ダウウェイ・ビークルのCEO、ジョニー・リュー氏による記事
公開日：2026年8月7日
最終更新日：2026年8月7日
技術的なソースコードレビュー完了：2026年8月7日
ツーボックス方式とワンボックス方式は、電気自動車やスマートカーで使用される電子油圧ブレーキシステムの2つのタイプです。ツーボックス方式は、電子ブレーキブースターと独立したESPユニットを使用します。一方、ワンボックス方式は、ブレーキアシスト、油圧制御、ABS、およびスタビリティコントロールを1つのユニットに統合しています。どちらも回生ブレーキに対応していますが、ペダルの感触、サイズ、操作性、およびバックアップ設計が異なります。
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要約
- ガソリン車は、ドライバーのブレーキ操作を補助するために、エンジンの負圧を利用することが多い。
- 電気自動車はエンジンを搭載していないため、ブレーキアシストのための別の手段が必要となる。
- 電子式真空ポンプは構造が単純だが、限界もある。
- Two-Boxは、電子ブースターと独立したESPユニットを組み合わせて使用する。
- One-Boxはこれらの機能を1つのモジュールに統合しています。
- 2ボックス構成の方が、バックアップ経路が明確な場合が多い。
- ワンボックス方式はスペースと重量を削減できるが、ソフトウェアとシステム設計への依存度が高い。
高速走行中の電気自動車の衝突事故は、しばしば同じ疑問を世間に投げかける。「電気自動車のブレーキは安全なのか？」
より適切な質問は、運転手がペダルを踏んだときにブレーキシステムがどのように作動するかということである。
電気自動車でも、ブレーキフルード、キャリパー、パッド、ディスクは依然として使用されます。変化するのは、ペダルと車輪間の制御システムです。このシステムは、ブレーキアシスト、油圧、回生ブレーキ、ABS、横滑り防止装置、自動ブレーキ要求などを処理する必要があります。
乗用車のブレーキシステムは、どのようにして制動力を生み出すのでしょうか？
乗用車は3つの段階で制動力を発生させる。
完全なパスは次のとおりです。
ペダル踏力 → ブレーキフルード圧 → キャリパー圧
運転者はまずブレーキペダルを踏みます。ペダルレバーは運転者の足による力を増幅します。ブースターはさらに力を増幅し、マスターシリンダーのプッシュロッドに伝達します。
マスターシリンダーは、その機械的な力を油圧に変換します。ブレーキフルードは、その圧力をパイプを通して車輪のブレーキに伝達します。
各車輪において、油圧によってキャリパーピストンが作動する。ピストンはブレーキパッドを回転するブレーキディスクに押し付ける。この摩擦によって制動トルクが発生し、車輪の回転が減速する。
この基本的なプロセスは、ガソリン車と電気自動車で同じです。
主な違いは、ブレーキブースター、マスターシリンダー、ESPユニットの設計にある。これらの部品を別々に使用しているシステムもあれば、一体化しているシステムもある。
従来のガソリン車のブレーキシステムはどのように機能するのでしょうか？
従来のガソリン車では、真空ブースターとマスターシリンダーが一体化されたユニットがよく使われる。ESPユニットは別体式である。
真空ブースターは、ダイヤフラムによって仕切られた2つのチャンバーを備えている。
- 真空チャンバー。
- 大気圧室。
運転手がブレーキをかけていないときは、両方のチャンバーが真空源に接続される。
運転者がペダルを踏むと、真空室は真空状態を保ちます。一方、大気圧室は外気と開放されます。この圧力差によってダイヤフラムが押し出され、マスターシリンダーロッドに力が加わります。
アシスト力は、機械的な関係を通じてドライバーの入力に追従する。
真空はどこから来るのか？
ガソリンエンジンは2つの方法で真空状態を作り出すことができる。
一つ目は、吸気マニホールドの負圧です。エンジン吸気口を通る空気の流れによって負圧が発生します。
2つ目は、エンジンのクランクシャフトによって駆動される機械式真空ポンプである。
どちらの方法もエンジンに依存します。
従来のブレーキシステムでは、どのような不具合が発生する可能性があるか？
ブレーキの故障は必ずしも同じ結果をもたらすわけではありません。電子制御機能が停止するものもあれば、油圧や制動力が低下するものもあります。
ブレーキペダルとブレーキランプスイッチ
