Publicado el: 22 de junio de 2026
AutorJohnny Liu, director ejecutivo de Dowway Vehicle
Publicado el: 23 de junio de 2026
Tiempo de lectura: 12 minutos
Nota de los autores
“Como CEO de Dowway Vehicle, he dedicado años a analizar cómo los límites mecánicos restringen la ingeniería automotriz. Lo que estamos viendo en 2026 es un cambio permanente en la forma en que se mueven los vehículos. Los vínculos físicos entre las manos, los pies y la carretera están desapareciendo. Están siendo reemplazados por actuadores eléctricos de alta velocidad y software de control inteligente. Inspirándonos en lo último 《Informe de investigación sobre el control del dominio del chasis de automóviles de pasajeros de 2026 y la fusión de chasis entre dominios》 de Sohu Auto Research (佐思汽研)Este artículo explica por qué 2026 es el verdadero año de lanzamiento de los chasis con control electrónico de dirección en vehículos de producción en masa.”
Table of Contents
1. ¿Por qué 2026 es el año de lanzamiento de Smart Chassis?
En las configuraciones de automóviles más antiguas, la dirección, el frenado y la suspensión vivían en mundos separados. Las líneas hidráulicas, las columnas de metal y las unidades de vacío hacían todo el trabajo. Pero a medida que avanzamos hacia Nivel 3 y niveles superiores de conducción autónomaEstas piezas antiguas no dan abasto. Los sistemas de conducción automatizada necesitan reacciones inmediatas. No pueden esperar a que el fluido hidráulico acumule presión.
Este retraso provocó los enormes cambios que se muestran en el Salón del Automóvil de Pekín 2026. Los equipos de la industria ahora llaman a 2026 el año decisivo para las configuraciones de chasis inteligentes activos completos. Una larga lista de nuevos SUV insignia hicieron su debut con estos sistemas listos para la producción: el Li Auto L9 Livis, Nio ES9, Xpeng GX, IM Motors LS8y el Aito M9 de próxima generación.
Según el Informe de investigación de Sohu AutoEstamos dejando atrás los controles de sistema único. Hemos entrado en la era de fusión completa de chasis entre dominiosdonde la dirección, el frenado y la suspensión funcionan bajo un único gestor de software.
2. Los tres pilares del hardware de control electrónico (Drive-by-Wire)
Para comprender este cambio, debemos analizar detenidamente los tres sistemas de hardware que han pasado de los laboratorios de pruebas a las líneas de producción en masa.
┌─────────────────────────────────────────┐
│ FULL DRIVE-BY-WIRE CHASSIS │
└────────────────────┬────────────────────┘
│
┌─────────────────────────────┼─────────────────────────────┐
▼ ▼ ▼
┌──────────────────┐ ┌──────────────────┐ ┌──────────────────┐
│ 800V ACTIVE │ │ ELECTRO- │ │ STEER-BY-WIRE │
│ SUSPENSION │ │ MECHANICAL │ │ (Nexteer SBW) │
│ (Air Springs + │ │ BRAKING (EMB) │ │ │
│ CDC + 800V │ │ │ │ No physical │
│ Hydraulic Pump)│ │ Fully Dry / No │ │ column; Triple │
│ │ │ fluid; 100ms │ │ redundancy │
│ Dual-phase millisecond │ faster response │ │ ECU & fail-safe │
│ attitude control│ │ time vs. wet │ │ │
└──────────────────┘ └──────────────────┘ └──────────────────┘
A. Sistemas de suspensión activa de 800 V
Los sistemas de alto voltaje para vehículos han cambiado lo que pueden hacer las suspensiones de los automóviles. Un claro ejemplo es el Li Auto L9 Livis (lanzado en abril de 2026), que utiliza un Suspensión activa de 800 V configuración.
