Fallstudie zum Projekt
Autor: Johnny Liu, CEO von Dowway Vehicle
Projektjahr: 2023
Zuletzt aktualisiert: August 27, 2026
Table of Contents
In 2023 arbeitete Dowway mit Sinotruk an der Kernfahrwerksplattform für den Sinotruk Bolden Pickup. Dowway kümmerte sich um Fahrwerksarchitektur, Fahrwerkstuning, Antriebsstranganpassung, Bremsen, intelligente Fahrwerksintegration, Simulation, Straßentests, Zuverlässigkeitsarbeit und globale Marktanpassung. Die Plattform musste kommerzielle Lasten, Familienfahrten und Offroad-Einsatz sowohl bei 4×2 als auch 4×4 unterstützen.
Der schwierige Teil war nicht der Bau eines starken Pickup-Chassis. Es ging darum, Ladekapazität, Komfort, Offroad-Kontrolle, Kraftstoffverbrauch, Sicherheitssysteme und globale Straßenanforderungen auf einer Plattform zusammenzuarbeiten.
Was war das Sinotruk Bolden Chassis Entwicklungsprojekt?
Der Bolden wurde als High-End-Pickup für China und Übersee entwickelt.
Sinotruk plante das Fahrzeug für drei Hauptnutzungszwecke:
- gewerbliche Schwerlastarbeiten;
- Personen- und Familienfahrten;
- Gelände- und Geländefahrt.
Das Fahrzeug umfasste 4×2 und 4×4 Versionen und verwendete einen Weichai 2.0T Dieselmotor. Sinotruk plante Bolden auch als wichtiges Pickup-Produkt für Überseemärkte wie Lateinamerika und den Nahen Osten.
Dowway war für die Hauptarbeiten an der Fahrwerkstechnik verantwortlich. Dazu gehörten Plattformarchitektur, Fahrwerkstuning, Antriebsstrang- und Getriebeabstimmung, Bremssystemarbeit, Zuverlässigkeitstests, intelligente Fahrwerksintegration sowie lokale und ausländische Anpassungen.
Ziel war eine modulare Plattform, die Ladekapazität, Fahrkomfort, Geländetauglichkeit, stabiles Handling und Unterstützung für intelligente Fahrsysteme bieten kann.
Welche Probleme musste das Chassis-Team lösen?
Das größte Problem war die Balance zwischen drei sehr unterschiedlichen Fahrzeuganforderungen.
Die kommerzielle Version musste eine Nennnutzlast von 1,050 kg. Die Beifahrerversion brauchte eine ruhigere Fahrt, die Offroad-Version benötigte genügend Federweg und Radkontrolle für unwegsames Unterfangen.
Herkömmliche Pickup-Fahrgestelle machen oft einen klaren Kompromiss. Ein Setup, das für schwere Lasten gebaut ist, kann sich auf befestigten Straßen besser anfühlen, verliert aber die Kontrolle, wenn es beladen oder im Gelände gefahren wird.
Das Bolden-Projekt hatte auch drei weitere technische Aufgaben.
Das Fahrgestell musste mit einem Weichai 2.0T Dieselmotor mit der Nennleistung 140 kW und 420 N·m, zusammen mit einem 6MT Schaltgetriebe und ZF 8AT Automatikgetriebe.
Es musste auch mit L2.5+ Fahrerassistenzfunktionen.
Und dieselbe Plattform musste Straßen und Klimazonen unterstützen, die von chinesischen asphaltierten Straßen bis hin zu Wüsten, Bergen, Schotter und anderen rauen Bedingungen in Übersee reichen.
Wie hat Dowway die modulare Chassis-Plattform entwickelt?
Dowway erstellte ein neues modulares Layout um ein Einzelradaufhängung vorne Doppelquerlenker und hintere Mehrlenker-Vollachse.
Dieses Layout unterschied sich von der traditionellen Blattfeder-Konfiguration, die häufig bei Pickups verwendet wird. Ziel war es, genügend hintere Ladekapazität zu erhalten und gleichzeitig dem Fahrzeug eine bessere Fahrqualität und Karosseriekontrolle zu bieten.
