Die Zukunft des Bremsens: EMB-Technologie und Marktausblick (2025–2030)

Autor: Johnny Liu, CEO bei Dowway Vehicle

Veröffentlicht: 15. Juni 2026

Kurzzusammenfassung der wichtigsten Fakten

• Der WandelDie Autohersteller stellen von hydraulischen Vakuum-Boostern auf reine, „trockene“ Booster um. Elektromechanische Bremsung (EMB)Die
• EHB vs. EMBHeutiges Elektrohydraulische Bremse (EHB) verwendet Hydraulikflüssigkeit. EMB ist flüssigkeitsfrei, wodurch die Reaktionszeiten auf ≤ 100 ms reduziert werden, während gleichzeitig die Softwaresteuerung von der physischen Hardware getrennt wird.
• Nutzfahrzeuge für den SchwerlastverkehrLkw und Busse eignen sich perfekt für EMB. Das System reduziert den Bedarf an Druckluftbremskomponenten um über 70 %, spart bis zu 100 kg Fahrgestellgewicht und benötigt nur 40 % der Energie, die von pneumatischen Systemen benötigt wird.
• Der Produktionszeitplan2025 ist das Jahr für Wintertests und Pilotläufe. Vollständig Die Massenproduktion beginnt Ende 2025 und 2026.Die
• Marktgröße: Von 2030Es wird erwartet, dass der chinesische Inlandsmarkt für elektronische Datenübertragung (EMB) die Marke von 11,5 Milliarden RMB überschreiten wird (Durchdringungsrate von 15 %).

1. Warum verschwindet das traditionelle Vakuum-Booster-System?

Seit Jahrzehnten Vakuumverstärker Das war die übliche Methode, ein benzinbetriebenes Auto anzuhalten. Um zu verstehen, warum sie verschwindet, müssen wir uns ansehen, wie sie genau funktioniert.

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|                  Vacuum Booster System                  |
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|  [Input] Pedal ---> [Booster] Vacuum Booster --->       |
|  ---> [Execution] Master Cylinder ---> Wheel Calipers   |
+---------------------------------------------------------+

Ein herkömmlicher Vakuumverstärker besteht aus drei Hauptkomponenten:

1. Der InputDas Bremspedal.
2. Der BoosterDie physikalische Vakuumverstärkerkammer.
3. Die Hinrichtung: Der Hauptbremszylinder und die Radbremssättel.

Die Schubstange des Bremskraftverstärkers ist direkt mit dem Bremspedal verbunden. Ein Vakuum-Rückschlagventil ist mit dem Ansaugkrümmer des Motors verbunden und nutzt den Motorunterdruck, um Druck aufzubauen. Die Schubstange des Hauptbremszylinders drückt dann den Kolben im Zylinder nach innen.

Beim Betätigen des Bremspedals erzeugt der Luftdruckunterschied im Bremskraftverstärker eine Kraft. Diese Kraft drückt Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter durch die Bremsleitungen in die Bremssättel, um die Bremsscheiben zusammenzudrücken.

Das Problem im Zeitalter der Elektrofahrzeuge

• MotorabhängigkeitVakuumsysteme benötigen einen laufenden Verbrennungsmotor. Wenn der Motor ausfällt, fällt die Bremsunterstützung aus.
• Die gescheiterte Reparatur: Frühe Elektrofahrzeuge versuchten zu nutzen elektrische Vakuumpumpen (EVPs) Um Unterdruck zu erzeugen. Doch EVPs sind laut, haben eine kurze Lebensdauer und fallen zu oft aus. Die Industrie musste sie daher aufgeben.
• Zu schwer und langsamDiese alten Systeme sind sperrig und schwer. Da sie auf dem Transport von Flüssigkeit durch lange Rohre basieren, können sie ein Auto nicht schnell genug zum Stehen bringen, um mit moderner Sicherheitssoftware und Sensoren für automatisiertes Fahren mithalten zu können.

