Por Johnny Liu, director ejecutivo de Dowway Vehicle
Publicado: 7 de agosto de 2026
Última actualización: 7 de agosto de 2026
Revisión técnica de la fuente finalizada: 7 de agosto de 2026
Los sistemas de frenos electrohidráulicos de dos y una caja son dos tipos de sistemas utilizados en vehículos eléctricos e inteligentes. Un sistema de dos cajas utiliza un servofreno electrónico y una unidad ESP independiente. Un sistema de una caja integra la asistencia de frenado, el control de la presión hidráulica, el ABS y el control de estabilidad en una sola unidad. Ambos admiten frenado regenerativo, pero difieren en la sensación del pedal, el tamaño, el control y el diseño del sistema de respaldo.
Table of Contents
TL;DR
- Los coches de gasolina suelen utilizar el vacío del motor para ayudar al conductor a frenar.
- Los vehículos eléctricos necesitan otra fuente de asistencia de frenado porque no tienen un motor en marcha.
- Una bomba de vacío electrónica es sencilla, pero tiene sus limitaciones.
- El sistema Two-Box utiliza un amplificador electrónico y una unidad ESP independiente.
- One-Box combina estas funciones en un solo módulo.
- El sistema de dos cajas suele ofrecer una ruta de respaldo más clara.
- El sistema One-Box ahorra espacio y peso, pero depende más del software y del diseño del sistema.
Los accidentes de vehículos eléctricos a alta velocidad suelen generar la misma pregunta pública: ¿son seguros los frenos de los coches eléctricos?
La pregunta más pertinente es cómo funciona el sistema de frenos cuando el conductor presiona el pedal.
Los coches eléctricos siguen utilizando líquido de frenos, pinzas, pastillas y discos. Lo que cambia es el sistema de control entre el pedal y las ruedas. Este sistema debe gestionar la asistencia a la frenada, la presión hidráulica, el frenado regenerativo, el ABS, el control de estabilidad y las solicitudes de frenado automático.
¿Cómo genera la fuerza de frenado el sistema de frenos de un automóvil de pasajeros?
Un automóvil de pasajeros genera fuerza de frenado en tres etapas.
La ruta completa es:
Fuerza del pedal → presión del líquido de frenos → fuerza de la pinza
El conductor primero presiona el pedal del freno. La palanca del pedal aumenta la fuerza que ejerce el conductor con el pie. Un servofreno añade más fuerza y la transmite a la varilla de empuje del cilindro maestro.
El cilindro maestro transforma esa fuerza mecánica en presión hidráulica. El líquido de frenos transporta la presión a través de tuberías hasta los frenos de las ruedas.
En cada rueda, la presión hidráulica mueve el pistón de la pinza de freno. El pistón empuja las pastillas de freno contra el disco de freno giratorio. La fricción genera el par de frenado y reduce la velocidad de la rueda.
Este proceso básico es el mismo tanto en coches de gasolina como en vehículos eléctricos.
La principal diferencia radica en el diseño del servofreno, el cilindro maestro y la unidad ESP. Algunos sistemas mantienen estas piezas separadas, mientras que otros las combinan.
¿Cómo funciona el sistema de frenos de un coche de gasolina tradicional?
Un automóvil de gasolina tradicional suele usar un servofreno y un cilindro maestro en un solo conjunto. La unidad ESP es independiente.
El amplificador de vacío tiene dos cámaras divididas por un diafragma:
- una cámara de vacío;
- una cámara atmosférica.
Cuando el conductor no está frenando, ambas cámaras se conectan a la fuente de vacío.
Cuando el conductor presiona el pedal, la cámara de vacío permanece al vacío. La cámara atmosférica se abre al aire exterior. La diferencia de presión empuja el diafragma y aplica fuerza a la varilla del cilindro maestro.
La fuerza de asistencia responde a las acciones del conductor mediante una relación mecánica.
¿De dónde viene el vacío?
Los motores de gasolina pueden crear vacío de dos maneras.
La primera es el vacío del colector de admisión. El flujo de aire a través de la admisión del motor crea una presión negativa.
El segundo es una bomba de vacío mecánica accionada por el cigüeñal del motor.
Ambos métodos dependen del motor.
¿Qué puede fallar en un sistema de frenos tradicional?
No todas las fallas en los frenos producen el mismo resultado. Algunas desactivan funciones electrónicas. Otras reducen la presión hidráulica o la fuerza de frenado.
