Tren Pengereman Jalur EMB & Pandangan Pasar

Pengarang: Johnny Liu, CEO di Dowway Vehicle

Diterbitkan: 15 Juni 2026

Ringkasan Singkat Fakta-Fakta Penting

PergeseranPara produsen mobil beralih dari penguat vakum hidrolik ke sistem vakum murni, “kering”. Pengereman Elektro-Mekanis (EMB).
EHB vs. EMBHari ini Pengereman Elektro-Hidraulik (EHB) menggunakan cairan hidrolik. EMB Bebas cairan, memangkas waktu respons menjadi $\le 100\text{ms}$ sambil memisahkan kontrol perangkat lunak dari perangkat keras fisik.
Kendaraan Berat KomersialTruk dan bus sangat cocok untuk EMB. Sistem ini mengurangi biaya komponen pengereman udara hingga lebih dari 70%, menghemat berat sasis hingga 100 kg, dan hanya menggunakan 40% energi yang dibutuhkan oleh sistem pneumatik.
Garis Waktu ProduksiTahun 2025 adalah tahun untuk pengujian musim dingin dan uji coba. Selengkapnya Produksi massal dimulai pada akhir tahun 2025 dan 2026..
Skala Pasar: Oleh Tahun 2030Pasar EMB domestik China diperkirakan akan melampaui 11,5 miliar RMB (tingkat penetrasi 15%).

1. Mengapa Sistem Penguat Vakum Tradisional Mulai Ditinggalkan?

Selama beberapa dekade, penguat vakum Itulah cara standar untuk menghentikan mobil bertenaga bensin. Untuk memahami mengapa cara ini menghilang, kita harus melihat bagaimana cara kerjanya sebenarnya.

+---------------------------------------------------------+
|                  Vacuum Booster System                  |
+---------------------------------------------------------+
|  [Input] Pedal ---> [Booster] Vacuum Booster --->       |
|  ---> [Execution] Master Cylinder ---> Wheel Calipers   |
+---------------------------------------------------------+

Penguat vakum tradisional bergantung pada tiga bagian utama:

MasukanPedal rem.
BoosterRuang penguat vakum fisik.
EksekusiSilinder utama dan kaliper roda.

Batang pendorong booster terhubung langsung ke pedal rem. Katup satu arah vakum terhubung ke manifold intake mesin, menggunakan vakum mesin untuk membangun tekanan. Batang pendorong master silinder kemudian mendorong piston di dalam silinder.

Saat Anda menginjak pedal, perbedaan tekanan udara di dalam booster menciptakan gaya fisik. Gaya ini mendorong cairan rem keluar dari reservoir, melalui saluran hidrolik, dan masuk ke kaliper untuk menekan cakram rem.

Masalah di Era Kendaraan Listrik

Ketergantungan MesinSistem vakum membutuhkan mesin pembakaran yang beroperasi. Jika mesin berhenti, bantuan pengereman akan hilang.
Perbaikan yang GagalKendaraan listrik generasi awal mencoba menggunakan pompa vakum listrik (EVP) untuk menciptakan tekanan vakum. Namun, EVP (Electrostatic Precipitator) berisik, tidak tahan lama, dan terlalu sering gagal. Industri terpaksa meninggalkannya.
Terlalu Berat dan LambatSistem lama ini besar dan berat. Karena bergantung pada pergerakan fluida melalui tabung panjang, sistem ini tidak dapat menghentikan mobil dengan cukup cepat untuk menyamai perangkat lunak keselamatan modern dan sensor pengemudian otomatis.

2. EHB vs. EMB: Apa Perbedaannya?

Untuk mendukung sistem keselamatan aktif seperti pengereman darurat otomatis (AEBS), pengereman anti-lock (ABS), dan kontrol stabilitas elektronik (ESC), kita membutuhkan sistem brake-by-wire (BBW). Saat ini, teknologi ini terbagi menjadi dua pilihan: Pengereman Elektro-Hidraulik (EHB) Dan Pengereman Elektro-Mekanis (EMB).