2. EHB vs. EMB: Worin besteht der Unterschied?

Zur Unterstützung aktiver Sicherheitssysteme wie des automatischen Notbremsassistenten (AEBS), des Antiblockiersystems (ABS) und des elektronischen Stabilitätsprogramms (ESP) benötigen wir Brake-by-Wire-Systeme (BBW). Aktuell gibt es zwei Optionen für diese Technologie: Elektrohydraulische Bremse (EHB) Und Elektromechanische Bremsung (EMB)Die

       ┌── Two-Box (Separate iBooster + ESC; built-in redundancy)
  ┌─── EHB (Electro-Hydraulic)
  │    └── One-Box (Integrated; lighter, cheaper; requires high ESC expertise)
  │
BBW (Brake-by-Wire)
  │
  └─── EMB (Electro-Mechanical) ---> Pure "Dry" System (Direct Motor-on-Caliper)

2.1 EHB: Die Übergangsbrücke

EHB-Systeme verwenden weiterhin herkömmliche hydraulische Bremssättel, jedoch mit einem Elektromotor zum Aufbau des Flüssigkeitsdrucks. Es gibt zwei EHB-Bauformen:

• Zwei-BoxDiese Bauweise trennt den aktiven Booster (wie den iBooster von Bosch) vom elektronischen Fahrregler (ESC). Sie verwendet zwei unabhängige Steuergeräte (ECUs) und bietet dem Fahrzeug so eine automatische Notstromversorgung. Obwohl sie zuverlässig ist, ist sie sperrig und teuer.
• Ein-BoxDiese Bauweise integriert Booster und Regler in einer einzigen Einheit mit einem Steuergerät. Sie ist kleiner, leichter und kostengünstiger. Die Softwareentwicklung ist jedoch sehr komplex.
  • Für die Automatisierung auf hohem NiveauUm ein One-Box-System in einem autonomen Fahrzeug der Stufe 3 oder 4 zu verwenden, müssen die Hersteller Folgendes hinzufügen: Redundante Bremseinheit (RBU) als Notfall-Backup zu fungieren.

2.2 EMB: Das reine „trockene“ Ziel

EMB Verzichtet auf Hydraulikflüssigkeiten, Hauptbremszylinder, Bremsleitungen und Vakuumkomponenten. Stattdessen Hochdrehmomentstarke Elektromotoren sitzen direkt an jedem Radbremssattel. um die Bremsbeläge gegen die Bremsscheiben zu drücken.

Besonderheit	Altes Vakuumsystem	EHB (Brake-by-Wire)	EMB (Reines Trockensystem)
Bremsmedium	Luft + Hydraulikflüssigkeit	Hydraulikflüssigkeit	Keine (rein elektrisch)
Ansprechzeit	$>300\text{ms}$	150 ms bis 200 ms	$\le 100\text{ms}$
Gewichtsveränderung	Basiswert (100 %)	85 % – 90 % des Ausgangswerts	Speicherstände 80 kg – 100 kg auf Lastwagen
Systemkomplexität	Hoch	Hoch	Niedrig (nur Verkabelung und Motoren)
Software Link	Keiner	Partialdruck (druckbasiert)	Vollständig (Direkte elektronische Steuerung)

Die wichtigsten Vorteile von EMB:

1. Unglaubliche GeschwindigkeitEMB aktiviert die volle Bremskraft in $\leer 100\text{ms}$. Dies ist schneller als bei EHB ($150\text{ms}-200\text{ms}$) und herkömmlichen Lkw-Druckluftbremsen ($>400\text{ms}$).
2. Echte digitale SteuerungDa keine physische Flüssigkeitsverbindung zwischen Pedal und Rad besteht, können Ingenieure die Bremswirkung per Software anpassen. Das Bremsverhalten lässt sich drahtlos (OTA) aktualisieren.
3. Einfachere WartungKeine Bremsflüssigkeit bedeutet keine Leckagen, kein Spülen der Leitungen und eine einfachere Montage bei der Fahrzeugherstellung.

