Por Johnny Liu, CEO de Dowway Vehicle
Proyecto: Desarrollo de la plataforma de chasis Sinotruk VGV U70PRO
Período del proyecto: Enero–diciembre 2023
Última actualización: Agosto 27, 2026
Tipo de contenido: Estudio de caso de proyecto de ingeniería automotriz de primera mano
En 2023, Dowway Vehicle trabajó con Sinotruk en la plataforma de chasis del VGV U70PRO, un gran SUV compacto de siete asientos. Dowway se encargó del diseño de la plataforma, el trabajo estructural, el desarrollo de la suspensión, el frenado y el ajuste de EPS, la integración del sistema, el análisis CAE, las pruebas del vehículo, el cierre de problemas y el soporte de producción. El programa incluyó más de 200,000 km de pruebas en carretera antes de que la plataforma alcanzara los estándares de producción.
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TL;DR: Proyecto de desarrollo de chasis Sinotruk U70PRO
- Dowway desarrolló la plataforma de chasis U70PRO para viajes familiares, desplazamientos, uso de carga ligera y condiciones de carretera mixtas.
- El vehículo tiene un 2,800 mm distancia entre ejes, 200 mm Distancia al suelo sin carga, y un motor 1.5T que produce 115 kW y 215 N·m.
- La ingeniería cubrió la suspensión delantera MacPherson, la suspensión trasera de viga de torsión, el frenado, la dirección EPS, Bosch ESP 9.0, ARP, combinación de transmisión e integración de chasis.
- Las pruebas cubrieron la simulación CAE, más de 200,000 km de pruebas en carretera, pruebas de fatiga del chasis de un millón de ciclos, durabilidad de frenado y durabilidad de la dirección.
- La plataforma admite 6MT y 6AT modelos y versiones de baja, media y alta especificación, con espacio para cambios posteriores de producto.
¿Qué fue el proyecto de plataforma de chasis Sinotruk U70PRO?
El U70PRO fue diseñado como un SUV asequible de siete asientos para uso familiar y multiusos. Necesitaba suficiente espacio para pasajeros y carga, buena distancia al suelo para carreteras menos que perfectas, una conducción cómoda en la conducción diaria y un manejo estable a velocidades de autopista.
El vehículo mide 4,825 × 1,870 × 1,691 mm, con un 2,800 mm distancia entre ejes y 200 mm Distancia al suelo sin carga. El peso en vacío es 1,565 kg, la capacidad del tanque de combustible es 55 litros, y la capacidad máxima de equipaje alcanza 1,800 litros.
El poder proviene de un Motor turboalimentado 1.5T Calificado en 115 kW, con 215 N·m de par máximo de 2,000 a 4,000 rpm. Se combina con un 6 – Transmisión manual de velocidades o 6 – Transmisión automática de velocidades.
El chasis base utiliza una suspensión delantera independiente MacPherson y una suspensión trasera de viga de torsión de alta resistencia. También tiene frenos de disco ventilados delanteros, frenos de disco sólido trasero, un freno de estacionamiento electrónico, dirección asistida eléctrica EPS y un diseño de motor delantero y tracción delantera.
Ese hardware tenía que funcionar en las calles de la ciudad, carreteras, caminos rurales, rutas de escalada, superficies accidentadas, viajes familiares y uso de carga ligera.
¿Quién fue responsable del desarrollo del chasis?
El programa se ejecutó desde Enero a diciembre 2023, que cubre el diseño inicial, el desarrollo estructural, la simulación, la construcción de prototipos, la calibración de vehículos, las pruebas en carretera y la adaptación de la producción.
Dowway fue la principal parte de investigación y desarrollo del chasis. Su trabajo incluyó la definición de la plataforma, la ingeniería central, la optimización estructural, el ajuste del rendimiento, la coincidencia del sistema, la salida técnica, el cierre del problema, la validación y el soporte de producción.
