L’avenir du freinage : technologies et perspectives du marché EMB (2025-2030)

Auteur: Johnny Liu, PDG de Dowway Vehicle

Publié : 15 juin 2026

Résumé rapide des faits clés

• Le changementLes constructeurs automobiles abandonnent les amplificateurs de dépression hydrauliques au profit de systèmes purs et « secs ». Freinage électromécanique (EMB).
• EHB vs. EMBAujourd’hui Freinage électrohydraulique (EHB) utilise du fluide hydraulique. EMB est sans fluide, réduisant les temps de réponse à $\le 100\text{ms}$ tout en séparant le contrôle logiciel du matériel physique.
• Véhicules commerciaux lourdsLes camions et les autobus sont parfaitement adaptés au système EMB. Ce système permet de réduire de plus de 70 % le coût des pièces de freinage pneumatique, d’économiser jusqu’à 100 kg sur le poids du châssis et de consommer seulement 40 % de l’énergie requise par les systèmes pneumatiques.
• Calendrier de production2025 est l’année des essais hivernaux et des essais pilotes. La production de masse débutera fin 2025 et 2026..
• Échelle du marché: Par 2030Le marché chinois des EMB domestiques devrait dépasser les 11,5 milliards de RMB (taux de pénétration de 15 %).

1. Pourquoi le système traditionnel de surpression à vide disparaît-il ?

Pendant des décennies, le amplificateur de vide C’était la méthode standard pour arrêter une voiture à essence. Pour comprendre pourquoi elle disparaît, il faut examiner son fonctionnement.

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|                  Vacuum Booster System                  |
+---------------------------------------------------------+
|  [Input] Pedal ---> [Booster] Vacuum Booster --->       |
|  ---> [Execution] Master Cylinder ---> Wheel Calipers   |
+---------------------------------------------------------+

Un amplificateur de vide traditionnel repose sur trois parties principales :

1. L’entrée: La pédale de frein.
2. Le Booster: La chambre de surpression physique.
3. L’exécutionLe maître-cylindre et les étriers de freins.

La tige de poussée du servofrein est reliée directement à la pédale de frein. Un clapet anti-retour à dépression est connecté au collecteur d’admission du moteur, utilisant la dépression du moteur pour créer une pression. La tige de poussée du maître-cylindre pousse alors le piston à l’intérieur du cylindre.

Lorsque vous appuyez sur la pédale, les différences de pression d’air dans le servofrein créent une force physique. Cette force pousse le liquide de frein hors du réservoir, à travers les conduites hydrauliques, jusqu’aux étriers pour serrer les disques de frein.

Le problème de l’ère des véhicules électriques

• Dépendance du moteurLes systèmes à dépression nécessitent un moteur à combustion en marche. Si le moteur s’arrête, l’assistance au freinage disparaît.
• La solution ratéeLes premiers véhicules électriques ont tenté d’utiliser pompes à vide électriques (EVP) Pour créer une pression de vide. Mais les générateurs de pression électrique (GPE) sont bruyants, peu durables et tombent trop souvent en panne. L’industrie a donc dû les abandonner.
• Trop lourd et trop lentCes anciens systèmes sont encombrants et lourds. Fonctionnant avec un fluide circulant dans de longs tubes, ils ne permettent pas un freinage suffisamment rapide pour rivaliser avec les logiciels de sécurité modernes et les capteurs de conduite automatisée.

2. EHB vs. EMB : Quelle est la différence ?

Pour prendre en charge les systèmes de sécurité active tels que le freinage d’urgence automatique (AEBS), les freins antiblocage (ABS) et le contrôle électronique de stabilité (ESC), nous avons besoin de systèmes de freinage électrique (BBW). Aujourd’hui, cette technologie se divise en deux options : Freinage électrohydraulique (EHB) et Freinage électromécanique (EMB).