Betrachten wir die EMB-Kosten:

• In seiner erste FreigabephaseDie gesamten Materialkosten (BOM) für EMB sind bereits fast so hoch wie die Kosten einer redundanten EHB-Konfiguration.
• Obwohl EMB etwas teurer ist als ein einfaches, nicht redundantes One-Box EHB, Die Kosten entsprechen in etwa denen einer redundanten One-Box + RBU-Konfiguration. (was aufgrund von Sicherheitsgesetzen für hochentwickelte selbstfahrende Autos erforderlich ist).
• Sobald die Fabriken ihre Kapazitäten ausbauen, werden die EMB-Kosten weit unter die EHB-Kosten sinken.

3. Welche technischen Herausforderungen muss EMB zuerst lösen?

Einen Motor in eine Radaufhängung einzubauen, ist unglaublich schwierig. Der Radbereich gehört zu den am stärksten beanspruchten Stellen an einem Fahrzeug.

       ┌── Heat Damage (Up to 600°C friction heat)
       ├── Mechanical Abuse (High vibration, water, flying rocks)
EMB ───┼── Electrical Noise (Electromagnetic Interference - EMI)
Issues
       ├── Total Power Failures (Needs Dual-Power & Dual-Chip backups)
       └── Software Tuning (Syncing wheel motors with main vehicle controllers)

1. Extreme Hitze ($600^\circ\text{C}$)Bei starkem Bremsen (z. B. bei einer langen, steilen Bergabfahrt) erreichen Bremsscheiben Temperaturen von bis zu 600 °C. Da der EMB-Motor direkt am Bremssattel befestigt ist, wird diese Wärme direkt auf die Motormagnete übertragen. Werden diese zu heiß, können sie ihre magnetische Ladung verlieren, was zu einem Bremskraftverlust führt.
2. Brutale StraßenDie Radeinheit muss dem Eintauchen in Wasser, dem Aufprall von herumfliegenden Steinen, den Erschütterungen durch ständige Straßenvibrationen und der Einwirkung von elektromagnetischen Störungen (EMI) standhalten.
3. Keine mechanische NotstromversorgungBei einem hydraulischen Auto kann man, wenn die Stromversorgung ausfällt, immer noch durch Drücken der Hydraulikflüssigkeit das Auto anhalten. Bei einem EMB bedeutet eine leere Batterie keine physische Verbindung. Um dies zu verhindern, benötigt das EMB Doppelstromnetze (z. B. eine Aufteilung in 12 V und 48 V) Und zwei Mikroprozessoren Sie laufen gleichzeitig, um plötzliche Stromausfälle zu bewältigen.
4. SoftwareentwicklungDie Entwicklung eines Codes, der es den Radendmotoren ermöglicht, mit dem Hauptfahrzeugcomputer und den Fahrerassistenzsystemen zu kommunizieren, erfordert Tausende von Stunden an Streckentests.

4. Der Zwischenschritt: Hybridbremsung (EHB + EMB)

Um Entwicklungskosten zu sparen und strenge Sicherheitsstandards (wie ISO 26262 ASIL-D) zu erfüllen, kombinieren einige Automobilhersteller beide Systeme.

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|               Hybrid Braking System (E.g., Brembo)          |
+-------------------------------------------------------------+
|  Front Wheels: EHB (Hydraulic pressure) -----------------+  |
|                                                          |  |
|  Rear Wheels: EMB (Pure Dry / Electric Caliper) ---------+  |
|                                                          |  |
|  Controlled by Dual ECUs (Back-up Redundancy) ------------+  |
+-------------------------------------------------------------+

Beispiele für Hybridhybride aus der Praxis:

• Audis EHCB (Elektrohydraulische Kombibremse)Diese Konstruktion verwendet einen Vakuumverstärker und eine elektrische Vakuumpumpe für die Vorderräder (EHB), arbeitet aber trocken. EMB an den Hinterrädern. Dadurch entfallen die langen, undichten Bremsleitungen, die zum Heck des Fahrzeugs verlaufen, während vorne ein herkömmlicher hydraulischer Kreislauf beibehalten wird.
• Brembos SENSIFYBrembo verwendet an den Vorderrädern EHB und an den Hinterrädern trockene EMB-Bremsen. Das System wird von zwei separaten Steuergeräten geregelt, die Vorder- und Hinterachse unabhängig voneinander steuern. Fällt eine Achse aus, übernimmt die andere die Bremswirkung.