- El hardwareUtiliza resortes neumáticos, amortiguación de control continuo (CDC) con doble válvula y una bomba hidráulica eléctrica de 800 V. Las líneas de aceite de alta presión y el software propio integran todos los componentes.
- Principio de control bifásico:
- Fase 1 (Filtrado de pequeñas vibraciones de la carretera): El coche se basa en sus muelles neumáticos y en la válvula CDC de doble válvula. Gestiona la válvula CDC con Precisión de control de corriente de 1 ms, lo que proporciona una respuesta rápida de la válvula de 5 ms.
- Fase 2 (Control de la inclinación y el ladeamiento del vehículo): Cuando el coche toma una curva bruscamente o frena repentinamente, el Bomba hidráulica de 800 V El sistema toma el control. En milisegundos, aplica presión hidráulica directamente al lado correcto del coche. Esta acción evita que la carrocería se incline o se balancee, manteniendo el habitáculo nivelado.
Este sistema de alto voltaje permite incorporar funciones totalmente nuevas:
- “Flexión de brazos con una sola mano”El coche puede bajar y subir un lado de su suspensión en una onda rápida y continua.
- Recuperación todoterreno: Si te quedas atascado en arena suelta, la suspensión activa comienza a “rebotar”. Este movimiento rápido cambia la presión de los neumáticos y la fricción con el suelo para ayudar al coche a liberarse. Para trampas profundas, el sistema puede generar Más de 10.000 N de fuerza de elevación por rueda para elevar la carrocería, lo que permite deslizar planchas de tracción debajo de los neumáticos sin necesidad de usar un gato.
- Cambio de ruedas sencilloEl coche puede levantar por sí solo un neumático pinchado, lo que permite cambiar la rueda sin necesidad de un gato hidráulico.
B. Frenado electromecánico (EMB): Transición a sistemas “totalmente secos”
El sistema de frenado está experimentando su mayor actualización en décadas. 2026 es el primer año de producción para Frenado electromecánico (EMB), desarrollado por Li Auto junto con Betel (伯特利).
- Sin fluidoEl sistema EMB es completamente “seco”. Elimina las líneas hidráulicas, los cilindros maestros, los servofrenos y el líquido de frenos.
- Motores individualesCada rueda cuenta con un motor eléctrico específico para accionar las pastillas de freno.
- Métricas clave: Enviar señales eléctricas directamente a la rueda reduce el retardo de frenado mediante aproximadamente 100 milisegundos en comparación con los frenos hidráulicos húmedos. Este cambio reduce las distancias de frenado en 3 metros al frenar de 120 km/h a 0.
C. SBW (Dirección por cable): Extracción del eje de dirección
El volante ya no está conectado mecánicamente a los neumáticos delanteros. Los sistemas Steer-by-Wire (SBW), como el SBW de la rueda delantera suministrado por Siguiente (耐世特) Para el Li Auto L9 Livis, cambia nuestra forma de girar.
- Conexiones sin metalAl no tener columna de dirección, las vibraciones de la carretera se filtran electrónicamente, lo que ahorra espacio en el habitáculo.
- Relación de giro dinámicaLa relación de dirección cambia continuamente en función de la velocidad del vehículo. Esta configuración permite giros rápidos y sencillos a bajas velocidades, además de una gran estabilidad en carretera.
- Medidas de seguridad: Para cumplir con las estrictas normas de seguridad, SBW utiliza un ECU principal + Canal de datos de respaldo + Estrategia de seguridad mecánica para que usted mantenga el control en caso de que falle alguna pieza.
3. VMC (Control de Movimiento del Vehículo) — El Coordinador de Software
Un buen hardware es inútil sin el software adecuado para controlarlo. En los coches antiguos, la dirección, el frenado y la suspensión contaban con ordenadores independientes. Si un sistema de conducción automatizada tiene que enviar mensajes distintos a cinco o seis controladores diferentes durante un cambio de carril rápido, los retrasos pueden ser peligrosos.
