著者： ダウウェイ・ビークルのCEO、ジョニー・リュー
公開日: 2026年6月15日
Table of Contents
主要事実の簡単な要約
- 変化自動車メーカーは油圧式真空ブースターから純粋な「ドライ」式へと移行している。 電気機械式ブレーキ（EMB）。
- EHB対EMB:今日の 電気油圧ブレーキ（EHB） 油圧作動油を使用する. EMB 流体を使用しないため、応答時間を100ms以下に短縮し、ソフトウェア制御と物理ハードウェアを分離します。
- 商用大型車両トラックやバスはEMBに最適です。このシステムは、エアブレーキ部品を70%以上削減し、シャーシ重量を最大100kg削減し、空気圧システムに必要なエネルギーのわずか40%しか使用しません。
- 制作スケジュール2025年は冬季試験とパイロットランの実施年です。 量産開始は2025年後半から2026年にかけて。
- 市場規模： による 2030中国国内の電子マネーベース市場は115億人民元（普及率15％）を超える見込みです。
1. 従来の真空ブースターシステムが廃れつつある理由とは？
何十年もの間、 真空ブースター ガソリン車を停止させる標準的な方法だった。それがなぜ姿を消しつつあるのかを理解するには、その仕組みを実際に見ていく必要がある。
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| Vacuum Booster System |
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| [Input] Pedal ---> [Booster] Vacuum Booster ---> |
| ---> [Execution] Master Cylinder ---> Wheel Calipers |
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従来の真空ブースターは、主に3つの部品で構成されています。
- 入力ブレーキペダル。
- ブースター：物理的な真空ブースターチャンバー。
- 処刑マスターシリンダーとホイールキャリパー。
ブースターのプッシュロッドはブレーキペダルに直接接続されています。真空逆止弁はエンジンの吸気マニホールドに接続され、エンジンの負圧を利用して圧力を発生させます。そして、マスターシリンダーのプッシュロッドがピストンをシリンダー内に押し込みます。
ペダルを踏むと、ブースター内の空気圧差によって物理的な力が生まれます。この力によってブレーキフルードがリザーバーから油圧ラインを通ってキャリパーへと押し出され、ブレーキディスクを挟み込みます。
電気自動車時代の問題点
- エンジンの依存性真空システムは、作動中の内燃機関を必要とします。エンジンが停止すると、ブレーキアシスト機能は失われます。
- 失敗した修復初期の電気自動車は、 電動真空ポンプ（EVP） 真空状態を作り出すため。しかし、EVPは騒音が大きく、持続時間が短く、故障も頻繁すぎる。そのため、業界はEVPを放棄せざるを得なかった。
- 重すぎて動きが遅いこれらの旧式のシステムはかさばって重い。長いチューブを通して流体を流す方式のため、最新の安全ソフトウェアや自動運転センサーに匹敵するほど速く車を停止させることができない。
2. EHBとEMBの違いとは？
自動緊急ブレーキ（AEBS）、アンチロックブレーキシステム（ABS）、電子安定制御（ESC）などのアクティブセーフティシステムをサポートするには、ブレーキ・バイ・ワイヤ（BBW）システムが必要です。現在、この技術は2つのオプションに分かれています。 電気油圧ブレーキ（EHB） そして 電気機械式ブレーキ（EMB）。
┌── Two-Box (Separate iBooster + ESC; built-in redundancy)
┌─── EHB (Electro-Hydraulic)
│ └── One-Box (Integrated; lighter, cheaper; requires high ESC expertise)
│
BBW (Brake-by-Wire)
│
└─── EMB (Electro-Mechanical) ---> Pure "Dry" System (Direct Motor-on-Caliper)
2.1 EHB：暫定的な橋
EHBシステムは従来の油圧キャリパーを採用していますが、電動モーターを使用して油圧を発生させます。EHBには2つのレイアウトがあります。
- 2ボックスこのレイアウトでは、アクティブブースター（ボッシュのiBoosterなど）をESCから分離しています。2つの独立した制御ユニット（ECU）を使用することで、車両に自動バックアップ安全機能を提供します。信頼性は高いものの、かさばり、高価です。
- ワンボックスこのレイアウトでは、ブースターとESCを1つのECUに統合した単一ユニットにしています。小型軽量でコストも抑えられますが、ソフトウェアの開発は非常に複雑です。
- 高度な自動化のためにレベル3またはレベル4の自動運転車でワンボックスシステムを使用するには、メーカーは 冗長ブレーキユニット（RBU） 緊急時のバックアップとして機能する。
2.2 EMB：純粋な「ドライ」ターゲット
EMB 油圧作動油、マスターシリンダー、ブレーキライン、真空部品を不要にします。代わりに、 高トルクの電気モーターが各ホイールキャリパーに直接取り付けられています。 ブレーキパッドをディスクに押し付ける。