5. Warum Lkw und Busse EMB schneller einführen

Während Pkw nur über geringe Spielräume und begrenzten Platz verfügen, Nutzfahrzeuge (Lkw, Logistikfahrzeuge und schwere Bergbaufahrzeuge) sind der ideale Einsatzort für EMB.Die

                   Pneumatic Air Brakes (Legacy Trucks)
                   - Response Latency: > 400ms
                   - Dozens of valves, tanks, and hoses
                   - Constantly drains engine power
                                  VS
                       EMB Dry Brakes (Modern Trucks)
                   - Response Latency: <= 100ms
                   - Saves 80kg to 100kg of chassis weight
                   - Uses only 40% of the energy

5.1 Austausch komplexer pneumatischer Bremsen

Schwere Lkw verwenden traditionell Druckluftbremsen. Diese Systeme benötigen schwere Luftkompressoren, Trocknungsanlagen, große Lufttanks und komplizierte Schlauch- und Ventilnetze.

• Gefährliche VerzögerungDie Reaktionsfähigkeit von Klimaanlagen beträgt mehr als 400 ms. Auf nassen oder verschneiten Straßen kann diese Verzögerung dazu führen, dass ein schwerer Lkw einknickt.
• Verschwendeter Kraftstoff und BatterieDer Luftkompressor läuft ständig, was bei Dieselmotoren zusätzlichen Kraftstoff verbraucht bzw. bei Elektro-Lkw wertvolle Batteriereichweite verringert.

5.2 Die Vorteile für gewerbliche Flotten

• GewichtseinsparungEMB eliminiert die schweren Druckluftbehälter, Kompressoren und Druckluftschläuche. Dadurch reduziert sich die Gesamtanzahl der Teile um über $70\%$ und reduziert das Gewicht des LKWs um $80\text{kg}$ Zu 100 kg. Weniger Gewicht bedeutet, dass Flotten mehr Fracht transportieren können.
• Kürzerer BremswegMit einer Reaktionszeit von ≤ 100 ms verkürzt EMB den Bremsweg eines beladenen Lkw um über $10\%$.
• Hohe EffizienzEMB verwendet nur 40 %. der Energie wird von herkömmlichen Druckluftbremssystemen benötigt und erweitert die Reichweite von batteriebetriebenen Lkw direkt.
• Eingebaute SicherheitEMB integriert automatisch wichtige Sicherheitssoftware wie ABS, ESC und Traktionskontrolle (TCS) direkt in die Radsteuergeräte.

5.3 Einfaches Verpacken in großen Rädern

Schwere Lkw haben massive Räder (typischerweise 22,5 Zoll). oder größerDadurch haben die Ingenieure viel Spielraum, um leistungsstarke Elektromotoren und große Kühlrippen einzubauen, wodurch die Probleme der Motorwärme und der Magnetentmagnetisierung, die kleinere Pkw plagen, leicht gelöst werden können.

6. Marktgrößenprognosen (2025–2030): Das kommende Wachstum

Der Aufstieg von autonome Lieferwagen, fahrerlose Muldenkipper im Bergbau, automatisierte Hafenshuttles und Robotaxis treibt die rasante Nachfrage nach EMB an.

