Автор: Джонни Лю, генеральный директор Dowway Vehicle
Проект: Разработка платформы шасси Sinotruk VGV U70PRO
Период проекта: Январь–декабрь 2023
Обновлено: Август 27, 2026
Тип контента: Пример использования проекта автомобильной инженерии
В 2023 Dowway Vehicle работала с Sinotruk над платформой шасси для VGV U70PRO, большого семиместного компактного внедорожника. Dowway занималась проектированием платформы, конструктивными работами, разработкой подвески, торможением и настройкой EPS, системной интеграцией, CAE-анализом, тестированием автомобилей, закрытием проблем и производственной поддержкой. Программа включала в себя более чем 200,000 km дорожных испытаний до того, как платформа достигла производственных стандартов.
Table of Contents
TL;DR: Проект разработки шасси Sinotruk U70PRO
- Компания Dowway разработала платформу шасси U70PRO для семейных путешествий, поездок на работу, использования легких грузов и смешанных дорожных условий.
- Автомобиль имеет 2,800 mm Колесная база, 200 mm Разгруженный дорожный просвети двигатель 1.5T 115 кВт и 215 Н·м.
- Передняя подвеска MacPherson, задняя подвеска с торсионной балкой, торможение, рулевое управление из EPS, Bosch ESP 9.0, ARP, сопоставление трансмиссии и интеграции шасси.
- Тестирование охватывало моделирование CAE, более чем 200,000 km дорожных испытаний, испытаний на усталость шасси продолжительностью один миллион циклов, долговечность торможения и долговечность рулевого управления.
- Платформа поддерживает 6 МТ и 6АТ модели и версии с низкими, средними и высокими характеристиками с местом для последующих изменений продукта.
Каков был проект платформы шасси Sinotruk U70PRO?
U70PRO был разработан как доступный семиместный внедорожник для семейного и многоцелевого использования. Ему нужно было достаточно места для пассажиров и грузов, хороший дорожный просвет для неидеальных дорог, комфортная поездка в повседневной езде и стабильная управляемость на скорости шоссе.
Меры транспортного средства 4,825 × 1,870 × 1,691 mm, с 2,800 mm Колесная база и 200 mm Разгруженный дорожный просвет. Снаряженный вес составляет 1,565 kg, емкость топливного бака составляет 55 литров, и максимальная вместимость багажа достигает 1,800 литров.
Мощность поступает от 1.5T Двигатель с турбонаддувом Рейтинг на 115 кВт, с 215 Н·м пикового крутящего момента от 2,000 до 4,000 об/мин. Он работает в паре с одним из 6-скоростная механическая или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Базовое шасси использует независимую переднюю подвеску MacPherson и высокопрочную заднюю подвеску с торсионной балкой. Он также имеет передние вентилируемые дисковые тормоза, задние сплошные дисковые тормоза, электронный стояночный тормоз, электроусилитель руля из EPS и переднемоторную переднеприводную компоновку.
Это оборудование должно было работать на городских улицах, шоссе, сельских дорогах, маршрутах скалолазания, неровных поверхностях, семейных поездках и использовании легких грузов.
Кто отвечал за разработку шасси?
Программа работала с С января по декабрь 2023, охватывающих раннее проектирование, разработку конструкций, моделирование, создание прототипов, калибровку транспортных средств, дорожные испытания и адаптацию производства.
Dowway была основной научно-исследовательской группой шасси. Ее работа включала в себя определение платформы, проектирование ядра, оптимизацию конструкций, настройку производительности, сопоставление систем, технический вывод, устранение проблем, валидацию и поддержку производства.
Sinotruk занималась комплексной интеграцией автомобилей, адаптацией экстерьера и интерьера, а также координацией производственного процесса. Обе команды работали вместе над окончательным внедрением автомобиля.
Какие цели поставил Dowway перед шасси U70PRO?
Проект имел пять основных инженерных целей.
Создайте одну гибкую платформу. Шасси должно было поддерживать ручные и автоматические модели, а также различные уровни оснащения. Конструкция также требовала общих модулей и места для будущих изменений транспортных средств.
