Estudio de caso del proyecto
Autor: Johnny Liu, CEO de Dowway Vehicle
Año del proyecto: 2023
Última actualización: Agosto 27, 2026
Table of Contents
En 2023, Dowway trabajó con Sinotruk en la plataforma de chasis central de la camioneta Sinotruk Bolden. Dowway manejó la arquitectura del chasis, el ajuste de la suspensión, la combinación del tren motriz, el frenado, la integración inteligente del chasis, la simulación, las pruebas en carretera, el trabajo de confiabilidad y la adaptación al mercado global. La plataforma tenía que soportar cargas comerciales, conducción familiar y uso todoterreno en los modelos 4×2 y 4×4.
La parte difícil no fue construir un chasis de camioneta fuerte. Era conseguir que la capacidad de carga, la comodidad, el control todoterreno, el uso de combustible, los sistemas de seguridad y las necesidades globales de la carretera trabajaran juntos en una plataforma.
¿Qué fue el proyecto de desarrollo del chasis Sinotruk Bolden?
El Bolden fue diseñado como una camioneta de alta gama tanto para China como para el extranjero.
Sinotruk planeó el vehículo para tres usos principales:
- trabajo comercial de carga pesada;
- conducción de pasajeros y familias;
- Conducción todo terreno y todoterreno.
El vehículo incluía versiones 4×2 y 4×4 y usaba un motor diesel Weichai 2.0T. Sinotruk también planeó Bolden como un producto de recogida clave para mercados extranjeros como América Latina y Oriente Medio.
Dowway fue responsable del trabajo principal de ingeniería del chasis. Esto incluyó la arquitectura de la plataforma, el ajuste de la suspensión, el tren motriz y la adaptación de la transmisión, el trabajo del sistema de frenos, las pruebas de confiabilidad, la integración inteligente del chasis y la adaptación local y en el extranjero.
El objetivo era una plataforma modular que pudiera ofrecer capacidad de carga, comodidad de conducción, capacidad todoterreno, manejo estable y soporte para sistemas de conducción inteligente.
¿Qué problemas necesitaba resolver el equipo de chasis?
El mayor problema fue equilibrar tres necesidades de vehículos muy diferentes.
La versión comercial necesitaba transportar una carga útil nominal de 1,050 kg. La versión de pasajeros necesitaba una conducción más suave. La versión todoterreno necesitaba suficiente recorrido de la suspensión y control de las ruedas para terrenos accidentados.
El chasis de camioneta tradicional a menudo hace una compensación clara: una configuración construida para cargas pesadas puede sentirse dura cuando está vacía. Una configuración más suave puede sentirse mejor en carreteras pavimentadas, pero perder el control cuando se carga o se conduce fuera de la carretera.
El proyecto Bolden también tenía otras tres tareas técnicas.
El chasis tenía que funcionar con un motor diesel Weichai 2.0T clasificado en 140 kW y 420 N·m, junto con un Transmisión manual 6MT y transmisión automática ZF 8AT.
También necesitaba trabajar con L2.5+ funciones de asistencia al conductor.
Y la misma plataforma tenía que soportar carreteras y climas que iban desde carreteras pavimentadas chinas hasta desierto, montaña, grava y otras condiciones difíciles en el extranjero.
¿Cómo diseñó Dowway la plataforma de chasis modular?
Dowway creó un nuevo diseño modular en torno a un suspensión independiente de doble horquilla delantera y eje sólido trasero multibrazo.
Este diseño difería de la configuración tradicional de ballesta-resorte que se usa a menudo en las camionetas. El objetivo era mantener suficiente capacidad de carga trasera al tiempo que brindaba al vehículo una mejor calidad de conducción y control de la carrocería.
El equipo también planificó las posiciones del tren motriz, las piezas de frenado y el hardware de tracción en las cuatro ruedas como un solo sistema.
Ese trabajo mejoró el empaque del chasis y ayudó a reducir el centro de gravedad del vehículo. Un diseño más bajo y mejor equilibrado también ayudó a reducir el balanceo de la carrocería y mejorar la estabilidad a alta velocidad.
La misma arquitectura podría soportar:
- Modelos 4×2;
- Modelos 4×4;
- versiones comerciales de carga pesada;
- versiones de comodidad para pasajeros;
- versiones todoterreno.