Pedal de freno e interruptor de la luz de freno
Es muy raro que se rompa el pedal del freno. Se considera una pieza que no debería fallar fácilmente.
Una avería más común es la del interruptor de las luces de freno, también llamado BLS.
Por lo general, un fallo en el sistema BLS no detiene el frenado hidráulico básico. El conductor aún puede presionar el pedal y generar presión.
Sin embargo, puede afectar a:
- luces de freno;
- ABS;
- TCS;
- VDC o ESC;
- lógica de control del motor;
- otros sistemas que necesitan la señal de freno.
Amplificador de vacío
Un fallo en el servofreno puede anular la asistencia de frenado.
Las causas pueden incluir:
- fuga del amplificador;
- fuga en la tubería de vacío;
- pérdida de vacío;
- Fallos en válvulas o mangueras.
El conductor siente que el pedal está duro.
Es posible que los frenos sigan funcionando, pero el conductor podría necesitar aplicar mucha más fuerza para lograr la misma desaceleración.
Cilindro maestro
Las principales fallas del cilindro maestro son las fugas y el atascamiento.
Las fugas pueden causar:
- un pedal largo;
- un pedal suave;
- presión débil;
- baja desaceleración del vehículo.
Un pistón atascado puede hacer que el pedal se ponga muy duro o impedir que se mueva.
módulo ESP
Las funciones del ESP pueden verse afectadas por fallos en:
- el interruptor de la luz de freno;
- señales del tren motriz;
- sensores de velocidad de las ruedas;
- energía eléctrica;
- la red CAN;
- la propia unidad ESP.
Estos fallos pueden provocar la desactivación de:
- ABS;
- TCS;
- VDC o ESC;
- HHC;
- AVH;
- HDC.
Es posible que aún se mantenga el sistema de frenado básico.
En carretera seca, una frenada suave o moderada puede parecer normal. Sin embargo, una frenada brusca, si el ABS falla, las ruedas pueden bloquearse.
Esto es más peligroso en:
- nieve;
- hielo;
- grava;
- arena;
- otras carreteras con poca adherencia.
Pinzas de freno y pastillas de freno
Las pinzas de freno pueden tener fugas de líquido de frenos.
Las pastillas de freno también pueden perder eficacia tras un calentamiento intenso. Esto se conoce como pérdida de eficacia de los frenos.
Tras la pérdida de eficacia de los frenos, el vehículo puede reducir la velocidad mucho menos de lo que el conductor espera. El conductor puede tener la sensación de que el coche no puede detenerse.
Otros defectos
Otras posibles fallas incluyen:
- fuga en la tubería de freno;
- Fallo del sensor de velocidad de la rueda;
- Fallo del freno de estacionamiento electrónico.
¿Por qué los vehículos eléctricos necesitan otro sistema de asistencia a la frenada?
Un vehículo eléctrico puro no tiene ningún motor de gasolina en funcionamiento para crear el vacío de admisión.
Un vehículo híbrido también puede circular con el motor apagado.
Eso significa que un vehículo eléctrico necesita otra fuente de asistencia de frenado.
Tres soluciones comunes son:
- una bomba de vacío electrónica;
- un sistema de dos cajas;
- Un sistema de una sola caja.
¿Cómo funciona una bomba de vacío electrónica?
Una bomba de vacío electrónica sustituye la fuente de vacío del motor.
Un motor eléctrico acciona unas paletas giratorias para crear vacío. Algunas bombas utilizan un pistón, pero ese diseño es menos común.
La bomba puede ser:
- la única fuente de vacío;
- una bomba de apoyo adicional.
Una bomba que se utiliza como única fuente de combustible necesita componentes más robustos y una vida útil más prolongada.
¿Cuáles son los beneficios?
El diseño solo requiere pequeños cambios en el antiguo sistema de frenos.
Esto funciona bien cuando los modelos de gasolina y eléctricos comparten una misma plataforma. El fabricante puede conservar el servofreno de vacío habitual y gran parte del sistema hidráulico.
También puede reducir los costos de desarrollo.
¿Cuáles son los límites?
Las bombas de vacío electrónicas generan ruido y vibraciones. Esto puede dificultar su colocación, especialmente en un vehículo eléctrico silencioso.
El informe original también señala precios elevados, un fuerte control por parte de un pequeño número de proveedores y una calidad desigual por parte de algunos otros proveedores.
Un ESP normal, combinado con una bomba de vacío, también puede generar presión demasiado lentamente para algunas funciones más recientes.
