Publicado: 20 de agosto de 2026
Última actualización: 20 de agosto de 2026
Autor: Johnny Liu
Director ejecutivo de Dowway Vehicle
Johnny Liu es el director ejecutivo de Dowway Vehicle, empresa especializada en la electrificación de vehículos, sistemas de propulsión eléctrica y tendencias tecnológicas automotrices globales. Su trabajo consiste en estudiar cómo las plataformas de baterías, la electrónica de potencia y las arquitecturas híbridas influyen en las decisiones de desarrollo de vehículos.
Table of Contents
Respuesta rápida
Un sistema híbrido P1+P3+Boost utiliza dos motores eléctricos y un convertidor CC-CC bidireccional para optimizar el flujo de energía entre el motor, la batería y las ruedas. Los vehículos híbridos eléctricos (HEV) aún requieren la tecnología Boost debido a que utilizan baterías pequeñas de menor voltaje. Muchos vehículos híbridos enchufables (PHEV) están eliminando la tecnología Boost, ya que las baterías más grandes y las plataformas de mayor voltaje reducen la diferencia de potencial entre la batería y el motor.
Conclusiones clave
- La arquitectura híbrida P1+P3 es altamente eficiente porque separa la generación de energía del motor de la tracción de las ruedas.
- Los convertidores elevadores solucionan la diferencia de voltaje entre las baterías y los motores eléctricos.
- Los vehículos híbridos eléctricos (HEV) conservan los sistemas Boost porque las baterías pequeñas crean una gran diferencia de voltaje.
- Muchos vehículos híbridos enchufables modernos eliminan la función Boost porque el voltaje de su batería está más cerca de los requisitos del motor.
- Los distintos mercados eligen diferentes soluciones híbridas en función de las condiciones de carga, el coste y los hábitos de los clientes.
Los vehículos híbridos están experimentando una silenciosa división tecnológica.
Un pequeño componente electrónico, el convertidor elevador, muestra claramente este cambio.
En China, muchos ingenieros de vehículos híbridos enchufables (PHEV) están dejando de usar los sistemas Boost debido al aumento del tamaño de las baterías y al incremento del voltaje. En Estados Unidos, los fabricantes de vehículos híbridos (HEV) siguen utilizando Boost porque las baterías pequeñas y los sistemas de menor voltaje aún necesitan asistencia para suministrar potencia al motor.
La misma tecnología tiene dos futuros diferentes.
¿Por qué?
Porque la ingeniería híbrida no se trata solo del motor. También se trata del tamaño de la batería, el diseño del voltaje, el costo del vehículo y cómo las personas usan sus automóviles.
¿Qué es un sistema híbrido P1+P3?
Respuesta corta:
Un sistema híbrido P1+P3 utiliza un motor eléctrico conectado al motor de combustión y otro conectado al sistema de transmisión. Este diseño permite que el motor de combustión funcione de manera más eficiente, mientras que el motor eléctrico se encarga de las situaciones de conducción en las que la energía eléctrica resulta más eficaz.
El objetivo principal de cualquier sistema híbrido es simple:
Mantenga el motor funcionando en su zona de funcionamiento eficiente en la medida de lo posible.
Los motores tradicionales suelen perder eficiencia debido a que las condiciones reales de conducción cambian constantemente.
Un vehículo en el tráfico urbano experimenta:
- Aceleración frecuente
- Frenado frecuente
- Funcionamiento a baja velocidad
- Cambios en la demanda de energía
Un sistema híbrido soluciona este problema utilizando motores eléctricos para compensar las situaciones de ineficiencia del motor de combustión.
Comprensión de las posiciones de los motores híbridos P0 a P4
Los ingenieros utilizan las siglas P0 a P4 para describir la ubicación de los motores eléctricos en el sistema de propulsión del vehículo.
La posición determina cómo se mueve la energía a través del sistema.
| Posición | Ubicación | Función principal |
|---|---|---|
| P0 | Conectado al motor mediante una correa. | Asistencia híbrida suave |
| P1 | Conectado directamente al cigüeñal del motor. | Arranque del motor y generación de energía |
| P2 | Entre el motor y la transmisión | Conducción eléctrica y asistencia híbrida |
| P3 | Conectado después de la transmisión | Accionamiento de ruedas y recuperación de energía |
| P4 | Motor independiente del eje trasero | Tracción trasera eléctrica |
Los sistemas P4 suelen ser independientes del sistema de propulsión delantero y se utilizan principalmente en aplicaciones de tracción trasera eléctrica.