EMB Market Growth Projection (China Domestic)
======================================================================
Year   Penetration   Average Unit Cost   Estimated Market Size
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2025   On-Vehicle Validation Phase
2026   1.0%          ~4,000 RMB          1.417 Billion RMB (Initial Phase)
2028   >5.0%         Prices Dropping     Scale Production Phase
2030   15.0%         Localized Supply    11.5+ Billion RMB (Mass Market)
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CAGR (2026-2030): > 70%

Der Adoptionszeitplan:

• 2025Die branchenweite Testphase läuft. Die Zulieferer führen derzeit Wintertests bei kalten Temperaturen und Dauerlaufprüfungen mit großen Fahrzeugherstellern durch.
• 2026 (Der Start)Es wird erwartet, dass die Sicherheitsregeln und -vorschriften aktualisiert werden.
  • Wir prognostizieren einen Wert von 1 %. Durchdringungsrate in China. Bei Systemkosten von 4.000 RMB pro Fahrzeug wird der Markt ein Volumen von 1,417 Milliarden RMB erreichen.
• 2028 (Ausweitung): Da lokale chinesische Zulieferer die Produktion steigern, werden die Kosten für wichtige Teile (wie Präzisionskugelgewindetriebe und Hochleistungsmotoren) sinken, wodurch die Marktdurchdringung die 5%-Marke überschreiten wird.
• 2030 (Massenproduktion)Es wird erwartet, dass die EMB-Penetration 15 % erreichen wird, wodurch der chinesische Markt die Marke von 11,5 Milliarden RMB überschreiten wird. Dies entspricht einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von (CAGR) von über 70 % zwischen 2026 und 2030.

7. Wettbewerbsumfeld: Wer baut EMB?

Die Unternehmen, die EMB bauen, lassen sich in drei Hauptgruppen einteilen.

             ┌── Global Tier-1 Giants (Bosch, Continental, ZF, Brembo)
             │   - Large patent portfolios; mature EHB customer bases
             │
EMB Market ──┼── Domestic Chassis Players (Bethel, APG, Fudi, Weststar)
Camps        │   - Close relationships with local automakers; rapid testing
             │
             └── Agile Tech Startups (Coordinate System, JiongYi, HSR, Qiangu)
                 - Affordable pricing; fast development of local components

7.1 Camp 1: Globale Tier-1-Giganten

• Die Spieler: Bosch, Continental, ZF und BremboDie
• Die StrategieDiese Unternehmen dominieren den EHB-Markt seit Jahren. Sie verfügen über umfangreiche Entwicklungsbudgets und haben bereits vor Jahrzehnten mit der Forschung im Bereich EMB begonnen.
• Wichtiger Meilenstein: Bosch hat Produktionsaufträge von drei chinesischen Autoherstellern erhalten, die Massenproduktion ist geplant für 4. Quartal 2025Die

7.2 Lager 2: Etablierte inländische Fahrgestelllieferanten

• Die Spieler: Bethel, Asia-Pacific Group (APG), Fudi Technology und Weststar GroupDie
• Die StrategieDiese Zulieferer nutzen ihre bestehenden Fabriken und ihre engen Beziehungen zu lokalen Automarken, um Testflotten zu starten.
• Wichtiger Meilenstein: Bethel hat die Wintertests für seinen vierrädrigen EMB-Prototyp abgeschlossen in August 2023. Das Unternehmen baut ein Produktionsprojekt zur Herstellung von 600.000 Sets. von EMBs jährlich. Das Unternehmen plant, mit der Kleinserienfertigung zu beginnen in H2 2025 und vollständige Massenproduktion in H1 2026Die

