ダウウェイ・ビークルのCEO、ジョニー・リュー氏による記事
最終更新日：2026年3月
導入
自動車業界は変革期を迎えている。 電気自動車、 スマートシステム、 そして 軽量素材従来のシミュレーションツールでは、現代の車両設計の増大する要求を満たすことができなくなっている。. マルチフィジックスシミュレーション 設計上の制約を克服し、製品の信頼性を向上させ、開発効率を高めるための解決策として登場した。
この記事では、 MxSim.Multiphy、 マルチフィジックスシミュレーションソフトウェア 開発元 湖南マイシソフトウェア. MxSim.Multiphy は、複数の物理場を組み合わせます。 熱、 電磁、 構造、 そして 電気化学シミュレーション―これらを一つのプラットフォームに統合します。この強力なツールは、エンジニアがコンセプト段階から最終製品に至るまで、開発プロセス全体を通して車両設計を最適化するのに役立ちます。
自動車工学におけるマルチフィジックスシミュレーションとは何ですか？
マルチフィジックスシミュレーション これは、複数の相互作用する物理現象を1つのシミュレーションに統合することを指します。自動車工学の文脈では、これは、 熱管理、 電磁性能、 そして 構造的完全性これらはすべて、現代のデザインにとって非常に重要です。 電気自動車 （電気自動車）
伝統的 単一物理 シミュレーションは一度に一つの特定の物理現象に焦点を当てます。しかし、 現代の自動車システム シミュレーションが必要 複数のドメインを同時に. 例えば、 バッテリーシステム 理解する必要がある 電気化学、 熱、 そして 構造 ドメインは相互作用します。マルチフィジックスシミュレーションツール MxSim.Multiphy これらの複雑な相互作用を効果的にシミュレーションする方法を提供し、設計プロセスを改善し、予測の精度を高める。
MxSim.Multiphy の概要
MxSim.Multiphy の一部です MxSimソフトウェアスイート開発元： 湖南マイシソフトウェア. 30年以上の経験を活かして コンピュータ支援工学 CAE（コンピュータ支援エンジニアリング）ツールは、複数のシミュレーション分野を単一の統合ソルバーに統合します。特に自動車業界が直面する課題に対応するように設計されており、エンジニアに車両システムの最適化のための包括的なソリューションを提供します。
MxSim.Multiphyは、シミュレーション機能において際立っています。 構造、 熱、 流体、 電磁、 そして 電気化学 現象を同時に改善する強力な機能を提供します 車両デザイン そして 発達. 自動車工学において不可欠なツールとなる主な特徴をいくつかご紹介します。
- 費用対効果: 国際的なCAEツールと比較すると、 ANSYS そして COMSOLMxSim.Multiphy は 大幅なコスト削減 提供しながら ローカライズされたサポート そして カスタマイズ。
- 自己制御型アルゴリズムスタック: MxSim.Multiphy は完全に動作します 自己制御アルゴリズム外国製ソフトウェアに伴う商業リスクや技術的障壁を回避する。
- 自動車業界のニーズに合わせたカスタマイズこのソフトウェアは特に以下の目的で設計されています。 中国自動車市場提供 ローカライズされた業界標準テンプレート そして 中国語インターフェース 地元の技術者にとってアクセスしやすい環境を整えるため。
MxSim.Multiphy の主な技術機能
モジュール式建築
MxSim.Multiphyは モジュラー 他のシステムとの容易な統合をサポートするアーキテクチャ Mxsim ツール（例： MxSim.Mechanical、 MxSim.CFDこのアーキテクチャにより、ツールはさまざまな段階を処理できます。 車両開発、 から 前処理 に 後処理円滑かつ効率的な方法で。
効率的なマルチフィジックス結合
MxSim.Multiphy は 2 種類の 結合モード:
- 逐次結合：相互作用の弱い物理現象に最適で、各物理領域は個別に解析されてから結合されます。
- 直接結合: 次のような強く結合したシステムで使用されます。 電池の電気化学 と組み合わせる 熱 そして 構造 シミュレーション。この方法は、より高い精度を提供します。 複雑な自動車システム。
これらのモードの選択は、シミュレーション対象となる物理領域間の相互作用のレベルによって決まります。
自動車工学におけるカスタマイズ
MxSim.Multiphyは非常に カスタマイズ可能 自動車業界特有のニーズを満たすため、以下の用途に特化したモジュールを提供しています。
- 車両ボディ構造シミュレーション。
- バッテリーの性能と安全性のシミュレーション。
- 電気駆動システムのシミュレーション。
- 空気力学と流体力学 シミュレーション。
さらに、このソフトウェアは 中国の業界標準に準拠これにより、地元のエンジニアが自動車分野で採用・使用しやすくなる。 研究開発。
自動車工学におけるMxSim.Multiphyの応用
車体構造解析
MxSim.Multiphy を使用すると、エンジニアはシミュレーションを実行できます。 構造的完全性 そして 熱挙動 車両ボディの。これは、 車両の安全性 最適化 軽量素材. このソフトウェアはシミュレートできます 衝突事象 そして車両がどのように 体 力や熱に反応することで、エンジニアがより安全でエネルギー効率の高い車両を設計するのに役立つ。
バッテリーの熱管理と安全性
効率的 熱管理 安全性と性能にとって不可欠です 電気自動車用バッテリー. MxSim.Multiphy は、 熱暴走 熱がどのように伝わるかを予測するシナリオ バッテリーパック. これによりエンジニアは最適化が可能になります バッテリーパックの設計確実に 安全性 そして 長寿 改善することによって 放熱 システム。