Sinotruk se encargó de la integración completa del vehículo, la adaptación exterior e interior y la coordinación del proceso de producción. Ambos equipos trabajaron juntos hasta la implementación final del vehículo.
¿Qué objetivos se fijó Dowway para el chasis U70PRO?
El proyecto tenía cinco objetivos principales de ingeniería.
Construya una plataforma flexible. El chasis necesitaba soportar modelos manuales y automáticos, además de diferentes niveles de equipamiento. El diseño también necesitaba módulos comunes y espacio para futuros cambios de vehículos.
Equilibra diferentes tipos de rendimiento. La comodidad familiar no podía hacerse a costa de la estabilidad en la carretera, la capacidad de carretera accidentada o el soporte bajo carga. El comportamiento del chasis también tenía que coincidir con el motor 1.5T y su salida de par 215 N·m.
Apoya la eficiencia y el cumplimiento. El vehículo tenía que cumplir China 6b Dowway también trabajó en la transmisión motriz, la suspensión, la dirección y la configuración de los frenos que podrían reducir las pérdidas de funcionamiento y apoyar el ahorro de combustible.
Prepárese para una producción confiable. El equipo trabajó en problemas comunes de SUV de distancia entre ejes larga, incluido el ruido del chasis, la pérdida de rendimiento con el tiempo y la respuesta lenta del control.
Mejorar la coordinación de la seguridad activa. Frenado, dirección, suspensión, Bosch ESP 9.0, y el Sistema antivuelco ARP necesitaba funcionar como un solo sistema.
¿Qué problemas del chasis tuvieron que resolverse?
La parte más difícil no fue un componente, sino que fue conseguir varios requisitos diferentes para trabajar juntos.
La viga de torsión trasera necesitaba suficiente soporte para pasajeros y carga ligera sin hacer que el vehículo vacío fuera duro. La distancia entre ejes 2,800 mm también creó un trabajo en torno a la flotación en carretera, el juego libre de la dirección y la precisión de la dirección.
El frenado, la suspensión y la respuesta de la dirección necesitaban una mejor coordinación en superficies difíciles de la carretera. Al mismo tiempo, las pérdidas del tren motriz y la configuración de amortiguación tenían que ajustarse a los objetivos de ahorro de combustible de 1.5T.
También hubo un problema de uso de la carretera. El chasis tuvo que funcionar en pavimentos urbanos lisos, carreteras, carreteras rurales no pavimentadas, secciones de escalada, baches y otras superficies rugosas manteniendo la durabilidad suficiente para un uso a largo plazo.
¿Cómo desarrolló Dowway la suspensión delantera?
Dowway mantuvo el diseño de MacPherson, pero cambió su estructura y ajuste.
El equipo revisó el geometría del brazo de control inferior y mezcla de materiales para aumentar la rigidez y la resistencia a la deformación. Esto le dio al eje delantero más apoyo durante la dirección y ayudó a controlar el balanceo de la carrocería en curvas más rápidas.
También se mejoraron los casquillos de los amortiguadores y las posiciones de las juntas. Estos cambios se realizaron para mejorar la durabilidad y reducir el riesgo de ruido del chasis después de un uso prolongado.
Dowway luego ajustó los amortiguadores en torno al peso del vehículo y el tren motriz 1.5T. La amortiguación de compresión y rebote se estableció por separado, lo que permite que la suspensión absorba pequeños impactos en la carretera de la ciudad mientras controla la carrocería a velocidades de autopista.
El peso también importaba. Dowway usó Optimización de topología en soportes de suspensión y piezas de conexión cuando fuera posible. El objetivo era reducir la masa no suspendida sin reducir la resistencia requerida, lo que ayudó a que el chasis respondiera más rápido a las entradas de la carretera y la dirección.
¿Cómo equilibró Dowway la comodidad de la suspensión trasera y la capacidad de carga?