Los vehículos híbridos y eléctricos modernos dependen cada vez más de soluciones de propulsión eléctrica integradas que combinan motores, electrónica de potencia y sistemas de control en paquetes compactos. Dowway Vehicle desarrolla sistemas avanzados de propulsión eléctrica, incluyendo: Soluciones de accionamiento eléctrico 3 en 1 y 7 en 1Diseñado para plataformas de vehículos eléctricos e híbridos de próxima generación.
¿Cómo funciona la arquitectura híbrida P1+P3?
El sistema contiene principalmente:
- Un motor generador P1
- Un motor de tracción P3
- Un sistema de embrague
Cada motor tiene una función diferente.
Motor P1: El socio motor
El motor P1 se conecta directamente al cigüeñal del motor.
Sus funciones principales incluyen:
Arranque del motor
El motor P1 puede reiniciar el motor rápidamente durante el funcionamiento híbrido.
Esto mejora:
- Suavidad de arranque y parada
- Velocidad de respuesta
- eficiencia de combustible
Generación de electricidad
Cuando el motor está en marcha, el motor P1 puede funcionar como generador.
La electricidad generada puede:
- Suministre el motor P3
- Cargar la batería
Esto permite que el motor funcione donde la eficiencia es mayor, en lugar de adaptarse a cada cambio en la demanda de conducción.
Motor P3: El motor de accionamiento
El motor P3 se conecta al sistema de transmisión del vehículo.
Sus principales funciones son:
- Conducir las ruedas en modo eléctrico.
- Proporcionar potencia al motor durante la aceleración.
- Recuperación de la energía de frenado
Durante la conducción eléctrica, el motor P3 puede mover el vehículo sin la ayuda del motor de combustión.
En situaciones de alta potencia, funciona conjuntamente con el motor.
¿Cuáles son los principales modos de funcionamiento de los sistemas híbridos P1+P3?
La fortaleza de la arquitectura P1+P3 reside en su flujo de energía flexible.
El sistema normalmente funciona en cuatro modos principales.
1. Modo eléctrico puro
La batería suministra electricidad directamente al motor P3.
El motor permanece apagado.
Este modo funciona bien para:
- Conducción urbana
- Condiciones de baja velocidad
- Excursiones cortas diarias
2. Modo híbrido en serie
En este modo:
Motor → P1 Generador → Electricidad → P3 Motor → Ruedas
El motor no impulsa directamente las ruedas.
En cambio, funciona como fuente de electricidad.
Esto permite que el motor se mantenga cerca de su rango de funcionamiento eficiente.
Por ejemplo, durante el tráfico denso en la ciudad, el motor no necesita cambiar de velocidad constantemente. Puede funcionar en condiciones más estables y eficientes.
3. Modo híbrido paralelo
En este modo:
Motor + Motor P3 → Ruedas
Ambos sistemas proporcionan energía conjuntamente.
Esto es útil para:
- Conducción en autopista
- Aceleración
- Condiciones de carga más elevadas
4. Frenado regenerativo
Durante el frenado:
Movimiento del vehículo → Motor P3 → Electricidad → Batería
El motor se convierte en un generador y transforma parte de la energía cinética del vehículo en energía eléctrica.
¿Por qué P1+P3 se convirtió en una solución híbrida tan popular?
La respuesta proviene de una idea de ingeniería:
Las diferentes partes del vehículo deben realizar la función para la que están mejor preparadas.
El motor ofrece un funcionamiento continuo y eficiente.
El motor eléctrico es bueno para:
- Par instantáneo
- Conducción a baja velocidad
- Recuperación de energía
Al separar estas tareas, los sistemas P1+P3 mejoran la eficiencia general.
Por eso, muchos sistemas híbridos modernos utilizan ideas similares.
Algunos ejemplos son:
- BYD DM-i
- Geely Raytheon EM-i
- Gran Muralla DHT
Aunque sus diseños no son idénticos, siguen el mismo principio:
Utilice electricidad para reducir la ineficiencia del motor.
¿Por qué un vehículo híbrido necesita un convertidor elevador de voltaje?
Respuesta corta:
Un convertidor elevador soluciona el desajuste de voltaje entre la batería y el motor eléctrico. Permite que una batería de menor voltaje alimente un motor de mayor voltaje y ayuda a recuperar energía durante el frenado.
La arquitectura P1+P3 resuelve el problema del flujo de potencia mecánica.
Sin embargo, surge otro problema en el sistema eléctrico:
El voltaje de la batería y el voltaje del motor no siempre son iguales.