Esto puede limitar el soporte para:
- frenado regenerativo;
- frenado automático;
- sistemas de conducción inteligente;
- acumulación rápida de presión.
Si la bomba falla o si el sistema de control gestiona mal el vacío, la asistencia de frenado puede disminuir o desaparecer.
Por estos motivos, la bomba de vacío electrónica suele considerarse una solución de transición de bajo coste.
¿Qué es un sistema de frenado de dos cajas?
Un sistema de dos cajas utiliza dos unidades separadas:
- un servofreno electrónico;
- una unidad hidráulica ESP o ESC.
El Bosch iBooster es un ejemplo muy conocido.
¿Cómo funciona el amplificador electrónico?
Un motor eléctrico genera la fuerza de asistencia.
El motor hace girar los engranajes. Los engranajes reducen la velocidad y aumentan el par motor. Un mecanismo de tornillo sin fin transforma la rotación del motor en movimiento rectilíneo.
Ese movimiento se suma a la fuerza ejercida por el pie del conductor y empuja la varilla del cilindro maestro.
La relación de fuerzas es:
Fuerza del conductor + asistencia del motor = fuerza de entrada del cilindro maestro
La sección del cilindro maestro sigue funcionando de forma muy similar a un sistema de frenos hidráulicos normal.
Un disco de reacción de goma o una pieza similar puede ayudar a equilibrar la fuerza del impulsor y la fuerza del servofreno.
¿Cómo interpreta la intención del conductor?
La unidad de control almacena los mapas de respuesta de los pedales creados durante las pruebas del vehículo.
Estos pueden incluir:
- Recorrido del pedal frente a desaceleración;
- recorrido del pedal en función de la fuerza de asistencia;
- Recorrido del pedal en función de la presión hidráulica.
Un sensor de recorrido mide hasta dónde presiona el conductor el pedal.
El controlador calcula entonces la asistencia objetivo. También comprueba:
- nivel de frenado regenerativo;
- Estado de ABS;
- estado del sistema de propulsión;
- otras solicitudes de frenado.
A continuación, el motor produce la fuerza de asistencia final.
¿Por qué se llama Two-Box?
El amplificador electrónico es una sola caja.
La unidad ESP es la segunda caja.
Trabajan juntos, pero siguen siendo partes separadas.
¿Cuáles son los beneficios?
El sistema Two-Box puede proporcionar una fuerte asistencia de frenado sin necesidad de vacío del motor.
También puede combinar dos fuentes de frenado:
- regeneración del motor;
- frenado hidráulico por fricción.
Esto ayuda a que un vehículo eléctrico recupere energía manteniendo una respuesta constante al pedaleo.
Two-Box también admite solicitudes rápidas de presión de frenado por parte de los sistemas de conducción inteligente.
Sus unidades independientes generan otra ventaja. Si el compresor falla, el ESP aún puede generar presión hidráulica.
El nivel exacto de respaldo depende del vehículo, pero el sistema tiene dos posibles rutas de presión.
¿Qué vehículos lo utilizan?
El informe original enumera:
- modelos Tesla;
- muchos vehículos eléctricos de Volkswagen;
- Modelos Honda Accord, incluidas las versiones de gasolina;
- Vehículos de nueva energía de Lynk & Co.
- Mercedes-Benz Clase S;
- vehículos NIO;
- Vehículos XPeng.
Estos ejemplos pueden variar según el año del modelo y el mercado, por lo que conviene comprobar las afirmaciones específicas de cada modelo antes de utilizarlas en una guía de compra.
¿Cuáles son los inconvenientes?
La sensación al pisar el pedal puede ser menos suave que en un sistema de asistencia por vacío.
El proceso de control incluye:
- medición del sensor;
- cálculo de software;
- respuesta motora;
- combinación de frenado regenerativo.
Cada paso puede añadir un pequeño error o retraso.
Two-Box también depende de otros sistemas, como:
- ESP;
- el sistema de propulsión;
- ADAS;
- Comunicación CAN.
Un fallo en alguno de estos sistemas conectados puede alterar el comportamiento del sistema de asistencia a la frenada.
¿Qué es un sistema de frenado de una sola caja?
El sistema One-Box combina las funciones de asistencia electrónica a la frenada y ESP en un solo módulo.
La misma unidad puede controlar:
- entrada de pedal;
- presión hidráulica;
- ABS;
- control de estabilidad;
- combinación de frenado regenerativo.
¿En qué se diferencia del sistema de dos cajas?
