著者： ジョニー・リュー
ダウウェイ・ビークル社CEO
公開日: 2026年3月
中国の自動車産業は過去20年間で急速に変化した。初期段階では、多くの中国メーカーは海外の技術提携に依存していた。しかし現在では、中国の自動車メーカーは多くの主要技術を自社で開発している。
中国の自動車OEM技術は現在、電動パワートレイン、ハイブリッド推進システム、インテリジェントドライビング技術、電子車両アーキテクチャ、軽量車両エンジニアリングなど、幅広い分野を網羅している。また、中国のメーカーはバッテリー、電気モーター、パワーエレクトロニクスなどの強力なサプライチェーンも構築している。
企業例 BYD、吉利、東風、上海汽車 現在、電気自動車やインテリジェント車両の開発において、世界の自動車メーカーと直接競合している。
本稿では、中国の自動車OEM産業の現状構造を概観し、現代の自動車に用いられている主要なエンジニアリング技術について解説する。
中国自動車OEM産業構造の概要
中国は世界最大の自動車市場を築き上げた。大規模な製造能力、強固なサプライチェーン、そして巨大な消費者基盤が、技術の急速な普及を支えている。
中国の自動車OEMは、概ね3つのグループに分類できる。
国営自動車メーカー
主要な国営自動車メーカーには以下が含まれる。
- 東風汽車
- SAICモーター
- FAWグループ
- GACグループ
これらの企業は大規模な製造能力と完全なサプライチェーンを有している。また、多くは新エネルギー車やインテリジェント車両システムに関連する国家技術プログラムを主導している。
東風汽車は報告した 2025年の研究開発投資比率は7.9%そして、新たな技術投資のほとんどは、新エネルギー車に集中していた。
民間自動車技術リーダー
民間メーカーなど BYD、吉利汽車、長城汽車 技術開発に重点的に取り組む。
これらの企業は、バッテリー生産、ハイブリッドパワートレイン、インテリジェントドライビングシステム、および車両プラットフォームに投資している。
中国の新エネルギー車の販売台数はほぼ 2025年には1900万台成長率は 前年比15％。
新興のインテリジェント車両スタートアップ企業
新たな自動車技術企業には以下が含まれる。
- NIO
- XPeng
- Li Auto
- ファーウェイが支援する自動車ブランド
これらの企業は、ソフトウェアプラットフォーム、インテリジェントドライビングシステム、そしてユーザー中心の車両設計を重視している。
中国自動車OEMの中核技術フレームワーク
中国の自動車メーカーは、主に4つの技術方向性に注力している。
- 電化
- インテリジェントドライビング
- 車両接続
- 軽量設計
電動化は、バッテリーシステム、電気モーター、パワーエレクトロニクスに重点を置いています。インテリジェントドライビングテクノロジーは、車両の運転を支援または自動化します。
車両接続機能は、自動車とクラウドプラットフォームおよびデジタルサービスを連携させます。軽量化設計により、車両重量が軽減され、効率が向上します。
電動パワートレイン技術
電動パワートレインは、現代の電気自動車の中核技術である。
バッテリー技術
中国のメーカーは、いくつかの重要なバッテリー技術革新を導入してきた。
BYD Blade バッテリー
- エネルギー密度 180 Wh/kg
- 高い構造強度
- 釘貫通安全性試験に合格
この設計により、熱暴走のリスクが低減され、バッテリーの安全性が向上します。
吉利神敦金箕電池
主な業績指標は以下のとおりです。
- 充電レート最大 12℃
- 充電中 約7分で10%から80%まで充電
電池材料など リチウムマンガン鉄リン酸塩 エネルギー密度を 100%以上増加させることができる 15%。
固体電池も開発中で、2000年頃には試験車両への応用が見込まれている。 2027。
電気モーター技術
中国のOEMメーカーが開発した永久磁石同期モーターは、以下の特長を備えています。
- 電力密度が 300 kW/L
- 高い効率性 動作範囲90%
これらのモーターを搭載した一部の電気自動車は、 0-100km/h加速は約3.8秒。
車両電子制御システム
電気自動車は主に3つの制御システムに依存している。
- 車両制御ユニット（VCU）
- モーター制御ユニット（MCU）
- バッテリー管理システム（BMS）