Esta fue una de las partes clave del proyecto.
Dowway cambió la sección transversal de la viga de torsión y usó un Proceso de estampado de sección variable y alta resistencia. La estructura más fuerte mejoró la resistencia a la fatiga y la capacidad de carga para el uso de pasajeros completos y carga ligera, al tiempo que reduce el riesgo de hundimiento de la carrocería y pérdida de rendimiento de la suspensión.
El equipo también igualó la rigidez del resorte trasero y la configuración del amortiguador para tres condiciones de carga reales:
- Vacío
- Media carga
- Carga completa
Cuando estaba vacía, la suspensión trasera necesitaba absorber los golpes con menos dureza. Bajo carga, necesitaba un soporte más firme y un mejor control del cuerpo.
Dowway también cambió la geometría de la suspensión trasera y recorrió el 200 mm Distancia al suelo sin carga. Esto le dio al SUV un mejor movimiento sobre baches y carreteras no pavimentadas, al tiempo que ayudó a proteger el chasis del contacto con el suelo.
El punto no era hacer que la viga de torsión fuera simplemente más suave o más dura. Era hacer que respondiera de manera diferente cuando cambiaba la carga del vehículo.
¿Cómo se sintonizaron el frenado, el ESP y el ARP?
El U70PRO utiliza discos delanteros ventilados, discos traseros sólidos y un freno de estacionamiento electrónico. Dowway ajustó este hardware junto con Bosch ESP 9.0, ARP, suspensión y comportamiento de la carrocería del vehículo.
El recorrido del pedal del freno y la acumulación de fuerza se ajustaron para reducir una respuesta inicial suave seguida de una respuesta abrupta más adelante en la carrera del pedal. El objetivo era un frenado más suave y predecible para la conducción familiar diaria.
La calibración también se cubrió frenado a alta velocidad, frenado en curvas y frenado en carretera mojada. Dowway trabajó en el movimiento del cuerpo y el control del riesgo de deslizamiento, cola de pez y vuelco.
Pruebas y calibración cubiertas Caminos secos, lluviosos, embarrados y helados o nevados. El objetivo del proyecto era una distancia de frenado efectiva más corta y un comportamiento más seguro en condiciones difíciles.
El informe del proyecto de origen no proporciona una distancia de frenado medida antes y después, por lo que no se agrega ninguna cifra de frenado sin soporte aquí.
¿Cómo se sintonizó la dirección del EPS?
El sistema EPS necesitaba un comportamiento diferente a diferentes velocidades.
Dowway creó características de asistencia separadas para estacionamiento a baja velocidad, crucero urbano, conducción en carretera y curvas.
A bajas velocidades, la dirección se hizo más ligera para estacionar y maniobras cerradas. A velocidades más altas, la dirección se volvió más firme y asentada, mientras que el equipo redujo el juego libre de dirección no deseado.
También se ajustó la velocidad y la fuerza de retorno al centro. Esto ayudó a que la dirección regresara con mayor precisión después de una curva y redujo la cantidad de corrección necesaria durante viajes más largos.
La retroalimentación de la carretera se filtró en lugar de eliminar. Se redujo la vibración no deseada mientras se mantuvo la retroalimentación útil, lo que le dio al conductor una idea más clara de lo que estaban haciendo las ruedas delanteras.
¿Cómo integró Dowway el chasis completo y redujo la pérdida de energía?
La suspensión, la dirección, el frenado y el comportamiento del tren motriz se trataron como sistemas conectados.
Dowway revisó el Ruta de transmisión de energía, espacios libres de componentes y precisión de ajuste para reducir las pérdidas del tren motriz y aprovechar mejor la salida de los motores 1.5T.
Para la distancia entre ejes 2,800 mm, el equipo también ajustó la distribución del peso del chasis delantero a trasero. Este trabajo ayudó a reducir la flotación en carretera y mejorar la estabilidad en línea recta.