Aquí es donde el convertidor elevador cobra importancia.
El problema oculto: Voltaje de la batería frente a voltaje del motor.
Un sistema de baterías está diseñado en torno a:
- Costo
- Seguridad
- Densidad de energía
- Madurez de fabricación
Un motor eléctrico se diseña en torno a:
- Alta potencia de salida
- Alta eficiencia
- Funcionamiento a mayor voltaje
Estos requisitos pueden entrar en conflicto.
Ejemplo 1: Problema de aceleración
Imaginar:
Voltaje de la batería:
250 V
Requisito del motor:
400V
Sin conversión de voltaje:
- El motor no puede alcanzar su máxima potencia.
- El rendimiento de aceleración disminuye
Ejemplo 2: Problema de recuperación de energía
Durante el frenado:
El motor genera electricidad:
200V
Requisitos de carga de la batería:
320V
La energía no puede regresar a la batería de manera eficiente.
El resultado:
- Menor eficiencia de recuperación
- Pérdida de energía eléctrica
¿Cómo funciona un convertidor CC-CC bidireccional?
Respuesta corta:
Un convertidor CC-CC bidireccional controla el flujo de electricidad entre la batería y el sistema del motor. Puede aumentar el voltaje durante la aceleración y reducirlo durante la recuperación de energía, lo que permite que los diferentes componentes funcionen a sus niveles de voltaje preferidos.
La solución es una Convertidor elevador/reductor, también llamado un convertidor CC-CC bidireccional.
Su propósito principal no es generar más energía.
Su propósito es gestionar el voltaje.
Esto se llama:
Desacoplamiento del dominio de voltaje.
En lugar de obligar a la batería y al motor a utilizar el mismo nivel de voltaje, los ingenieros permiten que cada componente funcione más cerca de su condición ideal.
Modo Boost: Aumento del voltaje de la batería
Durante una fuerte aceleración:
Batería:
250 V
↓
convertidor elevador
↓
Sistema motor:
400V
El convertidor aumenta el voltaje suministrado al motor.
Esto ayuda a que el motor alcance una mayor potencia de salida.
Sin esta función, una batería de bajo voltaje puede limitar el rendimiento del motor.
Modo Buck: Reducción del voltaje regenerativo
Durante el frenado:
El movimiento del vehículo convierte el motor P3 en un generador.
Es posible que la electricidad generada no coincida con el voltaje de carga de la batería.
El convertidor reduce el voltaje a un nivel adecuado.
Esto permite:
- Mejor recuperación de energía
- Carga de batería más eficiente
- Menos energía de frenado desperdiciada
¿Cómo cambia el convertidor el voltaje?
La tecnología básica utiliza:
- Interruptores de potencia
- Control PWM
- Inductores
- condensadores
Mediante el control rápido del proceso de conmutación, el convertidor transforma la energía eléctrica entre diferentes niveles de voltaje.
Los sistemas modernos pueden utilizar diseños más avanzados, entre los que se incluyen:
- convertidores intercalados
- Estructuras de convertidores multinivel
Estos diseños ayudan a crear formas de onda de voltaje y corriente más suaves.
¿Por qué es importante el desacoplamiento del dominio de voltaje?
La principal ventaja es la flexibilidad.
No es necesario rediseñar la batería cada vez que se cambia el motor.
El motor no necesita aceptar un rango de voltaje limitado de la batería.
El convertidor crea una conexión entre dos sistemas eléctricos diferentes.
Desde una perspectiva de ingeniería, esto les da a los fabricantes más libertad a la hora de diseñar:
- Plataformas de baterías
- Sistemas de motor
- Costos del vehículo
¿Por qué los vehículos híbridos eléctricos siguen necesitando tecnología de sobrealimentación?
Respuesta corta:
Los vehículos híbridos eléctricos (HEV) siguen utilizando convertidores elevadores porque dependen de baterías pequeñas con niveles de voltaje más bajos. Aumentar el voltaje de la batería incrementaría el costo y la complejidad, por lo que los convertidores elevadores siguen siendo la solución práctica.
Los vehículos híbridos representan la razón más importante para mantener la tecnología Boost.
La razón es simple:
La batería es pequeña, pero el motor aún necesita un rendimiento potente.
El desafío de las baterías para vehículos híbridos
Los vehículos híbridos tradicionales suelen utilizar:
- Pequeña capacidad de batería
- Almacenamiento de energía de aproximadamente 1-2 kWh
- Sistemas de menor voltaje
El objetivo no es lograr una gran autonomía en conducción eléctrica.