       ┌── Two-Box (Separate iBooster + ESC; built-in redundancy)
  ┌─── EHB (Electro-Hydraulic)
  │    └── One-Box (Integrated; lighter, cheaper; requires high ESC expertise)
  │
BBW (Brake-by-Wire)
  │
  └─── EMB (Electro-Mechanical) ---> Pure "Dry" System (Direct Motor-on-Caliper)

2.1 EHB: Jembatan Sementara

Sistem EHB mempertahankan kaliper hidrolik tradisional tetapi menggunakan motor listrik untuk membangun tekanan fluida. Ada dua tata letak EHB:

Dua KotakTata letak ini memisahkan booster aktif (seperti iBooster Bosch) dari ESC. Tata letak ini menggunakan dua unit kontrol (ECU) independen, memberikan keamanan cadangan otomatis pada mobil. Meskipun andal, tata letak ini besar dan mahal.
Satu KotakTata letak ini mengintegrasikan booster dan ESC ke dalam satu unit dengan satu ECU. Ukurannya lebih kecil, lebih ringan, dan harganya lebih murah. Namun, penulisan perangkat lunaknya sangat kompleks.
- Untuk Otomatisasi Tingkat TinggiUntuk menggunakan sistem One-Box pada kendaraan otonom Level 3 atau Level 4, produsen harus menambahkan sebuah Unit Rem Redundan (RBU) untuk bertindak sebagai cadangan darurat.

2.2 EMB: Target “Kering” Murni

EMB menghilangkan cairan hidrolik, silinder utama, saluran rem, dan komponen vakum. Sebagai gantinya, Motor listrik torsi tinggi terletak langsung di setiap kaliper roda. untuk menekan kampas rem ke cakram.

Fitur	Sistem Vakum Lama	EHB (Rem-by-Wire)	EMB (Sistem Kering Murni)
Pengereman Sedang	Udara + Cairan Hidrolik	Cairan Hidrolik	Tidak ada (Murni Listrik)
Waktu Respons	>300 ms	$150\text{ms}$ hingga $200\text{ms}$	$\le 100\text{ms}$
Perubahan Berat Badan	Garis dasar ($100\%$)	$85% – 90%$ dari nilai dasar	Simpanan $80\text{kg} – 100\text{kg}$ di atas truk
Kompleksitas Sistem	Tinggi	Tinggi	Rendah (hanya kabel dan motor)
Tautan Perangkat Lunak	Tidak ada	Parsial (Berbasis tekanan)	Penuh (Kontrol elektronik langsung)

Manfaat Utama EMB:

Kecepatan Luar BiasaEMB menerapkan gaya pengereman penuh dalam $\le 100\text{ms}$. Ini lebih cepat daripada EHB ($150\text{ms}-200\text{ms}$) dan rem udara truk konvensional ($>400\text{ms}$).
Kontrol Digital SejatiKarena tidak ada hubungan fisik langsung antara pedal dan roda kemudi, para insinyur dapat menulis perangkat lunak untuk mengubah sensasi pengereman. Anda dapat memperbarui perilaku pengereman melalui pembaruan over-the-air (OTA).
Perawatan Lebih MudahTidak adanya cairan rem berarti tidak ada kebocoran, tidak perlu membersihkan saluran, dan perakitan lebih sederhana selama pembuatan kendaraan.

Mari kita lihat biaya EMB:

Dalam hal ini fase rilis awal, total biaya daftar material (BOM) untuk EMB sudah mendekati biaya pengaturan EHB yang berlebihan.
Meskipun EMB sedikit lebih mahal daripada One-Box EHB dasar yang tidak redundan, namun Biayanya kurang lebih sama dengan pengaturan One-Box + RBU yang redundan. (yang dipersyaratkan oleh undang-undang keselamatan untuk mobil otonom tingkat tinggi).
Begitu pabrik-pabrik meningkatkan skala produksi, biaya EMB akan turun jauh di bawah EHB.

3. Tantangan Teknis Apa yang Harus Diselesaikan EMB Terlebih Dahulu?

Memasang motor ke dalam rakitan roda sangatlah sulit. Area roda adalah salah satu tempat paling keras pada kendaraan.

       ┌── Heat Damage (Up to 600°C friction heat)
       ├── Mechanical Abuse (High vibration, water, flying rocks)
EMB ───┼── Electrical Noise (Electromagnetic Interference - EMI)
Issues
       ├── Total Power Failures (Needs Dual-Power & Dual-Chip backups)
       └── Software Tuning (Syncing wheel motors with main vehicle controllers)

