| Subsistem | Parameter | Nilai |
|---|---|---|
| Jenis Sistem | Sistem Tenaga Hibrida Lima-dalam-Satu | — |
| Penggerak Listrik P3 | Platform Tegangan | 380 V |
| Rentang Tegangan Operasi | 200 V – 500 V | |
| Daya Terukur | 100 kW | |
| Daya Puncak | 165 kW | |
| Torsi Puncak Ujung Roda | 3.800 N · m | |
| Kecepatan Maks Ujung Roda | 1.500 rpm | |
| Rasio Roda Gigi | 13.55 | |
| Metode Pendinginan | Berpendingin minyak | |
| Genset P1 | Platform Tegangan | 380 V |
| Rentang Tegangan Operasi | 200 V – 500 V | |
| Daya Terukur | 60 kW | |
| Daya Puncak | 105 kW | |
| Torsi Puncak | 230 N · m | |
| Kecepatan Maks | 6.000 rpm | |
| Rasio Roda Gigi | 2.88 | |
| Metode Pendinginan | Berpendingin minyak | |
| Secara keseluruhan | Dimensi (L × W × H) | 555 mm × 420 mm × 506 mm |
Sistem Powertrain Terintegrasi Five-in-One adalah Solusi drivetrain hibrida generasi berikutnya dirancang untuk kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV), kendaraan listrik jarak jauh (EREV), dan mobil hibrida berperforma tinggi. Ini mencapai integrasi yang belum pernah terjadi sebelumnya dengan menggabungkan Sistem penggerak listrik P3 dan Sistem genset P1 menjadi satu modul ringkas—mengurangi berat, volume, dan kerumitan kabel sekaligus meningkatkan manajemen termal dan efisiensi sistem.
Itu Sistem penggerak listrik P3 memberikan Daya pengenal 100kW dan Daya puncak 165kW, dengan torsi puncak ujung roda 3800Nm dan kecepatan ujung roda maksimum 1500rpm. Ini memungkinkan akselerasi yang kuat dan kinerja mendaki bukit dalam mode listrik murni. Fungsi Sistem genset P1 menyediakan Daya pengenal 60kW dan Daya puncak 105kW, dengan torsi puncak 230Nm dan kecepatan maksimum sistem 6000rpm, memungkinkan pengereman regeneratif yang efisien dan pengisian daya yang dibantu engine selama pengoperasian hibrida.
Kedua sistem beroperasi pada Platform tegangan 380V, dengan rentang tegangan kerja 200–500V DC, memastikan kompatibilitas dengan berbagai konfigurasi baterai dan mendukung mengemudi perkotaan berkecepatan rendah dan jelajah jalan raya berkecepatan tinggi. Metode Desain terintegrasi memungkinkan transisi tanpa batas antara hanya listrik, hibrida, dan regeneratif
mode, mengoptimalkan penghematan bahan bakar dan mengurangi emisi.
Fitur sistem Algoritme kontrol tingkat lanjut seperti kontrol berorientasi lapangan (FOC) dan kontrol vektor, memungkinkan pengaturan torsi yang presisi, pengoperasian kecepatan rendah yang mulus, dan mengurangi efek cogging. Itu sistem pendingin oli memastikan kinerja yang stabil di bawah pengoperasian beban tinggi terus menerus, dengan saluran aliran yang dioptimalkan yang menghilangkan panas secara efisien bahkan selama mengemudi dengan kecepatan tinggi yang berkepanjangan atau akselerasi keras berulang.
Dirancang untuk keandalan: beroperasi dengan andal dari -40 ° C hingga + 125 ° C, menahan getaran hingga 5g RMS dan beban kejut 50G. Itu Perumahan berperingkat IP67 melindungi dari masuknya debu dan perendaman sementara dalam air, sehingga cocok untuk digunakan di lingkungan basah atau berdebu. Peringkat keamanan fungsional ASIL C memastikan kepatuhan terhadap standar ISO 26262 untuk aplikasi otomotif, menyediakan mekanisme deteksi dan respons kesalahan yang kuat. Metode Sertifikasi EMC Kelas 3 menjamin kompatibilitas elektromagnetik dengan sistem kendaraan lain, meminimalkan gangguan.
Ulasan
Belum ada ulasan.