Como señaló el equipo de ingeniería de Nio:
“Si un sistema automatizado tiene que llamar a cinco o seis interfaces diferentes para la dirección, el frenado y la suspensión, es un caos. El VMC debe ser la única interfaz que conecte los sensores del coche (superiores) con el hardware del chasis (inferior).”
Control de movimiento del vehículo (VMC) Coordina el movimiento de un automóvil en todas las direcciones (ejes X, Y y Z) mediante un motor de software unificado.
┌────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Intelligent Driving Perception & AD Algorithms (L3+) │
└───────────────────────────┬────────────────────────────┘
│ Unified Driving API
▼
┌────────────────────────────────────────────────────────┐
│ VMC (Vehicle Motion Control) Engine │
│ - Coordinates X, Y, Z axes simultaneously │
└───────────────────────────┬────────────────────────────┘
│ Millisecond Commands
┌─────────────────────────┼─────────────────────────┐
▼ ▼ ▼
┌──────────────────┐ ┌──────────────────┐ ┌──────────────────┐
│ Steering (SBW) │ │ Braking (EMB) │ │ Suspension (800V)│
└──────────────────┘ └──────────────────┘ └──────────────────┘
La rápida evolución de los motores de inducción de SAIC (VMC 1.0 a 3.0)
SAICs IM Motors (上汽智己) está a la vanguardia en el desarrollo de VMC. Han actualizado su sistema rápidamente:
- VMC 1.0 (mayo de 2024)Gestionaba el movimiento básico en tres direcciones. Coordinaba la altura de los resortes neumáticos, la rigidez del amortiguador CDC y el freno de estacionamiento electrónico (EPB).
- VMC 2.0 (septiembre de 2024): Añadió actualizaciones inalámbricas y conectó los sensores de conducción inteligentes al chasis. Introdujo una Sistema de reventón de neumáticos de alta velocidad. Utilizando LiDAR y sensores de velocidad de las ruedas, el sistema reconoce un reventón dentro 200 ms. En pruebas en 220 km/h, VMC 2.0 gira ligeramente las ruedas traseras y utiliza frenado unilateral para evitar que el coche derrape más de lo necesario. 0,5 metros, evitando un choque.
- VMC 3.0 (noviembre de 2025 en el IM LS9): Control ampliado a 14 elementos diferentes de dominios distintos. Las características principales incluyen:
- Software contra el mareo por movimientoEl sistema ajusta el chasis en tiempo real para reducir el balanceo y la inclinación de alta frecuencia, lo que ayuda a que los pasajeros viajen cómodos.
- Protección activa antivuelco 3.0: Durante los cambios de carril de emergencia, la dirección en las cuatro ruedas reacciona instantáneamente para reducir los riesgos de vuelco del vehículo hasta en un 54%.
4. Análisis del hardware y el software de los coches clave de 2026
Veamos cómo se integran estas tecnologías en dos importantes plataformas de chasis de producción: Arquitectura de Li Autos Mach y Chasis inteligente Nios SkyRide.
A. Li Auto L9 Livis: Alta capacidad de procesamiento
Li Auto se basa en una enorme capacidad de procesamiento y en software propio para el funcionamiento de su chasis.
- Procesadores de chasis: El L9 Livis utiliza dos chips de 5 nm de grado automotriz “Mach 100” (马赫100) de desarrollo propio, dando un total de 2560 TOPS de potencia de cálculo. Dentro de estos chips, una zona dedicada reserva De 100 a 200 TOPS de potencia de procesamiento Solo para cálculos del chasis.
- Código internoTodo el software para la dirección, el frenado y la suspensión está escrito por Li Auto. Dado que los programas se ejecutan en el mismo chip, los datos fluyen instantáneamente entre los sistemas.
B. Nio ES9: La red SkyRide (天行)
Lanzado en mayo de 2026, el Nio ES9 muestra otra forma de dominar la comodidad de la conducción utilizando el SkyRide (天行) Chasis Inteligente.