Баланс различных типов производительности. Семейный комфорт не мог быть достигнут за счет устойчивости на шоссе, проходимости на неровной дороге или поддержки под нагрузкой. Поведение шасси также должно было соответствовать двигателю 1.5T и его 215 Н·м крутящего момента.
Поддержка эффективности и соответствия требованиям. Автомобиль должен был встретиться Китай 6b Требования. Dowway также работала над трансмиссией, подвеской, рулевым управлением и настройками тормозов, которые могли бы снизить рабочие потери и поддерживать экономию топлива.
Подготовьтесь к надежному производству. Команда работала над распространенными проблемами внедорожников с длинной колесной базой, включая шум шасси, потерю производительности со временем и медленную реакцию управления.
Улучшить координацию активной безопасности. Торможение, рулевое управление, подвеска, Bosch ESP 9.0, и Система защиты от опрокидывания ARP Нужно было работать как единая система.
Какие проблемы с ходовым ходом пришлось решать?
Самое сложное было не в одном компоненте. Это было несколько различных требований для совместной работы.
Задняя торсионная балка нуждалась в достаточной поддержке для пассажиров и легких грузов, не делая пустой автомобиль жестким. Колесная база 2,800 mm также обеспечивала работу по плаванию по шоссе, свободному ходу рулевому управлению и точности рулевого управления.
Торможение, подвеска и реакция рулевого управления требовали лучшей координации на сложных дорожных покрытиях. В то же время потери трансмиссии и настройки амортизаций должны были соответствовать целям экономии топлива силовых агрегатов 1.5T.
Также была проблема с использованием дорог. Шасси должно было работать на гладком городском покрытии, шоссе, сельских дорогах без грунта, скалодрома, выбоинах и других неровных поверхностях, сохраняя при этом достаточную прочность для длительного использования.
Как Dowway разработала переднюю подвеску?
Dowway сохранил макет Макферсона, но изменил его структуру и настройку.
Команда пересмотрела Геометрия нижнего рычага управления и сочетание материалов для повышения жесткости и устойчивости к деформации. Это давало передней оси большую поддержку при рулевом управлении и помогало контролировать крен кузова в более быстрых поворотах.
Также были модернизированы амортизаторные втулки и положения соединений. Эти изменения были внесены для повышения долговечности и снижения риска шума шасси после длительного использования.
Затем Dowway настроил амортизаторы в зависимости от веса автомобиля и силового агрегата 1.5T. Демпфирование компрессии и отбоя были установлены отдельно, позволяя подвеске поглощать небольшие удары по городу и дороге, контролируя кузов на скорости шоссе.
Вес тоже имел значение. Доуэй использовал Оптимизация топологии на кронштейнах подвески и соединительных частях, где это возможно. Цель заключалась в том, чтобы снизить бесрессорную массу без уменьшения необходимой прочности, что позволяло шасси быстрее реагировать на дорожные и рулевые действия.
Как Dowway сбалансировала комфорт и грузоподъемность задней подвески?
Это была одна из ключевых частей проекта.
Доувей изменил поперечное сечение торсионной балки и использовал Процесс штамповки с переменным сечением и высокой прочностью. Более прочная конструкция улучшила усталостную стойкость и грузоподъемность для использования с полным пассажиром и легким грузом, а также снизила риск провисания кузова и потери характеристик подвески.
Команда также переопределила жесткость и настройки амортизаторов задней пружины для трех реальных условий нагрузки:
- Пустое
- Половинная загрузка
- Полная загрузка
В пустом состоянии задняя подвеска должна была поглощать неровности с меньшей жесткостью. Под нагрузкой ей требовалась более прочная поддержка и лучший контроль над телом.
Dowway также изменил геометрию задней подвески и перемещение вокруг 200 mm Разгруженный дорожный просвет. Это позволило внедорожнику лучше передвигаться по выбоинам и дорогам без грунтового покрытия, а также защитить шасси от контакта с землей.
Смысл был не в том, чтобы сделать торсионную балку просто мягче или твердее. Она должна была по-разному реагировать на изменение нагрузки на транспортные средства.
Как торможение, ESP и ARP были настроены вместе?
U70PRO использует вентилируемые передние диски, сплошные задние диски и электронный стояночный тормоз. Dowway настроил это оборудование вместе с Bosch ESP 9.0, ARP, подвеской и поведением кузова автомобиля.