En el sistema Two-Box, la fuerza del conductor y la asistencia del motor actúan conjuntamente sobre el cilindro maestro.
En el funcionamiento normal del sistema One-Box, el motor genera la presión de frenado de las ruedas. La fuerza que ejerce el conductor sobre el pedal no se suma directamente a dicha presión.
En cambio, la fuerza aplicada al pedal se introduce en un simulador de sensaciones del pedal.
¿Qué es un simulador de sensación de pedaleo?
Un simulador de sensación de pedal suele ser una unidad de pistón y resorte.
Proporciona al conductor resistencia y recorrido del pedal.
El simulador recrea la sensación de frenado, mientras que el motor eléctrico genera la presión hidráulica real en las ruedas.
Esto significa que la presión sobre el pedal y la presión sobre la rueda normalmente están separadas.
¿Cómo funciona One-Box?
El proceso es sencillo:
- Un sensor mide el recorrido del pedal.
- La ECU calcula la solicitud de frenado.
- El motor genera presión hidráulica.
- La presión pasa a través de las válvulas de entrada del ABS.
- La presión llega a los cuatro cilindros de las ruedas.
- Los frenos reducen la velocidad del vehículo.
¿Cuáles son los beneficios?
One-Box utiliza menos piezas.
Puede reducir:
- tamaño;
- peso;
- conexiones hidráulicas;
- espacio de instalación.
Su diseño de pedales separados también ofrece a los ingenieros un mayor control mediante software.
Pueden sintonizar:
- fuerza del pedal;
- recorrido a pedales;
- firmeza del pedal;
- respuesta de desaceleración.
One-Box también puede gestionar el frenado regenerativo e hidráulico dentro de una misma unidad de control.
¿Cuáles son los inconvenientes?
El pedal está separado de la presión de la rueda.
Esto significa que el conductor puede no sentir lo que está sucediendo en las ruedas.
Por ejemplo, es posible que el pedal no vibre de la forma habitual cuando el ABS está funcionando.
La sensación al pedalear también depende de:
- calidad del sensor;
- software;
- respuesta motora;
- diseño de simuladores;
- calibración.
El otro problema es la copia de seguridad.
En el sistema Two-Box, el ESP independiente puede generar presión si falla el amplificador.
En un sistema básico de una sola unidad, las funciones principales de asistencia al frenado y control de presión se encuentran integradas en una sola unidad. Es posible que no exista un sistema de asistencia de respaldo independiente, a menos que el vehículo incorpore otro sistema.
Según el informe original, para la automatización de la conducción de nivel 3 o superior, One-Box podría necesitar una unidad ESP adicional.
Esa unidad adicional mejora la capacidad de respaldo, pero también reduce algunas de las ventajas en cuanto a tamaño y costo.
¿Qué funciones puede controlar One-Box?
One-Box puede controlar muchas funciones de frenado normales y automáticas.
BBC: Control de freno básico
BBC lee el recorrido del pedal, calcula la demanda del conductor y genera la presión de frenado correspondiente.
ABS: Sistema Antibloqueo de Frenos
El sistema ABS modifica la presión en cada rueda para evitar que se bloqueen y mantener el coche estable.
TCS: Sistema de control de tracción
El sistema TCS reduce el deslizamiento de las ruedas durante arranques o aceleraciones bruscas.
Puede reducir el par motor y frenar una rueda que gira.
ESC: Control electrónico de estabilidad
El control electrónico de estabilidad (ESC) ayuda a corregir el subviraje y el sobreviraje durante las curvas.
CRBS: Frenado Regenerativo Coordinado
Verificaciones CRBS:
- par motor;
- estado de la batería;
- posición del pedal;
- presión hidráulica.
A continuación, divide el frenado entre la regeneración del motor y los frenos de fricción.
Soporte AEB
One-Box puede recibir comandos AEB para:
- prellenar;
- advertencia de frenado;
- desaceleración;
- acumulación rápida de presión.
El informe original indica que ahorrar más de 300 milisegundos puede acortar el tiempo de respuesta de frenado y reducir las falsas activaciones del frenado automático de emergencia (AEB). Esta cifra debe contrastarse con los datos de las pruebas del producto antes de utilizarla como una afirmación general.
Soporte de ACC
El sistema de frenos puede seguir las órdenes del control de crucero adaptativo (ACC) para acelerar y desacelerar.
Soporte para APA y RPA
Puede admitir el estacionamiento automático y el estacionamiento remoto mediante el control de la conducción a baja velocidad y el frenado.
