| Subsistema | Parámetro | Valor |
|---|---|---|
| Tipo de sistema | Sistema de potencia híbrido cinco en uno | — |
| Accionamiento eléctrico P3 | Plataforma de voltaje | 380 V |
| Rango de voltaje de funcionamiento | 200 V – 500 V | |
| Potencia nominal | 100 kW | |
| Potencia máxima | 165 kW | |
| Par máximo del extremo de la rueda | 3.800 N·m | |
| Velocidad máxima del extremo de rueda | 1.500 rpm | |
| Relación de transmisión | 13.55 | |
| Método de enfriamiento | Refrigerado por aceite | |
| Generador P1 | Plataforma de voltaje | 380 V |
| Rango de voltaje de funcionamiento | 200 V – 500 V | |
| Potencia nominal | 60 kW | |
| Potencia máxima | 105 kW | |
| Par máximo | 230 N·m | |
| Velocidad máxima | 6.000 rpm | |
| Relación de transmisión | 2,88 | |
| Método de enfriamiento | Refrigerado por aceite | |
| En general | Dimensiones (L × W × H) | 555 mm × 420 mm × 506 mm |
El sistema de tren motriz integrado cinco en uno es un Solución de transmisión híbrida de última generación diseñado para vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), vehículos eléctricos de alcance extendido (EREV) y automóviles híbridos de alto rendimiento. Logra una integración sin precedentes al combinar el Sistema de accionamiento eléctrico P3 y Sistema generador P1 en un solo módulo compacto, lo que reduce el peso, el volumen y la complejidad del cableado al tiempo que mejora la gestión térmica y la eficiencia del sistema.
El Sistema de accionamiento eléctrico P3 entrega Potencia nominal de 100kW y Potencia máxima de 165kW, con un par máximo del extremo de la rueda de 3800 Nm y una velocidad máxima del extremo de rueda de 1500 rpm. Esto permite una fuerte aceleración y un rendimiento de subida de colinas en modo eléctrico puro. Sistema generador P1 proporciona Potencia nominal de 60kW y Potencia máxima de 105 kW, con un par máximo de 230Nm y una velocidad máxima del sistema de 6000 rpm, lo que permite un frenado regenerativo eficiente y una carga asistida por el motor durante el funcionamiento híbrido.
Ambos sistemas operan en un Plataforma de voltaje de 380 V, con un rango de voltaje de trabajo de 200–500 V CC, garantizando la compatibilidad con varias configuraciones de batería y admitiendo tanto la conducción urbana a baja velocidad como el crucero por carretera a alta velocidad. Diseño integrado permite una transición perfecta entre solo eléctrico, híbrido y regenerativo
optimizando el ahorro de combustible y reduciendo las emisiones.
Las características del sistema Algoritmos de control avanzados como control orientado al campo (FOC) y Control vectorial, lo que permite una regulación precisa del par, un funcionamiento suave a baja velocidad y un reducción de los efectos de cogging. Sistema de refrigeración por aceite garantiza un rendimiento estable bajo operación continua de alta carga, con canales de flujo optimizados que disipan el calor de manera eficiente incluso durante la conducción prolongada a alta velocidad o aceleraciones fuertes repetidas.
Diseñado para la confiabilidad: funciona de manera confiable desde -40 °C a +125 °C, soportando vibraciones de hasta 5 g RMS y cargas de choque de 50G. El Carcasa con clasificación IP67 protege contra la entrada de polvo y la inmersión temporal en agua, lo que lo hace adecuado para su uso en entornos húmedos o polvorientos. Clasificación de seguridad funcional ASIL C garantiza el cumplimiento de las normas ISO 26262 para aplicaciones automotrices, proporcionando mecanismos robustos de detección y respuesta a fallas. Certificación EMC Clase 3 garantiza la compatibilidad electromagnética con otros sistemas del vehículo, minimizando las interferencias.
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