El objetivo es:
- Mayor eficiencia de combustible
- Recuperación de energía
- mejora de la eficiencia del motor
Sin embargo, el motor eléctrico aún necesita suficiente voltaje para proporcionar energía útil.
Esto crea una brecha de voltaje.
Dos opciones de ingeniería
Cuando los ingenieros se enfrentan a este problema, tienen dos opciones.
Opción 1: Aumentar el voltaje de la batería.
Ventajas:
- Mejor conexión directa con el motor.
- Menor conversión de voltaje
Problemas:
- Mayor coste de la batería
- Componentes más caros
- Diseño de seguridad más complejo
Opción 2: Mantener la batería de menor voltaje + Añadir potencia de arranque
Ventajas:
- Menor coste del sistema
- Paquete de baterías más pequeño
- Funcionamiento flexible del motor
Para los vehículos híbridos eléctricos, este suele ser el mejor equilibrio.
Por eso Boost se convierte en una parte importante del sistema.
Ejemplos de HEV
Varios sistemas híbridos importantes siguen esta filosofía de diseño.
Ejemplos:
- Sistema híbrido de Toyota (THS)
- Honda i-MMD
Estos sistemas demuestran que un diseño híbrido eficiente no consiste simplemente en añadir una batería de mayor capacidad.
Se trata de encontrar el equilibrio:
- Costo
- Eficiencia
- Actuación
- Propósito del vehículo
¿Por qué los vehículos híbridos enchufables están dejando de usar la propulsión asistida?
Respuesta corta:
Muchos vehículos híbridos enchufables (PHEV) están reduciendo o eliminando los convertidores elevadores porque las baterías más grandes y las plataformas de mayor voltaje crean una mejor correspondencia entre la potencia de la batería y las necesidades del motor.
Los vehículos híbridos enchufables (PHEV) están evolucionando en una dirección diferente a la de los vehículos híbridos convencionales (HEV).
El cambio más importante es la batería.
Los vehículos híbridos enchufables modernos ya no son simplemente vehículos de gasolina con asistencia eléctrica.
Muchos se están convirtiendo en:
Vehículos eléctricos con motor de combustión como respaldo.
Las baterías de mayor capacidad modifican el diseño del sistema.
Los vehículos híbridos enchufables modernos utilizan cada vez más:
- Paquetes de baterías más grandes
- Mayor autonomía eléctrica
- Plataformas de mayor voltaje
Muchos sistemas ahora funcionan en torno a:
- Plataformas de baterías de 300V–400V
Este rango de voltaje se ajusta mucho mejor a los requisitos de los motores eléctricos.
Debido a esto:
Batería → Controlador del motor → Motor
A menudo puede funcionar sin una etapa de refuerzo adicional.
Por qué los vehículos híbridos enchufables chinos se están orientando hacia este diseño.
El mercado chino de vehículos híbridos enchufables se desarrolló paralelamente a la rápida adopción de vehículos eléctricos.
Muchos usuarios:
- Cargar con frecuencia
- Realizar viajes diarios utilizando electricidad.
- Utilice el motor principalmente para viajes largos.
Esto cambia lo que necesita el vehículo.
El enfoque pasa de:
“Ahorro de combustible con asistencia eléctrica”
a:
“utilizando la electricidad como principal fuente de energía.”
Ejemplos de sistemas PHEV
BYD DM-i
El BYD DM-i se centra en gran medida en la eficiencia eléctrica.
Su filosofía de diseño se basa en:
- Alta capacidad de conducción eléctrica
- Funcionamiento eficiente del motor
- Reducción de la complejidad mecánica innecesaria
Geely Raytheon EM-i
La plataforma híbrida de Geely también sigue un enfoque centrado en la propulsión eléctrica.
Combina:
- Alimentación por batería
- Funcionamiento eficiente del motor
- Gestión inteligente de la energía
Gran Muralla DHT
El sistema híbrido DHT de Great Wall representa otro enfoque hacia la conducción eficiente con asistencia eléctrica.
Lo importante es:
El desarrollo de los vehículos híbridos enchufables (PHEV) está reduciendo el motivo original para usar Boost.
A medida que mejora el voltaje de la batería, el problema del voltaje se reduce.
¿Por qué los vehículos con extensor de autonomía rara vez necesitan asistencia eléctrica?
