TC1055マルチバスシミュレーションとテスト：ECUテスト、診断、およびキャリブレーションのための実践ガイド

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ダウウェイ・ビークルのCEO、ジョニー・リュー氏による記事
公開日: 2026年3月19日
最終更新日: 2026年3月19日

TC1055マルチバスシミュレーション＆テストは、最新の車載ネットワーク作業向けに構築されたハードウェアとソフトウェアのテストプラットフォームです。CAN、CAN FD、LIN、車載イーサネット、診断、フラッシング、キャリブレーション、ロギング、リプレイ、自動化を1つのセットアップに統合しているため、ECU開発からシステム検証、最終ラインテストまで幅広く活用できます。. 

現代の車載エレクトロニクスは、もは​​や単一のバス内に留まることはありません。プロジェクトはLINによるボディ制御から始まり、コントローラ通信のためにCAN FDに移行し、ADAS、インフォテインメント、またはドメイン制御が登場すると車載イーサネットへと移行する可能性があります。この記事はまさにそのような環境を想定して作成されており、情報源レポートと公開されている製品資料に基づくと、TC1055もまさにそのような環境に位置すると言えます。. 

この記事では、ソースレポートに記載されている技術的な詳細情報をすべて網羅しています。これには、プロトコルの適用範囲、ハードウェア構成、TSMasterとの統合、実際のセットアップ手順、3つのアプリケーション事例、製品の強み、そして今後の方向性が含まれます。

TC1055のようなツールは、現在の自動車試験においてなぜ重要なのでしょうか？

簡単に言うと、エンジニアがより少ない個別のデバイスで、車両ネットワークのより多くの部分をテストできるようになるということです。

出典レポートはこの点を明確に指摘している。自動車のテストとキャリブレーションは現在、低レベルのECUデバッグや通信チェックから、車両全体の統合、生産検査、パラメータ調整に至るまで、製品ライフサイクル全体にわたって実施されている。単一のプロトコルまたはプロセス内の1つのステップしか処理できないツールでは、余分なセットアップ作業が発生し、チームの作業速度が低下する。

TOSUNの公開資料でも、TC1055はそうした広範なワークフローの中に位置づけられています。公式製品ページでは、TC1055はCAN、LIN、および車載イーサネット向けのマルチバスシミュレーションおよびテストツールであり、TSMasterと組み合わせて分析、シミュレーション、診断、キャリブレーション、フラッシュ書き込み、自動化、およびエンドオブラインタスクに使用されると説明されています。. 

TC1055マルチバスシミュレーション＆テストとは何ですか？

簡潔に言うと、これはマルチバス方式の自動車シミュレーション、テスト、診断、およびキャリブレーションプラットフォームです。

TOSUN社は、TC1055 ProをCAN/CAN FD、LIN、および車載イーサネットに対応したマルチチャネルツールとして提供しています。製品ページとデータシートによると、TSMasterソフトウェアと連携し、メッセージ解析、シミュレーション、診断、ECUフラッシュ、CCP/XCPキャリブレーション、DoIP、SOME/IP、データロギング、リプレイ、および自動化をサポートしています。. 

ご提供いただいた資料では、TC1055は乗用車、商用車、新エネルギー車向けの全工程対応ツールとして位置づけられています。また、同資料では、TC1055はエンジン制御、車体制御、シャシー制御、運転支援システムの試験など、幅広い分野に適用可能であり、実験室環境のみに限定されるものではないとされています。

TC1055にはどのようなプロトコルとハードウェアインターフェースが含まれていますか？

簡単に言うと、TC1055はCAN/CAN FD、LIN、車載イーサネット、およびI/Oを1つのデバイスに統合したものです。

公開されている製品情報によると、TC1055 Proには以下のインターフェースセットが搭載されていることが確認されています。

• CANチャンネル4つ 従来のCANビットレートから 125kbps～1Mbps
• CAN FD 最大でサポート 5Mbps
• 2つのLINチャンネル ソフトウェアで設定可能なマスター/スレーブモードと 0～20kbps
• 4×100/1000Base-T1 車載用イーサネットチャネル
• 2×100Base-Tx / 1000Base-T ソフトウェアスイッチングを備えた標準イーサネットチャネル
• バイパスモード 車載イーサネットの連続性に敏感なシナリオ向け
• 4 ディド チャンネル
• 3 AIAO チャンネル
• ソフトウェアで設定可能な内蔵120Ω終端抵抗 CANについて
• 1マイクロ秒のハードウェアタイムスタンプ
• ギガビットイーサネット、10Gイーサネット、およびUSB3.0 PC側の接続性 