電動駆動システムシミュレーション
のために 電動駆動システムMxSim.Multiphy は、パフォーマンスをシミュレートできます。 電気モーター、 インバーター、 そして 冷却システム. 最適化することで 電磁性能 そして 熱特性 これらのコンポーネントから、エンジニアは設計することができます より効率的で信頼性の高い電動パワートレイン 電気自動車向け。
空気力学および流体流れシミュレーション
MxSim.Multiphy は、シミュレーションに使用できます。 流体力学 車両設計において、 空気力学 車両の。 ドラッグ そして改善する 熱管理 コンポーネントの強化に不可欠 エネルギー効率特に 電気自動車。
事例研究と実践的な活用事例
ケーススタディ1：白色体構造・熱連成シミュレーション
- 客観的: シミュレーションする 熱挙動 そして 構造的完全性 の 白色体構造 極限状態にある車両の。
- プロセス: MxSim.Multiphyを使用してシミュレーションを行いました 温度分布 そして ストレス反応 車体の 40℃ そして 120℃ エンジンルーム内。
- 結果シミュレーションにより重要な応力点が特定され、最適化に役立った。 軽量設計車両を減らす 重さ による 3.2kg。
事例研究2：バッテリーの電気化学的・熱的・構造的カップリング
- 客観的: の動作をシミュレートする 電気自動車用バッテリーパック 通常および 熱暴走 条件。
- プロセス: 使用 直接結合MxSim.Multiphy は、 充電 そして 排出 サイクル、分析 温度均一性 そして 構造的完全性。
- 結果:最適化することで 熱管理システムエンジニアたちは 消散時間 による 79%強化する バッテリーの安全性。
事例研究3：電気駆動システムの電気熱流体連成
- 客観的: 最適化する 電動駆動システム シミュレーションによって 電磁損失、 温度分布、 そして 冷却効率。
- プロセス: MxSim.Multiphyを使用して分析しました 電気モーターの性能、 インバーター冷却、 そして 流体力学 冷却システムにおいて。
- 結果: 最適化により 効率が4.5%向上削減しながら モーター巻線温度 から 142℃ に 128℃。
他のCAEツールではなく、MxSim.Multiphyを選ぶ理由とは？
費用対効果
MxSim.Multiphyは、実質的な コスト削減 他のツールと比較すると、 ANSYS そして COMSOL. また、 ローカライズされたサポート そして カスタマイズオプション そのため、費用対効果が高く効率的なソリューションを求めるエンジニアにとって最適な選択肢となる。
ローカリゼーションと適応
設計対象 中国自動車市場MxSim.Multiphy は、 国内産業規格 完全にローカライズされており、 中国語インターフェース 使いやすさを考慮して。
使いやすさとカスタマイズ性
で ユーザーフレンドリーなインターフェース そして カスタマイズ可能なテンプレートMxSim.Multiphyはシミュレーションプロセスを簡素化し、エンジニアの学習曲線を短縮します。
自動車工学におけるマルチフィジックスシミュレーションの未来
自動車業界が 電化、 オートメーション、 そして スマート車両技術、 マルチフィジックスシミュレーション 今後も重要な役割を果たし続けるだろう。 MxSim.Multiphy 能力を拡大することにある 自動運転 そして デジタルツイン提供 高精度シミュレーション 次世代車両向け。
結論
MxSim.Multiphy 自動車エンジニアが複雑な課題を解決するのに役立つ強力で多用途なツールです。 車両デザイン. 最適化しているかどうか 電気自動車用バッテリー改善する 電動駆動システムまたは強化する 車体構造MxSimは、より安全で効率的な車両の開発を促進するために必要なツールを提供します。
競争力を維持しようとする自動車メーカーにとって、 MxSim.Multiphy 必須のソリューション 研究開発。
よくある質問
1. MxSim.Multiphyはどのような物理場と結合タイプをサポートしていますか？
答え: MxSim.Multiphy はサポートしています 電磁気・熱・構造、 電気化学的・熱的・構造的、 熱流体固体、 そして 構造熱 相互作用する物理現象をシミュレーションするための結合。
2. MxSim.Multiphyは、他社のマルチフィジックスツールとどのように異なりますか？
答え: MxSim.Multiphy は コスト削減、 ローカライズされたサポート、そして 自己制御型アルゴリズムスタック手頃な価格でカスタマイズ可能な代替品として COMSOL そして ANSYS。
3. MxSim.Multiphyは、商用自動車エンジニアリングのワークフローに適していますか？
答えはい、MxSimは適用されています 自動車研究開発提供 マルチドメインカップリング 解決策と、 商用ワークフロー。
4. MxSim.Multiphyで、シーケンシャル結合モードとダイレクト結合モードのどちらを選択すればよいですか？
答え: 逐次結合 弱結合システムには効率的だが、 直接結合 理想的なのは 強く相互作用するシステム、 のように 電池の電気化学。
5. マルチフィジックスシミュレーションを初めて利用するユーザーが直面する典型的な困難や、それに対するアドバイスは何ですか？
答え新規ユーザーは以下の課題に直面しています メッシュ品質、 境界条件、そして効果的な使用 並列処理 大規模シミュレーションには、GPU/CPUを使用します。
著者略歴
ジョニー・リュー のCEOです ダウウェイ車両中国を代表する自動車技術企業。15年以上の経験を持ち、 自動車工学 そして ソフトウェアソリューションジョニーは、 車両研究開発 最先端のシミュレーションツールを使用する MxSim.Multiphy。