Panas Ekstrem ($600^\circ\text{C}$)Saat pengereman berat (seperti saat menuruni gunung yang panjang dan curam), cakram rem dapat mencapai suhu hingga $600^\circ\text{C}$. Karena motor EMB terpasang langsung pada kaliper, panas ini berpindah langsung ke magnet motor. Jika terlalu panas, magnet dapat kehilangan muatan magnetiknya, menyebabkan penurunan daya pengereman.
Jalanan BrutalUnit roda harus mampu bertahan terendam air, terkena kerikil yang beterbangan, terguncang oleh getaran jalan yang konstan, dan terpapar gangguan elektromagnetik (EMI).
Tidak Ada Cadangan MekanisPada mobil hidrolik, jika daya mati, kaki Anda masih dapat secara fisik menekan cairan untuk menghentikan mobil. Dengan EMB, baterai yang mati berarti tidak ada koneksi fisik. Untuk mencegah hal ini, EMB membutuhkan… jaringan daya ganda (seperti pembagian 12V dan 48V) Dan dua mikroprosesor Beroperasi secara bersamaan untuk menangani pemadaman listrik mendadak.
Pengembangan Perangkat LunakMenulis kode yang memungkinkan motor di ujung roda untuk berkomunikasi dengan komputer utama kendaraan dan sistem bantuan pengemudi membutuhkan ribuan jam pengujian di lintasan.

4. Langkah Menengah: Pengereman Hibrida (EHB + EMB)

Untuk menghemat biaya pengembangan dan memenuhi standar keselamatan yang ketat (seperti ISO 26262 ASIL-D), beberapa produsen mobil menggabungkan kedua sistem tersebut.

+-------------------------------------------------------------+
|               Hybrid Braking System (E.g., Brembo)          |
+-------------------------------------------------------------+
|  Front Wheels: EHB (Hydraulic pressure) -----------------+  |
|                                                          |  |
|  Rear Wheels: EMB (Pure Dry / Electric Caliper) ---------+  |
|                                                          |  |
|  Controlled by Dual ECUs (Back-up Redundancy) ------------+  |
+-------------------------------------------------------------+

Contoh Hibrida di Dunia Nyata:

Sistem Rem Kombinasi Elektrik Hidrolik (EHCB) AudiDesain ini menggunakan penguat vakum dan pompa vakum listrik untuk roda depan (EHB), tetapi menggunakan bahan kering. EMB pada roda belakang. Hal ini menghilangkan saluran rem panjang yang bocor menuju bagian belakang mobil, sekaligus mempertahankan sistem hidrolik tradisional di bagian depan.
SENSIFY dari BremboBrembo menggunakan EHB pada roda depan dan EMB kering pada roda belakang. Sistem ini dijalankan oleh dua komputer terpisah yang mengontrol poros depan dan belakang secara independen. Jika salah satu poros gagal, poros lainnya akan mengambil alih untuk menghentikan kendaraan.

5. Mengapa Truk dan Bus Mengadopsi EMB Lebih Cepat?

Meskipun mobil penumpang memiliki margin yang sangat kecil dan ruang yang terbatas, Kendaraan komersial (truk, van logistik, dan kendaraan pertambangan berat) adalah tempat yang tepat untuk menggunakan EMB..

                   Pneumatic Air Brakes (Legacy Trucks)
                   - Response Latency: > 400ms
                   - Dozens of valves, tanks, and hoses
                   - Constantly drains engine power
                                  VS
                       EMB Dry Brakes (Modern Trucks)
                   - Response Latency: <= 100ms
                   - Saves 80kg to 100kg of chassis weight
                   - Uses only 40% of the energy

5.1 Mengganti Rem Udara Pneumatik yang Kompleks

Truk berat secara tradisional menggunakan rem udara. Sistem ini membutuhkan kompresor udara yang besar, unit pengering, tangki udara yang besar, dan jaringan selang serta katup yang rumit.

Keterlambatan yang BerbahayaSistem udara membutuhkan waktu lebih dari 400 ms untuk bereaksi. Di jalan basah atau bersalju, keterlambatan itu dapat menyebabkan truk berat terbalik.
Bahan Bakar dan Baterai TerbuangKompresor udara beroperasi terus-menerus, yang membakar bahan bakar tambahan pada mesin diesel atau menguras jarak tempuh baterai yang berharga pada truk listrik.

5.2 Manfaat bagi Armada Komersial

Penghematan Berat BadanEMB menghilangkan tangki udara berat, kompresor, dan selang pneumatik. Hal ini mengurangi jumlah komponen secara keseluruhan sebesar… lebih $70% dan mengurangi berat truk sebesar $80 kg. ke $100\text{kg}$. Bobot yang lebih ringan berarti armada dapat membawa lebih banyak kargo.
Jarak Pengereman Lebih PendekDengan waktu reaksi $\le 100\text{ms}$, EMB mengurangi jarak pengereman truk bermuatan sebesar lebih $10\%$.
Efisiensi TinggiEMB hanya menggunakan $40\%$ energi dibutuhkan oleh sistem rem udara tradisional, secara langsung memperluas jangkauan truk bertenaga baterai.
Keamanan TerintegrasiEMB secara otomatis mengintegrasikan perangkat lunak keselamatan utama seperti ABS, ESC, dan Kontrol Traksi (TCS) langsung ke dalam pengontrol roda.