ブレーキペダルが壊れることは非常に稀です。ブレーキペダルは簡単に故障するべきではない部品として扱われています。
より一般的な故障は、ブレーキランプスイッチ（BLSとも呼ばれる）の故障です。
BLS（ブレーキ・リミテッド・システム）が故障しても、通常は基本的な油圧ブレーキは作動しなくなります。運転者はペダルを踏んで圧力をかけることができます。
しかし、以下のような影響が出る可能性があります。
- ブレーキランプ;
- ABS;
- TCS;
- VDCまたはESC;
- エンジン制御ロジック;
- ブレーキ信号を必要とする他のシステム。
真空ブースター
真空ブースターの故障により、ブレーキアシスト機能が失われることがあります。
原因としては以下のようなものが考えられます。
- ブースター漏れ;
- 真空管からの漏れ。
- 真空状態の喪失。
- バルブまたはホースの故障。
運転手はペダルが硬い感触を感じる。
ブレーキは効くかもしれないが、同じ減速力を得るには、運転手は数倍の力が必要になるかもしれない。
マスターシリンダー
マスターシリンダーの主な故障は、液漏れと固着です。
漏水は以下のような原因となる可能性があります。
- 長いペダル。
- ソフトペダル。
- 弱い圧力。
- 車両の減速比が低い。
ピストンが固着すると、ペダルが非常に硬くなったり、全く動かなくなったりすることがあります。
ESPモジュール
ESPの機能は、以下の箇所の不具合によって影響を受ける可能性があります。
- ブレーキランプスイッチ。
- パワートレイン信号;
- 車輪速度センサー
- 電力;
- CANネットワーク。
- ESPユニットそのもの。
これらの障害により、以下の機能が無効になる可能性があります。
- ABS;
- TCS;
- VDCまたはESC;
- HHC;
- AVH;
- HDC。
基本的なブレーキ機能は引き続き利用できる可能性があります。
乾燥した路面では、軽いブレーキや中程度のブレーキは正常に感じられるかもしれません。しかし、急ブレーキをかけると、ABSが故障したために車輪がロックする可能性があります。
これは以下の状況ではより危険です。
- 雪;
- 氷;
- 砂利;
- 砂;
- その他のグリップ力の低い道路。
キャリパーとブレーキパッド
ブレーキキャリパーからブレーキフルードが漏れることがあります。
ブレーキパッドは高温になると性能が低下することがあります。これはブレーキフェードと呼ばれます。
ブレーキフェードが発生すると、車両の減速速度はドライバーの予想よりもはるかに遅くなることがあります。ドライバーは車が止まらないと感じるかもしれません。
その他の不具合
その他の考えられる故障としては、以下のようなものがあります。
- ブレーキパイプからの漏れ。
- 車輪速度センサーの故障。
- 電子パーキングブレーキの故障。
電気自動車に別のブレーキアシストシステムが必要なのはなぜですか？
純粋な電気自動車は、吸気負圧を生み出すガソリンエンジンを作動させていない。
ハイブリッド車は、エンジンを停止した状態でも走行できる。
つまり、電気自動車には別のブレーキアシスト源が必要になるということだ。
一般的な解決策は3つあります。
- 電子式真空ポンプ。
- 2ボックスシステム。
- ワンボックスシステム。
電子式真空ポンプはどのように動作するのですか？
エンジンからの真空源の代わりに、電子式真空ポンプが使用される。
電動モーターが回転する羽根を駆動して真空を作り出す。ピストンを使用するポンプもあるが、その方式はあまり一般的ではない。
ポンプは以下のいずれかである可能性があります。
- 唯一の真空源。
- 補助ポンプ。
唯一の水源として使用されるポンプは、より頑丈なハードウェアとより長い寿命を必要とする。
メリットは何ですか？
この設計では、既存のブレーキシステムにわずかな変更を加えるだけで済む。
ガソリンエンジン搭載モデルと電気モーター搭載モデルが同一プラットフォームを共有する場合、この方法は有効です。メーカーは通常の真空ブースターと油圧回路の大部分をそのまま使用できます。
開発コストの削減にもつながる。
限界はどこにあるのか？
電子式真空ポンプは騒音と振動を発生させます。そのため、特に静音性が求められる電気自動車では、設置場所の選定が難しくなる場合があります。
情報源の報告書には、価格の高さ、少数の供給業者による強い支配力、そして一部の供給業者における品質のばらつきについても指摘されている。