東風汽車は DF30車載グレードMCUチップ国内初の高性能車載用マイクロコントローラの1つ。
中国のサプライヤーも生産している IGBTパワーモジュール多くの電気自動車において、輸入部品を置き換える形で使用されている。
制御ソフトウェアの改善により、電力応答が向上しました。 20% エネルギー消費量を約 15%。
ハイブリッドパワートレインシステム
ハイブリッド車は、内燃機関と電気推進システムを組み合わせた車両である。
BYD DM-iハイブリッド技術
主な機能は以下のとおりです。
- 1.5L高効率ハイブリッドエンジン
- 電気ハイブリッドシステム（EHS）
パフォーマンス指標：
- 熱効率 43.04%
- 燃費 100kmあたり3.8L
- 電気自動車の走行可能距離 250 km
東風マッハハイブリッドシステム
東風のマッハハイブリッドエンジンは 熱効率48%ガソリンエンジンの中でも最高レベルの数値の一つである。
Machのパワートレインは複数回 中国心臓トップ10エンジン賞。
吉利i-HEVハイブリッドシステム
吉利のハイブリッドシステムは、AIベースのエネルギー管理とクラウド最適化を統合している。
燃料消費量は 100kmあたり3L 強力な出力を維持しながら。
水素燃料電池技術
水素エネルギーは主に重量物輸送に利用されている。
東風汽車は水素燃料電池システムを開発し、 400kW以上 のために 49トン級大型トラック。
中国の自動車メーカーは、水素バスや水素燃料電池トラックを実証プログラムに導入している。
水素の製造、貯蔵、燃料補給のためのインフラは、依然としてさらなる開発が必要である。
電子および電気アーキテクチャ
電子アーキテクチャは、現代の自動車のデジタル基盤を形成する。
従来の車両は分散制御ユニットを使用していたが、新型車両は集中型コンピューティングアーキテクチャを採用する傾向が強まっている。
Geely SEA Architecture
主な機能は以下のとおりです。
- サポート レベル4の自動運転
- 800V急速充電
- モジュール式プラットフォーム設計
プラットフォーム全体でのコンポーネントの共通性は 80%。
東風天源建築
東風は 天元集中型電子アーキテクチャ そして Tianyuan OSミドルウェア。
このアーキテクチャは以下をサポートします。
- L2+ドライバーアシスタンス
- ドメイン横断型ソフトウェア統合
- 複数の都市でレベル4の自動運転テストを実施
BYD e-Platform 3.0
BYDの電気自動車プラットフォームは、バッテリーシステム、電気駆動装置、および車両電子機器を統合している。
サポート 800V充電システム 追加できる 5分で150kmの走行が可能。
自動運転技術
中国の自動車メーカーは、運転支援システムから自動運転へと段階的に発展させていく道を歩んでいる。
マルチセンサー知覚システム
自動運転車は複数のセンサーを組み合わせている。
- カメラ
- LiDAR
- ミリ波レーダー
- 超音波センサー
NIOとXPengが使用するLiDARセンサーは、1メートル以上の距離にある物体を検出できます。 200メートル 精度は約 0.1メートル。
中国はまた、 北斗衛星測位システム 車両位置情報システムに組み込む。
より多い 270万台の車両 北斗衛星測位システムを搭載した製品が販売されました。
自動運転アルゴリズム
吉利の G-ASDインテリジェントドライビングシステム 大規模なAIモデルと世界行動モデルアーキテクチャを使用する。
クラウドベースのマルチモーダルAIシステム 1000億個のパラメータ 環境認識と意思決定能力を向上させる。
車両実行システム
主なシステムは以下のとおりです。
- ブレーキ・バイ・ワイヤ
- ステアバイワイヤ
これらのシステムは、 10ミリ秒これにより、精密な制御が可能になります。
車両軽量化技術
車両重量を軽減することで、効率と性能が向上する。
先端材料
一般的な材料には以下が含まれます。
- 高強度鋼
- アルミニウム合金
- 炭素繊維複合材料
グレートウォールのレモンプラットフォームは 高強度鋼70％ そして アルミニウム部品20%体重を100%以上減らす 100kg。
NIOのET5は カーボンファイバー製ルーフ体重を減らすことで 20%。
構造最適化