       ┌── Two-Box (Separate iBooster + ESC; built-in redundancy)
  ┌─── EHB (Electro-Hydraulic)
  │    └── One-Box (Integrated; lighter, cheaper; requires high ESC expertise)
  │
BBW (Brake-by-Wire)
  │
  └─── EMB (Electro-Mechanical) ---> Pure "Dry" System (Direct Motor-on-Caliper)

2.1 EHB : Le pont intérimaire

Les systèmes EHB conservent les étriers hydrauliques traditionnels, mais utilisent un moteur électrique pour générer la pression du fluide. Il existe deux configurations EHB :

• Deux boîtesCette configuration permet de séparer le servofrein actif (comme le Bosch iBooster) du contrôleur de vitesse électronique (ESC). Elle utilise deux calculateurs indépendants, assurant ainsi une sécurité de secours automatique. Bien que fiable, elle est encombrante et coûteuse.
• Boîte uniqueCette configuration intègre le booster et le contrôleur de vitesse électronique (ESC) dans une seule unité avec un seul calculateur. Elle est plus compacte, plus légère et moins coûteuse. Cependant, la programmation est extrêmement complexe.
  • Pour l’automatisation de haut niveauPour utiliser un système One-Box dans un véhicule autonome de niveau 3 ou 4, les constructeurs doivent ajouter un Unité de freinage redondante (RBU) servir de solution de secours en cas d’urgence.

2.2 EMB : La cible « sèche » pure

EMB supprime les fluides hydrauliques, les maîtres-cylindres, les conduites de frein et les pièces à dépression. À la place, Des moteurs électriques à couple élevé sont montés directement sur chaque étrier de roue. presser les plaquettes de frein contre les disques.

Fonctionnalité	Ancien système d’aspiration	EHB (Freinage électronique)	EMB (Système sec pur)
Support de freinage	Air + Fluide hydraulique	Fluide hydraulique	Aucun (100% électrique)
Temps de réponse	$>300\text{ms}$	150 ms à 200 ms	$\le 100\text{ms}$
Changement de poids	Ligne de base (100 %)	85 % à 90 % de la valeur de référence	Sauvegardes 80 kg – 100 kg sur les camions
Complexité du système	Haut	Haut	Faible (câblage et moteurs uniquement)
Lien logiciel	Aucun	Partielle (à pression)	Commande électronique directe complète

Les principaux avantages de l’EMB :

1. Vitesse incroyableL’EMB applique la force de freinage maximale en ≤ 100 ms. C’est plus rapide que l’EHB (150-200 ms) et les freins à air des camions traditionnels (> 400 ms).
2. Véritable contrôle numériqueComme il n’y a pas de liaison hydraulique physique entre la pédale et la roue, les ingénieurs peuvent modifier le comportement du freinage par logiciel. Cette modification peut être effectuée à distance (mise à jour OTA).
3. Maintenance simplifiéeL’absence de liquide de frein signifie pas de fuites, pas besoin de purger les conduites et un assemblage simplifié lors de la fabrication du véhicule.

Examinons les coûts EMB :

• Dans son phase de libération initiale, le coût total de la nomenclature (BOM) pour EMB est déjà proche de celui d’une configuration EHB redondante.
• Bien que l’EMB soit légèrement plus cher qu’un EHB One-Box de base non redondant, il coûte à peu près la même chose qu’une configuration redondante One-Box + RBU (ce qui est exigé par les lois de sécurité pour les voitures autonomes de haut niveau).
• Une fois que les usines auront atteint leur pleine capacité, les coûts EMB seront bien inférieurs à ceux d’EHB.

3. Quels défis techniques EMB doit-il résoudre en premier ?

Intégrer un moteur dans un ensemble de roue est extrêmement difficile. La zone de la roue est l’un des endroits les plus exposés aux contraintes sur un véhicule.

       ┌── Heat Damage (Up to 600°C friction heat)
       ├── Mechanical Abuse (High vibration, water, flying rocks)
EMB ───┼── Electrical Noise (Electromagnetic Interference - EMI)
Issues
       ├── Total Power Failures (Needs Dual-Power & Dual-Chip backups)
       └── Software Tuning (Syncing wheel motors with main vehicle controllers)

