ダウウェイ・ビークルのCEO、ジョニー・リュー氏による記事 2026年3月3日
主なポイント
- 主要インフラ： 試験場は、研究開発と法的規制遵守のための「品質管理拠点」である。
- ベンチ vs. 道路： ベンチテストでは、部品を個別に分離して繰り返しテストを行い、ロードテストでは、実際の走行環境で車全体がどのように機能するかを確認します。
- 詳細な仕様： 高速トラックには、路面の平坦度が 3mm またはそれ以下、および追跡するデータツール 100Hz。
- 未来： へ向かって デジタルツイン自動テスト、電気自動車やスマートカー向けの新しいシステムなど。
1. ベンチテストとロードテストの役割
自動車が電気自動車化、スマート化が進むにつれ、その動作を検証することはますます難しくなっている。研究開発の主要拠点であるプロのテストコースは、通常の公道走行の限界を超えた性能を発揮する。設定済みで再現性があり、測定可能な空間を構築することで、出力、燃費、安全性、快適性、部品の耐久性など、あらゆる要素を網羅的に検証する。
ベンチテストと路上テスト 公道よりも制御性が高い。交通渋滞や天候の変化の影響を受けないため、ガソリン車、電気自動車、自動運転システムの性能を信頼性高く、比較しやすくすることができる。
2. テストセンターのグループ分け方法
これらのセンターは主に3つのことを行っています。
- 研究開発を支援してください。 現実の生活を模倣することで、作業効率を高め、コストを削減する。
- 品質チェック： 初期の自動車モデルや部品の欠陥を見つける。
- 合法的な通行： 車が国や世界の規制（例えば、騒音に関するGB 1495や安全に関するGB 20071など）に準拠していることを確認してください。
施設の種類：
- 企業トラック： 民間研究開発向けに構築された（例：ドイツのフォルクスワーゲン、日本のトヨタ、中国のBYD）。
- 独立系研究所： 信頼できる第三者機関の拠点（例：重慶のCAERI、天津のCATARC）。
- 政府機関敷地： 全員に適用されるルールを設定することに重点を置いている（例：日本のJARI）。
- おすすめスポット： テスラの自動運転やEV技術に関するサイトなど、たった一つの目的のためだけに。
3．試験エリアと技術的なセットアップ
3.1 高速回路（HSC）
HSCは、このテストコースで最も重要な部分です。高速走行時に車が安定しているか、また燃料や電力をどれだけ消費するかをチェックします。
- デザイン： 幅1～2kmのループ。速度は160～300km/h（最高のコースではそれ以上） 時速400キロ)
- 正確さ： 路面の高さは 3mm 誤差範囲。
- 安全性： カーブは、高速走行時に車が滑り出すのを防ぐために傾斜がつけられている。
3.2 パフォーマンス領域
- 直線コース： 0-100/200km/h加速時間と最高速度を測定するために、500～1000mの長さのコースを使用する。
- ブレーキングトラック： 長さ300～500mで、グリップの種類は様々（乾いた状態、濡れた状態、人工雨など）。
- 取り扱い： ジグザグ走行や円を描く走行、そしてステアリングの反応速度を確認するためのエリア。
3.3 耐久性（悪路走行時）
車を早く消耗させるために、これらのトラックは車の寿命全体を模倣しています。 1/10～1/5 通常の時間。
- 道路: でこぼこ道、小石、穴、土、そして塩の道。
- 気象観測室： 高地における高温、低温、高湿度、そして希薄な空気を再現する。
3.4 電気自動車およびスマートドライビングエリア
- EVベンチテスト： バッテリーの充電状態を確認したり、針でバッテリーを突いたり、モーターや充電器（有線または無線）の動作テストを行ったりする。
- スマートドライビング： 高性能GPSを用いてL2～L5システムを検査する。これらのテストでは、都市を模した環境で、偽の歩行者や他の車両を使用する。
4. テクノロジーとツール
- データギア： 録音場所 100Hz （1秒間に100回）未満 1% エラー。シーメンスLMSやHBK QuantumXなどのツールが一般的です。
- スマート分析： AIと「デジタルツイン」を用いて、車が将来どのように挙動するかを予測する。
- 非接触ツール： レーザー、高速カメラ、LiDARを用いて、車に触れたり速度を落としたりすることなく、車の動きを監視する。
5. 標準作業手順
専門家向けの試験は、定められた6つのステップに沿って行われます。
- ニーズ： 満たすべきGB規格またはISO規格を確認する。
- プラン： 適切な場所と道具を選ぶこと。
- 準備: タイヤの空気圧とオイルの点検、センサーの取り付け。
- テスト: 異常なデータがないか監視しながら、車を走らせる。
- データ： 数値を整理し、モデルを作成する。
- 報告： 研究開発チームまたは政府向けに最終結果をまとめる。
6．業界の今後の展望
- よりスマートなテスト： 自動で実行されるテスト、運転手のいない車、そして5Gによる瞬時のデータ通信。
- より清潔なサイト： 消費電力の少ない施設や機器には、グリーンエネルギーを使用する。
- 自家製ツール： 他国から購入するのではなく、国内でより高性能なデータ機器を製造する。
よくある質問（FAQ）
Q1：自動車のベンチテストとは何ですか？
A: これは、コンピューターチップ、エンジン、ブレーキなどの部品を、車に取り付けるのではなく、試験台でテストすることです。これにより、エンジニアは部品を実際の車両に搭載する前に、ラボで問題を修正したり、調整したりすることができます。.
Q2：路上試験はどのように異なるのですか？
A: ベンチテストは研究所で行われます。ロードテストは、実車を搭載した状態でサーキットや公道で行われます。ロードテストでは、風、坂道、雨などの状況下で車がどのように動作するかが示されます。. （出典：ATESTEO）
Q3：なぜ両方必要なのですか？
A: 両者は連携して機能します。ベンチテストでは、実験室で小さなバグを見つけます。ロードテストでは、実際に人が運転しているときにすべての部品がうまく連携して動作することを確認します。. （出典：Patsnap Eureka）
Q4：人々はどの部品をベンチテストしますか？
A: 主にエンジン（出力チェック用）、EVモーター、車載コンピューター（ECU）、配線、ダッシュボードの画面など。. （出典：ウィキペディア）
Q5：路上テストはどのようにしてデータを取得するのですか？A: エンジニアは、速度、振動、燃料消費量などを追跡するために、車にセンサーを取り付けます。このデータから、車が長年の使用に耐えられるだけの耐久性があるかどうかが分かります。. （出典：ATESTEO）