| 特徴 | 古い掃除機システム | EHB（ブレーキ・バイ・ワイヤ） | EMB（ピュアドライシステム） |
|---|---|---|---|
| ブレーキングミディアム | 空気＋作動油 | 作動油 | なし（完全電気式） |
| 応答時間 | $>300\text{ms}$ | 150ミリ秒～200ミリ秒 | $\le 100\text{ms}$ |
| 体重の変化 | 基準値（100%） | 基準値の85%～90% | セーブ 80kg～100kg トラックに積載 |
| システムの複雑性 | 高い | 高い | 低価格（配線とモーターのみ） |
| ソフトウェアリンク | なし | 部分的（圧力ベース） | 完全（直接電子制御） |
EMBの主な利点：
- 驚異的なスピードEMBは100ms以内に最大制動力を発揮します。これはEHB（150ms～200ms）や従来のトラック用エアブレーキ（400ms以上）よりも高速です。
- 真のデジタル制御ペダルとホイールの間には物理的な流体接続がないため、エンジニアはソフトウェアを開発してブレーキの感触を変更することができます。ブレーキの動作は、無線（OTA）アップデートによって更新できます。
- メンテナンスが容易ブレーキフルードを使用しないということは、漏れがなく、配管の洗浄も不要で、車両製造時の組み立てが簡素化されることを意味します。
EMBのコストを見てみましょう。
- その 初期放出段階EMBの部品表（BOM）の総コストは、すでに冗長なEHB構成のコストに近づいています。
- EMBは基本的な非冗長型One-Box EHBよりも若干高価ですが、 冗長構成のOne-Box + RBUセットアップとほぼ同じコスト （これは、高度な自動運転車に関する安全法で義務付けられている。）
- 工場規模が拡大すれば、EMBのコストはEHBのコストをはるかに下回るだろう。
3. EMBがまず解決すべき技術的課題は何ですか？
モーターをホイールアセンブリに収めるのは非常に難しい。ホイール周辺は、車両の中でも最も過酷な環境の一つだからだ。
┌── Heat Damage (Up to 600°C friction heat)
├── Mechanical Abuse (High vibration, water, flying rocks)
EMB ───┼── Electrical Noise (Electromagnetic Interference - EMI)
Issues
├── Total Power Failures (Needs Dual-Power & Dual-Chip backups)
└── Software Tuning (Syncing wheel motors with main vehicle controllers)
- 極度の暑さ（$600^\circ\text{C}$）急ブレーキ時（例えば、長く急な山道を下る時など）には、ブレーキディスクの温度は最大600℃に達します。EMBモーターはキャリパーに直接ボルトで固定されているため、この熱はモーターの磁石に直接伝わります。磁石が過熱すると、磁力が失われ、制動力が低下する可能性があります。
- 過酷な道路ホイールユニットは、水没、飛来する砂利の衝突、絶え間ない路面振動による揺れ、および電子ノイズ（EMI）への曝露に耐えなければなりません。
- 機械式バックアップなし油圧式自動車では、電源が切れても、足で物理的に流体を押して車を止めることができます。EMBでは、バッテリー切れは物理的な接続がないことを意味します。これを防ぐために、EMBは デュアル電源グリッド（12Vと48Vの分割など） そして 2つのマイクロプロセッサ 突然の停電に対応するため、同時に稼働させる。
- ソフトウェア開発ホイールエンドモーターが車両のメインコンピューターや運転支援システムと通信できるようにするコードを作成するには、何千時間もの走行テストが必要となる。
4．中間段階：ハイブリッドブレーキ（EHB + EMB）
開発コストを削減し、厳しい安全基準（ISO 26262 ASIL-Dなど）を満たすために、一部の自動車メーカーは両方のシステムを組み合わせている。
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| Hybrid Braking System (E.g., Brembo) |
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| Front Wheels: EHB (Hydraulic pressure) -----------------+ |
| | |
| Rear Wheels: EMB (Pure Dry / Electric Caliper) ---------+ |
| | |
| Controlled by Dual ECUs (Back-up Redundancy) ------------+ |
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実際のハイブリッド事例：
- アウディのEHCB（電動油圧式コンビブレーキ）この設計では、前輪に真空ブースターと電動真空ポンプ（EHB）を使用しますが、ドライ 後輪にEMB. これにより、車両後部まで伸びる長くて漏れやすいブレーキラインが不要になり、同時に従来型の油圧ループを車両前部に維持できる。