CST: Parada de confort
El sistema CST reduce la sacudida final cuando el coche se detiene.
BSW: Limpiador de discos de freno
El sistema utiliza datos de sensores de lluvia y aplica una ligera presión para eliminar el agua de los discos de freno.
D-EPB
El sistema D-EPB utiliza un control de freno de estacionamiento electrónico dual para añadir asistencia al estacionamiento.
Frenado de respaldo EPB-A
Los motores del freno de estacionamiento eléctrico (EPB) delantero o trasero pueden funcionar como frenos de servicio de reserva.
Control todoterreno y de avance lento
El sistema One-Box puede controlar el frenado de las ruedas en superficies todoterreno para mejorar el agarre y el control a baja velocidad.
HFC
El sistema HFC aumenta la presión en los cilindros de las ruedas cuando el conductor pisa el acelerador con fuerza, pero el vehículo no alcanza la desaceleración esperada.
Otras funciones del software
El informe original también enumera:
- control de la presión de los neumáticos;
- EBD;
- AEB;
- AVH;
- Software de control del dominio del chasis.
¿Qué sistema es mejor?
Ninguno de los dos sistemas es siempre mejor.
El sistema Two-Box puede ser adecuado para vehículos que necesiten:
- unidades de presión separadas;
- una ruta de respaldo clara;
- Fuerte apoyo a la conducción autónoma;
- una conexión más directa entre la fuerza ejercida sobre el pedal y el cilindro maestro.
One-Box puede ser adecuado para vehículos que necesiten:
- menos peso;
- menos espacio;
- menos piezas;
- Sensación de pedal ajustada por software;
- Control de chasis integrado.
El nombre del sistema por sí solo no garantiza su seguridad.
Es importante tener en cuenta el diseño completo, incluyendo el sistema de alimentación de respaldo, el sistema de respaldo de sensores, las fallas CAN, el sistema hidráulico de reserva, el software, la compatibilidad con el freno de estacionamiento electrónico (EPB) y las pruebas del vehículo.
¿Quién suministra estos sistemas?
Entre los proveedores internacionales mencionados en el informe original se incluyen:
- Bosch;
- Continental;
- ZF;
- Nissin;
- Hitachi;
- CBI;
- Hyundai Mobis;
- CONSEJOS.
Entre los proveedores chinos mencionados se incluyen:
- Wanxiang;
- Mecánica y electrónica de Asia-Pacífico;
- Sistemas de seguridad automotriz Bethel;
- Tecnología global;
- NASN;
- Automotriz Tongyu.
Las ideas principales son similares entre los distintos proveedores.
Las mayores diferencias suelen encontrarse en:
- escala de producción;
- edad del producto;
- calidad del software;
- consistencia de fábrica;
- diseño de seguridad;
- pruebas de vehículos;
- historia del campo.
¿Qué deben saber los conductores sobre la seguridad de los frenos de los vehículos eléctricos?
Los vehículos eléctricos todavía utilizan frenos de fricción hidráulicos.
El frenado regenerativo añade otra forma de reducir la velocidad del coche, pero puede variar según:
- carga de la batería;
- temperatura de la batería;
- velocidad del vehículo;
- límites del motor;
- agarre en carretera;
- Acción ABS o ESC;
- fallos del sistema.
Por eso, los vehículos eléctricos siguen necesitando frenos de fricción convencionales.
Los conductores deberían preguntar:
- ¿Puede el coche generar presión después de que falle el actuador principal?
- ¿Hay suministro eléctrico de respaldo?
- ¿Qué ocurre tras un fallo en un sensor o en la red CAN?
- ¿La sensación al pedalear se mantiene constante cuando cambia la regeneración?
- ¿Pueden seguir funcionando el ABS, el ESC y el AEB después de una falla parcial?
- ¿Existe un sistema hidráulico de respaldo o un freno de estacionamiento electrónico (EPB)?
Un choque por sí solo no demuestra que el sistema de frenos haya fallado.
Para una revisión adecuada se necesitan datos del vehículo, registros de fallos, estado de la carretera, información del conductor e inspección física.
Conclusiones finales
Los modelos de dos cajas y de una caja resuelven el mismo problema de maneras diferentes.
El sistema Two-Box utiliza un amplificador electrónico y una unidad ESP independiente. La fuerza motriz y la fuerza del motor trabajan conjuntamente.
One-Box combina la asistencia de frenado y el control de presión en una sola unidad. Normalmente, el pedal está separado de la presión de la rueda, y el software controla la respuesta.