Das Team plante auch die Positionen des Antriebsstrangs, der Bremsteile und der Allradantriebshardware als ein System.
Diese Arbeiten verbesserten die Fahrwerksverpackungen und halfen, den Schwerpunkt des Fahrzeugs zu senken. Ein niedrigeres und besser ausgewogenes Layout trug auch dazu bei, das Rollen der Karosserie zu reduzieren und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern.
Die gleiche Architektur könnte Folgendes unterstützen:
- 4×2 Modelle;
- 4×4 Modelle;
- kommerzielle Schwerlastversionen;
- Fahrgastkomfort-Versionen;
- Offroad-Versionen.
Dieser modulare Aufbau reduzierte auch den Engineering-Aufwand für spätere Modellaktualisierungen und neue Fahrzeugversionen.
Wie wurde die Federung auf Last, Komfort und Offroad-Einsatz abgestimmt?
Die Fahrwerksabstimmung war einer der Hauptteile des Projekts.
Für den Einsatz bei schwerer Last erhöhte Dowway die strukturelle Steifigkeit der Hinterradaufhängung und änderte die Dämpfereinstellungen, damit das Fahrzeug eine bessere Haltung beibehalten konnte. 1,050 kg Nennlast.
Das Team arbeitete daran, den Aufwurf des Hecks, schlechte Karosseriekontrolle und harte Bewegungen zu reduzieren, wenn der Lkw voll beladen war.
Für den Beifahrereinsatz änderte das Team die vordere Doppelquerlenkeraufhängung. Zu den Arbeiten gehörten die Steifigkeit der Buchsen, die Lenkarmwinkel und die Art und Weise, wie die Federung kleine Bodenwellen auf der Straße bewältigte.
Das Ziel war eine ruhigere Fahrt auf asphaltierten Straßen und ein Pkw-ähnlicheres Gefühl.
Für den Offroad-Einsatz passte Dowway längere und geeignetere Federungswege an die Fahrzeuge an Elektronische Differentialsperren vorne und hinten.
Das Setup wurde auf Schlaglöcher, Wüstengelände, Bergstraßen und andere raue Oberflächen getestet.
Während des gesamten Projekts hat das Team Mehr als 1,000 Änderungen der Fahrwerksparameter und Tuning-Zyklen.
Ziel war es, drei häufige Pickup-Probleme auf einmal zu lösen: hartes Leerfahren, schlechtes Schwerlastverhalten und zu viel Karosserierollen bei höherer Geschwindigkeit.
Wie waren Motor, Getriebe und 4WD-System zusammen?
Die Bolden verwendeten einen Weichai 2.0T Dieselmotor mit 140 kW maximale Leistung und 420 N·m Spitzendrehmoment.
Dowway arbeitete an der gesamten Antriebsbahn, damit die Motorleistung die Räder mit weniger Verlust und besserem Ansprechverhalten erreichen konnte.
Für die Systeme 6MT und ZF 8AT stellten die Ingenieure Folgendes ein:
- Antriebswellenwinkel;
- Antriebskabelabstände
- Logik der Stromversorgung;
- Verschiebungsverhalten;
- Reaktion des Antriebsstrangs.
Der Allradantrieb benötigte auch eigene Fahrwerkseinstellungen.
Dowway hat den Wechsel zwischen Zweirad- und Allradantrieb abgestimmt, damit der Wechsel mit weniger Schocks und besserer Leistungskontrolle auf schwierigen Straßen erfolgen kann.
Nach mehreren Runden der Real-Fahrzeug-Kalibrierung verzeichnete das Projekt eine bessere Leistung bei der Leistungsübertragung.
Das Team passte auch die Gewichtsverteilung und den Fahrwiderstand an, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern und gleichzeitig die erforderliche Leistung und Ansprechverhalten eines Diesel-Pickups beizubehalten.
Wie wurden Bremsen und intelligente Fahrsysteme integriert?