通常のESPと真空ポンプを組み合わせた場合、一部の最新機能では圧力上昇が遅すぎる場合がある。
これにより、以下のサポートが制限される可能性があります。
- 回生ブレーキ;
- 自動ブレーキ;
- スマートドライビングシステム
- 急速な圧力上昇。
ポンプが故障した場合、または制御プランが真空を適切に管理できない場合、ブレーキアシストが低下したり、完全に消失したりする可能性があります。
こうした理由から、電子式真空ポンプはしばしば低コストの移行ソリューションとして扱われる。
ツーボックスブレーキシステムとは何ですか？
ツーボックスシステムは、2つの独立したユニットを使用します。
- 電子式ブレーキブースター。
- ESPまたはESC油圧ユニット。
ボッシュのiBoosterはその代表的な例の一つです。
電子ブースターはどのように動作するのですか？
電動モーターがアシスト力を発生させる。
モーターがギアを回転させます。ギアは回転速度を落とし、トルクを増大させます。ウォームギアはモーターの回転を直線運動に変換します。
その動きは、ドライバーの足からの力と合流し、マスターシリンダーのロッドを押し出す。
力の関係は次のとおりです。
ドライバーの力 + モーターアシスト = マスターシリンダーの入力力
マスターシリンダー部分は、通常の油圧ブレーキシステムとほぼ同じように機能します。
ゴム製のリアクションディスク、または同様の部品を使用することで、ドライバーの力とブースターの力のバランスを取ることができます。
ドライバーの意図をどのように読み取るのですか？
制御ユニットは、車両テスト中に作成されたペダル反応マップを保存します。
これらには以下が含まれる可能性があります。
- ペダルストロークと減速の関係。
- ペダルストロークとアシスト力の関係；
- ペダルストロークと油圧の関係。
トラベルセンサーは、ドライバーがペダルをどれだけ踏み込んだかを測定します。
コントローラーは次にターゲットアシストを計算します。また、以下の点も確認します。
- 回生ブレーキレベル
- ABSステータス
- パワートレインの状態
- その他のブレーキ操作要求。
そしてモーターが最終的なアシスト力を発生させる。
なぜ「ツーボックス」と呼ばれるのですか？
電子ブースターは一体型の箱です。
ESPユニットは2番目の箱です。
両者は協力して機能するが、それぞれ独立した構成要素として存在する。
メリットは何ですか？
ツーボックスシステムは、エンジン負圧なしで強力なブレーキアシストを提供できます。
また、2つの制動力源を組み合わせることも可能です。
- モーター再生;
- 油圧摩擦ブレーキ。
これは、電気自動車が安定したペダル反応を維持しながらエネルギーを回生するのに役立ちます。
Two-Boxは、スマートドライビングシステムからの高速ブレーキ圧要求にも対応しています。
独立したユニット構造は、もう一つの利点をもたらします。ブースターが故障した場合でも、ESPは油圧を発生させることができます。
正確なバックアップレベルは車両によって異なりますが、システムには2つの圧力経路があります。
どの車両がそれを使用していますか？
出典報告書には以下が記載されています。
- テスラモデル;
- フォルクスワーゲンの電気自動車多数。
- ホンダ・アコードの各モデル（ガソリン車を含む）。
- Lynk & Coの新エネルギー車
- メルセデス・ベンツSクラス
- NIOの車両。
- XPengの車両。
これらの例はモデルイヤーや市場によって異なる場合があるため、購入ガイドで使用する前にモデル固有の記述を確認する必要があります。
デメリットは何ですか？
ペダル操作感は、真空ブースターシステムに比べて滑らかさに欠ける場合があります。
制御プロセスには以下が含まれます。
- センサー測定;
- ソフトウェアによる計算;
- 運動反応；
- 回生ブレーキのブレンド。
各工程で、わずかな誤差や遅延が生じる可能性があります。
Two-Boxは、以下のような他のシステムにも依存しています。
- ESP;
- パワートレイン;
- ADAS（先進運転支援システム）
- CAN通信。
これらの接続されたシステムのいずれかに不具合が生じると、ブレーキアシストの動作が変わる可能性があります。
ワンボックスブレーキシステムとは何ですか？
ワンボックスシステムは、電子ブレーキアシスト機能とESP機能を1つのモジュールに統合したものです。
同じユニットで以下の機能を制御できます。
- ペダル入力;
- 油圧;
- ABS;