- ブレンボのSENSIFYブレンボは、前輪にEHB（電動油圧ブレーキ）、後輪にドライEMB（電動油圧ブレーキ）を採用しています。前後アクスルをそれぞれ独立して制御する2つの独立したコンピューターによって作動します。片方のアクスルに不具合が生じた場合、もう片方のアクスルが作動を引き継ぎ、車両を停止させます。
5．トラックやバスがEMBをより早く採用している理由
乗用車はマージンが小さくスペースも限られているが、 商用車（トラック、物流バン、大型鉱山車両など）はEMBを使用するのに最適な場所です。。
Pneumatic Air Brakes (Legacy Trucks)
- Response Latency: > 400ms
- Dozens of valves, tanks, and hoses
- Constantly drains engine power
VS
EMB Dry Brakes (Modern Trucks)
- Response Latency: <= 100ms
- Saves 80kg to 100kg of chassis weight
- Uses only 40% of the energy
5.1 複雑な空気圧ブレーキの交換
大型トラックは従来、エアブレーキを使用していた。これらのシステムには、大型の空気圧縮機、乾燥装置、大型の空気タンク、そして複雑なホースとバルブのネットワークが必要となる。
- 危険なラグ空気圧システムは反応に400ミリ秒以上かかる。濡れた路面や雪道では、この遅延が原因で大型トラックがジャックナイフ現象を起こす可能性がある。
- 燃料とバッテリーの無駄遣いエアコンプレッサーは常に稼働しているため、ディーゼルエンジンでは余分な燃料を消費し、電気トラックでは貴重なバッテリー航続距離を消耗する。
5.2 商用車両にとってのメリット
- 軽量化EMBは、重いエアタンク、コンプレッサー、空気圧ホースを排除します。これにより、全体の部品点数を削減できます。 以上 70%削減し、トラックの重量を80kg削減します。 に 100kg。重量が軽くなれば、輸送できる貨物量も増える。
- 制動距離が短縮: 反応時間が $\le 100\text{ms}$ の場合、EMB は積載トラックの停止距離を短縮します。 以上 10%
- 高効率EMBはわずか40％しか使用しません。 エネルギーの 従来のエアブレーキシステムに必要とされる機能を備え、バッテリー駆動トラックの航続距離を直接的に延長する。
- 内蔵の安全性EMBは、ABS、ESC、トラクションコントロール（TCS）などの主要な安全ソフトウェアをホイールコントローラーに自動的に統合します。
5.3 大型ホイールによる容易な梱包
大型トラックは巨大なホイール（通常22.5インチ）を備えています またはそれ以上これにより、エンジニアは高出力の電気モーターや大型の冷却フィンを設置する十分なスペースを確保でき、小型乗用車を悩ませるモーターの発熱や磁石の減磁といった問題を容易に解決できる。
6．市場規模予測（2025年～2030年）：今後の成長
の台頭 自動運転配送バン、鉱山における無人運搬車、自動港湾シャトル、そしてロボタクシー EMBに対する急速な需要を牽引している。
EMB Market Growth Projection (China Domestic)
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Year Penetration Average Unit Cost Estimated Market Size
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2025 On-Vehicle Validation Phase
2026 1.0% ~4,000 RMB 1.417 Billion RMB (Initial Phase)
2028 >5.0% Prices Dropping Scale Production Phase
2030 15.0% Localized Supply 11.5+ Billion RMB (Mass Market)
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CAGR (2026-2030): > 70%
養子縁組のタイムライン：
- 2025業界全体での試験段階。サプライヤー各社は、主要自動車メーカーと共同で、寒冷地での冬季試験や耐久性試験を実施している。
- 2026年（始まり）安全に関する規則や規制は更新される予定です。
- 我々は1％の上昇を予測する 浸透率 中国では、車両1台あたりのシステムコストが4,000人民元の場合、市場規模は14億1,700万人民元に達すると予測されています。
- 2028年（規模拡大）: 中国の現地サプライヤーが生産量を増やすにつれて、主要部品（精密ボールねじや高性能モーターなど）のコストが下がり、普及率が5%を超えるだろう。
- 2030年（量産開始）EMBの普及率は15％に達すると予想され、中国市場は115億人民元を超える見込みです。これは年平均成長率（CAGR） 2026年から2030年の間に70%増加する。
7. 競争環境：EMBを構築しているのは誰か？
EMBを開発している企業は、大きく3つのグループに分けられます。
┌── Global Tier-1 Giants (Bosch, Continental, ZF, Brembo)