それは、レポートに記載されているコアハードウェアの状況と一致します。レポートには、 TC1055 Pro+ このアイデアを拡張して CAN XL、 と CAN XLチャンネル4系統次世代高速車載ネットワークをターゲットとしている。TOSUN CAN XLソリューションの最新ページにも掲載されている。 TC1055 Pro+ と 4缶XL、 4. 車載イーサネット、 2 LINデジタル入出力、アナログ入出力、高精度マルチデバイス時刻同期. 

TC1055は現代の複数バス車両アーキテクチャにどのように適合するのでしょうか？

簡単に言うと、複数のテストボックスをつなぎ合わせることなく、エンジニアが旧型と新型の車両ネットワークを横断して作業できるようにするものです。

貴報告書では、単一バスアーキテクチャから、より高い帯域幅とより厳しいタイミング要求を持つ混合ネットワークへの移行が強調されています。TC1055は、まさにそのような混合環境向けに設計されています。従来のCANおよびLINの作業にも対応できるだけでなく、車載イーサネットや将来のCAN XL開発にも対応可能です。. 

これは重要な点です。なぜなら、実際のプロジェクトは現在、ドメインの境界を越えているからです。ボディコントローラは依然としてLINを使用するかもしれません。VCUやパワートレインコントローラはCAN FD上で動作するかもしれません。ゲートウェイ、ADAS機能、またはインフォテインメントパスは、車載イーサネットを介してトラフィックを送信するかもしれません。貴社のレポートでは、これがTC1055を「複数の用途に対応する1つのデバイス」として紹介する主な理由の1つです。

TC1055の主な技術的特徴は何ですか？

簡潔に言うと、このプラットフォームはマルチバス対応、高速データ処理、高精度なタイミング、そしてエンドツーエンドのテストサポートを中心に構築されています。

マルチバスプロトコル対応

TC1055は、CAN、CAN FD、LIN、および車載イーサネットを1つのプラットフォームでサポートします。ソースレポートにはさらに、 J1939 商用車や大型車両において重要なシミュレーション面では、TSMasterの公開資料により、ソフトウェア環境を介したCAN、LIN、J1939関連のワークフローを含むマルチバスシミュレーションが確認されています。. 

また、この報告書は、エンジニアが1つのベンチを構築するためだけに、バスの種類ごとに追加のモジュールを追加する必要がないため、システムの複雑さが軽減されると指摘している。

高速データ転送とリアルタイム処理

TC1055は ギガビットイーサネット、 10Gイーサネット、 そして USB3.0 PCに接続するため。製品ページによると、これは大量のバスデータ処理中にPC側の通信ボトルネックを回避するために行われるとのことです。. 

これは、リアルタイムデータ取得、高帯域幅トラフィック、ECUキャリブレーション、バス負荷テスト、および障害シミュレーションに関するソースレポートの指摘と一致します。イーサネットトラフィックと複数のECUが同時にアクティブになると、低速なPCリンクはすぐに問題となります。

マイクロ秒単位のタイムスタンプと複数デバイス間の時刻同期

TC1055は マイクロ秒レベルのハードウェアタイムスタンプ そして支持する 複数デバイス間のハードウェア時刻同期. これらの機能は、公開されている製品ページとデータシートに記載されています。. 

ソースレポートでは、これらのタイミング機能は、障害追跡、遅延チェック、および複数のECUが連携して動作するシステムレベルの検証に関連付けられています。これは、メッセージのタイミング、ゲートウェイの遅延、またはマルチノードの相互作用をデバッグする際に、エンジニアが重視する詳細情報です。

自動車グレードのハードウェア設計

公開されているTOSUN資料ではTC1055を次のように説明しています。 自動車グレードのデザインWindowsとLinuxに対応 ドライバー不要のサポートハードウェアキャッシュ、および広範囲のDC電源入力。製品ページには、 9～28V DC 供給範囲と環境動作条件 -40℃～80℃. 

