| サブシステム | パラメータ | 価値 |
|---|---|---|
| システムタイプ | ファイブインワンハイブリッドパワーシステム | — |
| P3電気駆動 | 電圧プラットフォーム | 380 Vの |
| 動作電圧範囲 | 200 V – 500 V | |
| 定格電力 | 100 kW | |
| ピークパワー | 165 kW | |
| ホイールエンドピークトルク | 3,800 N・m | |
| ホイールエンドの最高速度 | 1,500回転 | |
| ギア比 | 13月55日 | |
| 冷却方法 | 油冷式 | |
| P1 ジェネレータ | 電圧プラットフォーム | 380 Vの |
| 動作電圧範囲 | 200 V – 500 V | |
| 定格電力 | 60 キロメートル | |
| ピークパワー | 105 kW | |
| ピークトルク | 230 N・m | |
| 最大速度 | 6,000 rpm | |
| ギア比 | 2.88 | |
| 冷却方法 | 油冷式 | |
| 全体 | 寸法(長さ×幅×高さ) | 555mm×420mm×506mm |
ファイブインワン統合パワートレインシステムは、 次世代ハイブリッドドライブトレインソリューション プラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)、航続距離電気自動車(EREV)、高性能ハイブリッド車向けに設計されています。組み合わせることで、これまでにない統合を実現します。 P3電気駆動システム そして P1発電機システム 1つのコンパクトなモジュールに統合し、重量、体積、配線の複雑さを軽減しながら、熱管理とシステム効率を向上させます。
この P3電気駆動システム 配信 定格電力100kW そして 165kWのピーク電力を ホイールエンドピークトルク3800Nm 最大ホイールエンド速度は 1500rpm. これにより、純粋な電気モードで強力な加速とヒルクライム性能が可能になります。この P1発電機システム を提供します 定格電力60kW そして 105kWのピーク電力を 230Nmのピークトルク システムの最高速度は 6000rpmハイブリッド運転中の効率的な回生ブレーキとエンジンアシスト充電が可能になります。
どちらのシステムも、 380V電圧プラットフォーム、動作電圧範囲は 200–500V DCさまざまなバッテリー構成との互換性を確保し、低速市街地走行と高速高速道路巡航の両方をサポートします。の 統合設計 電気のみ、ハイブリッド、回生間のシームレスな移行が可能
モード、燃費の最適化と排出ガスの削減。
システムの特徴 高度な制御アルゴリズム など フィールド指向制御 (FOC) そして ベクトル制御これにより、正確なトルク調整、スムーズな低速動作、コギング効果の低減が可能になります。の オイル冷却システム 長時間の高速走行や急加速の繰り返しでも効率的に熱を放散する最適化された流路により、連続的な高負荷運転下でも安定した性能を発揮します。
信頼性を重視した設計:から確実に動作します。 -40°Cから+125°C、最大レベルの振動に耐えます。 5g実効 および衝撃荷重 50グラム. この IP67定格の筐体 ほこりの侵入や一時的な水没から保護するため、湿った環境やほこりの多い環境での使用に適しています。の ASIL C機能安全評価 自動車アプリケーションの ISO 26262 規格への準拠を保証し、堅牢な障害検出と対応メカニズムを提供します。の EMCクラス3認証 他の車両システムとの電磁両立性を保証し、干渉を最小限に抑えます。
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