自動車メーカーは、トポロジー最適化と構造シミュレーションを用いて、不要な材料を削減している。
BYDシールは、ねじり剛性を以下の値で実現します。 40,000 N·m/度。
中国の大手自動車メーカーの技術戦略
東風汽車
東風汽車はいくつかの技術に注力している。
- マッハハイブリッドエンジン
- 水素燃料電池
- 天元電子アーキテクチャ
- 自動車用半導体チップ
同社は 6,800件の特許 インテリジェント車両および新エネルギー技術に関連する。
で 2025東風は、 新エネルギー車105万台。
吉利汽車
吉利汽車は、モジュール式車両プラットフォームを基盤とした技術エコシステムを構築した。
で 2025吉利は売却した 302万台の車両、 含む 新エネルギー車168万8千台。
主な技術は以下のとおりです。
- 洋上電気プラットフォーム
- i-HEVハイブリッドシステム
- AIベースのインテリジェントドライビングシステム
BYD
BYDは、車両の主要技術のほとんどを自社で開発している。
これらには以下が含まれます。
- ブレードバッテリー
- DM-iハイブリッドシステム
- eプラットフォーム3.0
- 自動車用半導体
中国自動車産業における技術的課題
中国の自動車メーカーは依然としていくつかの課題に直面している。
高性能チップやセンサーの中には、依然として輸入品に依存しているものもある。自動運転システムは、複雑な道路環境における性能を向上させる必要がある。
水素燃料システムには、より多くのインフラ投資が必要となる。
業界の利益率も圧迫されている。 2025自動車業界の平均利益率は低下し、 4.1%。
将来の技術動向
いくつかのトレンドが、中国自動車産業の次の段階を形作るだろう。
電動パワートレイン
バッテリーのエネルギー密度は増加し続け、充電速度も向上するだろう。全固体電池は、1980年代初頭に少量生産される可能性がある。 2027。
自動運転
レベル3の自動運転は大規模展開される可能性がある。レベル4のシステムは、まずロボットタクシーなどの管理された環境に登場するだろう。
車両接続
車両・道路・クラウドシステムと衛星ネットワークは、高度道路交通システムを支えるだろう。
グローバル展開
中国の自動車メーカーは、ヨーロッパ、東南アジア、中東、ラテンアメリカへと事業を拡大している。
よくある質問
中国の自動車メーカーが電気自動車技術において急速に進歩しているのはなぜか？
簡潔な答え：
堅調な国内需要と統合されたサプライチェーンが、中国の自動車メーカーによる電気自動車技術の迅速な開発を後押ししている。
説明：
中国企業は、バッテリーや電気駆動システムなど、多くの主要部品を自社で製造している。また、巨大な国内市場は、豊富な実地試験データも提供している。
中国の自動車メーカーの競争力を決定づける中核技術とは何か？
簡潔な答え：
電動パワートレイン、車両エレクトロニクス、インテリジェントドライビングシステム、軽量化技術。
説明：
これらの技術は、エネルギー効率、安全性、および車両性能を向上させる。
中国の電気自動車メーカーは、テスラや欧米の自動車メーカーと比べてどうなのか？
簡潔な答え：
中国メーカーはバッテリー生産とコスト効率の面で激しい競争を繰り広げている。
説明：
中国は大規模なバッテリー供給網と強力な製造能力を有している。一方、欧米の自動車メーカーは、グローバルなブランド力と流通ネットワークにおいて依然として優位性を保っている。
中国の自動車メーカーは、依然としてどのような課題に直面しているのか？
簡潔な答え：
半導体供給、自動運転の複雑さ、水素インフラ、そして市場競争。
説明：
高性能チップの中には、依然として輸入されているものもある。自動運転システムは、複雑な運転環境における性能を向上させる必要がある。
中国の自動車技術の将来の方向性はどうなるのか？
簡潔な答え：
次世代バッテリー、自動運転、ソフトウェア定義型車両、そしてグローバル展開。
説明：
中国の自動車メーカーは、固体電池、集中型コンピューティング搭載車両プラットフォーム、国際生産ネットワークの開発を継続している。
著者について
ジョニー・リュー
ダウウェイ・ビークル社CEO
ジョニー・リウは、自動車工学および車両サプライチェーン開発の分野で活躍している。彼の専門分野は、電気自動車プラットフォーム、パワートレイン統合、およびグローバル自動車市場戦略である。