El trabajo de ahorro de combustible incluyó cambios finos a amortiguación de la suspensión, asistencia EPS y ajustes de retorno de freno. La reducción de la resistencia innecesaria ayudó al chasis a cumplir con el objetivo de economía de combustible de uso familiar del vehículo.
¿Cómo probó Dowway el chasis antes de la producción?
Dowway usó tres etapas conectadas: simulación, pruebas de vehículos reales y validación de condiciones límite.
El trabajo de CAE cubrió docenas de elementos de análisis, que incluyen resistencia estructural, rigidez, durabilidad a la fatiga, vibración modal y seguridad contra choques. Los ingenieros utilizaron los resultados para encontrar posibles grietas, resonancias, deformaciones y otros riesgos estructurales antes de la producción.
Las pruebas en carretera cubrieron luego:
- Carreteras urbanas pavimentadas
- Carreteras
- Caminos rurales sin asfaltar
- Rutas de escalada
- Bachares y caminos accidentados
- Temperaturas altas y bajas
- Condiciones secas y húmedas
- Vehículos vacíos y completamente cargados
El programa grabado más de 200,000 km de pruebas de vehículos.
Las pruebas a largo plazo incluyeron un Prueba de fatiga y choque del chasis de un millón de ciclos, pruebas continuas de durabilidad de frenado y pruebas repetidas de durabilidad de la dirección. Estas pruebas verificaron si el chasis podía satisfacer las necesidades de confiabilidad de uso familiar a largo plazo sin fallas importantes.
Cuando las pruebas encontraron pequeñas diferencias de rendimiento con respecto al objetivo, el equipo cambió el diseño o la calibración y volvió a probar 100% Cierre de problemas identificados antes de la aprobación final de la producción.
¿Cuáles fueron los principales puntos fuertes técnicos de la plataforma U70PRO?
Cinco áreas definían la plataforma terminada.
Balance de rendimiento múltiple: Dowway trabajó en la comodidad de conducción, la estabilidad de manejo, la capacidad de transporte, el ahorro de combustible y el rendimiento en carretera accidentada en lugar de mejorar un área a expensas de las otras. El informe del proyecto afirma que esto le dio al U70PRO una cobertura de caso de uso más fuerte que los SUV comparables a los que se dirige el programa.
Ajuste de distancia entre ejes larga: La distribución del peso, el recorrido de la suspensión, la dirección, el frenado y el control de la carrocería se establecieron en torno a la distancia entre ejes 2,800 mm. Esto abordó la flotación en carretera, la precisión de la dirección y el movimiento de la carrocería comunes a los diseños de SUV de gran tamaño.
Diseño modular: La plataforma es compatible con transmisiones manuales y automáticas y modelos de baja, media y alta especificación. También deja espacio para actualizaciones posteriores del tren motriz, cambios de equipo y nuevos casos de uso, lo que ayuda a reducir el costo y el tiempo de desarrollo posterior.
Coordinación activa de seguridad: La suspensión, la dirección, el frenado, Bosch ESP y ARP se calibraron juntos. La documentación del proyecto describe el rendimiento de seguridad resultante como un nivel líder entre vehículos comparables.
Ingeniería lista para la producción: Dowway trabajó desde el diseño y la simulación hasta las pruebas de prototipos y la adaptación de la producción. También se mejoraron los procesos de ensamblaje y la precisión del ajuste de los componentes para que el comportamiento del chasis pudiera permanecer estable en la producción en volumen con una baja tasa de fallas.
¿Qué resultados ha dado el proyecto de chasis U70PRO?
Dowway completó el desarrollo y la implementación de producción de la plataforma de chasis en toda la gama U70PRO.
Según la documentación del proyecto, se cumplieron los objetivos de rendimiento, confiabilidad y cumplimiento del chasis. El vehículo pasó la aceptación de Sinotruk y las pruebas nacionales de vehículos completos.
