| Subsistema | Parâmetro | Valor |
|---|---|---|
| Tipo de sistema | Sistema de energia híbrido cinco em um | – |
| Acionamento elétrico P3 | Plataforma de tensão | 380 V |
| Faixa de tensão operacional | 200 V – 500 V | |
| Potência nominal | 100 kW | |
| Potência de pico | 165 kW | |
| Torque de pico da extremidade da roda | 3.800 N·m | |
| Velocidade máxima da roda | 1.500 rpm | |
| Relação de engrenagem | 13.55 | |
| Método de resfriamento | Refrigerado a óleo | |
| Gerador P1 | Plataforma de tensão | 380 V |
| Faixa de tensão operacional | 200 V – 500 V | |
| Potência nominal | 60 kW | |
| Potência de pico | 105 kW | |
| Torque de pico | 230 N·m | |
| Velocidade máxima | 6.000 rpm | |
| Relação de engrenagem | 2,88 | |
| Método de resfriamento | Refrigerado a óleo | |
| Geral | Dimensões (L × W × H) | 555 mm × 420 mm × 506 mm |
O sistema de trem de força integrado cinco em um é um Solução de transmissão híbrida de última geração projetado para veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs), veículos elétricos de alcance estendido (EREVs) e carros híbridos de alto desempenho. Ele alcança uma integração sem precedentes combinando o Sistema de acionamento elétrico P3 e Sistema gerador P1 em um único módulo compacto, reduzindo o peso, o volume e a complexidade da fiação, melhorando o gerenciamento térmico e a eficiência do sistema.
O Sistema de acionamento elétrico P3 Entrega 100kW potência nominal e Potência de pico de 165kW, com um Torque máximo da roda da extremidade de 3800Nm e uma velocidade máxima de ponta de roda de 1500rpm. Isso permite uma forte aceleração e desempenho de subida de colinas no modo elétrico puro. Sistema gerador P1 fornece 60kW potência nominal e Potência de pico de 105kW, com um torque máximo de 230Nm e uma velocidade máxima do sistema de 6000 rpm, permitindo uma frenagem regenerativa eficiente e carregamento assistido pelo motor durante a operação híbrida.
Ambos os sistemas operam em um Plataforma de tensão 380V, com uma faixa de tensão de trabalho de 200–500V DC, garantindo compatibilidade com várias configurações de bateria e suportando a condução urbana de baixa velocidade e o cruzeiro de estrada de alta velocidade. design integrado permite uma transição perfeita entre apenas elétrico, híbrido e regenerativo
otimizando a economia de combustível e reduzindo as emissões.
As características do sistema algoritmos de controle avançados como controle orientado para o campo (FOC) e controle vetorial, permitindo uma regulação precisa do torque, operação suave em baixa velocidade e efeitos de cogging reduzidos. Sistema de refrigeração a óleo Garante um desempenho estável em operação contínua de alta carga, com canais de fluxo otimizados que dissipam o calor de forma eficiente, mesmo durante a condução prolongada em alta velocidade ou acelerações repetidas e fortes.
Projetado para confiabilidade: opera de forma confiável a partir de -40 ° C a + 125 ° C, resistindo a vibrações até 5g RMS e cargas de choque de 50G. O Caixa com classificação IP67 protege contra a entrada de poeira e imersão temporária em água, tornando-o adequado para uso em ambientes úmidos ou empoeirados. Classificação de segurança funcional ASIL C garante a conformidade com as normas ISO 26262 para aplicações automotivas, fornecendo mecanismos robustos de detecção e resposta a falhas. Certificação EMC Classe 3 garante compatibilidade eletromagnética com outros sistemas do veículo, minimizando interferências.
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