- 安定性制御;
- 回生ブレーキのブレンド。
ツーボックスとはどう違うのですか？
ツーボックス方式では、運転者の力とモーターアシスト力が同時にマスターシリンダーに作用する。
通常のワンボックス運転では、モーターがホイールブレーキ圧を発生させます。ドライバーのペダル踏力は、直接ホイール圧に加算されるわけではありません。
その代わりに、ペダルを踏む力はペダルフィーリングシミュレーターに伝達される。
ペダルフィールシミュレーターとは何ですか？
ペダル操作感シミュレーターは通常、ピストンとスプリングで構成されたユニットである。
ドライバーに抵抗感とペダルストロークを与える。
シミュレーターはブレーキの感覚を再現し、電気モーターは車輪に実際の油圧を発生させる。
これは、ペダルとホイールにかかる圧力が通常は分離されていることを意味します。
One-Boxはどのように機能するのですか？
手順は簡単です。
- センサーがペダルの移動量を読み取る。
- ECUはブレーキ要求を計算する。
- モーターが油圧を発生させる。
- 圧力はABSインレットバルブを通過します。
- 圧力は4つのホイールシリンダーすべてに伝わる。
- ブレーキは車両の速度を落とす。
メリットは何ですか？
ワンボックスは部品点数が少ない。
軽減できるもの：
- サイズ;
- 重さ;
- 油圧接続部；
- 設置スペース。
ペダルが分離されている設計により、エンジニアはソフトウェアを通じてより詳細な制御を行うことができる。
彼らは調整できる：
- ペダル踏力;
- ペダル移動量
- ペダルの硬さ。
- 減速反応。
One-Boxは、回生ブレーキと油圧ブレーキの両方を1つの制御ユニット内で管理することも可能です。
デメリットは何ですか？
ペダルは車輪の圧力とは切り離されている。
これは、運転手がタイヤで何が起こっているのかを感じ取れない可能性があることを意味します。
例えば、ABSが作動している時、ペダルが通常とは異なる動きをすることがある。
ペダルの感触は、以下の要素にも左右されます。
- センサーの品質;
- ソフトウェア;
- 運動反応；
- シミュレーターの設計;
- 較正。
もう一つの問題はバックアップです。
ツーボックス方式では、ブースターが故障した場合、独立したESPに圧力が蓄積される可能性がある。
基本的なワンボックスシステムでは、主要なブレーキアシスト機能と圧力制御機能が1つのユニットに統合されています。車両に別のシステムが追加されない限り、独立したアシストバックアップ機能は搭載されていない場合があります。
情報源の報告書によると、レベル3以上の自動運転の場合、One-Boxには追加のESPユニットが必要になる可能性があるとのことです。
その追加ユニットはバックアップ性能を向上させるが、同時にサイズとコスト面でのメリットを一部損なう。
One-Boxはどのような機能を制御できますか？
One-Boxは、多くの通常ブレーキ機能と自動ブレーキ機能を制御できます。
BBC: ベースブレーキコントロール
BBCはペダルの踏み込み量を読み取り、ドライバーの要求を計算し、それに合わせてブレーキ圧を調整します。
ABS：アンチロックブレーキシステム
ABSは各車輪の圧力を変化させることで、ホイールロックを防ぎ、車の安定性を維持します。
TCS：トラクションコントロールシステム
TCSは、急発進時や急加速時のホイールスピンを軽減します。
モーターやエンジンのトルクを下げたり、回転する車輪にブレーキをかけたりすることができる。
ESC：電子安定制御
ESCは、コーナリング時のアンダーステアとオーバーステアを修正するのに役立ちます。
CRBS：協調型回生ブレーキ
CRBSチェック：
- モーターのトルク
- バッテリーの状態。
- ペダル位置
- 油圧。
そして、モーター回生ブレーキと摩擦ブレーキに制動力を分配する。
AEBサポート
One-Boxは、以下のAEBコマンドを受信できます。
- 事前充填;
- 警告ブレーキ;
- 減速;
- 急速な圧力上昇。
情報源の報告書によると、300ミリ秒以上短縮することで、停止応答時間を短縮し、AEB（自動緊急ブレーキ）の誤作動を減らすことができる可能性があるとのことです。この数値は、一般的な主張として使用する前に、製品テストデータと照合して確認する必要があります。
ACCサポート
ブレーキシステムは、加速および減速に関するACC（アダプティブクルーズコントロール）の指令に従うことができる。