Después de la optimización, el proyecto registró mejor estabilidad en carretera, comodidad de conducción, seguridad de frenado y capacidad en carretera. El programa también resolvió el ruido del chasis específico, la degradación del rendimiento y los problemas de desviación de control.
La eficiencia de la transmisión de potencia y la combinación de ahorro de combustible se mejoraron para adaptarse al tren motriz 1.5T, y el rendimiento combinado del vehículo pasó a un nivel superior.
El trabajo también creó un método de desarrollo maduro para Plataformas de chasis SUV de la familia de gran distancia entre ejes, lo que le brinda a Dowway una experiencia adicional en el ajuste de chasis de alto rendimiento y multicarretera.
El informe del proyecto también vincula el chasis mejorado con el rendimiento del mercado del U70PRO. Afirma que el comportamiento estable en la carretera, la comodidad, la confiabilidad y el amplio soporte de casos de uso ayudaron a que los comentarios del mercado continuaran mejorando después del lanzamiento y describe el modelo como un SUV grande de la familia de siete asientos de referencia en el Segmento RMB 70,000–100,000.
No se proporcionó ningún volumen de ventas o número de participación de mercado en el informe del proyecto, por lo que no se agrega ninguno aquí.
Sinotruk también dio un reconocimiento positivo al trabajo de investigación y desarrollo de Dowways, la entrega de proyectos y el servicio técnico, según la documentación proporcionada. Esto fortaleció la base para la cooperación técnica continua entre las dos empresas.
A nivel de ingeniería, el proyecto creó una referencia de trabajo para equilibrar la comodidad, la capacidad de carga, la distancia en la carretera, la estabilidad, la seguridad y la eficiencia en los SUV de la familia de distancia entre ejes larga. También demostró la profundidad técnica de Dowways en la investigación y desarrollo del chasis.
¿Qué dice este proyecto sobre la capacidad de desarrollo del chasis de Dowway Vehicles?
El programa Sinotruk U70PRO trajo el proceso completo de desarrollo del chasis en un solo proyecto:
Requisitos del vehículo → definición de plataforma → diseño estructural → CAE → desarrollo de suspensión → frenado → EPS → integración ESP / ARP → ajuste de chasis completo → pruebas en carretera → pruebas de durabilidad → cierre de problemas → producción.
El equipo de Dowways comenzó con cómo se usaría realmente el vehículo: viajes familiares de siete asientos, desplazamientos, carga ligera, carreteras, caminos rurales, rutas de escalada y superficies ásperas.
A partir de ahí, el equipo trabajó a través de la estructura, el ajuste, la integración del sistema, las pruebas y la producción.
El resultado fue una plataforma de chasis dedicada construida para combinar comodidad, estabilidad, capacidad de transporte, espacio libre en la carretera, eficiencia, seguridad, confiabilidad y soporte para varias versiones de vehículos.
Para los fabricantes de automóviles, este proyecto también muestra la capacidad de Dowways para manejar diseño estructural del chasis, desarrollo de la suspensión, ajuste de la dinámica del vehículo, calibración de frenado y dirección, integración de sistemas, CAE, validación de condiciones completas y adaptación de producción dentro de un programa de desarrollo.
¿Desarrollando una nueva plataforma de vehículos? Dowway Vehicle trabaja con fabricantes de automóviles en el desarrollo de chasis, integración de sistemas, dinámica de vehículos, validación e ingeniería de producción.
Preguntas frecuentes sobre el desarrollo de plataformas de chasis automotriz
Las preguntas a continuación cubren los principales problemas de ingeniería que los equipos OEM a menudo necesitan resolver durante el desarrollo de la plataforma del chasis, desde el alcance del sistema y el ajuste de carga hasta la validación y el control electrónico de seguridad.
¿Qué incluye el desarrollo de la plataforma de chasis automotriz?
