Estudo de caso do projeto
Autor: Johnny Liu, CEO da Dowway Vehicle
Ano do projeto: 2023
Última atualização: Agosto 27, 2026
Table of Contents
Em 2023, Dowway trabalhou com a Sinotruk na plataforma de chassi principal da caminhonete Sinotruk Bolden. Dowway lidou com a arquitetura do chassi, ajuste da suspensão, correspondência do trem de força, frenagem, integração inteligente do chassi, simulação, testes de estrada, trabalho de confiabilidade e adaptação ao mercado global. A plataforma tinha que suportar cargas comerciais, condução familiar e uso off-road nos modelos 4×2 e 4×4.
A parte difícil não foi construir um chassi de picape forte. Estava recebendo capacidade de carga, conforto, controle off-road, uso de combustível, sistemas de segurança e necessidades globais de estradas para trabalhar juntos em uma plataforma.
O que foi o projeto de desenvolvimento do chassi Sinotruk Bolden?
O Bolden foi projetado como uma picape topo de linha para os mercados da China e do exterior.
Sinotruk planejou o veículo para três usos principais:
- trabalho comercial de carga pesada;
- condução de passageiros e famílias;
- condução todo-o-terreno e off-road.
O veículo incluía versões 4×2 e 4×4 e usava um motor diesel Weichai 2.0T. A Sinotruk também planejou o Bolden como um produto chave para os mercados estrangeiros, como a América Latina e o Oriente Médio.
Dowway foi responsável pelo trabalho principal de engenharia do chassi. Isso incluiu arquitetura de plataforma, ajuste de suspensão, correspondência de trem de força e transmissão, trabalho de sistema de freio, teste de confiabilidade, integração inteligente de chassi e adaptação local e externa.
O alvo era uma plataforma modular que pudesse oferecer capacidade de carga, conforto de condução, capacidade off-road, manuseio estável e suporte para sistemas de direção inteligente.
Quais problemas a equipe de chassis precisava resolver?
O maior problema foi equilibrar três necessidades de veículos muito diferentes.
A versão comercial precisava transportar uma carga nominal de 1,050 kg. A versão de passageiros precisava de um passeio mais suave. A versão off-road precisava de curso de suspensão e controle de roda suficientes para terrenos acidentados.
Os chassis de picape tradicionais geralmente fazem uma compensação clara. Uma configuração construída para cargas pesadas pode parecer dura quando vazia. Uma configuração mais suave pode parecer melhor em estradas pavimentadas, mas perder o controle quando carregada ou conduzida fora da estrada.
O projeto Bolden também teve três outras tarefas técnicas.
O chassi teve que funcionar com um motor diesel Weichai 2.0T classificado em 140 kW e 420 N·m, juntamente com um Transmissão manual 6MT e transmissão automática ZF 8AT.
Também precisava trabalhar com L2.5+ funções de assistência ao motorista.
E a mesma plataforma tinha que suportar estradas e climas que variavam de estradas pavimentadas chinesas a deserto, montanha, cascalho e outras condições difíceis no exterior.
Como a Dowway projetou a plataforma de chassi modular?
Dowway criou um novo layout modular em torno de um suspensão independente de braço duplo dianteiro e eixo sólido multi-link traseiro.
Esse layout diferia da configuração tradicional de mola de lâmina frequentemente usada em picapes. O objetivo era manter capacidade de carga traseira suficiente, dando ao veículo melhor qualidade de condução e controle da carroceria.
A equipe também planejou as posições do trem de força, peças de frenagem e hardware de tração nas quatro rodas como um sistema.
Esse trabalho melhorou a embalagem do chassi e ajudou a diminuir o centro de gravidade do veículo. Um layout mais baixo e mais equilibrado também ajudou a reduzir o rolamento da carroceria e melhorar a estabilidade em alta velocidade.
A mesma arquitetura poderia suportar:
- Modelos 4×2;
- Modelos 4×4;
- versões comerciais de carga pesada;
- versões de conforto para passageiros;
- versões off-road.