Ход педали тормоза и наращивание усилия были отрегулированы, чтобы уменьшить мягкую первоначальную реакцию, а затем резкую реакцию позже в ходе педали. Цель была более плавной и предсказуемой для повседневной семейной езды.
Калибровка также охватывала Скоростное торможение, торможение в поворотах и торможение на мокрой дороге. Доуэй работал над движением тела и контролем скольжения, рыбания и риска опрокидывания.
Тестирование и калибровка Сухие, дождливые, грязные, обледенелые или заснеженные дороги. Целью проекта был сокращение эффективного тормозного пути и более безопасное поведение в сложных условиях.
В исходном отчете по проекту не приводится измеренный тормозной путь до и после, поэтому здесь не добавлена цифра торможения без опоры.
Как было настроено рулевое управление EPS?
Система EPS нуждалась в разном поведении на разных скоростях.
Dowway создал отдельные характеристики помощи для Парковка на низкой скорости, городской круиз, вождение по шоссе и повороты.
На малых скоростях рулевое управление стало легче для парковки и узких маневров. На более высоких скоростях рулевое управление стало более прочным и устойчивым, а команда уменьшила нежелательную свободную игру рулевого управления.
Скорость и усилие возврата к центру также были отрегулированы. Это помогло рулевому рулевому управлению более точно возвращаться после поворота и уменьшить количество коррекции, необходимой при более длительных поездках.
Обратная связь с дорогой была отфильтрована, а не удалена. Нежелательная вибрация была уменьшена, а полезная обратная связь оставалась, давая водителю более четкое представление о том, что делают передние колеса.
Как Dowway интегрировала полное шасси и снизила потери энергии?
Подвеска, рулевое управление, торможение и трансмиссия рассматривались как связанные системы.
Dowway пересмотрел Путь передачи мощности, зазоры компонентов и точность установки для снижения потерь трансмиссии и более эффективного использования мощности двигателя 1.5T.
Для колесной базы 2,800 mm команда также скорректировала распределение веса шасси спереди и сзади. Эта работа помогла уменьшить плавание на шоссе и улучшить устойчивость на прямой.
Работа по экономии топлива включала в себя тонкие изменения в амортизационной подвески, помощи при EPS и настройках возврата торможения. Снижение ненужного сопротивления помогло шасси соответствовать семейным показателям экономии топлива.
Как Dowway тестировала шасси перед производством?
Доувей использовал три взаимосвязанные этапа: моделирование, тестирование реального транспортного средства и проверка предельных условий.
Работа CAE охватывала десятки элементов анализа, в том числе Прочность конструкции, жесткость, усталостная долговечность, модальная вибрация и безопасность от столкновений. Инженеры использовали результаты для обнаружения возможных трещин, резонансов, деформаций и других структурных рисков перед производством.
Дорожные испытания затем охватывали:
- Городские дороги с твердым покрытием
- Автомагистрали
- Сельские дороги с твердым покрытием
- Маршруты скалолазания
- Выбоины и неровные дороги
- Высокие и низкие температуры
- Сухие и влажные условия
- Пустые и полностью загруженные транспортные средства
Программа записалась более 200,000 km испытаний транспортных средств.
Долгосрочные тесты включали Испытание на усталость и удар шасси на миллион циклов, непрерывные испытания на прочность торможения и повторные испытания на прочность рулевого управления. Эти испытания проверяли, может ли шасси удовлетворить долгосрочные потребности в надежности семейного использования без серьезных сбоев.
Когда тесты обнаруживают небольшие отличия в производительности от целевого показателя, команда меняла конструкцию или калибровку и тестировала снова. Отчеты о проектной документации 100% закрытие выявленных проблем до окончательного утверждения производства.
Каковы были основные технические преимущества платформы U70PRO?
Пять зон определили готовую платформу.
Баланс между несколькими производительностями: Dowway работала над комфортом езды, устойчивостью в управлении, транспортерской способностью, экономией топлива и характеристиками на неровной дороге, вместо того, чтобы улучшать одну область за счет других. В отчете о проекте говорится, что это дало U70PRO более эффективный охват вариантов использования, чем сопоставимые внедорожники, на которые нацелена программа.