7.3 Camp 3: Schnell wachsende Tech-Startups

• Die Spieler: Koordinatensystem, JiongYi Electronics, HSR und Qiangu TechnologyDie
• Die StrategieStartups agieren unglaublich schnell. Indem sie lokale Komponenten beschaffen und ihre eigene Software entwickeln, können sie Preise anbieten, die etablierte ausländische Marken nicht erreichen können.
• Wichtige Meilensteine:
  • KoordinatensystemDieses Startup bietet eine komplette Produktpalette an EMB-Motoren (mit Klemmkräften von 25 kN, 35 kN, 45 kN und 65 kN) und hat sich eine flache Linie gesetzt. Kosten von nur 3.488 RMB pro Fahrzeug. Sie haben gemeinsame Entwicklungsverträge abgeschlossen, Kaltwetter-Fahrzeugtests beendet und werden ihr EMB auf dem Markt einführen. Dongfeng Forthing Xinghai V9 bis Ende 2025Die
  • JiongYi Electronics: Wintertests mit einem 100%-System abgeschlossen vollständig lokalisierte inländische Chiparchitektur. Sie haben sich Serienproduktionsverträge mit führenden Fahrzeugherstellern gesichert und planen, mit der Montage zu beginnen in H2 2025 auf einer Linie, die für die Herstellung von 150.000-Dollar-Sets ausgelegt ist. pro JahrDie
  • HochgeschwindigkeitsstreckeDerzeit laufen Validierungsläufe mit mehreren Automobilherstellern, mit dem Ziel, 3. Quartal 2026 für die Massenproduktion.
  • Qiangu Technology: Hat seine A-Muster-Hardwareplattform veröffentlicht und strebt an, die Massenproduktion in 4. Quartal 2026Die

8. Was dies für unsere Branche bedeutet

Der Übergang von hydraulischen Bremsen zu trockenen, elektrischen Bremssystemen mit elektronischer Steuerung (Brake-by-Wire) ist bereits im Gange. Während hydraulische Bremsen für heutige Pkw noch die praktikabelste Option darstellen, steht die elektrische Bremsanlage kurz vor dem kommerziellen Durchbruch. Angetrieben von schweren Lkw, autonomen Lieferflotten und agilen lokalen Startups wird die Trockenbremsung schon bald zum Standard werden.

Für Fahrzeughersteller, Komponentenlieferanten und Investoren Startfenster 2025–2026 Dies ist ein entscheidender Moment. Die Unternehmen, die jetzt erfolgreich trockene Brake-by-Wire-Systeme einsetzen, werden die nächste Generation von Fahrzeugdesignern prägen.

FAQ: Häufig gestellte Fragen zu EMB-Systemen

F: Was ist der Hauptunterschied zwischen EHB und EMB?

A: EHB verwendet noch Hydraulikflüssigkeit, während EMB ein komplett trockenes, flüssigkeitsfreies System ist. EHB nutzt einen Elektromotor, um Hydraulikflüssigkeit durch herkömmliche Leitungen zu drücken und so die Räder zu klemmen. EMB ersetzt die Flüssigkeit, den Hauptbremszylinder und die Leitungen vollständig durch Elektromotoren, die direkt an jedem Bremssattel montiert sind.

F: Wann wird EMB in Serie produziert?

A: Die Massenproduktion von EMB-Systemen soll voraussichtlich zwischen Ende 2025 und Mitte 2026 beginnen. Unternehmen wie Bosch, Bethel und Coordinate System haben Produktionsstarts ab dem vierten Quartal 2025 geplant, wobei mehrere chinesische Hersteller die Technologie bis 2026 einsetzen werden.

F: Warum wird EMB bei Nutzfahrzeugen schneller eingeführt als bei Pkw?

A: Schwere Lkw verfügen über mehr physischen Radraum zur Kühlung der Motoren und profitieren viel stärker von der enormen Gewichtsersparnis und Kraftstoffeinsparung. EMB spart bis zu 100 kg Chassisgewicht, verkürzt den Bremsweg um 10 % und passt problemlos in große 22,5-Zoll-Nutzfahrzeugfelgen, die für reichlich natürliche Luftzirkulation sorgen.

F: Wie viel kostet ein EMB-System?

A: Derzeit kostet ein EMB-System etwa 3.500 bis 4.000 RMB pro Fahrzeug. Startups wie Coordinate System haben Preisstrukturen eingeführt, die für eine komplette Fahrzeugkonfiguration nur 3.488 RMB betragen, wodurch sie mit redundanten hydraulischen One-Box-Systemen sehr konkurrenzfähig sind.