APAおよびRPAのサポート
低速走行とブレーキを制御することで、自動駐車と遠隔駐車をサポートできます。
CST: 休憩所
CSTは、車が停止する際の最後の衝撃を軽減します。
BSW: ブレーキディスクワイピング
このシステムは雨滴センサーのデータを利用し、軽い圧力を加えることでブレーキディスクから水分を除去します。
D-EPB
D-EPBは、デュアル電子パーキングブレーキ制御を採用することで、駐車時のバックアップ機能を追加しています。
EPB-Aバックアップブレーキ
フロントまたはリアのEPBモーターは、バックアップのサービスブレーキとして機能することができます。
全地形対応およびクロール制御
One-Boxは、オフロード路面でのホイールブレーキを制御し、グリップ力と低速時のコントロール性を向上させることができます。
HFC
HFCは、ドライバーが強くブレーキを踏んだにもかかわらず、車両が期待される減速に達しない場合に、ホイールシリンダー内の圧力を増加させる。
その他のソフトウェア機能
情報源の報告書には、以下の項目も記載されている。
- タイヤ空気圧監視システム
- EBD;
- AEB;
- AVH;
- シャーシドメイン制御ソフトウェア。
どちらのシステムが良いですか？
どちらのシステムも常に優れているとは限らない。
ツーボックスは、以下のようなニーズを持つ車両に適している可能性があります。
- 圧力測定器を別々に分離する。
- 明確なバックアップパス。
- 自動運転に対する強力な支持。
- ペダル踏力とマスターシリンダーとのより直接的な関連性。
One-Boxは、以下のようなニーズを持つ車両に適している可能性があります。
- 軽量化
- より少ないスペース。
- 部品点数が少ない。
- ソフトウェアで調整されたペダルフィーリング。
- 統合型シャーシ制御。
システム名だけでは安全性は証明されない。
電源バックアップ、センサーバックアップ、CAN障害対応、油圧フォールバック、ソフトウェア、EPBサポート、車両テストなど、設計全体が重要です。
これらのシステムは誰が供給しているのですか？
情報源レポートに記載されている国際的なサプライヤーは以下のとおりです。
- ボッシュ;
- コンチネンタル;
- ZF;
- 日清食品
- 日立;
- CBI;
- 現代モービス;
- アドバイス。
中国のサプライヤーとして挙げられた企業は以下のとおりです。
- 万郷;
- アジア太平洋地域の機械・電子
- ベテル自動車安全システムズ
- グローバルテクノロジー
- NASN;
- 通裕自動車。
主要な考え方は、サプライヤー間で共通している。
より大きな違いは、多くの場合、以下の点に見られます。
- 生産規模
- 製品の製造年月
- ソフトウェアの品質；
- 工場出荷時の均一性。
- 安全設計
- 車両テスト;
- 現場の歴史。
電気自動車のブレーキの安全性について、ドライバーはどのようなことを知っておくべきでしょうか？
電気自動車は依然として油圧摩擦ブレーキを使用している。
回生ブレーキは車を減速させるもう一つの方法だが、以下の点によって変化する可能性がある。
- バッテリー充電;
- バッテリー温度
- 車両速度
- 運動能力の限界；
- 路面グリップ；
- ABSまたはESCの動作。
- システム障害。
そのため、電気自動車には依然として通常の摩擦ブレーキが必要なのです。
運転手は次のようなことを尋ねるべきです。
- メインアクチュエータが故障した後でも、車内は圧力を上昇させることができますか？
- 予備電源はありますか？
- センサーまたはCANに障害が発生した場合、どうなりますか？
- 回生方式が変わっても、ペダルの感触は一定に保たれますか？
- 部分的な故障が発生した場合でも、ABS、ESC、AEBは正常に作動しますか？
- 油圧式バックアップシステムやEPB（電動パワーブレーキ）のバックアップ機能はありますか？
衝突事故が発生したという事実だけでは、ブレーキシステムが故障したとは断定できない。
適切な点検には、車両データ、故障記録、道路状況、運転手からの情報、および目視検査が必要です。
最終的な結論
ツーボックス方式とワンボックス方式は、同じ問題を異なる方法で解決する。
ツーボックスシステムは、電子ブースターと独立したESPユニットを使用します。ドライバーの力とモーターの力が連動して作動します。
ワンボックスは、ブレーキアシストと圧力制御を1つのユニットに統合したものです。通常、ペダルはホイールの圧力とは分離されており、ソフトウェアが応答を制御します。