1. Chaleur extrême (600 °C)Lors d’un freinage brusque (comme en descente d’une longue pente raide), les disques de frein atteignent des températures de 600 °C. Le moteur EMB étant fixé directement sur l’étrier, cette chaleur est transmise directement aux aimants du moteur. Si ces derniers surchauffent, ils peuvent perdre leur charge magnétique, entraînant une perte d’efficacité du freinage.
2. Routes brutales: L’unité de roue doit résister à l’immersion dans l’eau, aux projections de gravier, aux vibrations constantes de la route et aux interférences électromagnétiques (EMI).
3. Aucun système de secours mécaniqueDans une voiture hydraulique, en cas de panne de courant, il est toujours possible d’actionner le pied pour arrêter le véhicule. Avec un système EMB, une batterie déchargée signifie l’absence de connexion mécanique. Pour éviter cela, l’EMB nécessite… réseaux d’alimentation doubles (comme une répartition 12V et 48V) et deux microprocesseurs fonctionnant simultanément pour gérer les pannes électriques soudaines.
4. Développement logicielÉcrire le code permettant aux moteurs des roues de communiquer avec l’ordinateur principal du véhicule et les systèmes d’aide à la conduite nécessite des milliers d’heures d’essais sur piste.

4. Étape intermédiaire : freinage hybride (EHB + EMB)

Pour réduire les coûts de développement et respecter des normes de sécurité strictes (comme l’ISO 26262 ASIL-D), certains constructeurs automobiles combinent les deux systèmes.

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|               Hybrid Braking System (E.g., Brembo)          |
+-------------------------------------------------------------+
|  Front Wheels: EHB (Hydraulic pressure) -----------------+  |
|                                                          |  |
|  Rear Wheels: EMB (Pure Dry / Electric Caliper) ---------+  |
|                                                          |  |
|  Controlled by Dual ECUs (Back-up Redundancy) ------------+  |
+-------------------------------------------------------------+

Exemples concrets d’hybrides :

• Le système EHCB (frein combiné électrohydraulique) d’AudiCe système utilise un amplificateur de vide et une pompe à vide électrique pour les roues avant (EHB), mais fonctionne à sec. EMB sur les roues arrière. Cela permet de supprimer les longues conduites de frein sujettes aux fuites qui vont jusqu’à l’arrière de la voiture, tout en conservant une boucle hydraulique traditionnelle à l’avant.
• SENSIFY de BremboBrembo utilise le système EHB sur les roues avant et l’EMB à sec sur les roues arrière. Ce système est géré par deux calculateurs distincts qui contrôlent indépendamment les essieux avant et arrière. En cas de défaillance d’un essieu, l’autre prend le relais pour immobiliser le véhicule.

5. Pourquoi les camions et les autobus adoptent plus rapidement la gestion électronique du trafic (EMB)

Alors que les voitures particulières ont des marges très réduites et un espace limité, Les véhicules utilitaires (camions, fourgonnettes logistiques et engins miniers lourds) constituent le terrain d’application idéal pour l’EMB..

                   Pneumatic Air Brakes (Legacy Trucks)
                   - Response Latency: > 400ms
                   - Dozens of valves, tanks, and hoses
                   - Constantly drains engine power
                                  VS
                       EMB Dry Brakes (Modern Trucks)
                   - Response Latency: <= 100ms
                   - Saves 80kg to 100kg of chassis weight
                   - Uses only 40% of the energy

5.1 Remplacement des freins pneumatiques complexes

Les poids lourds utilisent traditionnellement des freins à air comprimé. Ces systèmes nécessitent de puissants compresseurs d’air, des unités de séchage, de grands réservoirs d’air et des réseaux complexes de tuyaux et de vannes.

• Retard dangereuxLes systèmes pneumatiques mettent plus de 400 ms à réagir. Sur chaussée mouillée ou enneigée, ce délai peut provoquer la mise en portefeuille d’un poids lourd.
• Gaspillage de carburant et de batterieLe compresseur d’air fonctionne en permanence, ce qui entraîne une consommation de carburant supplémentaire pour les moteurs diesel ou une autonomie précieuse pour les camions électriques.