Respuesta corta:
Los vehículos con extensor de autonomía suelen utilizar una estructura híbrida en serie pura. Dado que el motor solo genera electricidad y no impulsa directamente las ruedas, el sistema eléctrico es más fácil de gestionar.
Los vehículos con extensor de autonomía utilizan una arquitectura diferente.
Ejemplos:
- Vehículos con extensor de autonomía Li Auto
- Sistemas extensores de alcance AITO
¿Cómo funciona un sistema extensor de alcance?
La ruta energética es:
Motor → Generador → Batería → Motor de tracción → Ruedas
El motor no está conectado directamente a las ruedas.
Su única función es generar electricidad.
¿Por qué esto reduce los requisitos de sobrealimentación?
Este sistema evita varios problemas que se encuentran en los vehículos híbridos tradicionales.
Hay:
- Sin transición de transmisión directa del motor
- No hay problema de coordinación de potencia entre el motor y el motor eléctrico.
- No es necesario que la potencia del motor coincida con la velocidad de las ruedas.
El motor de accionamiento recibe energía principalmente de la batería.
En las plataformas modernas de 400 V, el voltaje de la batería y los requisitos del motor ya son muy similares.
Por lo tanto, los convertidores elevadores rara vez son necesarios.
¿Por qué China y Estados Unidos están optando por tecnologías híbridas diferentes?
Respuesta corta:
La elección de la tecnología híbrida depende de las condiciones locales. China se está decantando por los vehículos híbridos enchufables (PHEV) con baterías de gran capacidad, mientras que Estados Unidos sigue prefiriendo los vehículos eléctricos convencionales (HEV) debido a las diferencias en el acceso a la carga, el coste y los hábitos de conducción.
La misma tecnología no siempre se adapta a todos los mercados.
El desarrollo de vehículos depende de:
- Infraestructura de carga
- Políticas gubernamentales
- Costos de las baterías
- Comportamiento del cliente
China: PHEV con baterías grandes y menor impulso
El mercado chino presenta una fuerte adopción de vehículos eléctricos.
Muchas ciudades tienen:
- Más estaciones de carga
- Gran interés de los consumidores por la conducción eléctrica.
- Políticas de apoyo a los vehículos de nueva energía
Esto fomenta:
- Baterías más grandes
- Plataformas de mayor voltaje
- Diseños de vehículos híbridos enchufables (PHEV) con prioridad eléctrica
Como resultado, muchos vehículos híbridos enchufables chinos necesitan menos tecnología Boost.
Estados Unidos: ¿Por qué los vehículos híbridos eléctricos siguen siendo tan populares?
El mercado estadounidense tiene condiciones diferentes.
Muchos conductores aún valoran:
- Gran autonomía de conducción
- Repostaje fácil
- Menor dependencia de la carga
Los vehículos híbridos proporcionan:
- Mayor eficiencia de combustible
- Menor coste de la batería
- Uso diario sencillo
Dado que las baterías de los vehículos híbridos eléctricos siguen siendo pequeñas, los convertidores elevadores de tensión siguen teniendo sentido desde el punto de vista de la ingeniería.
Europa: Un enfoque híbrido más cuidadoso
Europa se enfrenta a diferentes desafíos.
Los fabricantes deben equilibrar:
- Requisitos de emisiones
- Objetivos de electrificación
- Demanda del cliente
Las estrategias para los vehículos híbridos enchufables (PHEV) son cada vez más cautelosas porque los patrones de uso en el mundo real no siempre coinciden con las condiciones de las pruebas oficiales.
¿Cuál es el futuro de los sistemas de propulsión eléctrica híbrida?
Respuesta corta:
El futuro de los sistemas híbridos no se basará en un único diseño. Los distintos mercados seguirán optando por soluciones diferentes en función de las baterías, las redes de carga, la normativa y las necesidades de los clientes.
Las plataformas de mayor voltaje seguirán creciendo.
La industria se está moviendo hacia:
- Optimización de 400 V
- Sistemas para vehículos eléctricos de 800 V
- Mayor eficiencia energética
Un voltaje más alto reduce la necesidad de conversión de voltaje adicional.
A medida que las arquitecturas de los vehículos avanzan hacia plataformas de mayor integración y mayor voltaje, los sistemas de propulsión eléctrica se están convirtiendo en una parte clave de la eficiencia general del vehículo. Soluciones integradas como Sistemas de propulsión para vehículos eléctricos 3 en 1 y 7 en 1 Combinan múltiples componentes en una única plataforma, lo que ayuda a los fabricantes a reducir la complejidad del embalaje y a mejorar el rendimiento del sistema.