Esse design modular também reduziu a quantidade de trabalho de engenharia necessário para atualizações posteriores de modelos e novas versões de veículos.
Como a suspensão foi ajustada para carga, conforto e uso off-road?
O ajuste da suspensão foi uma das principais partes do projeto.
Para uso em carga pesada, Dowway aumentou a rigidez estrutural da suspensão traseira e alterou as configurações do amortecedor para que o veículo pudesse manter uma melhor postura com um 1,050 kg carga nominal.
A equipe trabalhou para reduzir a queda traseira, o mau controle da carroceria e o movimento brusco quando o caminhão estava totalmente carregado.
Para uso de passageiros, a equipe mudou a configuração da suspensão dianteira de braço duplo. O trabalho incluiu rigidez da bucha, ângulos do braço de controle e a maneira como a suspensão lidou com pequenos solavancos na estrada.
O objetivo era um passeio mais suave em estradas pavimentadas e uma sensação mais parecida com um carro de passageiros.
Para uso off-road, Dowway combinou um curso de suspensão mais longo e mais adequado com os veículos sistemas eletrônicos de travamento do diferencial dianteiro e traseiro.
A configuração foi testada para buracos, terrenos desérticos, estradas de montanha e outras superfícies ásperas.
Ao longo do projeto, a equipe completou Mais de 1,000 alterações de parâmetros de suspensão e ciclos de ajuste.
O objetivo era resolver três problemas comuns de picape de uma só vez: condução vazio brusco, comportamento ruim em carga pesada e muito rolamento da carroceria em velocidade mais alta.
Como o motor, as transmissões e o sistema 4WD combinados?
O Bolden usou um motor diesel Weichai 2.0T com 140 Potência máxima do kW e 420 Torque máximo N·m.
Dowway trabalhou no caminho completo do trem de força para que a saída dos motores pudesse atingir as rodas com menos perda e melhor resposta.
Para os sistemas 6MT e ZF 8AT, os engenheiros ajustaram:
- ângulos do eixo de transmissão;
- folgas de transmissão;
- lógica de entrega de energia;
- comportamento de mudança;
- resposta do trem de força.
O sistema de tração nas quatro rodas também precisava de suas próprias configurações de chassi.
Dowway ajustou a mudança entre tração nas duas rodas e tração nas quatro rodas para que a mudança pudesse acontecer com menos choque e melhor controle de potência em estradas difíceis.
Após várias rodadas de calibração de veículos reais, o projeto registrou melhor desempenho de transferência de energia.
A equipe também ajustou a distribuição de peso e a resistência à corrida para melhorar o uso de combustível, mantendo a potência necessária e a resposta de reboque de uma picape a diesel.
Como os sistemas de frenagem e direção inteligente foram integrados?
Dowway construiu a configuração de frenagem em torno do Sistema Bosch ESP 9.3 PLUS.
O projeto incluiu mudanças nas configurações da pinça de freio, parâmetros do disco de freio, layout da linha de freio, resposta de frenagem e estabilidade do veículo.
O sistema de freio tinha que funcionar sob carga pesada, em velocidades mais altas e em terrenos acidentados.
Dowway também conectou a resposta do chassi com os veículos L2.5+ sistema inteligente de assistência ao motorista.
O trabalho coberto 14 Funções de assistência ao motorista, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, manutenção de faixa e frenagem ativa.
A principal tarefa era garantir que a resposta do trem de força, frenagem e chassi correspondessem aos comandos provenientes do sistema de assistência ao motorista.
O Bolden também tinha Sete modos de condução em terreno.
Isso incluiu configurações para areia, lama, cascalho, estradas pavimentadas e outros tipos de terreno.
Dependendo do modo selecionado, o veículo pode alterar o comportamento relacionado à suspensão, a entrega de potência e a sensibilidade de frenagem.
Isso afastou o Bolden de um chassi com uma configuração fixa e em direção a um chassi que poderia mudar sua resposta para diferentes superfícies.