Тюнинг с длинной колесной базой: Распределение веса, ход подвески, рулевое управление, торможение и управление кузовом были установлены вокруг колесной базы 2,800 mm. Это учитывало плавание по шоссе, точность рулевого управления и движения кузова, характерные для больших пространственных внедорожников.
Модульная конструкция: Платформа поддерживает механические и автоматические коробки передач, а также модели с низкими, средними и высокими характеристиками. Это также оставляет место для последующих обновлений силовых агрегатов, изменений оборудования и новых сценариев использования, помогая сократить последующие затраты и время разработки.
Координация активной безопасности: Подвеска, рулевое управление, торможение, Bosch ESP и ARP калиброваны вместе. В проектной документации описывается, что результативные показатели безопасности достигают ведущего уровня среди сопоставимых автомобилей.
Готовый к производству инжиниринг: Dowway работала от проектирования и моделирования до тестирования прототипов и адаптации к производству. Процессы сборки и точность подгонки компонентов также были улучшены, чтобы поведение шасси оставалось стабильным при серийном производстве с низким уровнем отказов.
Какие результаты принес проект шасси U70PRO?
Dowway завершила передовую разработку и внедрение платформы шасси в линейке U70PRO.
Согласно проектной документации, были достигнуты показатели по характеристикам ходовой части, надежности и соответствию. Машина прошла приемку Sinotruk и национальные испытания в комплекте.
После оптимизации проект лучше записал Устойчивость на шоссе, комфорт езды, безопасность торможения и возможности на дороге. Программа также устранила проблемы с целевым шумом шасси, снижением производительности и проблемами с управлением и отклонениями.
Эффективность трансмиссии мощности и сопоставление экономии топлива были улучшены для соответствия силовому агрегату 1.5T, а комбинированные характеристики автомобилей перешли на более высокий уровень.
В ходе работы также создан зрелый метод разработки Платформы шасси семейства SUV с большой колесной базой, что дает Dowway дополнительный опыт в многодорожной, многонагрузочной и высокопроизводительной настройке шасси.
Отчет о проекте также связывает улучшенное шасси с показателями рынка U70PRO. В нем говорится, что стабильное поведение на дороге, комфорт, надежность и поддержка широких сценариев использования помогли обратной связи с рынком продолжать улучшаться после запуска, и описывает модель как эталонный большой семиместный семейный внедорожник в Сегмент 70,000–100,000.
В отчете по проекту не было указано объем продаж или номер доли рынка, поэтому здесь не добавлено.
В соответствии с предоставленной документацией, Sinotruk также положительно признал научно-исследовательскую работу и разработки Dowways, реализацию проектов и техническое обслуживание. Это укрепило основу для продолжения технического сотрудничества между двумя компаниями.
На инженерном уровне проект создал рабочее ориентир для баланса комфорта, грузоподъемности, дорожного просвета, устойчивости, безопасности и эффективности в семействе с длиннобазной базой. Он также продемонстрировал техническую глубину Dowways в исследованиях и разработках шасси.
Что этот проект говорит о возможностях разработки шасси автомобилей Dowway?
Программа Sinotruk U70PRO объединила весь процесс разработки шасси в одном проекте:
Требования к транспортным средствам → определение платформы → конструкционная конструкция → CAE → разработка подвески → торможение → EPS → интеграция ESP/ARP → полная настройка шасси → дорожные испытания → испытания на долговечность → закрытие проблемы → производство.
Команда Dowways начала с того, как на самом деле будет использоваться транспортное средство: семиместный семейный путешествок, поездки на работу, легкие грузы, шоссе, сельские дороги, маршруты скалолазания и неровные поверхности.
После этого команда работала над структурой, настройкой, системной интеграцией, тестированием и производством.
В результате получилась специальная платформа шасси, созданная для сочетания комфорта, устойчивости, транспортерской способности, дорожного просвета, эффективности, безопасности, надежности и поддержки нескольких версий автомобилей.
Для производителей автомобилей этот проект также показывает способность Dowways управлять конструкционная конструкция шасси, разработка подвески, настройка динамики автомобиля, калибровка торможения и рулевого управления, системная интеграция, CAE, проверка полного состояния и адаптация производства в рамках одной программы развития.