2ボックス構成の方が、バックアップ経路が明確な場合が多い。
ワンボックス方式は、スペースと重量を削減し、エンジニアにソフトウェアの制御性を向上させます。
真の安全性は、システム名だけでなく、車両全体の設計によって決まる。
よくある質問
ワンボックスはブレーキ・バイ・ワイヤと同じですか？
ワンボックスは電気油圧式ブレーキ・バイ・ワイヤ・システムの一種ですが、この2つの用語は必ずしも同じ意味ではありません。
ブレーキ・バイ・ワイヤには、いくつかのシステム設計があります。油圧式フォールバックを使用するものもあれば、独立した電動アクチュエータを使用するものもあります。ワンボックス方式では、通常、ブレーキアシスト、圧力制御、ESP機能が1つのモジュールに統合されています。
電気自動車にはなぜいまだに摩擦ブレーキが必要なのか？
電気自動車には摩擦ブレーキが必要です。なぜなら、回生ブレーキはあらゆる状況下で同じ制動力を発揮できるとは限らないからです。
回生ブレーキは、低速走行時、バッテリー残量満充電時、寒冷時、ABS作動時、または故障発生後に低下する場合があります。急ブレーキ、最終停止、および緊急時には、油圧ブレーキが必要です。
電気自動車は、電子ブースターが故障した場合、停止できますか？
電気自動車はブースターが故障しても停止できる可能性があるが、そのバックアップ方法はブレーキの設計によって異なる。
ツーボックスシステムでは、独立したESPを使用して圧力を発生させることができます。ワンボックスシステムでは、油圧フォールバック、別のアクチュエータ、2つ目のESP、またはEPBベースのブレーキを使用できます。
One-Boxはマスターシリンダーを取り外すのですか？
すべてのワンボックス設計でマスターシリンダーが取り外されるわけではありません。
システムによっては、マスターシリンダー、ブースター、ESC、圧力制御部品を一体化したユニットに収めているものもあれば、異なるペダルシミュレーターやフォールバック回路を使用するものもある。具体的な設計は、サプライヤーや製品の世代によって異なる。
回生ブレーキはなぜペダルの感触を変えるのでしょうか？
車両はモーターと油圧ブレーキの間で制動力を分割する必要があるため、ペダルの感触が変化する可能性があります。
モーターの回生力が低下すると、油圧ブレーキはより多くの圧力を加える必要があります。制御が不十分だと、反応が不均一に感じられることがあります。適切なキャリブレーションを行うことで、変化に気づきにくくなります。
2ボックスは1ボックスよりも安全ですか？
2ボックス構成は、2ユニット構成のバックアップ経路がより明確になることが多いが、必ずしも安全とは限らない。
最新のワンボックスシステムには、油圧式バックアップシステム、セカンドアクチュエータ、またはその他のバックアップ方式が含まれる場合があります。安全性は、電源、センサー、ソフトウェア、圧力制御、診断機能、および車両テストに依存します。
One-BoxはABS、TCS、ESC、AEBを制御できますか？
はい。One-Boxは、通常のブレーキ操作、ホイールスリップ制御、車両安定性制御、および自動ブレーキ要求を制御できます。
また、ACC（アダプティブクルーズコントロール）、パーキングアシスト、コンフォートストップ、ブレーキディスクワイピング、オートホールド、回生ブレーキ、EPB（電動パーキングブレーキ）バックアップにも対応する可能性があります。
著者について
ジョニー・リウはダウウェイ・ビークルのCEOである。 彼の研究は、自動車工学、車両システム、パワートレイン設計、シャシー技術、そして自動車メーカーやエンジニアリングチームへの製品開発支援に重点を置いている。
編集および技術ノート
この記事は、ツーボックス式およびワンボックス式ブレーキシステムに関する完全なソースレポートと照合して検証されました。
車両への適用、サプライヤー製品、および制御方法は、モデルイヤー、市場、および製品世代によって変更される場合があります。モデル固有の情報については、車両メーカーまたはブレーキシステムサプライヤーにご確認ください。
免責事項
この記事は技術教育のみを目的としており、車両の診断や安全証明書ではありません。ブレーキペダルが硬い、柔らかい、警告灯が点灯する、ブレーキフルードが漏れる、またはブレーキの効きが悪いなどの症状に気づいた場合は、安全な場所で停車し、訓練を受けた整備士に連絡してください。