Dowway baute das Bremssetup um die Bosch ESP 9.3 PLUS-System.
Das Projekt umfasste Änderungen der Bremssatteleinstellungen, der Bremsscheibenparameter, des Bremsleitungslayouts, des Bremsverhaltens und der Fahrzeugstabilität.
Die Bremsanlage musste unter hoher Last, bei höheren Straßengeschwindigkeiten und auf unwegsamem Untergrund arbeiten.
Dowway hat auch die Fahrwerksreaktion mit den Fahrzeugen verbunden L2.5+ intelligentes Fahrerassistenzsystem.
Die Arbeiten 14 Fahrerassistenzfunktionen, einschließlich adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent und aktives Bremsen.
Die wichtigste Aufgabe bestand darin, sicherzustellen, dass der Antriebsstrang, die Bremsung und das Fahrwerk mit den Befehlen des Fahrerassistenzsystems übereinstimmen.
Die Bolden hatten auch Sieben Geländefahrmodi.
Dazu gehörten Einstellungen für Sand, Schlamm, Schotter, befestigte Straßen und andere Geländetypen.
Je nach gewähltem Modus kann das Fahrzeug das Fahrwerksverhalten, die Leistungsentfaltung und die Bremsempfindlichkeit ändern.
Dies bewegte den Bolden weg von einem Chassis mit einem festen Setup und hin zu einem Chassis, das sein Ansprechverhalten für verschiedene Oberflächen ändern konnte.
Wie hat Dowway die Zuverlässigkeit des Gehäuses getestet?
Dowway verwendete sowohl Computersimulationen als auch reale Fahrzeugtests.
Vor den Straßentests führte das Team Dutzende von virtuellen Tests durch, die Folgendes abdeckten:
- Strukturelle Festigkeit des Fahrwerks;
- Haltbarkeit von Unebenheiten;
- Bremsleistung;
- hohe Temperaturbedingungen;
- niedrige Temperaturbedingungen;
- Fahrzeug NVH;
- Stresskonzentration;
- Resonanz;
- Ermüdungsschäden.
Der Zweck war es, Schwachstellen zu finden, bevor sie zu realen Misserfolgen wurden.
Nach der Simulation führte Dowway mehrere Runden von Straßentests durch.
Testrouten inklusive:
- städtische Straßen in China;
- unbefestigte Bergstraßen;
- Gobi Offroad-Straßen;
- andere unebene Straßenbedingungen.
Das Team hat auch Bedingungen ähnlich wie Wüstenstraßen im Nahen Osten und lateinamerikanische Bergstraßen.
Vollständige Haltbarkeitsprüfung bestanden 100,000 km.
Während des Testprogramms verfolgten und korrigierten die Ingenieure Probleme wie Fahrwerksgeräusche, Ermüdungsverformungen und Leistungsverluste bei harter Beanspruchung.
Die weltweite Marktarbeit umfasste auch Korrosionsschutz-Upgrades, Haltbarkeitsänderungen, regionale Parametereinstellungen, Klimaanforderungen, Straßenbedingungen und verschiedene regulatorische Anforderungen.
Welche Ergebnisse hat das Bolden Chassis-Projekt erzielt?
Laut Dowways-Projektaufzeichnungen hat die Fahrgestellplattform den vollständigen Projektabnahmeprozess von Sinotruks bestanden und in die Massenproduktion übergegangen.
Die gemeldeten Projektergebnisse umfassten:
- 1,050 kg Nennnutzlast;
- 35% Verbesserung der Haltungsstabilität beladener Fahrzeuge;
- 40% Verbesserung der Straßen-Unebenheitsfilterung;
- 30% Verbesserung der Schwierigkeitsfähigkeit;
- 8% Verbesserung des kombinierten Kraftstoffverbrauchs;
- mehr als 100,000 km Tests der Straßenhaltbarkeit;
- mehr als 1,000 Änderungen an der Fahrwerkstuning;
- L2.5+ intelligente Fahrunterstützung;
- 14 Fahrerassistenzfunktionen;
- 7 Geländemodi.