5.2 Les avantages pour les flottes commerciales

• Gain de poidsEMB élimine les lourds réservoirs d’air, les compresseurs et les tuyaux pneumatiques. Cela réduit le nombre total de pièces de sur 70 % et réduit le poids du camion de 80 kg à 100 kg. Un poids inférieur signifie que les flottes peuvent transporter plus de cargaison.
• Distance de freinage plus courteAvec un temps de réaction inférieur ou égal à 100 ms, EMB réduit la distance d’arrêt d’un camion chargé de sur 10 %.
• Haute efficacitéEMB utilise seulement 40 % de l’énergie nécessaire aux systèmes de freinage pneumatique traditionnels, augmentant directement l’autonomie des camions à batterie.
• Sécurité intégrée: EMB intègre automatiquement les principaux logiciels de sécurité comme l’ABS, l’ESC et le contrôle de traction (TCS) directement dans les contrôleurs de roue.

5.3 Emballage facile sur grandes roues

Les camions lourds ont des roues massives (généralement de 22,5 pouces). ou plus grandCela offre aux ingénieurs suffisamment d’espace pour installer des moteurs électriques de forte puissance et des ailettes de refroidissement épaisses, résolvant ainsi facilement les problèmes de chaleur du moteur et de démagnétisation des aimants qui affectent les petites voitures particulières.

6. Prévisions de taille du marché (2025-2030) : La croissance à venir

L’essor de Camionnettes de livraison autonomes, transporteurs sans conducteur dans les mines, navettes portuaires automatisées et robotaxis cela alimente une demande rapide pour les EMB.

EMB Market Growth Projection (China Domestic)
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Year   Penetration   Average Unit Cost   Estimated Market Size
----------------------------------------------------------------------
2025   On-Vehicle Validation Phase
2026   1.0%          ~4,000 RMB          1.417 Billion RMB (Initial Phase)
2028   >5.0%         Prices Dropping     Scale Production Phase
2030   15.0%         Localized Supply    11.5+ Billion RMB (Mass Market)
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CAGR (2026-2030): > 70%

Chronologie de l’adoption :

• 2025Phase de tests à l’échelle de l’industrie. Les fournisseurs finalisent les tests hivernaux par temps froid et les essais de durabilité avec les principaux constructeurs automobiles.
• 2026 (Le Début)Les règles et réglementations de sécurité devraient être mises à jour.
  • Nous prévoyons un $1%$ taux de pénétration en Chine. Avec un coût système de 4 000 $ RMB par véhicule, le marché atteindra 1,417 milliard de RMB.
• 2028 (Passage à l’échelle supérieure)À mesure que les fournisseurs chinois locaux augmentent leur production, le coût des pièces clés (comme les vis à billes de précision et les moteurs haute performance) diminuera, faisant passer la pénétration au-delà de 5 %.
• 2030 (Production de masse)La pénétration des EMB devrait atteindre 15 %, portant le marché chinois à plus de 11,5 milliards de RMB. Cela représente un taux de croissance annuel composé (TCAC) de plus 70 % entre 2026 et 2030.

7. Paysage concurrentiel : Qui construit EMB ?

Les entreprises qui construisent des EMB se répartissent en trois grands groupes.

             ┌── Global Tier-1 Giants (Bosch, Continental, ZF, Brembo)
             │   - Large patent portfolios; mature EHB customer bases
             │
EMB Market ──┼── Domestic Chassis Players (Bethel, APG, Fudi, Weststar)
Camps        │   - Close relationships with local automakers; rapid testing
             │
             └── Agile Tech Startups (Coordinate System, JiongYi, HSR, Qiangu)
                 - Affordable pricing; fast development of local components

7.1 Camp 1 : Géants mondiaux de niveau 1

• Les joueurs: Bosch, Continental, ZF et Brembo.
• La stratégieCes entreprises dominent le marché des EHB depuis des années. Elles disposent de budgets d’ingénierie considérables et ont commencé leurs recherches sur les EHB il y a plusieurs décennies.
• Étape clé: Bosch a obtenu des commandes de production auprès de trois constructeurs automobiles chinois, la production en série étant prévue pour 4e trimestre 2025.