あなたの情報源レポートには、その点に関する現場的な側面も追加されています。つまり、優れたEMI耐性、耐振動性、そしてラボ試験と実車走行試験の両方での使用実績です。

TC1055は、試験および校正プロセス全体においてどのような機能を担っていますか？

簡潔に言うと、シミュレーション、データ取得、解析、診断、フラッシュ書き込み、キャリブレーション、自動化はすべて同じワークフローの中に含まれています。

原資料ではワークフローを4つの実用的なブロックに分けており、その構造を維持するのは理にかなっている。

バスシミュレーション

TC1055は、TSMasterベースのワークフローを通じてCAN、LIN、車載イーサネット、J1939関連の作業のシミュレーションをサポートします。レポートによると、ECUノードのシミュレーション、構築も可能です。 レストバスシミュレーション以下のような障害を注入する：

• メッセージ損失
• エラーフレーム
• バスの乗車率が高い

TSMasterの公開資料によると、マルチバスシミュレーション、グラフィカルパネル、ソフトHILスタイルのECUコードシミュレーション、C/Pythonミニプログラムのサポート、テストパネルのカスタマイズが可能であることが確認されています。. 

ソースレポートには、TSMasterの内蔵機能についても言及されています。 パネル この機能により、バス信号をグラフィック表示にリンクさせ、シミュレーションの状態をより直接的に把握することができます。

データ収集と分析

報告書によると、TC1055は BLF そして ASC 録音と再生、長時間かつ高帯域幅のデータ取得、リアルタイムタイムスタンプ、トリガーストレージ。公開されている製品資料には、BLF/ASCログ記録とオンライン/オフライン再生機能が記載されています。. 

この報告書は、分析レイヤーを追加するものである。

• DBC、LDF、XML、およびARXMLデータベースのロード
• メッセージ解析
• 信号監視
• バス乗車率統計
• ピーク負荷率
• データフレームレート
• エラーフレーム数
• グラフィック表示と数値表示

公開されているTSMasterおよびTC1055資料では、トレース、数値、チャート形式の表示によるデータベースのロードおよび監視/分析機能が確認されています。. 

診断と校正

報告書によると、TC1055は以下を支持している。

• UDS診断
• ECUのフラッシュ 以上 UDS または DoIP
• CCP/XCP校正
• シードキー 編集
• 診断パラメータ構成
• 基本診断サービス編集
• カスタム自動診断フロー

TOSUNの公開資料によると、UDS診断、ECUフラッシュ、CCP/XCP、DoIP、およびTSMasterベースの自動化が可能である。TSMasterの個別のサポートページでは、SeedKeyの処理方法として、外部DLLのロードと、セキュリティアルゴリズムをTSMasterコンパイラに直接追加する方法の2種類が確認できる。. 

SeedKeyの点は見た目以上に重要です。つまり、エンジニアはセキュリティアクセスロジックを処理するためだけに、必ずしも外部ツールに頼る必要がないということです。

自動テスト

報告書によると、TC1055は両方をサポートしているとのことだ。 ECUレベル そして システムレベル 自動テスト。また、エンジニアが独自のテストスクリプトを作成することで、手順が自動的に実行され、データが自動的に記録され、手作業を減らしてレポートが生成されるとも述べています。

TSMasterの公開ページは、そのソフトウェア面を裏付けています。TSMasterは以下をサポートしています。 C言語スクリプト、 Pythonスクリプトカスタムテストロジック、カスタムシミュレーションパネル、自動レポート生成. 

TC1055は拡張やカスタム設定にどのように対応しますか？

簡潔に言うと、このツールは作業台の成長に合わせて拡張できるように設計されています。

情報源の報告によると、TC1055は以下をサポートしているとのことです。

• 複数のデバイスをカスケード接続して、より多くのチャンネルを接続
• リンク先 TLog1057 シミュレーション記録分析ワークフローの場合
• カスタムメッセージ形式
• カスタムテストスクリプト
• サードパーティツールとの統合 LabVIEW そして MATLAB/Simulink

公開されているTOSUN資料が確認 Matlab/Simulinkの協調シミュレーションダウンロード可能 APIドキュメントサンプルコード、およびAPIリソース Python そして LabVIEW 事例。最近のTOSUN CAN XLソリューションページにも記載されています。 TLog1057 長時間の高帯域幅ロギングと、連動したシミュレーション・記録・分析ワークフロー向け. 

