Publicado el: 22 de junio de 2026 AutorJohnny Liu, director ejecutivo de Dowway Vehicle Publicado el: 23 de junio de 2026 Tiempo de lectura: 12 minutos Nota de los autores “Como CEO de Dowway Vehicle, he dedicado años a analizar cómo los límites mecánicos restringen la ingeniería automotriz. Lo que estamos viendo en 2026 es […]
Por Johnny Liu Director ejecutivo de Dowway Vehicle Publicado el 23 de junio de 2026 en Shanghái, China. Los engranajes en maquinaria pesada o transmisiones de vehículos no funcionan bajo un par constante y uniforme. Por el contrario, se enfrentan a picos de par repentinos, ciclos de arranque y parada, y cambios impredecibles. Si se
Autor: Johnny Liu Título: Director ejecutivo de Dowway Vehicle Fecha: 24 de junio de 2026 Categoría: Electrónica automotriz / Seguridad funcional / Firmware integrado Preguntas frecuentes rápidas ¿Qué es LBIST en el AURIX TC3xx? Se trata de una autocomprobación de hardware que verifica las compuertas lógicas digitales de los microcontroladores. Utiliza cadenas de escaneo internas,
Conozca al autor Johnny Liu, CEO de Dowway Vehicle, con 15 años de experiencia en la fabricación de automóviles y la configuración de la cadena de suministro, lidera Dowway Vehicle en el desarrollo de sistemas para vehículos eléctricos de próxima generación. Publicado el: 24 de junio de 2026 Tiempo de lectura: 8 minutos — Durante
Acerca del autor Soy Johnny Liu, el director ejecutivo de Vehículo Dowway. Desarrollamos sistemas de propulsión de energía limpia y dinámica vehicular inteligente. Durante más de veinte años, me he dedicado a la suspensión activa de automóviles, la dirección electrónica y la seguridad del chasis. En nuestro taller, nunca fabricamos una pieza física sin antes
¿Cuál es la diferencia real entre la suspensión multibrazo y la suspensión de doble horquilla? En pocas palabras, la suspensión de doble horquilla utiliza dos brazos triangulares para sujetar la rueda, ofreciendo una excelente sujeción lateral y control de la dirección, lo que la hace perfecta para las ruedas delanteras. La suspensión multibrazo utiliza de
Resumen ejecutivo (TL;DR) ¿Qué es el control de pérdida de un motor PMSM? En condiciones de bloqueo de rotor (parada), un motor síncrono de imanes permanentes (PMSM) tiene una velocidad de rotor nula ($n \approx 0$), lo que resulta en una potencia mecánica de salida nula ($P_{mech} \approx 0$). Sin embargo, el sistema eléctrico permanece
Resumen ejecutivo Conclusión rápida: Si bien las herramientas SPICE estándar como LTspice y PSpice funcionan bien para comprobaciones básicas de circuitos, MATLAB Simulink (a través de Simscape) ofrece a los ingenieros de hardware una gran ventaja: se pueden crear modelos personalizados directamente a partir de los parámetros de la hoja de datos y ejecutarlos. Pruebas
Por Johnny Liu, director ejecutivo de Dowway Vehicle Publicado el 29 de junio de 2026 1. Introducción: El cambio en la dinámica vehicular Con el rápido crecimiento de los coches inteligentes, el control del chasis está superando los antiguos límites mecánicos. Hemos entrado en una nueva era de control activo definido por software. Durante décadas,
Resumen rápido (TL;DR) La suspensión semiactiva modifica dinámicamente la resistencia de los amortiguadores para hacerla más suave o más dura en función de las señales de los sensores. 1. El núcleo de la suspensión semiactiva Vamos a establecer una simple verdad: La principal función de un sistema de suspensión semiactiva es lograr que el amortiguador
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