Como a Dowway testou a confiabilidade do chassi?
Dowway usou simulação por computador e testes de veículos reais.
Antes dos testes de estrada, a equipe realizou dezenas de testes virtuais cobrindo:
- resistência estrutural do chassi;
- durabilidade do colisão;
- desempenho de frenagem;
- condições de alta temperatura;
- condições de baixa temperatura;
- veículo NVH;
- concentração de estresse;
- ressonância;
- danos por fadiga.
O objetivo era encontrar pontos fracos antes que eles se tornassem falhas do mundo real.
Após a simulação, Dowway realizou várias rodadas de testes de estrada.
As rotas de teste incluíram:
- estradas pavimentadas da cidade na China;
- estradas não pavimentadas de montanha;
- Estradas off-road de Gobi;
- outras condições de estrada acidentada.
A equipe também copiou condições semelhantes a Estradas do deserto do Oriente Médio e estradas de montanha da América Latina.
Teste de durabilidade total aprovado 100,000 km.
Durante o programa de teste, os engenheiros rastrearam e corrigiram problemas como ruído do chassi, deformação por fadiga e perda de desempenho sob uso intenso.
O trabalho no mercado global também incluiu atualizações anticorrosivas, mudanças de durabilidade, configurações de parâmetros regionais, necessidades climáticas, condições das estradas e diferentes requisitos regulamentares.
Quais resultados o projeto Bolden Chassis produziu?
De acordo com os registros do projeto Dowways, a plataforma do chassi passou pelo processo completo de aceitação do projeto da Sinotruks e passou para o uso em produção em massa.
Os resultados do projeto relatados incluíram:
- 1,050 kg carga nominal;
- 35% melhoria na estabilidade da postura do veículo carregado;
- 40% melhoria na filtragem de lombadas na estrada;
- 30% melhoria na capacidade de estrada difícil;
- 8% melhoria no uso de combustível combinado;
- mais de 100,000 km de testes de durabilidade rodoviária;
- mais de 1,000 alterações de ajuste da suspensão;
- L2.5+ suporte de condução inteligente;
- 14 funções de assistência ao motorista;
- 7 modos de terreno.
Esses números são resultados de desenvolvimento relatados pelo projeto Dowways, em vez de reivindicações de testes independentes de terceiros.
A plataforma suportava versões comerciais, de passageiros e off-road, bem como modelos 4×2 e 4×4.
Também apoiou a entrada de Boldens nos mercados doméstico e externo, incluindo Mercados do Chile e do Oriente Médio.
Quais foram os principais pontos fortes técnicos do projeto?
A primeira força foi Ajuste de chassi multiuso.
Dowway trabalhou na estrutura da suspensão, configurações do amortecedor, equilíbrio do veículo e controle do centro de gravidade para combinar capacidade de carga, conforto do passageiro e movimento off-road em uma plataforma.
O segundo foi o Arquitetura modular do chassi.
Uma plataforma pode suportar diferentes layouts de acionamento e versões de veículos, reduzindo o trabalho e o custo necessários para modelos posteriores.
O terceiro foi Calibração inteligente do chassi.
O projeto conectou o comportamento mecânico do chassi com ADAS, frenagem, controle do trem de força e modos de terreno.
O quarto foi Adaptação rodoviária global.
Dowway ajustou o chassi para diferentes superfícies de estradas, climas, riscos de corrosão, necessidades de durabilidade e regras regionais do veículo.
Como o projeto foi gerenciado?
Dowway criou um 32-equipe de projeto pessoal cobrindo sete áreas:
arquitetura do chassi, ajuste de suspensão, correspondência de trem de força, calibração eletrônica, simulação, testes de estrada e controle de qualidade.
Os membros da equipe principal tinham mais de 10 anos de experiência no desenvolvimento de chassis de veículos comerciais e picapes.
Eles também tinham experiência com projetos globais de veículos de produção em massa e entendiam as regras de coleta domésticas e estrangeiras, as condições das estradas e os sistemas de veículos inteligentes.