Este diseño modular también redujo la cantidad de trabajo de ingeniería necesario para actualizaciones posteriores del modelo y nuevas versiones de vehículos.
¿Cómo se ajustó la suspensión para la carga, la comodidad y el uso todoterreno?
El ajuste de la suspensión fue una de las partes principales del proyecto.
Para el uso de cargas pesadas, Dowway aumentó la rigidez estructural de la suspensión trasera y cambió la configuración del amortiguador para que el vehículo pudiera mantener una mejor postura con un 1,050 kg Carga nominal.
El equipo trabajó para reducir la caída trasera, el mal control de la carrocería y los movimientos bruscos cuando el camión estaba completamente cargado.
Para uso de los pasajeros, el equipo cambió la configuración de la suspensión delantera de doble horquilla. El trabajo incluyó la rigidez del buje, los ángulos del brazo de control y la forma en que la suspensión manejó pequeños baches de la carretera.
El objetivo era un viaje más suave en carreteras pavimentadas y una sensación más parecida a la de un automóvil de pasajeros.
Para uso todoterreno, Dowway combinó un recorrido de suspensión más largo y adecuado con los vehículos Sistemas electrónicos de bloqueo del diferencial delantero y trasero.
La configuración se probó para baches, terrenos desérticos, carreteras de montaña y otras superficies difíciles.
A lo largo del proyecto, el equipo completó Más de cambios de parámetros de suspensión y ciclos de ajuste 1,000.
El objetivo era resolver tres problemas comunes de la camioneta a la vez: conducción en vacío duro, mal comportamiento de carga pesada y demasiado balanceo de la carrocería a mayor velocidad.
¿Cómo se combinaron el motor, las transmisiones y el sistema 4WD?
El Bolden usó un motor diésel Weichai 2.0T con 140 kW de potencia máxima y 420 N·m de par máximo.
Dowway trabajó en la trayectoria completa del tren motriz para que la salida del motor pudiera llegar a las ruedas con menos pérdida y mejor respuesta.
Para los sistemas 6MT y ZF 8AT, los ingenieros ajustaron:
- ángulos del eje de transmisión;
- holguras de la transmisión;
- lógica de suministro de energía;
- comportamiento de cambio;
- Respuesta del tren motriz.
El sistema de tracción en las cuatro ruedas también necesitaba sus propios ajustes de chasis.
Dowway ajustó el cambio entre tracción en las dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas para que el cambio pudiera ocurrir con menos choque y un mejor control de potencia en carreteras difíciles.
Después de varias rondas de calibración de vehículos reales, el proyecto registró un mejor rendimiento de transferencia de potencia.
El equipo también ajustó la distribución del peso y la resistencia a la marcha para mejorar el uso de combustible mientras mantiene la potencia requerida y la respuesta de estilo de remolque de una camioneta diésel.
¿Cómo se integraron los sistemas de frenado y conducción inteligente?
Dowway construyó la configuración de frenado en torno a la Sistema Bosch ESP 9.3 PLUS.
El proyecto incluyó cambios en la configuración de la pinza de freno, los parámetros del disco de freno, el diseño de la línea de freno, la respuesta de frenado y la estabilidad del vehículo.
El sistema de frenos tenía que funcionar bajo una carga pesada, a velocidades de carretera más altas y en terrenos accidentados.
Dowway también conectó la respuesta del chasis con los vehículos L2.5+ sistema inteligente de asistencia al conductor.
El trabajo cubierto 14 Funciones de asistencia al conductor, incluido el control de crucero adaptativo, el mantenimiento de carril y el frenado activo.
La tarea clave era asegurarse de que el tren motriz, el frenado y la respuesta del chasis coincidieran con los comandos provenientes del sistema de asistencia al conductor.
El Bolden también tenía Siete modos de conducción en terreno.
Estos incluyeron escenarios para arena, barro, grava, carreteras pavimentadas y otros tipos de terreno.
Dependiendo del modo seleccionado, el vehículo podría cambiar el comportamiento relacionado con la suspensión, la entrega de potencia y la sensibilidad al frenado.
Esto alejó al Bolden de un chasis con una configuración fija y hacia un chasis que podría cambiar su respuesta para diferentes superficies.