El sistema de dos cajas suele ofrecer una ruta de respaldo más clara.
One-Box ahorra espacio y peso, y ofrece a los ingenieros un mayor control del software.
El resultado real en materia de seguridad depende del diseño integral del vehículo, no solo del nombre del sistema.
Preguntas frecuentes
¿Es One-Box lo mismo que brake-by-wire?
One-Box es un tipo de sistema de frenado electrohidráulico por cable, pero ambos términos no siempre significan lo mismo.
El sistema de frenado electrónico (Brake-by-wire) abarca varios diseños. Algunos utilizan un sistema hidráulico de respaldo, mientras que otros emplean actuadores eléctricos independientes. El sistema One-Box generalmente integra las funciones de asistencia al frenado, control de presión y ESP en un solo módulo.
¿Por qué los vehículos eléctricos siguen necesitando frenos de fricción?
Los vehículos eléctricos necesitan frenos de fricción porque el frenado regenerativo no puede proporcionar la misma fuerza de frenado en todas las condiciones.
La regeneración puede disminuir a baja velocidad, con la batería completamente cargada, en clima frío, durante la activación del ABS o tras una avería. Los frenos hidráulicos siguen siendo necesarios para frenadas bruscas, paradas completas y situaciones de emergencia.
¿Puede detenerse un vehículo eléctrico si falla el servofreno electrónico?
Un vehículo eléctrico aún puede detenerse después de una falla en el servofreno, pero el método de respaldo depende del diseño del freno.
Un sistema de dos cajas puede utilizar el ESP independiente para generar presión. Un sistema de una caja puede utilizar un sistema hidráulico de respaldo, otro actuador, un segundo ESP o frenado basado en EPB.
¿El sistema One-Box elimina el cilindro maestro?
No todos los diseños de One-Box eliminan el cilindro maestro.
Algunos sistemas integran el cilindro maestro, el servofreno, el ESC y los componentes de control de presión en una sola unidad. Otros sistemas utilizan simuladores de pedales o circuitos de respaldo independientes. El diseño exacto depende del proveedor y de la generación del producto.
¿Por qué el frenado regenerativo puede cambiar la sensación del pedal?
La sensación al pisar el pedal puede variar porque el vehículo debe repartir la frenada entre el motor y los frenos hidráulicos.
Cuando la regeneración del motor disminuye, los frenos hidráulicos deben aumentar la presión. Un control deficiente puede provocar una respuesta irregular. Una buena calibración hace que el cambio sea difícil de percibir.
¿Es más seguro el sistema de dos cajas que el de una sola?
El sistema de dos cajas suele ofrecer una ruta de respaldo de dos unidades más clara, pero no siempre es más seguro.
Un sistema moderno de una sola unidad puede incluir un sistema hidráulico de respaldo, un segundo actuador u otro método de seguridad. La seguridad depende de la alimentación eléctrica, los sensores, el software, el control de presión, el diagnóstico y las pruebas del vehículo.
¿Puede un solo dispositivo controlar el ABS, el TCS, el ESC y el AEB?
Sí. One-Box puede controlar el frenado normal, el control de deslizamiento de las ruedas, la estabilidad del vehículo y las solicitudes de frenado automático.
También puede ser compatible con ACC, asistente de estacionamiento, frenado de confort, limpieza de discos de freno, retención automática, frenado regenerativo y respaldo de EPB.
Acerca del autor
Johnny Liu es el director ejecutivo de Dowway Vehicle. Su trabajo se centra en la ingeniería automotriz, los sistemas de vehículos, el diseño de sistemas de propulsión, la tecnología de chasis y el apoyo al desarrollo de productos para empresas automotrices y equipos de ingeniería.
Nota editorial y técnica
Este artículo se ha contrastado con el informe completo sobre los sistemas de frenos de dos y una caja.
Las aplicaciones para vehículos, los productos de los proveedores y los métodos de control pueden variar según el año del modelo, el mercado y la generación del producto. Las especificaciones del modelo deben consultarse con el fabricante del vehículo o el proveedor del sistema de frenos.
Descargo de responsabilidad
Este artículo tiene fines exclusivamente técnicos. No constituye un diagnóstico del vehículo ni un certificado de seguridad. Si un conductor nota que el pedal del freno está duro o blando, se enciende una luz de advertencia, hay una fuga de líquido de frenos o el frenado es deficiente, debe detener el vehículo en un lugar seguro y contactar a un técnico especializado.