これは、研究室が単純な単一デバイス構成では対応できなくなり、より大きな実験台、より多くのチャンネル、またはカスタムソフトウェアとのより緊密な連携が必要になった場合に役立ちます。

実際のハードウェアアーキテクチャはどのようなものなのでしょうか？

簡潔に言うと、このハードウェアはモジュール式でコンパクトであり、ベンチ作業と車両での使用の両方を想定して設計されています。

情報源の報告書では、この装置を5つの実用的なハードウェア部品に分解している。

1. コア制御モジュール

これはメイン処理ユニットです。プロトコル解析、タイミング調整、同期、コマンド実行などを処理し、複数のバスが同時に動作しても途切れることなく動作します。レポートでは、複雑なテスト中にCAN、LIN、および車載イーサネットを並列実行できるようにする部分として説明されています。

2. バスインターフェースモジュール

ECUとネットワークの接続はここで行われます。レポートでは、インターフェースは標準化された設計を使用しているため、エンジニアは追加の変換ハードウェアなしでECUとネットワークノードに直接接続できると指摘しています。また、CANチャネルにはソフトウェアで設定可能な終端があり、さまざまなバストポロジーに適応し、セットアップ中の反射の問題を軽減できる点も繰り返しています。公開されている製品情報では、内蔵の120Ω CAN終端とメインバスチャネル数が確認されています。. 

3. 入出力インターフェースモジュール

出典レポートはこのセクションに適切な重みを与えており、その状態を維持すべきである。TC1055には以下が含まれる。 4 ディド そして 3 AIAOつまり、バスラインだけでなく、外部センサーやアクチュエータにも接続できるということです。レポートでは、これはHILスタイルのセットアップやECUの入出力応答チェックに役立つとされています。公開されている製品ページでは、DIDOとAIAOの両方がハードウェアの一部であることが確認できます。. 

4. 通信インターフェースモジュール

報告書によると、エンジニアは ギガビットイーサネット、 10Gイーサネット、 または USB3.0 設定によって異なります。実験台では、より高速なデータ転送と複数のデバイスでの作業を容易にするためにイーサネットが使用される場合があります。車載テストでは、接続の簡便性からUSB3.0が利用される場合があります。公開されている製品ページでは、これら3つのPC側リンクがすべて確認されています。. 

5. 電源および状態表示モジュール

レポートによると、TC1055は広範囲の電圧入力をサポートしており、 12V そして 24V 車両の電源システム、および動作状態、バスの状態、データアクティビティを示すステータスLED。公開されている製品情報リスト 9～28V DC 車両の使用範囲に適合する電力入力. 

TC1055はTSMasterソフトウェアとどのように連携するのですか？

簡潔に言うと、TSMasterはTC1055を本格的なテストおよび校正プラットフォームに変える主要なソフトウェア層です。

公開されているTSMasterの資料によると、このソフトウェアはTOSUNハードウェアに接続して制御し、監視、シミュレーション、診断、校正、ブートローダー処理、I/O制御、テスト、測定、およびEOLタスクを実行できるとのことです。また、組み込みコード生成、CおよびPythonスクリプト、カスタムミニプログラムロジック、レポート生成、およびMatlab/Simulink連携シミュレーションもサポートしています。. 

情報源となる報告書には、日々のエンジニアリングに関する視点が加えられている。

データベースの互換性

TSMasterはサポートしています DBC、LDF、XML、およびARXML 読み込み中。公開されているTC1055ページでこれらのフォーマットが確認されています。. 

報告書によると、これによりエンジニアは車両全体またはECUのデータベースを直接インポートし、メッセージや信号を迅速にマッピングし、すべてのフレームレイアウトを手作業で構築する必要がなくなるという。

グラフィカルインターフェースとライブモニタリング

このレポートでは、エンジニアがバス負荷、メッセージトラフィック、信号値をリアルタイムで監視できるグラフィカルインターフェースについて説明しており、複数のウィンドウと複数のバスチャネルを同時にサポートしています。また、信号の傾向を示す波形表示と計器表示についても言及しています。

公開されているTSMasterページでは、トレース表示、数値表示、チャート表示、バス統計、メッセージ監視、再生、およびメッセージ送信を確認できます。. 