- Conjunto de hardwareIncorpora suspensión activa SkyRide, dirección electrónica en las cuatro ruedas, frenos electrónicos y dirección activa en las ruedas traseras.
- Computación central: El sistema utiliza Nio Plataforma Central de Computación funciona como un cerebro que conecta la suspensión activa, la dirección por cable, la dirección en las ruedas traseras y los motores eléctricos.
- Coordinación de dominios: SkyRide habla con el Cabina y Cuerpo sistemas. Esto permite que el coche realice movimientos coordinados como el “SkyRide Dance” de Nio ET9donde los faros, las luces interiores, las puertas eléctricas y el alerón trasero activo se mueven al ritmo de la suspensión.
- Control de rendimiento: El sistema, que se ejecuta a través de los ordenadores centrales y los controladores de zona de Nio, monitoriza más de 2100 parámetros de dinámica vehicular con un retraso del sistema de menos de 10 ms.
- Escenarios del mundo realEl sistema permite controlar reventones a alta velocidad, pasar por badenes sin apenas notarlos (donde el coche levanta la rueda al pasar por el badén para mantener el habitáculo plano) y superar el “Champagne Tower Challenge” (conducir sobre surcos helados sin derramar las copas apiladas sobre el capó).
5. El panorama competitivo de 2026
El informe de Sohu Auto Research analiza cómo los fabricantes de automóviles globales y los proveedores de primer nivel compiten por adoptar diseños de control electrónico del acelerador (drive-by-wire):
A. Fabricantes chinos de vehículos eléctricos
- Motores Xpeng: Poner sistemas de control electrónico nativos en el Xpeng GX y G7. Su Chasis de IA de Taichi Utiliza redes neuronales para analizar la carretera y ajustar la suspensión incluso antes de que las ruedas pasen por un bache.
- Huawei/HIMA (鸿蒙智行): El nuevo Aito M9 Utiliza las herramientas de control electrónico de Huawei, combinando cámaras y sensores con computación en la nube para predecir la forma de las carreteras.
- Xiaomi: Incorporar rápidamente controles de suspensión activa que conecten la configuración inteligente del habitáculo con los ajustes adaptativos del chasis.
- Geely y Zeekr: Estandarizar las plataformas drive-by-wire en modelos premium como el Zeekr 9X. Geely se está centrando en sistemas de seguridad de respaldo y software de control de movimiento basado en inteligencia artificial.
- BYD: Utilizando su DiSus (云辇) Sistema inteligente de control de la carrocería en líneas de alta gama como Yangwang y Fangchengbao, avanzando hacia configuraciones totalmente electrónicas de control.
- Fabricantes de automóviles de propiedad estatal (Changan, SAIC, GAC, Chery, Voyah/岚图, Faw/红旗): Changan está lanzando diseños de chasis modulares. Voyah utiliza el Arquitectura Digital Taishan para coordinar la cabina y el chasis, mientras que FAW Hongqi está construyendo modelos con dirección electrónica y múltiples sistemas de seguridad de respaldo.
B. Marcas globales
- TeslaTras introducir la dirección electrónica en la Cybertruck, Tesla está actualizando sus sistemas de bajo voltaje de 48 V para mantener las piezas del chasis ligeras y sencillas.
- Mercedes-Benz y BMW: Utilizando barras estabilizadoras activas y dirección en las ruedas traseras, trasladando gradualmente los programas de su chasis a chips informáticos centrales.
- Toyota y GM: Adoptar un enfoque cuidadoso con los sistemas de control electrónico del acelerador (drive-by-wire), asegurándose de que cuenten con sistemas de respaldo mecánicos para los diferentes mercados globales.