¿Cómo probó Dowway la confiabilidad del chasis?
Dowway utilizó simulación por computadora y pruebas de vehículos reales.
Antes de las pruebas en carretera, el equipo realizó docenas de pruebas virtuales que cubren:
- resistencia estructural del chasis;
- durabilidad de golpes;
- rendimiento de frenado;
- condiciones de alta temperatura;
- condiciones de baja temperatura;
- NVH del vehículo;
- concentración de estrés;
- resonancia;
- Daño por fatiga.
El propósito era encontrar puntos débiles antes de que se convirtieran en fracasos del mundo real.
Después de la simulación, Dowway realizó varias rondas de pruebas en carretera.
Las rutas de prueba incluyeron:
- carreteras pavimentadas de la ciudad en China;
- carreteras sin asfaltar de montaña;
- Carreteras todoterreno de Gobi;
- otras condiciones de carretera accidentada.
El equipo también copió condiciones similares a Carreteras del desierto de Oriente Medio y carreteras de montaña de América Latina.
Pruebas de durabilidad total pasadas 100,000 km.
Durante el programa de pruebas, los ingenieros rastrearon y corrigieron problemas como el ruido del chasis, la deformación por fatiga y la pérdida de rendimiento bajo un uso intensivo.
El trabajo en el mercado global también incluyó actualizaciones anticorrosivas, cambios de durabilidad, configuración de parámetros regionales, necesidades climáticas, condiciones de las carreteras y diferentes requisitos reglamentarios.
¿Qué resultados produjo el proyecto de chasis Bolden?
Según los registros del proyecto de Dowways, la plataforma del chasis pasó el proceso completo de aceptación del proyecto de Sinotruks y pasó al uso en masa.
Los resultados del proyecto informados incluyeron:
- 1,050 kg carga útil nominal;
- 35% mejora en la estabilidad de la postura del vehículo cargado;
- 40% mejora en el filtrado de baches de la carretera;
- 30% mejora en la capacidad de dificultad en carretera;
- 8% mejora en el uso de combustible combinado;
- más de 100,000 km de pruebas de durabilidad en carretera;
- más de 1,000 cambios de ajuste de suspensión;
- L2.5+ soporte de conducción inteligente;
- 14 funciones de asistencia al conductor;
- 7.
Estos números son resultados de desarrollo informados por el proyecto Dowways en lugar de afirmaciones de pruebas independientes de terceros.
La plataforma admitía versiones comerciales, de pasajeros y todoterreno, así como modelos 4×2 y 4×4.
También apoyó la entrada de Boldens en los mercados nacionales y extranjeros, incluyendo Mercados de Chile y Oriente Medio.
¿Cuáles fueron las principales fortalezas técnicas del proyecto?
La primera fortaleza fue Ajuste de chasis multiuso.
Dowway trabajó en la estructura de la suspensión, la configuración del amortiguador, el equilibrio del vehículo y el control del centro de gravedad para combinar la capacidad de carga, la comodidad del pasajero y el movimiento todoterreno en una plataforma.
El segundo fue el Arquitectura de chasis modular.
Una plataforma podría admitir diferentes diseños de transmisión y versiones de vehículos, lo que reduce el trabajo y el costo necesarios para los modelos posteriores.
El tercero fue Calibración inteligente del chasis.
El proyecto conectó el comportamiento mecánico del chasis con ADAS, frenado, control del tren motriz y modos de terreno.
El cuarto fue Adaptación global de carreteras.
Dowway ajustó el chasis para diferentes superficies de carretera, climas, riesgos de corrosión, necesidades de durabilidad y reglas regionales del vehículo.
¿Cómo se gestionó el proyecto?
Dowway creó un 32-persona equipo de proyecto Abarcando siete áreas:
arquitectura del chasis, ajuste de la suspensión, ajuste del tren motriz, calibración electrónica, simulación, pruebas en carretera y control de calidad.
Los miembros del equipo principal tenían Más de 10 años de experiencia en el desarrollo de chasis de vehículos comerciales y camionetas.
También tenían experiencia en proyectos globales de vehículos de producción en masa y entendían las reglas de camionetas nacionales y extranjeras, las condiciones de las carreteras y los sistemas de vehículos inteligentes.