Разрабатываете новую платформу транспортного средства? Dowway Vehicle работает с производителями автомобилей по разработке шасси, системной интеграции, динамике автомобилей, валидации и производственному инжинирингу.
Часто задаваемые вопросы о разработке платформы автомобильных шасси
Ниже приведенные вопросы охватывают основные инженерные проблемы, которые часто приходится решать OEM-командам при разработке платформы шасси, от системы и настройки нагрузки до проверки и электронного контроля безопасности.
Что включает в себя разработка платформы автомобильного шасси?
Он охватывает связанную разработку подвески, рулевого управления, торможения, конструкций шасси, динамики транспортных средств, системной интеграции, моделирования, тестирования и адаптации производства. В проекте U70PRO Dowway обрабатывала эти области как одну программу, чтобы каждая система могла быть настроена в соответствии с поведением всего транспортного средства.
Как инженеры сбалансируют комфорт езды на внедорожнике и грузоподъемность?
Они настраивают жесткость конструкции, пружины, амортизаторы, ход подвески и геометрию для различных нагрузок транспортного средства. Dowway откалибровал заднюю подвеску U70PRO для условий пустой, половинной и полной нагрузки. Это позволило той же платформе с торсионной балкой обеспечить более мягкую реакцию на дороге при пустом состоянии и более сильную опору при нагрузке.
Почему длинная колесная база требует специального тюнинга шасси?
Длинная колесная база может изменить реакцию рулевого управления, движение кузова, устойчивость на прямой линии и реакцию автомобиля при торможении и поворотах. Для 2,800 mm U70PRO компания Dowway настроила распределение веса, ход подвески, рулевое управление, торможение и управление кузовом вокруг компоновки автомобиля с длинной колесной базой.
Как тестируется автомобильное шасси перед серийным производством?
Инженеры объединяют моделирование, дорожные испытания, испытания в экстремальных условиях и работу по повышению долговечности, прежде чем утверждать шасси для производства. В программе U70PRO использовалось CAE и более 200,000 km дорожных испытаний, испытаний на усталость продолжительностью в один миллион циклов, непрерывных испытаний на прочность тормозов и повторных испытаний на прочность рулевого управления.
Может ли одна платформа шасси поддерживать несколько версий автомобилей?
Модульное шасси может использовать основные конструкции и настройки, поддерживая различные силовые агрегаты и уровни оборудования. Платформа U70PRO поддерживала версии 6MT и 6AT, а также модели с низкими, средними и высокими характеристиками. Dowway также оставил место для более поздних изменений в силовой передаче, оборудовании и вариантах использования.
Почему ESP и ARP калибруются с шасси?
Электронные системы безопасности зависят от того, как механическое шасси реагирует на рулевое управление, торможение, передачу нагрузки и дорожные условия. Поэтому Dowway настроил Bosch ESP 9.0 и ARP с помощью торможений, рулевого управления, подвески и поведения кузова U70PRO вместо того, чтобы рассматривать электронные системы как отдельные функции.
Об авторе
Джонни Лю, генеральный директор Dowway Vehicle
Джонни Лю является генеральным директором Dowway Vehicle. Этот кейс проекта основан на документации Dowway Vehicles для программы разработки платформы шасси 2023 Sinotruk VGV U70PRO.
Автор: Джонни Лю
Роль: Генеральный директор, Dowway Vehicle
Период проекта: Январь–декабрь 2023
Обновлено: Август 27, 2026
Источник: Dowway Vehicle — Проектная документация по разработке платформы шасси Sinotruk VGV U70PRO
Редакционная и техническая примечание
Все спецификации транспортных средств, инженерная деятельность, условия испытаний, результаты проекта и заявления о рынке в этом тематическом исследовании взяты из предоставленного отчета о проекте Dowway.
Если в этом отчете не приводится измеренная цифра до и после, эта статья не оценивает ее. Заявления о рыночной позиции, признании Sinotruk, сравнительной эффективности и результатах проекта представлены как результаты проектной документации Dowways, а не как независимые результаты сторонних тестов.