6. Comparación técnica de las principales plataformas de 2026
Aquí tienes un breve resumen comparativo de las principales plataformas de chasis de producción:
| Característica técnica | Li Auto L9 Livis (Mach) | Nio ES9 (SkyRide) | IM Motors LS9 (VMC 3.0) |
|---|---|---|---|
| Procesadores | 2x 5nm “Mach 100” (2560 TOPS en total) | Ordenador central + controladores de zona | Ordenador central + controladores de zona |
| Computación del chasis | 100 – 200 TOPS | Configuración dinámica escalable | Configuración dinámica escalable |
| Suspensión activa | 800 V Activo (Aire + CDC + Bomba de 800 V) | Suspensión activa completa SkyRide | Muelles neumáticos + CDC Coordinado |
| Frenos | EMB seco (desarrollado en colaboración con Bethel) | Freno hidráulico por cable | Freno hidráulico por cable |
| Gobierno | Dirección electrónica (Nexteer) | Dirección por cable (coordinación de 4 ruedas) | Dirección inteligente en las cuatro ruedas |
| Gestión de software | Totalmente interno | Red centralizada VMC | VMC 3.0 (14 proyectos interdominio) |
| Métricas de respuesta | Frenado 100 ms más rápido; recuperación en arena | <10 ms de retardo; control de reventones | Control de reventones a 220 km/h (<0,5 m de deriva) |
| Control de vuelco | Fuerza de elevación superior a 10 000 N por rueda | Control activo de inclinación del chasis | Reducción del riesgo de reinversión del 54 % |
7. Preguntas frecuentes sobre el chasis inteligente
P1: ¿Cuál es el principal beneficio del frenado electromecánico (EMB) en 2026?
Respuesta directaEl sistema EMB elimina todos los fluidos hidráulicos para crear un sistema de frenado completamente “seco”.
Al utilizar motores eléctricos individuales para sujetar los frenos, EMB acelera las reacciones de frenado mediante aproximadamente 100 milisegundos. Esta mejora reduce las distancias de frenado en 3 metros al frenar de 120 km/h a 0.
P2: ¿Cómo mejora el software VMC la conducción automatizada?
Respuesta directaVMC funciona como un único gestor de software que coordina todos los movimientos de los coches a la vez.
En lugar de hacer que la computadora de conducción autónoma se comunique con cinco sistemas diferentes para la dirección, el frenado y los amortiguadores, VMC maneja esos sistemas juntos. Esto reduce el retraso en la respuesta. menos de 10 milisegundos, manteniendo el coche estable durante las maniobras rápidas.
P3: ¿Cómo se mantienen seguros los sistemas de dirección electrónica (Steer-by-Wire) sin un eje de dirección?
Respuesta directaEstos sistemas utilizan sistemas de respaldo triples para garantizar que siempre pueda dirigir el barco.
Si falla alguna pieza, el sistema recurre a un procesador secundario, una línea de datos de respaldo y un mecanismo de seguridad mecánico que bloquea las ruedas en una posición segura para evitar un choque.
P4: ¿Cuál es la diferencia entre la suspensión activa de fase 1 y la de fase 2?
Respuesta directaLa fase 1 absorbe los pequeños baches de la carretera, mientras que la fase 2 evita que la carrocería del coche se incline.
La fase 1 utiliza resortes neumáticos y amortiguadores estándar para suavizar pequeñas vibraciones en 5 milisegundos. La fase 2 utiliza un Bomba hidráulica de 800 V para contrarrestar la inclinación del cuerpo y la transferencia de peso durante las curvas cerradas o las frenadas bruscas.
Reflexiones finales de Johnny Liu
“En 2026 se marca el fin del chasis mecánico tradicional. Ya no compramos piezas individuales como amortiguadores y pastillas de freno; compramos plataformas de movimiento unificadas. Para los proveedores, el camino es claro: si no desarrollan software de chasis integrado, su hardware pronto quedará obsoleto. El futuro de la conducción es eléctrico, sin motor y controlado por chips inteligentes.”