5.3 Pengemasan Mudah dengan Roda Besar

Truk berat memiliki roda yang sangat besar (biasanya 22,5 inci). atau lebih besarHal ini memberi para insinyur banyak ruang untuk memasang motor listrik berdaya tinggi dan sirip pendingin yang besar, sehingga dengan mudah memecahkan masalah panas motor dan demagnetisasi magnet yang sering terjadi pada mobil penumpang berukuran kecil.

6. Proyeksi Ukuran Pasar (2025–2030): Pertumbuhan yang Akan Datang

Kebangkitan mobil van pengiriman otonom, truk pengangkut tanpa pengemudi di tambang, angkutan pelabuhan otomatis, dan Robotaxi. mendorong peningkatan pesat permintaan EMB.

EMB Market Growth Projection (China Domestic)
======================================================================
Year   Penetration   Average Unit Cost   Estimated Market Size
----------------------------------------------------------------------
2025   On-Vehicle Validation Phase
2026   1.0%          ~4,000 RMB          1.417 Billion RMB (Initial Phase)
2028   >5.0%         Prices Dropping     Scale Production Phase
2030   15.0%         Localized Supply    11.5+ Billion RMB (Mass Market)
======================================================================
CAGR (2026-2030): > 70%

Garis Waktu Adopsi:

Tahun 2025Fase pengujian di seluruh industri. Para pemasok sedang menyelesaikan pengujian cuaca dingin musim dingin dan uji ketahanan dengan produsen kendaraan utama.
2026 (Awal)Peraturan dan ketentuan keselamatan diharapkan akan diperbarui.
- Kami memproyeksikan $1% tingkat penetrasi di Tiongkok. Dengan biaya sistem sebesar 4.000 RMB per kendaraan, pasar akan mencapai 1,417 miliar RMB.
2028 (Peningkatan Skala)Seiring dengan peningkatan produksi oleh pemasok lokal Tiongkok, biaya komponen utama (seperti sekrup bola presisi dan motor berkinerja tinggi) akan turun, sehingga mendorong penetrasi pasar melewati 5%.
2030 (Produksi Massal)Penetrasi EMB diperkirakan mencapai 15%, mendorong pasar Tiongkok melampaui 11,5 miliar RMB. Ini mewakili tingkat pertumbuhan tahunan gabungan (CAGR) lebih dari $70% antara tahun 2026 dan 2030.

7. Lanskap Kompetitif: Siapa yang Membangun EMB?

Perusahaan-perusahaan yang membangun EMB terbagi menjadi tiga kelompok utama.

             ┌── Global Tier-1 Giants (Bosch, Continental, ZF, Brembo)
             │   - Large patent portfolios; mature EHB customer bases
             │
EMB Market ──┼── Domestic Chassis Players (Bethel, APG, Fudi, Weststar)
Camps        │   - Close relationships with local automakers; rapid testing
             │
             └── Agile Tech Startups (Coordinate System, JiongYi, HSR, Qiangu)
                 - Affordable pricing; fast development of local components

7.1 Kamp 1: Raksasa Tingkat 1 Global

Para Pemain: Bosch, Continental, ZF, dan Brembo.
StrategiPerusahaan-perusahaan ini telah mendominasi EHB selama bertahun-tahun. Mereka memiliki anggaran teknik yang besar dan mulai meneliti EMB beberapa dekade yang lalu.
Tonggak Penting: Bosch telah mengamankan pesanan produksi dari tiga produsen mobil Tiongkok, dengan produksi massal direncanakan untuk Kuartal ke-4 tahun 2025.

7.2 Kamp 2: Pemasok Sasis Domestik yang Sudah Mapan

Para Pemain: Bethel, Asia-Pacific Group (APG), Fudi Technology, dan Weststar Group.
StrategiPara pemasok ini menggunakan pabrik yang sudah ada dan hubungan erat mereka dengan merek mobil lokal untuk meluncurkan armada uji coba.
Tonggak Penting: Betel menyelesaikan pengujian musim dingin untuk prototipe EMB roda empatnya di Agustus 2023. Perusahaan tersebut sedang membangun proyek manufaktur untuk memproduksi 600.000 set. dari EMBs setiap tahun. Perusahaan berencana untuk memulai perakitan dalam jumlah kecil pada Paruh kedua tahun 2025 dan produksi massal penuh di Semester 1 2026.

