A realistic, brightly lit overview of an electric vehicle smart chassis platform inside a modern automotive R&D facility, illustrating the 4 core breakthroughs: Steer-by-Wire (SBW), Brake-by-Wire (BBW), Active Suspension, and a Zero-Gravity Seat.

中国のスマートシャーシ技術：4つの主要なブレークスルー

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著者紹介

ダウウェイ・ビークルのCEO、ジョニー・リウは、自動車製造とサプライチェーン構築において15年の経験を持ち、次世代電気自動車向けシステムの構築においてダウウェイ・ビークルを率いています。

公開日：2026年6月24日 読了時間：8分 —

数十年にわたり、ボッシュ、ZF、コンチネンタルといった世界的なティア1サプライヤー大手は、自動車の製造方法を決定づけてきた。彼らは特許を保有し、シャシー市場を支配していた。国内の自動車メーカーは、彼らが提供するものをただ購入するしかなかった。

しかし、状況は急速に変化している。今日、電気自動車における真の競争は、もはやバッテリーではなく、スマートなシャシーとスマートなキャビンにある。

ダウウェイ・ビークルでは、大きな変化を目の当たりにしています。中国のローカルブランドが、以下の4つの主要分野で外国企業の独占を打ち破っています。 ステアバイワイヤ（SBW）、 ブレーキ・バイ・ワイヤ（BBW）、 アクティブサスペンション、 そして 無重力シート. 現地で何が起こっているのか、明確に見ていきましょう。

1. ステアバイワイヤ（SBW）：ステアリングコラムのないステアリング

ステア・バイ・ワイヤ（Steer-by-Wire）は、ステアリングホイールと前輪の物理的な接続をなくす技術です。センサーがモーターに電気信号を送り、モーターが車輪を回転させます。このシステムにより、開発者は走行中にステアリング比をリアルタイムで変更したり、自動運転モード中にステアリングホイールを折りたたんだりすることが可能になります。

+------------------+       Signals       +---------------------------+       Signals         +--------------------+
|  Steering Wheel  | ------------------> |  Safety-Grade ECU (ASIL-D) | -------------------> | Dual Motors & Rack |
|                  |                     |     & Control Algorithm   |                       |                    |
+------------------+                     +---------------------------+                       +--------------------+

上流のボトルネック

SBWシステムを構築するのは大変です。必要なのは次の3つです。

  • 安全規格ECU
  • 高出力ステアリングモーター
  • 高精度トルク・角度センサー

ボッシュとZFは長年にわたり、これらの部品を厳しく管理してきた。

地元の挑戦者たち

競争力を維持するためには、地元のサプライヤーは複雑な制御アルゴリズムを開発し、自動車における最高レベルの機能安全性であるASIL-D規格を満たす必要がある。

  • 浙江世宝 (Zhejiang Shibao)これは中国のコアベンチマークブランドです。同社のSBWシステムは非常に成熟しており、市場への置き換え準備が整っています。
  • Nexteer China (耐世特)ネクステアは、国家規模の支援を受け、国内最強の量産ラインを保有している。
  • ニューウェーブ:次のようなブランド Nasen Tech (拿森科技)、 Jingwei Hirin (经纬恒润)、 UAES (联電科技)、 そして Honeycomb Transmission (蜂巢传动) 独自の安全冗長システムとカスタムアルゴリズムを構築している。

2. ブレーキ・バイ・ワイヤ（BBW）：スマートカーの制動時間の短縮

標準的なブレーキは、制動力が発揮されるまでに300～500ミリ秒かかります。ブレーキ・バイ・ワイヤ（Brake-by-Wire）は、これを150ミリ秒未満に短縮します。これは、自動運転車が突然の危険を回避する必要がある場合に非常に重要です。

業界は2つの方法を採用している。

  1. 電気油圧ブレーキ（EHB）電子機器を用いて圧力を発生させるが、油圧によるバックアップも備えている。これが現在の主な構成である。
  2. 電気機械式ブレーキ（EMB）：完全に電子制御式の乾式システム。ブレーキフルードは一切使用せず、電動キャリパーでブレーキディスクを挟み込む。
       EHB (Current standard with fluid)           EMB (Next-gen dry system)
    [Pedal] -> [ECU] -> [Hydraulic Pump]          [Pedal] -> [ECU] -> [Electric Caliper]