スクリプトの編集と自動化

レポートによると、TSMasterには組み込みのエディターが含まれており、 Python そして Cこれにより、エンジニアは障害注入、データ収集、レポート出力などの自動化された手順を構築できます。TSMasterの公開ページでは、Cスクリプトのサポート、Pythonスクリプトのサポート、およびレポート生成が確認されています。. 

データのエクスポートと分析

情報源の報告によると、取得されたデータはエクスポート可能 Excel、 BLF、 そして ASC. また、このソフトウェアには、バス負荷、メッセージ遅延、および障害統計の分析機能も含まれていると記載されている。

公開されているTC1055資料はBLFとASCの録音と再生を確認しており、TSMasterのページはより広範な分析ワークフローを確認している。. 

TC1055を使用したECU通信テストの実際のワークフローはどのようなものですか？

簡潔に言うと、接続、設定、シミュレーション、データ取得、分析を行い、必要に応じてキャリブレーションを行います。

出典レポートには5段階のエンジニアリングワークフローが記載されており、実際のテストベンチの手順のように読めるため、ほぼそのままの形で残しておく価値がある。

ステップ1：ハードウェアを接続する

TC1055をPCに接続するには、 USB3.0 または イーサネット. 電源が安定していることを確認してください。CAN、LIN、またはイーサネットポートを対象のECUまたは車両ネットワークに接続します。必要に応じて、バスの端子抵抗を設定します。テストでI/O操作を使用する場合は、外部センサーまたはアクチュエータを追加します。

ステップ2：ソフトウェアの設定

TSMaster を開き、TC1055 に接続します。ソース レポートによると、ソフトウェアはドライバ不要のセットアップでデバイスを直接認識できます。ECU または車両データベースをインポートします。 DBC ファイル。プロトコルタイプやビットレートなどのバスパラメータを、ターゲットECUネットワークに合わせて設定します。

ステップ3：シミュレーションとテストを実行する

バスシミュレーションを開始します。メッセージを手動で送信したり、周期的なメッセージを実行したり、メッセージ損失やエラーフレームなどの障害を注入したりできます。バス負荷、メッセージフロー、信号値をリアルタイムで監視します。診断機能を使用して実行します。 UDS サービス内容を確認し、ECUの診断応答をチェックします。

ステップ4：データの取得と分析

テストを停止します。記録されたデータをエクスポートします。分析ツールを使用して、バス負荷の変化、メッセージ遅延、エラーフレーム数、通信安定性を確認します。結果からテストレポートを作成します。

ステップ5：必要に応じてパラメータを較正する

作業に校正が含まれる場合は、 CCP/XCP TSMasterでECUのキャリブレーションインターフェースに接続し、現在の値を読み取り、パラメータを変更し、書き戻し、キャリブレーション変更後の動作を確認します。

TC1055は実際の自動車プロジェクトでどのような用途に使われていますか？

簡潔に答えると、このレポートでは、新エネルギー車の制御テスト、最終工程のECU作業、および車載イーサネットゲートウェイの検証にこの技術が使用されるとされています。

ケース1：新エネルギー車VCU通信テスト

情報源の報告書では、エンジニアが通信を検証する必要があった新エネルギー車プロジェクトについて説明している。 VCU、 MCU、 BMS、 そして OBC. セットアップには以下が含まれます CAN FD そして 車載イーサネット. TC1055は、VCU、MCU、BMSのCAN FDチャネルと、OBCおよびVCUのイーサネットチャネルを処理しました。TSMasterは、車両データベースをロードしました。 DBC + ARXMLその後、チームはマルチECUシミュレーション、レストバスシミュレーション、過負荷およびメッセージ損失に対する障害注入、およびライブデータキャプチャを実行した。

報告書によると、これによりチームは車両環境全体を構築することなく、VCU通信の互換性をテストできたという。また、マイクロ秒レベルのタイムスタンプは、通信障害が発生した日時と、その時点でのネットワークの状態を特定する上で有用なツールであると指摘している。