Diese Zahlen sind vom Dowways-Projekt gemeldete Entwicklungsergebnisse und keine unabhängigen Testbehauptungen von Drittanbietern.
Die Plattform unterstützte kommerzielle, Personen- und Offroad-Versionen sowie 4×2 und 4×4 Modelle.
Es unterstützte auch den Eintritt von Boldens in in- und ausländische Märkte, darunter Chile und Märkte im Nahen Osten.
Was waren die wichtigsten technischen Stärken des Projekts?
Die erste Stärke war Mehrzweck-Chassis-Tuning.
Dowway arbeitete an der Aufhängungsstruktur, den Dämpfereinstellungen, der Fahrzeugbalance und der Schwerpunktregelung, um Ladekapazität, Fahrgastkomfort und Offroad-Bewegung auf einer Plattform zu kombinieren.
Der zweite war die Modulare Chassis-Architektur.
Eine Plattform könnte verschiedene Antriebslayouts und Fahrzeugversionen unterstützen und so den Arbeits- und Kostenaufwand für spätere Modelle reduzieren.
Der dritte war Intelligente Chassis-Kalibrierung.
Das Projekt verknüpfte das mechanische Fahrwerksverhalten mit ADAS-, Brems-, Antriebsstrangsteuerungs- und Geländemodi.
Der vierte war Globale Straßenanpassung.
Dowway passte das Fahrgestell an unterschiedliche Straßenoberflächen, Klimazonen, Korrosionsrisiken, Haltbarkeitsanforderungen und regionale Fahrzeugregeln an.
Wie wurde das Projekt verwaltet?
Dowway hat eine 32-personen-Projektteam Bereiche umfassen sieben Bereiche:
Fahrwerksarchitektur, Fahrwerkstuning, Antriebsstrangabstimmung, elektronische Kalibrierung, Simulation, Straßentests und Qualitätskontrolle.
Kernteammitglieder hatten Mehr als 10 Jahre Erfahrung in der Entwicklung von Nutzfahrzeugen und Pickup-Fahrwerk.
Sie hatten auch Erfahrung mit globalen Massenproduktionsfahrzeugprojekten und verstanden die Regeln für die Abholung im In- und Ausland, Straßenbedingungen und intelligente Fahrzeugsysteme.
Das Projekt nutzte die APQP – Erweiterte Produktqualitätsplanung – Prozess.
Die sieben Hauptphasen waren:
Anforderungen → technische Überprüfung → Design → Simulation → Prototypentest → Problemkorrektur → Produktionslieferung
Das Management umfasste auch wöchentliche Fortschrittsberichte, monatliche technische Überprüfungen und bidirektionale Überprüfungen an wichtigen Projektpunkten.
Bei schwierigen Problemen testeten die Teams oft Fahrzeuge tagsüber und überprüften die Daten nachts, bevor sie am nächsten Tag neue Einstellungen verglichen.
Laut Projektbericht endete das Programm mit:
- keine größeren Designänderungen;
- Null-Qualitätsvorfälle;
- Keine Fahrplanverzögerungen.
Welchen Wert hat das Projekt geschaffen?
Für Sinotruk trug das Fahrwerk dazu bei, dem Bolden eine klarere Produktposition in den gewerblichen, Personen- und Offroad-Märkten zu verschaffen.
Der Projektbericht besagt, dass das Fahrzeug später mit positivem Marktfeedback und Verkaufsergebnissen in den chinesischen Mittel- bis High-End-Pickup-Markt und Überseemärkte in Lateinamerika und dem Nahen Osten eingestiegen ist.
Das Projekt stärkte auch die Arbeitsbeziehung zwischen Sinotruk und Dowway.
Für Dowway testete und erweiterte das Programm seine Fähigkeiten in den Bereichen Vorwärtsfahrwerksdesign, Fahrwerkstuning, Fahrdynamik, intelligente Fahrwerksarbeit, globale Straßenanpassung und Zuverlässigkeitsentwicklung.