O projeto usou o APQP — Planejamento Avançado de Qualidade do Produto — processo.
Suas sete etapas principais foram:
Requisitos → Revisão técnica → Design → simulação → Teste de protótipo → Correção de problemas → Entrega de produção
A gestão também incluiu relatórios semanais de progresso, revisões técnicas mensais e verificações bidirecionais em pontos-chave do projeto.
Para problemas difíceis, as equipes costumavam testar os veículos durante o dia e revisar os dados à noite antes de comparar novas configurações no dia seguinte.
De acordo com o relatório do projeto, o programa terminou com:
- zero grandes mudanças de design;
- incidentes de qualidade zero;
- zero atrasos de agenda.
Que valor o projeto criou?
Para a Sinotruk, o chassi ajudou a dar ao Bolden uma posição de produto mais clara nos mercados comercial, de passageiros e off-road.
O relatório do projeto afirma que o veículo mais tarde entrou no mercado de picapes de médio a alto nível da China e nos mercados estrangeiros da América Latina e do Oriente Médio, com feedback positivo do mercado e resultados de vendas.
O projeto também fortaleceu a relação de trabalho entre Sinotruk e Dowway.
Para Dowway, o programa testou e expandiu suas habilidades em design de chassi dianteiro, ajuste de suspensão, dinâmica de veículos, trabalho de chassi inteligente, adaptação global de estradas e desenvolvimento de confiabilidade.
O projeto também criou o que o relatório descreve como Dados de ajuste de chassi de milhões de níveis, além de parâmetros de terreno e algoritmos inteligentes de calibração de chassi.
Esses dados podem suportar plataformas de chassi posteriores, atualizações mais rápidas de veículos e programas de engenharia personalizados.
Do ponto de vista da indústria, o projeto mostrou uma maneira de se afastar do desenvolvimento de chassis de picape de baixo custo, uso único e baseado em cópia.
Ele ofereceu uma referência para engenharia de chassis de picapes de ponta, inteligente, multiuso e global.
O que vem a seguir para a plataforma Bolden?
Dowway planeja continuar desenvolvendo a plataforma de chassi modular.
O trabalho futuro inclui layouts de chassi para Pickups híbridos e elétricos a bateria, para que a plataforma possa suportar mais tipos de trem de força.
Dowway também planeja mais trabalhos em software de chassi inteligente, controle adaptativo todo-o-terreno, coordenação de assistência ao motorista de nível superior e segurança ativa.
Esses são planos de desenvolvimento futuro, não recursos concluídos do projeto original 2023.
Dowway também planeja continuar trabalhando com a Sinotruk em atualizações de chassis de picapes e veículos comerciais leves, desenvolvimento personalizado no exterior e programas de chassis de nova energia.
O plano de longo prazo é apoiar mais produtos globais de veículos comerciais e expandir o trabalho técnico de ambas as empresas no desenvolvimento internacional de veículos.
O que o projeto Bolden mostra sobre Dowway?
O projeto Bolden mostra a capacidade de Dowways de gerenciar um programa de chassi desde o primeiro layout até a entrega de produção.
O trabalho abrangeu o design do chassi dianteiro, ajuste detalhado da suspensão, correspondência do trem de força, frenagem, sistemas inteligentes, simulação, testes de estrada, adaptação global, controle de projeto e suporte à produção.
O projeto também reuniu uma equipe de 32, mais de 1,000 ciclos de ajuste, mais de 100,000 km de testes rodoviários, controle APQP, trabalho no mercado global e um grande conjunto de dados de engenharia.
Para Dowway, o projeto tornou-se uma base para o desenvolvimento de futuras picapes, veículos comerciais, chassis inteligentes e veículos de nova energia.
Perguntas frequentes
O que é desenvolvimento de chassi de caminhonete?
Resposta curta: É o processo de projetar e ajustar todos os principais sistemas de chassi como uma plataforma de veículo.