ケース2：ECUの最終工程における校正と検査

情報源レポートの2番目のケースは生産作業です。サプライヤーは、通信、 UDS診断パラメータ校正、およびフラッシング、目標サイクル時間 ECU1個あたり5分以下。

報告書によると、各ステーションはTC1055を1台使用し、 USB3.0自動化されたスクリプトが全シーケンスを処理しました。テストデータは自動的に取得され、レポートは自動的に生成され、故障したECUは自動的にフラグ付けされました。報告された結果は、 ECU1個あたり約3分これは生産タクト目標を達成した。

ケース3：車載イーサネットゲートウェイのテスト

原文レポートの3番目のケースは、スマートドライビング車両プロジェクトのゲートウェイテストです。エンジニアは、転送遅延、転送精度、およびフォールトトレランスをチェックする必要がありました。 CAN FD そして 車載イーサネット. TC1055はCAN FD側にトラフィックを送信し、イーサネット側で転送されたフレームを監視し、転送遅延を測定し、メッセージエラーとネットワークの中断を注入した。

報告書によると、この設定では転送遅延を測定できるとのことです。 誤差は10μs以下同時に、ネットワーク異常時の復旧動作も確認する。

TC1055が従来の多くのシングルバスツールよりも優れている点は何ですか？

簡潔に言うと、より多くのプロトコルに対応し、より厳密なタイミングを実現し、設定の煩雑さを軽減し、繰り返し行う手作業を削減できます。

出典レポートでは、これを4つの製品強みに分類している。

1. 複数バスによる運行範囲

CAN、LIN、イーサネットそれぞれに別のツールを使う代わりに、TC1055はそれらを1つのデバイスに統合します。これは、車体電子機器、パワートレイン、ゲートウェイテスト、イーサネットを多用するシステムなど、プロジェクトが複数の分野にまたがる場合に特に役立ちます。

2. パフォーマンス

このレポートでは、高速なPCリンク、マイクロ秒レベルの時刻同期、車載グレードの設計を、このデバイスが多くの旧型または狭帯域のツールよりも、より重いトラフィックや過酷な環境をうまく処理できる理由として挙げています。公開されている製品ページでも、高速PC接続、1マイクロ秒のタイムスタンプ、ハードウェアキャッシュ、車載グレードの設計が確認できます。. 

3. 使いやすさ

このレポートでは、WindowsおよびLinuxのドライバ不要サポート、TSMasterのグラフィカルインターフェース、自動化スクリプト、モジュール設計、および現場での移植性を強調しています。公開されている製品およびソフトウェアのページでは、ドライバ不要のWindows/LinuxサポートとC/Pythonによる自動化が確認されています。. 

4. コスト管理

出典レポートはここで実用的な点を指摘している。複数のバスをカバーする1つのツールで、複数の狭い範囲をカバーするデバイスを置き換えることができる。さらに自動化と手作業の削減を加えれば、ハードウェアの購入費用だけにとどまらない節約効果が得られる。

TC1055および類似ツールの今後の方向性はどうなるのでしょうか？

簡潔に答えると、より多くの混合ネットワーク、より多くの帯域幅、より多くのイーサネット、そしてそれらに対応できるツールへの需要の高まりです。

情報源のレポートによると、車両ネットワークは混合バス、高帯域幅、高精度タイミング構成へと移行しつつあるとのことです。また、ECUの機能はますます高密度化していくため、プロトコルのカバレッジ、タイミング、拡張性に対する要求水準が上昇するとも述べています。これは、最近のTOSUNの資料と一致しています。 CAN XL 開発、 TC1055 Pro+ 次世代ネットワークのシミュレーションとテスト向けに、マルチノード同期、HILスタイルのI/O、およびより広範なシステムカバレッジを備えたソリューションが提供されています。. 