上流工程の進捗状況

中国企業は、単純な機械部品やセンサーの国産化に成功してきた。そして今、複雑なブレーキECUや高圧油圧バルブの製造にも成功している。

セールスリーダー

ボッシュは依然として市場リーダーだが、地元のサプライヤーも膨大な量の製品を出荷している。

  • ベテル (伯特利): ここではベテルが明らかに勝者です。彼らが独自に開発したワンボックスシステム、 WCBS（ウエストスター・コントロール・ブレーキング・システム）は大成功を収めている。 2025年、ベテル社は320万セット以上のライン制御式ブレーキを出荷した。国内サプライヤーの中でトップの市場シェアを獲得した。
  • 同驭汽车（トンユ）、 Nasen Tech (拿森科技)、 そして Globot (格陆博)これらのチームは、さまざまな車両設計に合わせて、ワンボックスとツーボックスの両方のセットアップを提供しています。
  • EMBエクスプローラーズ: 座標インテリジェント (坐标系智能) そして Times Intelligent (時刻代智能) EHBを飛ばして、次世代EMBシステムに直接移行する。

3. アクティブサスペンション：車体を水平に保つ

アクティブサスペンションは、車高、減衰力、剛性をリアルタイムで調整します。これにより、高速コーナリング時に車体を水平に保ち、ブレーキを踏んだ際にノーズが沈み込むのを防ぎます。

主な種類は3つあります。

  • CDC（連続減衰制御）調整可能なオイルダンパー。
  • MRC（磁気レオロジー懸濁液）磁性流体を用いてダンパーの剛性を瞬時に変化させる。
  • フルアクティブ電気油圧サスペンション各車輪を個別に持ち上げることができる、最も先進的なシステム。
               +----------------------------------------+
               |      Chassis Domain Controller         |
               +----------------------------------------+
                                   |
         +-------------------------+-------------------------+
         |                         |                         |
         v                         v                         v
  [Air Springs]               [CDC / MRC Dampers]      [Core Control Units]

市場シェア

中国は現在、エアスプリング、可変ダンパー、ECUを自国で生産できるようになった。市場は高度に統合されている。

  • ビッグスリー： で 2025年、Tuopu Group (拓普集团)、Konghui Tech (孔辉科技)、Baolong Tech (保隆科技)が国内エアサスペンション市場の90%を獲得。
  • ソフトウェアとモーター: Innofit (英語诺菲特) そして Angchuang Tech (激创科技) サスペンション制御システムに焦点を当て、 徳昌モーター (德昌电机) 磁気浮上式サスペンション用の電動モーターを製造している。
  • プレミアムプロジェクト: 孔輝テック そして 佗埔グループ 直接協力した ニオ そして ジーカー フルアクティブサスペンションシステムを発売する。

4. 無重力シート：中国製プレミアムシート

無重力シート (零重力座シート) は、乗員を特定の角度にリクライニングさせます。 120～128度の角度. この姿勢は体重を均等に分散させ、背骨と首への負担を軽減します。

中国におけるこれらの座席のサプライチェーンは非常に成熟している。

  +----------------------------------------------------------------------------+
  |                   Zero-Gravity Seating Supply Chain                        |
  +----------------------------------------------------------------------------+
         |                                                              |
         v (Upstream Components)                                        v (System Integration)
  Double Ring (双环传动) - Ball Screws                          Yanfeng (延锋) - Full Assembly
  Jiangsu Lei Li (江苏雷利) - Small Motors                      (Competes with Lear, Adient, Faurecia)
  Zhongda Leader (中大力德) - Gearboxes

上流および中流における支配力

  • Double Ring (双环传动): 高精度ボールネジ (滚珠丝杠) を採用し、スムーズで静かな動きを実現します。
  • Jiangsu Lei Li (江苏雷利) そして 中大指導者 (中大力德)座席を傾けるための、静かで高トルクの電気モーターを製造する。
  • 延鋒（延锋）中国トップの座席インテグレーター。グローバル大手企業と直接競合しています。 アディエント、リア、フォルシア、トヨタ紡織。

これらのシートもスマート化が進んでいます。現在では、健康モニター、自動姿勢矯正、触覚フィードバックアラートなどが搭載されています。 2025年、中国の乗用車における無重力シートの市場浸透率は18%に達する。。

