| Особенности | Спецификация |
|---|---|
| Тип двигателя | 686 куб.см с жидкостным охлаждением и впрыском топлива |
| Выходная мощность | 45 л.с. @ 7 500 об/мин |
| Трансмиссия | CVT (бесступенчатая трансмиссия) с приводом вала |
| Приводная система | Режим реального времени 4×4 с переключателем 2WD/4WD |
| Подвеска | Передняя и задняя независимая подвеска с двумя А-образными рычагами |
| Тормоза | Вентилируемые дисковые тормоза на четырех колес |
| Дорожный просвет | 288 мм (11,3 дюйма) |
| Размер шин | 27 x 9-12 (спереди) / 27 x 11-12 (сзади) |
| Сухой вес | 620 кг (1,367 фунтов) |
| Запас топлива | 23 литра (6,07 галлона США) |
| Буксировочная способность | 544 кг (1 200 фунтов) |
| Вместимость сидения | 2 (Водитель + Пассажир) |
| Дополнительные функции | Светодиодные лампы, цифровая приборная панель, розетка 12 В, электрический запуск |
Его 686-кубовый V-образный двигатель EFI с жидкостным охлаждением обеспечивает лучшую в своем классе мощность 42 кВт (56 л.с.) с кривой крутящего момента, оптимизированной как для взрывного ускорения, так и для постоянной мощности при высоких оборотах на низких оборотах. Прецизионный впрыск топлива с компенсацией высоты обеспечивает бесперебойную работу от пляжей с уровнем моря до 3 000-метровых горных трасс, а двухступенчатая выхлопная система соответствует мировым стандартам выбросов без ущерба для отзывчивости.
Эта флагманская модель представляет технологию интеллектуального управления рельефом (ITM) — запатентованную систему, которая автоматически регулирует отображение дроссельной заслонки, точки переключения передач и блокировки дифференциала на основе анализа рельефа местности в режиме реального времени. Три выбираемых режима вождения (Sport/Work/Eco) преобразуют впечатления от езды: спортивный режим обостряет реакцию на дроссельную заслонку при прыжках по дюнам; Рабочий режим максимизирует торможение двигателя и контроль тяги на крутых склонах; Режим Eco увеличивает запас хода на 18% во время обычного патрулирования или технического обслуживания имущества.
Шасси оснащено авиационным алюминиевым А-образным рычагом с гидравлической регулировкой предварительного натяга, обеспечивающей 250-миллиметровый полностью независимый ход подвески на всех поворотах. В дополнение к этому эксклюзивный в своем классе гидравлический усилитель рулевого управления (HPS), который снижает усилие рулевого управления на 65% во время маневров на низкой скорости, сохраняя ощущение на дороге на высоких скоростях, устраняя усталость рук, характерную для конкурентоспособных моделей. Жесткая трубчатая стальная рама со стратегической ластовицей обеспечивает на 30% более высокую жесткость на кручение по сравнению с обычными конструкциями, что было доказано в ходе испытаний на 10 000 км пыток на солончаках Долины Смерти и канадских горных трассах Скалистых гор.
Отзывы
Отзывов пока нет.