Das Projekt erstellte auch das, was der Bericht als Millionen-Niveau Chassis-Tuning-Daten, sowie Geländeparameter und intelligente Chassis-Kalibrierungsalgorithmen.
Diese Daten können spätere Fahrwerksplattformen, schnellere Fahrzeugupdates und benutzerdefinierte Engineering-Programme unterstützen.
Aus Sicht der Branche zeigte das Projekt einen Weg auf, sich von der kostengünstigen, einweg, kopierbasierten Pickup-Chassis-Entwicklung zu entfernen.
Es bot eine Referenz für High-End-, intelligente, vielseitig einsetzbare und globale Pickup-Chassis-Technik.
Was kommt als nächstes für die Bolden-Plattform?
Dowway plant, die modulare Fahrwerksplattform weiterzuentwickeln.
Zukünftige Arbeiten umfassen Fahrwerkslayouts für Hybrid- und batterieelektrische Pickups, damit die Plattform mehr Antriebsstrangtypen unterstützen kann.
Dowway plant auch weitere Arbeiten an intelligenter Fahrwerkssoftware, geländegängiger adaptiver Steuerung, übergeordneter Fahrerassistenzkoordination und aktiver Sicherheit.
Dies sind zukünftige Entwicklungspläne, keine abgeschlossenen Features aus dem ursprünglichen 2023-Projekt.
Dowway plant auch, weiterhin mit Sinotruk an Pickup- und leichten Nutzfahrzeug-Chassis-Updates, kundenspezifischen Entwicklungen in Übersee und neuen Energie-Fahrwerksprogrammen zusammenzuarbeiten.
Längerfristig ist geplant, mehr globale Nutzfahrzeugprodukte zu unterstützen und die technische Arbeit beider Unternehmen in der internationalen Fahrzeugentwicklung auszubauen.
Was zeigt das Bolden-Projekt über Dowway?
Das Bolden-Projekt zeigt die Fähigkeit von Dowways, ein Fahrwerksprogramm vom ersten Layout bis zur Produktionsauslieferung zu verwalten.
Die Arbeiten umfassten das Vorwärtsfahrwerksdesign, detaillierte Fahrwerksabstimmung, Antriebsstranganpassung, Bremsen, intelligente Systeme, Simulation, Straßentests, globale Anpassung, Projektsteuerung und Produktionsunterstützung.
Das Projekt brachte auch ein 32-Team, mehr als 1,000 Tuning-Zyklen, mehr als 100,000 km von Straßentests, APQP-Kontrolle, globale Marktarbeit und einen großen technischen Datensatz zusammen.
Für Dowway wurde das Projekt zu einer Basis für die zukünftige Entwicklung von Pickups, Nutzfahrzeugen, intelligenten Fahrwerken und neuen Energiefahrzeugen.
Häufig gestellte Fragen
Was ist die Entwicklung von Pickup-Chassis?
Kurze Antwort: Es ist der Prozess, alle wichtigen Fahrwerkssysteme als eine Fahrzeugplattform zu entwerfen und abzustimmen.
Es umfasst normalerweise Fahrwerkslayout, Aufhängung, lenkungsbezogene Dynamik, Antriebsstrangintegration, Bremsen, elektronische Steuerung, Simulation, Tests und Haltbarkeitsarbeiten. Für einen Pickup müssen Ingenieure auch Nutzlast, Komfort, Offroad-Einsatz, Sicherheit und unterschiedliche Straßenbedingungen ausbalancieren.
Wie bringen Ingenieure Pickup-Nutzlast und Fahrkomfort in Einklang?
Kurze Antwort: Sie stimmen Fahrwerksstruktur, Steifigkeit, Dämpfung, Geometrie, Buchsen und Fahrzeugbalance aufeinander.
Im Bolden-Projekt verwendete Dowway mehr als 1,000 Tuning-Änderungen, um den Leerwagenkomfort zu verbessern und gleichzeitig die Stabilität unter einer 1,050 kg Nennlast beizubehalten und die Offroad-Radsteuerung beizubehalten.
Welche Aufhängung hat die Sinotruk Bolden verwendet?