Normalmente abrange layout do chassi, suspensão, dinâmica relacionada à direção, integração do trem de força, frenagem, controle eletrônico, simulação, teste e trabalho de durabilidade. Para uma picape, os engenheiros também devem equilibrar carga útil, conforto, uso off-road, segurança e diferentes condições da estrada.
Como os engenheiros equilibram a carga útil da coleta e o conforto de condução?
Resposta curta: Eles ajustam a estrutura da suspensão, rigidez, amortecimento, geometria, buchas e equilíbrio do veículo juntos.
No projeto Bolden, Dowway usou mais de 1,000 alterações de ajuste para melhorar o conforto do veículo vazio, mantendo a estabilidade sob uma carga nominal 1,050 kg e mantendo o controle das rodas off-road.
Que suspensão o Sinotruk Bolden usou?
Resposta curta: O projeto usou suspensão independente de braço duplo dianteiro e um eixo sólido traseiro multi-link.
Dowway ajustou este layout para cargas comerciais, conforto dos passageiros e condução off-road. O mesmo chassi modular também suportava as versões de veículos 4×2 e 4×4.
Como o chassi Bolden foi testado?
Resposta curta: Dowway combinou a simulação com mais de 100,000 km de testes de durabilidade em estradas reais.
Os testes cobriram resistência estrutural, frenagem, temperatura, NVH, ressonância, fadiga, estradas pavimentadas, montanhas, estradas não pavimentadas, condições de Gobi e ambientes rodoviários semelhantes aos desertos do Oriente Médio e áreas montanhosas da América Latina.
Um chassi de picape pode suportar modelos comerciais, de passageiros e off-road?
Resposta curta: Sim, se a plataforma for modular e os sistemas de suspensão e veículo estiverem ajustados para cada uso.
O chassi Bolden suportava versões comerciais de carga pesada, modelos orientados para passageiros, versões off-road e layouts 4×2 e 4×4 a partir de uma arquitetura base.
Como a Dowway adapta um chassi para os mercados globais?
Resposta curta: Dowway muda e testa o chassi em torno das necessidades reais da estrada, clima, durabilidade, corrosão e do mercado local.
O programa Bolden incluiu trabalhos em montanha, deserto, cascalho, pavimentação e estrada não pavimentada, além de mudanças anticorrosivas, configurações regionais do chassi, trabalho de durabilidade e adaptação para regulamentos no exterior.
O que Dowway lidou com o projeto Sinotruk Bolden?
Resposta curta: Dowway lidou com o trabalho de desenvolvimento da plataforma de chassi principal descrito no projeto.
Isso incluiu arquitetura do chassi, ajuste da suspensão, correspondência de trem de força e transmissão, frenagem, ADAS e calibração inteligente do chassi, simulação, teste de durabilidade, adaptação global, controle de projeto APQP e entrega orientada para a produção.
Sobre o autor
Johnny Liu
CEO, Veículo Dowway
Johnny Liu é CEO da Dowway Vehicle. Este estudo de caso é baseado no projeto de desenvolvimento do chassi da picape Sinotruk Bolden documentado pela Dowways, incluindo seu trabalho de engenharia, processos do projeto, programa de validação, dados técnicos e resultados relatados. 2023
Papel do autor: CEO e autoridade do projeto da empresa
Empresa: Veículo Dowway
Tipo de conteúdo: Estudo de caso do projeto de engenharia primário
Nota de dados editoriais e do projeto
Este artigo usa dados fornecidos no relatório de desenvolvimento do chassi Dowways 2023 Sinotruk Bolden.
Números como o relatado 35% melhoria na estabilidade em carga, 40% melhoria na filtragem de lombadas na estrada, 30% melhoria na capacidade de estrada difícil e 8% melhoria no uso de combustível são apresentados como resultados do projeto Dowway.
Futuros planos de cooperação híbrido, elétrico, chassi inteligente e expandido da Sinotruk estão claramente separados do trabalho concluído durante o projeto 2023.
Projeto concluído: 2023
Última atualização: Agosto 27, 2026
Autor: Johnny Liu, CEO da Dowway Vehicle