El proyecto utilizó el APQP — Planificación avanzada de la calidad del producto — proceso.
Sus siete etapas principales fueron:
Requisitos → Revisión técnica → Diseño → Simulación → Prueba de prototipo → Corrección de problemas → Entrega de producción
La gestión también incluyó informes semanales de progreso, revisiones técnicas mensuales y verificaciones bidireccionales en puntos clave del proyecto.
Para problemas difíciles, los equipos a menudo probaban los vehículos durante el día y revisaban los datos por la noche antes de comparar nuevas configuraciones al día siguiente.
Según el informe del proyecto, el programa terminó con:
- cero cambios importantes en el diseño;
- incidentes de calidad cero;
- cero retrasos en el horario.
¿Qué valor creó el proyecto?
Para Sinotruk, el chasis ayudó a darle al Bolden una posición de producto más clara en los mercados comerciales, de pasajeros y todoterreno.
El informe del proyecto afirma que el vehículo luego ingresó al mercado de camionetas de gama media a alta de China y a los mercados extranjeros en América Latina y Oriente Medio, con comentarios positivos del mercado y resultados de ventas.
El proyecto también fortaleció la relación de trabajo entre Sinotruk y Dowway.
Para Dowway, el programa probó y amplió sus habilidades en diseño de chasis delantero, ajuste de suspensión, dinámica de vehículos, trabajo de chasis inteligente, adaptación global de carreteras y desarrollo de confiabilidad.
El proyecto también creó lo que el informe describe como Datos de ajuste de chasis de un millón de niveles, además de parámetros de terreno y algoritmos inteligentes de calibración del chasis.
Estos datos pueden admitir plataformas de chasis posteriores, actualizaciones de vehículos más rápidas y programas de ingeniería personalizados.
Desde el punto de vista de la industria, el proyecto mostró una forma de alejarse del desarrollo de chasis pickup de bajo costo, de un solo uso y basado en copia.
Ofreció una referencia para la ingeniería de chasis de camionetas de alta gama, inteligente, multiuso y global.
¿Qué viene después para la plataforma Bolden?
Dowway planea seguir desarrollando la plataforma de chasis modular.
El trabajo futuro incluye diseños de chasis para Camionetas híbridas y eléctricas a batería, por lo que la plataforma puede soportar más tipos de tren motriz.
Dowway también planea seguir trabajando en el software de chasis inteligente, el control adaptativo todo terreno, la coordinación de asistencia al conductor de alto nivel y la seguridad activa.
Estos son planes de desarrollo futuro, no características completas del proyecto original 2023.
Dowway también planea continuar trabajando con Sinotruk en actualizaciones de chasis de camionetas y vehículos comerciales ligeros, desarrollo personalizado en el extranjero y programas de chasis de nueva energía.
El plan a largo plazo es apoyar más productos globales de vehículos comerciales y expandir el trabajo técnico de ambas compañías en el desarrollo internacional de vehículos.
¿Qué muestra el Proyecto Bolden sobre Dowway?
El proyecto Bolden muestra la capacidad de Dowways para administrar un programa de chasis desde el primer diseño hasta la entrega de producción.
El trabajo cubrió el diseño del chasis delantero, el ajuste detallado de la suspensión, la combinación del tren motriz, el frenado, los sistemas inteligentes, la simulación, las pruebas en carretera, la adaptación global, el control del proyecto y el soporte de producción.
El proyecto también reunió a un equipo de 32 personas, más de 1,000 ciclos de ajuste, más de 100,000 km de pruebas en carretera, control APQP, trabajo en el mercado global y un gran conjunto de datos de ingeniería.
Para Dowway, el proyecto se convirtió en una base para el desarrollo de futuras camionetas, vehículos comerciales, chasis inteligentes y vehículos de nueva energía.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el desarrollo del chasis de camioneta?
Respuesta corta: Es el proceso de diseñar y ajustar todos los principales sistemas de chasis como una plataforma de vehículo.
Normalmente cubre el diseño del chasis, la suspensión, la dinámica relacionada con la dirección, la integración del tren motriz, el frenado, el control electrónico, la simulación, las pruebas y el trabajo de durabilidad. Para una camioneta, los ingenieros también deben equilibrar la carga útil, la comodidad, el uso fuera de la carretera, la seguridad y las diferentes condiciones de la carretera.
