このエンジンシリーズは、成熟した技術、高い信頼性、強力な適応性を備えており、乗用車のフェーズIV燃料消費制限、商用車のフェーズIII燃料消費制限、および中国VIの排出ガス基準を満たしています。ガソリンバージョンとCNGバージョンの両方があり、FF、FR、MR などの複数のレイアウト構成をサポートしています。豊富な構成セットにより、さまざまな車種の要件を満たすことができます。2023 年の時点では、25 の新しいバリエーションがまだ開発中であり、商用車ガソリン エンジン市場における主要なパワー ソリューションとしての地位を確固たるものにしています。
技術的特徴
– アトキンソンサイクル
– DVVT(デュアル可変バルブタイミング)
– 外部EGR
– DLCコーティングされたタペット
– オイルクーラー
– ピストン冷却オイルジェット
– 独立したイグニッションコイル
– DVVT(デュアル可変バルブタイミング)
– 外部EGR
– DLCコーティングされたタペット
– オイルクーラー
– ピストン冷却オイルジェット
– 独立したイグニッションコイル
製品仕様
| プラットフォームとモデル | Mシリーズ – M15Kシリーズエンジン(ガソリン) | Mシリーズ – M16Kシリーズエンジン(ガソリン) | Mシリーズ – M16Kシリーズエンジン(CNG) |
| 排気量(L) | 1.498 | 1.597 | |
| シリンダ数 | 4 | 4 | 4 |
| 圧縮比 | 11.5 | ||
| 最大出力 @ エンジン回転数 (kW@rpm) | 85@6000 | 90@6000 | 77@6000 |
| 最大トルク @ エンジン回転数 (Nm@rpm) | 150@4400 | 158@4400±500 | 134@4400±500 |
| 最小燃料消費率(g/kWh) | 229 | ||
| 熱効率 (%) | 37.20パーセント | ||
| 排出基準 | 国民VI b | ||
| レイアウトフォーム | フロントエンジン、前輪駆動 (FF) / フロントエンジン、後輪駆動 (FR) / ミッドエンジン、後輪駆動 (MR) | ||
| 車両燃費目標 | 乗用車のフェーズIV燃料消費制限と商用車のフェーズIII燃料消費制限を満たす | ||
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