報告書の最終見通しによると、TC1055は今後3つの方向で成長を続けると予想される。

• より強力なマルチバスジョイントテスト
• さらなる自動化
• スマートドライビングとコネクテッドカーのシナリオに対するより幅広い支援

それは、この種のツールが向かう方向性を的確に捉えていると言えるでしょう。

よくある質問

1) TC1055のようなマルチバス車載テストツールは、どのようなプロトコルとバスタイプをサポートしていますか？

簡潔な答え： このプラットフォームは、CAN、CAN FD、LIN、および車載イーサネットを1つでサポートします。

公開されているTC1055製品資料は、 4 CAN / CAN FD、 2 LIN、 4×100/1000Base-T1、 そして 2×100Base-Tx / 1000Base-T イーサネット側ではソフトウェアモード切り替えを備えたチャネル。ソースレポートではCAN XLサポートも追加されています。 TC1055 Pro+ パス. 

2) テストを設定する際に、CAN/CAN FDの適切なビットレートとプロトコル構成を選択するにはどうすればよいですか？

簡潔な答え： ツール設定をECUネットワークに合わせて、終端処理が正しいことを確認してください。

公開されている製品ページには、TC1055がサポートしていると記載されています。 125kbps～1Mbps 従来のCANおよび最大 5Mbps CAN FDの場合、CANチャネルにはソフトウェアで設定可能な 120Ω 終端処理。実際のベンチテストでは、ビットレートの間違いや終端処理の間違いは、不安定な通信を引き起こす最も速い方法の1つです。. 

3) マルチバスツールは、一般的なECUキャリブレーションソフトウェアや解析ソフトウェアと統合できますか？

簡潔な答え： はい。TC1055はTSMasterと連携するように設計されており、分析、診断、フラッシュ書き込み、キャリブレーションといった機能を網羅しています。

TOSUNの公開資料によると、TSMasterはサポートしているとのことです。 DBC、LDF、XML、およびARXML メッセージ監視、シミュレーション、UDS診断、ECUフラッシュ、DoIP、およびCCP/XCPキャリブレーションとともにロードが行われます。ソースレポートには、同じワークフロー内でのカスタム自動化とレポート作成についても記載されています。. 

4) エンジニアがこれらのツールに関して最もよく尋ねるユースケースは何ですか？

簡潔な答え： レストバスシミュレーション、障害注入、自動化、診断、キャリブレーション、およびゲートウェイテスト。

あなたのソースレポートはまさにこれらのジョブに焦点を当てています: ECU の欠落のシミュレート、ドロップフレームとバスエラーの注入、自動テストスクリプトの実行、 CCP/XCP キャリブレーション、およびCAN FDと車載イーサネット間の通信動作の確認に使用されます。TSMasterの公開ページは、このワークフローのより広範なシミュレーション、自動化、診断、およびキャリブレーションの側面をサポートしています。. 

5) 自動車環境で高速イーサネットのテストを行うにはどうすればよいですか？

簡潔な答え： 適切な物理インターフェースを使用し、ソフトウェアでモードを設定し、テスト中はネットワークパスを一定に保ってください。

公開されているTC1055資料によると、このツールは 4×100/1000Base-T1、 2×100Base-Tx / 1000Base-Tソフトウェアの切り替え、 バイパスモード. 情報源の報告書では、これらの機能はイーサネット通信テスト、ゲートウェイ作業、およびテスト実行中にネットワークの継続性を維持する必要があるケースに関連しているとされています。. 

最後に一言

TC1055は、単にポートがいくつか追加されたCANボックスではありません。貴社の情報源レポートおよびTOSUNの公開資料に基づくと、マルチバスシミュレーション、データキャプチャ、リプレイ、診断、フラッシュ書き込み、キャリブレーション、自動化、I/Oインタラクション、そしてより複雑なベンチへの拡張までを網羅する、本格的な車載テストおよびキャリブレーションプラットフォームです。. 

ベンチデバッグに適している。
システム統合に適している。
生産検査に適合します。
これはまた、CAN、LIN、および車載イーサネットを同時にテストする必要がある、混合バス車両ネットワークへの現在の移行にも合致している。

だからこそ、これはクラスターページのトピックとして理にかなっており、記事は技術的な詳細をすべてそのまま残しておくことで最も説得力を持つのです。

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著者略歴

ジョニー・リュー は Dowway VehicleのCEO. 彼は車両技術、車載エレクトロニクス、そしてエンジニアリング主導の製品コミュニケーションを専門としています。この記事は、ご提供いただいたTC1055ソースレポートに基づき、公開されているTOSUNおよびTSMasterの製品資料と照合して作成されています。

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