サプライチェーンマトリックス

テクノロジー世界トップクラスの競合企業主要な中国サプライヤー局所的なコンポーネント2025年の市場予測
ステアバイワイヤボッシュ、ZF、ジェイテクトZhejiang Shibao、Nexteer、Nasen、Jingwei HideinASIL-D ECU、角度センサー量産テストへの移行
ブレーキ・バイ・ワイヤボッシュ、コンチネンタル、ZFBethel、Tongyu、Nasen、Globot、Saimo、Times Intelligent油圧バルブ、ブレーキECU、EMBキャリパーベテルWCBSは320万セット以上を出荷しました
アクティブサスペンションコンチネンタル、ビルシュタイン、テネコTuopu、Konghui、Baolong、Innofit、Angchuang、Dechanエアバッグ、ダンパーバルブ、MRCモーターTuopu、Konghui、Baolong が市場シェアの 90% を獲得
無重力シートアディエント、リア、フォルシア、トヨタ紡織Yanfeng、Double Ring、Jiangsu Lei Li、Zhonda Leaderボールねじ、マイクロモーター、ギアボックス市場浸透率18％を達成

今後、スマートカー市場には3つの明確な方向性が見出せる。

1. 統合シャーシ制御（VMC）

私たちは個別のブラックボックスから脱却しつつあります。ステアバイワイヤ、ブレーキバイワイヤ、アクティブサスペンションは単一のシステムに統合されつつあります。 シャーシドメインコントローラー. このシステムは、ステアリング、ブレーキ、サスペンションを連携させることで、あらゆる走行条件下で車の安定性を維持します。

2. コスト削減

生産規模が拡大するにつれて、価格は下落している。エアサスペンションや無重力シートといった高級装備は、4万ドルクラスの車から1万5000ドルから2万5000ドルクラスのモデルへと移行しつつある。

3. 真の独立

中国のサプライヤーは、単なる部品組立から、コアとなる知的財産権の保有へと移行しつつある。これには、原材料、チップ、そしてソフトウェア制御コードが含まれる。

私たちが今も直面している困難

現実的に考えなければならない。依然として3つの大きな障害がある。

  1. 安全基準あらゆる状況において、厳格な国際規格ASIL-Dを満たす、高度に冗長化された安全システムを構築することは非常に困難です。
  2. コア特許海外のティア1サプライヤーは、バルブや機械レイアウトに関する多くの基本設計特許を依然として保有している。
  3. サプライチェーンにおけるチームワークソフトウェアエンジニア、チップメーカー、機械部品メーカーが円滑に連携して作業を進めることは、依然として課題である。

で ダウウェイ車両今後2～3年で世界の自動車産業の構図が決まると考えています。中国のサプライヤーは従来の独占体制を打ち破り、世界規模での事業展開の準備を整えています。

よくある質問：質問と回答

Q1：ブレーキ・バイ・ワイヤにおけるEHBとEMBの違いは何ですか？

A: EHBは電子ポンプと油圧作動油を使用するのに対し、EMBは電気モーターでブレーキを作動させる完全ドライシステムである。 EHBは、物理的なバックアップ機能を備えた移行技術として機能します。EMBは、油圧ラインと作動油を完全に排除し、各ホイールのキャリパーを直接電気配線で制御します。

Q2：中国における主要なエアサスペンションサプライヤーはどこですか？

A: Tuopu Group、Konghui Tech、Baolong Techは、中国におけるエアサスペンションの主要サプライヤーである。 2025年には、これら3社が合併し、国内エアサスペンション市場の90%を支配するようになった。

Q3：現在、中国車における無重力シートの普及率はどのくらいですか？

A: 現在、中国で販売される乗用車のほぼ5台に1台に、無重力シートが搭載されている。 2025年末までに、これらの先進的な快適シートは市場浸透率18％に達した。

Q4：ステアバイワイヤは、従来のステアリングよりも製造が難しいのはなぜですか？

A: ステア・バイ・ワイヤは物理的な接続がないため、停電時にも車両が操舵できるように、高価なバックアップシステムが必要となる。 これはつまり、エンジニアは三重冗長構成のアーキテクチャを構築し、ハイエンドのASIL-D認証済み制御ユニットを使用する必要があるということだ。

自動車サプライチェーンの変化についてどう思いますか？欧米のティア1ブランドは世界市場での優位性を維持できるでしょうか、それとも中国のサプライヤーが台頭するでしょうか？ぜひ下のコメント欄でご意見をお聞かせください！

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