│ - Large patent portfolios; mature EHB customer bases
│
EMB Market ──┼── Domestic Chassis Players (Bethel, APG, Fudi, Weststar)
Camps │ - Close relationships with local automakers; rapid testing
│
└── Agile Tech Startups (Coordinate System, JiongYi, HSR, Qiangu)
- Affordable pricing; fast development of local components
7.1 キャンプ1：世界トップクラスの強豪チーム
- 選手たち: ボッシュ、コンチネンタル、ZF、ブレンボ。
- 戦略これらの企業は長年にわたりEHB（電気・血液・ガス）分野を支配してきた。彼らは潤沢な技術予算を持ち、数十年前からEMB（電気・血液・ガス）の研究を始めていた。
- 重要なマイルストーン: ボッシュ 中国の自動車メーカー3社から生産注文を獲得し、 2025年第4四半期。
7.2 キャンプ2：実績のある国内シャーシサプライヤー
- 選手たち: ベテル、アジア太平洋グループ（APG）、フディテクノロジー、ウェストスターグループ。
- 戦略これらのサプライヤーは、既存の工場と地元の自動車ブランドとの緊密な関係を活用して、試験的な車両群を展開する。
- 重要なマイルストーン: ベテル 4輪EMBプロトタイプの冬季テストを完了しました 2023年8月. 同社は60万ドル相当の製品を生産する製造プロジェクトを進めている。 EMBの 年間。同社は小ロット生産を開始する予定である。 2025年下半期 そして本格的な量産は H1 2026。
7.3 キャンプ3：急成長中のテクノロジー系スタートアップ企業
- 選手たち: 座標系、JiongYi Electronics、HSR、Qiangu Technology。
- 戦略スタートアップ企業は驚くほど速いスピードで成長する。地元の部品を調達し、独自のソフトウェアを開発することで、既存の海外ブランドには真似できない価格を実現している。
- 主な節目:
- 座標系このスタートアップ企業はEMBモーターの全ラインナップ（クランプ力25kN、35kN、45kN、65kN）を提供しており、 費用は 3,488人民元 車両1台あたり. 彼らは共同開発契約を締結し、寒冷地での車両テストを完了し、EMBを 東風フォーシング星海V9は2025年末までに完成予定。
- ジョンイー電子: 100%の冬季テストを完了しました 完全国産チップアーキテクチャ. 彼らは大手自動車メーカーから量産契約を獲得し、組み立てを開始する予定だ。 2025年下半期 150,000セットを製造するように設計されたラインで 年間。
- 高速鉄道現在、複数の自動車メーカーと検証実行に取り組んでおり、 2026年第3四半期 大量生産向け。
- 千谷科技: Aサンプルハードウェアプラットフォームをリリースし、量産開始を目指している。 2026年第4四半期。
8．これが私たちの業界にとって何を意味するのか
油圧ブレーキから乾式電気ブレーキ・バイ・ワイヤシステムへの移行は既に始まっている。EHB（電気式油圧ブレーキ）は今日の標準的な乗用車にとって依然として実用的な選択肢だが、EMB（電気式ブレーキ・バイ・ワイヤ）は急速に商業的な転換点に近づいている。大型トラック、自動運転配送車両、そして機敏な地元のスタートアップ企業に牽引され、乾式ブレーキは間もなく標準となるだろう。
自動車メーカー、部品サプライヤー、投資家にとって、 2025年～2026年の打ち上げ期間 これは極めて重要な局面です。今、ドライブレーキ・バイ・ワイヤシステムを実用化することに成功した企業が、次世代の車両設計をリードすることになるでしょう。
よくある質問：EMBシステムに関するよくある質問
Q: EHBと EMB？
A：EHBは依然として作動油を使用しますが、EMBは完全にドライで、作動油を使用しないシステムです。 EHBは、電動モーターを使って従来の配管を通して油圧作動油を送り込み、車輪を締め付けます。一方、EMBは、作動油、マスターシリンダー、配管をすべて置き換え、各ブレーキキャリパーに直接取り付けられた電動モーターを使用します。
Q：EMBの量産はいつ開始されますか？
A：EMBシステムの量産開始は、2025年後半から2026年半ばにかけて予定されています。 ボッシュ、ベテル、コーディネイテッド・システムなどの企業は、2025年第4四半期から生産開始を予定しており、2026年までに中国国内の複数のモデルでこの技術が導入される予定だ。
質問：なぜ商用車は乗用車よりも早くEMB（電子式モバイルバッテリー）を採用しているのですか？
A：大型トラックは、モーターを冷却するための物理的なホイールスペースが広く、重量が大きい分、燃費向上によるメリットも大きい。 EMBはシャーシ重量を最大100kg削減し、制動距離を10%短縮し、十分な自然な空気の流れを提供する大型の22.5インチ商用ホイールリムに簡単に収まります。
Q：EMBシステムの価格はいくらですか？
A：現在、EMBシステムの価格は車両1台あたり約3,500～4,000人民元です。 Coordinate Systemのようなスタートアップ企業は、車両全体の構成に対して3,488人民元という低価格の価格体系を導入しており、冗長油圧式ワンボックスシステムと非常に競争力のある価格設定を実現している。