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Tipo de sensor | Sensor de ángulo de pedal |
| Tecnología de detección | Efecto Hall 3D |
| Señal de salida | Analógico / PWM / ENVIADO |
| Interfaz | Conector automotriz estándar |
| Voltaje de funcionamiento | 8–16 VDC |
| Temperatura de funcionamiento | -40 °C a +150 °C |
| Temperatura de almacenamiento | -40 °C a +130 °C |
| Corriente de suministro | <20 mA |
| Rango de medición | Configurable en función del recorrido del pedal |
| Precisión | ± 0,5 ° a escala completa |
| Histéresis | <0,3° |
| Clasificación de seguridad | Cumple con ASIL-B (ISO 26262) |
| Configuración de salida | Trayectoria simple o doble trayectoria |
| Método de montaje | Montaje directo en el brazo del pedal |
| Material | Carcasa de polímero de alta temperatura |
| Cumplimiento | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grado 1 |
| Soporte de diagnóstico | Informe de código de falla a través del análisis de señales |
El sensor de ángulo del pedal es un dispositivo de medición angular de alta precisión diseñado para su uso en sistemas modernos de frenado y tren motriz automotriz. Mide el ángulo de rotación de los pedales del acelerador o del freno con una precisión excepcional, convirtiendo el movimiento mecánico en una señal eléctrica que se envía a la unidad de control del motor (ECU) o al módulo de control de freno (BCM).
Este sensor emplea una tecnología avanzada de detección de efecto Hall 3D, que le permite medir campos magnéticos en tres dimensiones: X, Y y Z, lo que permite una determinación altamente precisa de la rotación del pedal independientemente del desgaste mecánico o la desalineación. A diferencia de los potenciómetros tradicionales, este diseño sin contacto ofrece una confiabilidad superior, una vida útil más larga y resistencia a la contaminación por polvo, humedad o aceite. El sensor admite múltiples formatos de salida, incluido el voltaje analógico, el protocolo PWM (Pulse Width Modulation) y SENT (Single Edge Nibble Transmission), lo que lo hace compatible con una amplia gama de arquitecturas de controlador en diferentes plataformas de vehículos.
Con una temperatura máxima de funcionamiento de 150 °C, está diseñado específicamente para soportar las condiciones térmicas extremas que se encuentran bajo el capó durante un funcionamiento prolongado de alta carga. Su bajo consumo de corriente y su amplio rango de funcionamiento de voltaje lo hacen ideal para su uso en vehículos modernos de bajo consumo de combustible donde la gestión de la energía es primordial. El sensor también cuenta con una fuerte inmunidad a interferencias electromagnéticas externas (EMI) y campos magnéticos parásitos, lo que garantiza un rendimiento estable incluso en entornos eléctricos ruidosos.
Cumple con los estándares de seguridad funcional ISO 26262 a nivel ASIL B, lo que garantiza un funcionamiento confiable en aplicaciones críticas para la seguridad. El diseño admite configuraciones de salida de un solo camino y de dos trayectorias, lo que permite flexibilidad en los requisitos de redundancia del sistema. Además, su carcasa compacta y robusta está diseñada para soportar entornos hostiles bajo el capó, incluidas vibraciones, humedad y temperaturas extremas, de -40 °C a +150 °C. La construcción modular permite una fácil integración en los conjuntos de pedales existentes, con opciones de montaje que se adaptan a varios diseños de pedales.
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