Los vehículos híbridos enchufables se centrarán cada vez más en la electrificación.
Es probable que la cantidad de vehículos híbridos enchufables (PHEV) siga aumentando en el futuro:
- Tamaño de la batería
- Cocina eléctrica
- Eficiencia del motor
Esto reduce la dependencia de los sistemas Boost.
Los vehículos híbridos seguirán utilizando electrónica de potencia inteligente.
Los vehículos híbridos seguirán siendo importantes donde:
- La tarificación es limitada
- El costo de la batería importa
- La eficiencia del combustible es el objetivo principal.
La tecnología Boost seguirá dando soporte a estos vehículos.
Reflexiones finales: Boost demuestra cómo está cambiando la ingeniería de los vehículos.
La tecnología Boost no desaparece porque haya fracasado.
Está desapareciendo en algunos vehículos porque el problema original ha cambiado.
Cuando las baterías eran pequeñas y el voltaje limitado, Boost resolvió un importante desafío.
A medida que las baterías se hacen más grandes y las plataformas de voltaje mejoran, algunos vehículos ya no necesitan ese paso adicional.
Pero para los vehículos híbridos, Boost sigue siendo una solución práctica y eficiente.
La lección clave es:
No existe una arquitectura híbrida perfecta. El mejor sistema depende de la batería, del mercado y de cómo la gente utilice sus vehículos.
La tecnología híbrida avanza en diferentes direcciones al mismo tiempo.
Algunos vehículos se están volviendo más eléctricos.
Otros se están convirtiendo en versiones más inteligentes de los híbridos tradicionales.
Ambos caminos pueden ser correctos.
Preguntas frecuentes
¿Qué es un sistema híbrido P1+P3?
Respuesta corta:
Un sistema híbrido P1+P3 utiliza dos motores eléctricos. Un motor se conecta al motor de combustión para el arranque y la generación de electricidad, mientras que el otro impulsa las ruedas.
Este diseño separa el funcionamiento del motor del movimiento del vehículo. El motor puede mantenerse en un rango de funcionamiento eficiente, mientras que el motor eléctrico se encarga de la conducción a baja velocidad, la asistencia a la aceleración y la recuperación de energía.
¿Por qué los vehículos híbridos eléctricos necesitan convertidores Boost?
Respuesta corta:
Los vehículos híbridos eléctricos necesitan convertidores elevadores de voltaje porque sus baterías suelen tener un voltaje inferior al que requiere el motor eléctrico.
El convertidor aumenta el voltaje en situaciones de alta potencia, lo que permite que el motor ofrezca un rendimiento superior sin necesidad de un sistema de baterías de alto voltaje más costoso.
¿Por qué muchos vehículos híbridos enchufables están eliminando los convertidores Boost?
Respuesta corta:
Muchos vehículos híbridos enchufables (PHEV) están eliminando los convertidores elevadores porque sus baterías de mayor capacidad funcionan más cerca de los requisitos de voltaje del motor.
Con plataformas de baterías de 300 a 400 V, muchos sistemas pueden conectar la batería y el motor de forma más directa, lo que reduce la necesidad de hardware adicional para la conversión de voltaje.
¿Cuál es la diferencia entre la tecnología HEV y PHEV?
Respuesta corta:
Los vehículos híbridos (HEV) utilizan principalmente motores de gasolina con asistencia eléctrica y baterías pequeñas. Los vehículos híbridos enchufables (PHEV) utilizan baterías más grandes que se pueden cargar externamente y pueden recorrer distancias más largas utilizando electricidad.
Esta diferencia cambia por completo el diseño del sistema eléctrico.
¿Desaparecerán los convertidores elevadores de voltaje de los vehículos híbridos?
Respuesta corta:
No. Los convertidores elevadores seguirán siendo útiles en sistemas donde el voltaje de la batería y el voltaje del motor no coinciden.
Los vehículos híbridos con baterías más pequeñas aún se benefician de la tecnología Boost, mientras que muchos vehículos híbridos enchufables con baterías grandes y vehículos con extensor de autonomía la necesitan menos.
Acerca del autor
Johnny Liu
Director ejecutivo de Dowway Vehicle
Johnny Liu investiga la electrificación automotriz, los sistemas de propulsión híbridos y la tecnología de propulsión eléctrica. Su trabajo se centra en comprender cómo el desarrollo de baterías, la electrónica de potencia y las decisiones de diseño de vehículos influyen en la próxima generación de transporte.