7.3 Kamp 3: Startup Teknologi yang Berkembang Pesat

Para Pemain: Sistem Koordinat, JiongYi Electronics, HSR, dan Teknologi Qiangu.
StrategiStartup bergerak sangat cepat. Dengan menggunakan komponen lokal dan menulis perangkat lunak sendiri, mereka menawarkan harga yang tidak dapat ditandingi oleh merek asing tradisional.
Tonggak Penting:
- Sistem KoordinatStartup ini menawarkan rangkaian lengkap motor EMB (gaya penjepitan $25\text{kN}$, $35\text{kN}$, $45\text{kN}$, dan $65\text{kN}$) dan telah menetapkan harga tetap. biaya hanya $3.488 RMB$ per kendaraan. Mereka telah mengamankan kontrak pengembangan bersama, menyelesaikan pengujian kendaraan di cuaca dingin, dan akan meluncurkan EMB mereka pada tanggal tersebut. Dongfeng Forthing Xinghai V9 pada akhir tahun 2025.
- Elektronik JiongYiPengujian musim dingin telah selesai menggunakan $100\%$ arsitektur chip domestik yang sepenuhnya terlokalisasi. Mereka telah mengamankan kontrak produksi massal dari produsen kendaraan terkemuka dan berencana untuk memulai perakitan pada Paruh kedua tahun 2025 pada jalur yang dirancang untuk membangun set senilai $150.000. per tahun.
- HSRSaat ini sedang mengerjakan uji validasi dengan beberapa produsen mobil, dengan target Kuartal ke-3 tahun 2026 untuk produksi massal.
- Teknologi QianguMerilis platform perangkat keras A-sample-nya, dengan tujuan memulai produksi massal pada Kuartal ke-4 tahun 2026.

8. Apa Artinya Ini Bagi Industri Kita

Transisi dari rem hidrolik ke sistem rem kering elektrik (brake-by-wire/EHB) sudah terjadi. Meskipun EHB tetap menjadi pilihan praktis untuk kendaraan penumpang standar saat ini, EMB dengan cepat mendekati titik kritis komersialnya. Didorong oleh truk berat, armada pengiriman otonom, dan perusahaan rintisan lokal yang gesit, pengereman kering akan segera menjadi standar.

Bagi produsen kendaraan, pemasok komponen, dan investor, Jendela peluncuran 2025–2026 Ini adalah momen kritis. Perusahaan-perusahaan yang berhasil menerapkan sistem pengereman elektronik (brake-by-wire) sekarang akan memimpin generasi desain kendaraan berikutnya.

FAQ: Pertanyaan Umum Seputar Sistem EMB

T: Apa perbedaan utama antara EHB dan EMB?

A: EHB masih menggunakan cairan hidrolik, sedangkan EMB adalah sistem yang sepenuhnya kering dan tanpa cairan. EHB menggunakan motor listrik untuk mendorong cairan hidrolik melalui saluran tradisional untuk menjepit roda. EMB menggantikan cairan, silinder utama, dan saluran sepenuhnya dengan motor listrik yang dipasang langsung pada setiap kaliper rem.

T: Kapan EMB akan diproduksi secara massal?

A: Produksi massal sistem EMB dijadwalkan akan dimulai antara akhir tahun 2025 dan pertengahan tahun 2026. Perusahaan-perusahaan seperti Bosch, Bethel, dan Coordinate System telah menjadwalkan peluncuran produksi mulai kuartal keempat tahun 2025, dengan beberapa model domestik Tiongkok yang menerapkan teknologi tersebut pada tahun 2026.

T: Mengapa kendaraan komersial mengadopsi EMB lebih cepat daripada mobil penumpang?

A: Truk berat memiliki ruang roda fisik yang lebih besar untuk mendinginkan motor dan mendapatkan manfaat yang jauh lebih besar dari bobot yang besar serta penghematan bahan bakar. EMB menghemat berat sasis hingga $100\text{kg}$, mengurangi jarak pengereman hingga $10\%$, dan mudah dipasang di dalam pelek roda komersial berukuran besar 22,5\text{inci}$ yang menawarkan banyak aliran udara alami.

T: Berapa biaya sistem EMB?

A: Saat ini, sistem EMB harganya sekitar 3.500 hingga 4.000 RMB per kendaraan. Perusahaan rintisan seperti Coordinate System telah memperkenalkan struktur harga serendah $3.488 RMB untuk konfigurasi kendaraan lengkap, sehingga sangat kompetitif dengan sistem One-Box hidrolik redundan.

Dowway Vehicle