Cubre el desarrollo conectado de suspensión, dirección, frenado, estructuras de chasis, dinámica del vehículo, integración de sistemas, simulación, pruebas y adaptación de producción. En el proyecto U70PRO, Dowway manejó estas áreas como un programa para que cada sistema pudiera ajustarse en torno al comportamiento del vehículo completo.
¿Cómo equilibran los ingenieros la comodidad de conducción del SUV y la capacidad de carga?
Ajustan la rigidez estructural, los resortes, los amortiguadores, el recorrido de la suspensión y la geometría para diferentes cargas del vehículo. Dowway calibró la suspensión trasera U70PRO para condiciones de vacío, media carga y carga completa. Esto permitió que la misma plataforma de viga de torsión proporcionara una respuesta de carretera más suave cuando está vacía y un soporte más fuerte cuando está cargado.
¿Por qué una distancia entre ejes larga requiere un ajuste especial del chasis?
Una distancia entre ejes larga puede cambiar la respuesta de la dirección, el movimiento de la carrocería, la estabilidad en línea recta y la forma en que un vehículo reacciona durante el frenado y las curvas. Para el 2,800 mm U70PRO, Dowway ajustó la distribución del peso, el recorrido de la suspensión, la dirección, el frenado y el control de la carrocería en torno al diseño de distancia entre ejes larga del vehículo.
¿Cómo se prueba un chasis de automóvil antes de la producción en masa?
Los ingenieros combinan simulación, pruebas en carretera, pruebas en condiciones extremas y trabajo de durabilidad antes de aprobar un chasis para la producción. El programa U70PRO utilizó CAE más más de 200,000 km de pruebas en carretera, pruebas de fatiga de un millón de ciclos, pruebas continuas de durabilidad de frenos y pruebas repetidas de durabilidad de la dirección.
¿Puede una plataforma de chasis soportar varias versiones de vehículos?
Sí. Un chasis modular puede compartir estructuras y configuraciones principales mientras admite diferentes trenes motrices y niveles de equipo. La plataforma U70PRO admitía versiones 6MT y 6AT, además de modelos de baja, media y alta especificación. Dowway también dejó espacio para cambios posteriores en el tren motriz, el equipo y el caso de uso.
¿Por qué ESP y ARP están calibrados con el chasis?
Los sistemas electrónicos de seguridad dependen de cómo reacciona el chasis mecánico a la dirección, el frenado, la transferencia de carga y las condiciones de la carretera. Por lo tanto, Dowway ajustó Bosch ESP 9.0 y ARP con el frenado, la dirección, la suspensión y el comportamiento de la carrocería del U70PRO en lugar de tratar los sistemas electrónicos como características separadas.
Sobre el autor
Johnny Liu, CEO de Dowway Vehicle
Johnny Liu es CEO de Dowway Vehicle. Este estudio de caso del proyecto se basa en la documentación de primera mano de Dowway Vehicles para el 2023 programa de desarrollo de plataforma de chasis Sinotruk VGV U70PRO.
Autor: Johnny Liu
Función: Director ejecutivo de Dowway Vehicle
Período del proyecto: Enero–diciembre 2023
Última actualización: Agosto 27, 2026
Fuente: Vehículo Dowway — Documentación del proyecto de desarrollo de la plataforma de chasis Sinotruk VGV U70PRO
Nota de precisión editorial y técnica
Todas las especificaciones del vehículo, las actividades de ingeniería, las condiciones de prueba, los resultados del proyecto y las declaraciones de mercado en este estudio de caso provienen del informe del proyecto Dowway suministrado.
Cuando ese informe no proporciona una cifra medida de antes y después, este artículo no estima una. Las declaraciones sobre la posición en el mercado, el reconocimiento de Sinotruk, el rendimiento comparativo y los resultados del proyecto se presentan como hallazgos de la documentación del proyecto de Dowways en lugar de resultados de pruebas de terceros independientes.