¿Cómo equilibran los ingenieros la carga útil de la camioneta y la comodidad de conducción?
Respuesta corta: ajustan la estructura de la suspensión, la rigidez, la amortiguación, la geometría, los bujes y el equilibrio del vehículo.
En el proyecto Bolden, Dowway utilizó más de 1,000 cambios de ajuste para mejorar la comodidad del vehículo vacío mientras mantiene la estabilidad bajo una carga nominal 1,050 kg y mantiene el control de las ruedas todoterreno.
¿Qué suspensión usó el Sinotruk Bolden?
Respuesta corta: el proyecto utilizó una suspensión delantera independiente de doble horquilla y un eje sólido trasero multibrazo.
Dowway ajustó este diseño para cargas comerciales, comodidad de los pasajeros y conducción todoterreno. El mismo chasis modular también admitía las versiones de vehículos 4×2 y 4×4.
¿Cómo se probó el chasis Bolden?
Respuesta corta: Dowway combinó la simulación con más de 100,000 km de pruebas de durabilidad en carretera real.
Las pruebas cubrieron resistencia estructural, frenado, temperatura, NVH, resonancia, fatiga, carreteras pavimentadas, montañas, carreteras sin pavimentar, condiciones de Gobi y entornos de carreteras similares a los desiertos de Oriente Medio y áreas montañosas de América Latina.
¿Puede un chasis de camioneta admitir modelos comerciales, de pasajeros y todoterreno?
Respuesta corta: Sí, si la plataforma es modular y los sistemas de suspensión y vehículo están ajustados para cada uso.
El chasis Bolden admitía versiones comerciales de carga pesada, modelos orientados a pasajeros, versiones todoterreno y diseños 4×2 y 4×<b9003 desde una arquitectura base. 4
¿Cómo adapta Dowway un chasis a los mercados globales?
Respuesta corta: Dowway cambia y prueba el chasis en torno a las necesidades reales de la carretera, el clima, la durabilidad, la corrosión y el mercado local.
El programa Bolden incluyó trabajos de montaña, desierto, grava, pavimentación y carretera sin pavimentar, además de cambios anticorrosión, configuraciones regionales del chasis, trabajos de durabilidad y adaptación a las regulaciones extranjeras.
¿Qué manejó Dowway en el proyecto Sinotruk Bolden?
Respuesta corta: Dowway manejó el trabajo de desarrollo de la plataforma de chasis principal descrito en el proyecto.
Esto incluyó arquitectura del chasis, ajuste de la suspensión, ajuste del tren motriz y la transmisión, frenado, ADAS y calibración inteligente del chasis, simulación, pruebas de durabilidad, adaptación global, control de proyectos APQP y entrega orientada a la producción.
Sobre el autor
Johnny Liu
Director ejecutivo de Dowway Vehicle
Johnny Liu es CEO de Dowway Vehicle. Este estudio de caso se basa en el proyecto de desarrollo del chasis de camioneta Sinotruk Bolden documentado por Dowways 2023, incluido su trabajo de ingeniería, procesos del proyecto, programa de validación, datos técnicos y resultados informados.
Rol del autor: CEO y autoridad del proyecto de la empresa
Empresa: Vehículo Dowway
Tipo de contenido: Estudio de caso de proyecto de ingeniería de primera mano
Nota de datos editorial y del proyecto
Este artículo utiliza los datos proporcionados en el informe de desarrollo del chasis Sinotruk Bolden de Dowways 2023.
Cifras como la reportada 35% mejora en la estabilidad de la carga, 40% mejora en el filtrado de baches de la carretera, 30% mejora en la capacidad de dificultad en carretera y 8% mejora en el uso de combustible se presentan como resultados del proyecto Dowway.
Los futuros planes de cooperación híbridos, eléctricos, inteligentes y de chasis inteligente y ampliado de Sinotruk están claramente separados del trabajo completado durante el proyecto 2023.
Proyecto completado: 2023
Última actualización: Agosto 27, 2026
Autor: Johnny Liu, CEO de Dowway Vehicle