Kurze Antwort: Das Projekt verwendete eine vordere Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung und eine hintere Mehrlenker-Vollachse.
Dowway hat dieses Layout für gewerbliche Ladungen, Fahrgastkomfort und Offroad-Fahren abgestimmt. Das gleiche modulare Chassis unterstützte auch die beiden Fahrzeugversionen 4×2 und 4×4.
Wie wurde das Bolden-Fahrwerk getestet?
Kurze Antwort: Dowway kombinierte die Simulation mit mehr als 100,000 km realen Straßenhaltbarkeitstests.
Die Tests umfassten strukturelle Festigkeit, Bremsen, Temperatur, NVH, Resonanz, Ermüdung, befestigte Straßen, Berge, unbefestigte Straßen, Gobi-Bedingungen und Straßenumgebungen, die den Wüsten des Nahen Ostens und lateinamerikanischer Berggebiete ähneln.
Kann ein Pickup-Chassis kommerzielle, Personen- und Offroad-Modelle unterstützen?
Kurze Antwort: Ja, wenn die Plattform modular ist und Fahrwerk und Fahrzeugsysteme für jeden Einsatz abgestimmt sind.
Das Bolden-Chassis unterstützte kommerzielle Versionen mit schwerer Last, passagierorientierte Modelle, Offroad-Versionen und sowohl 4×2 als auch 4×4 Layouts aus einer Basisarchitektur.
Wie passt Dowway ein Chassis für globale Märkte an?
Kurze Antwort: Dowway ändert und testet das Fahrwerk in Bezug auf reale Straßen-, Klima-, Haltbarkeits-, Korrosions- und lokale Marktanforderungen.
Das Bolden-Programm umfasste Berg-, Wüsten-, Kies-, befestigte und unbefestigte Straßenarbeiten sowie Korrosionsschutzänderungen, regionale Fahrwerkseinstellungen, Haltbarkeitsarbeiten und Anpassungen an ausländische Vorschriften.
Was hat Dowway im Sinotruk Bolden-Projekt gehandhabt?
Kurze Antwort: Dowway übernahm die im Projekt beschriebenen Hauptentwicklungsarbeiten für die Fahrwerksplattform.
Dazu gehörten Fahrwerksarchitektur, Fahrwerkstuning, Antriebsstrang- und Getriebeabstimmung, Bremsen, ADAS- und intelligente Fahrwerkskalibrierung, Simulation, Haltbarkeitstests, globale Anpassung, APQP-Projektsteuerung und produktionsorientierte Lieferung.
Über den Autor
Johnny Liu
Geschäftsführer, Dowway Vehicle
Johnny Liu ist CEO von Dowway Vehicle. Diese Fallstudie basiert auf dem von Dowways dokumentierten 2023 Sinotruk Bolden Pickup-Fahrwerksentwicklungsprojekt, einschließlich der Engineering-Arbeit, der Projektprozesse, des Validierungsprogramms, der technischen Daten und der gemeldeten Ergebnisse.
Autorenrolle: CEO und Projektbehörde des Unternehmens
Unternehmen: Dowway-Fahrzeug
Inhaltstyp: Fallstudie First-Party-Engineering-Projekt
Redaktionelle und Projektdatenhinweise
Dieser Artikel verwendet Daten, die im Dowways 2023 Sinotruk Bolden Chassis Development Report bereitgestellt werden.
Zahlen wie die gemeldeten 35% Verbesserung der belasteten Stabilität, 40% Verbesserung der Straßenholfilterung, 30% Verbesserung der Schwierigkeitsfähigkeit und 8% Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs werden als Ergebnisse des Dowway-Projekts dargestellt.
Zukünftige Pläne für hybride, elektrische, intelligente Fahrgestelle und erweiterte Sinotruk-Kooperationspläne sind klar von den Arbeiten im Rahmen des 2023-Projekts getrennt.
Projekt abgeschlossen: 2023
Zuletzt aktualisiert: August 27, 2026
Autor: Johnny Liu, CEO von Dowway Vehicle