7.2 Camp 2 : Fournisseurs nationaux de châssis établis

• Les joueurs: Bethel, Asia-Pacific Group (APG), Fudi Technology et Weststar Group.
• La stratégieCes fournisseurs utilisent leurs usines existantes et leurs relations étroites avec les marques automobiles locales pour lancer des flottes d’essai.
• Étape clé: Béthel a achevé les essais hivernaux de son prototype EMB à quatre roues en Août 2023. L’entreprise met en place un projet de fabrication pour produire 600 000 ensembles. des EMB annuellement. Elle prévoit de commencer l’assemblage en petites séries en S2 2025 et la production de masse à grande échelle S1 2026.

7.3 Camp 3 : Start-ups technologiques à forte croissance

• Les joueurs: Système de coordonnées, JiongYi Electronics, HSR et Qiangu Technology.
• La stratégieLes startups évoluent à une vitesse incroyable. En s’approvisionnant en composants locaux et en développant leurs propres logiciels, elles proposent des prix que les marques étrangères traditionnelles ne peuvent égaler.
• Étapes clés:
  • Système de coordonnéesCette start-up propose une gamme complète de moteurs EMB (forces de serrage de 25 kN, 35 kN, 45 kN et 65 kN) et a établi un prix plancher. coût de seulement 3 488 RMB par véhicule. Ils ont obtenu des contrats de développement conjoints, achevé les essais de véhicules par temps froid et lanceront leur EMB le Dongfeng Forthing Xinghai V9 prévu pour fin 2025.
  • JiongYi ElectronicsTests hivernaux terminés avec un taux de réussite de 100 % architecture de puce domestique entièrement localisée. Ils ont obtenu des contrats de production en série auprès des principaux constructeurs automobiles et prévoient de commencer l’assemblage en S2 2025 sur une ligne conçue pour construire des ensembles d’une valeur de 150 000 $ par année.
  • TGV: Je travaille actuellement sur des essais de validation avec plusieurs constructeurs automobiles, ciblant 3e trimestre 2026 pour la production de masse.
  • Technologie Qiangu: A dévoilé sa plateforme matérielle prototype (A), dans le but de lancer la production en série en 4e trimestre 2026.

8. Ce que cela signifie pour notre secteur d’activité

La transition des freins hydrauliques aux systèmes de freinage électriques à sec est déjà en cours. Si le freinage électrique à sec (EHB) reste la solution pratique pour les véhicules de tourisme actuels, le freinage électrique à sec (EMB) atteint rapidement son point de basculement commercial. Porté par les poids lourds, les flottes de livraison autonomes et les jeunes entreprises locales dynamiques, le freinage à sec deviendra bientôt la norme.

Pour les constructeurs automobiles, les fournisseurs de composants et les investisseurs, fenêtre de lancement 2025-2026 Nous vivons un moment crucial. Les entreprises qui déploieront avec succès des systèmes de freinage électriques à sec dès maintenant seront à la pointe de la conception automobile de demain.

FAQ : Questions fréquentes sur les systèmes EMB

Q : Quelle est la principale différence entre EHB et EMB?

A : Le système EHB utilise toujours du fluide hydraulique, tandis que le système EMB est un système entièrement sec, sans fluide. Le système EHB utilise un moteur électrique pour propulser le fluide hydraulique dans les conduites traditionnelles afin de serrer les roues. Le système EMB remplace intégralement le fluide, le maître-cylindre et les conduites par des moteurs électriques montés directement sur chaque étrier de frein.

Q : Quand la production en série d’EMB commencera-t-elle ?

A: La production en série des systèmes EMB devrait commencer entre fin 2025 et mi-2026. Des entreprises comme Bosch, Bethel et Coordinate System ont prévu des lancements de production à partir du quatrième trimestre 2025, et plusieurs modèles chinois nationaux devraient déployer cette technologie d’ici 2026.

Q : Pourquoi les véhicules commerciaux adoptent-ils la motorisation électrique plus rapidement que les voitures particulières ?

A : Les camions lourds disposent d’un espace physique plus important au niveau des roues pour refroidir les moteurs et bénéficient ainsi bien davantage des économies considérables de poids et de carburant. L’EMB permet d’économiser jusqu’à 100 kg de poids de châssis, réduit les distances de freinage de 10 % et s’intègre facilement dans de grandes jantes commerciales de 22,5 pouces qui offrent une bonne circulation d’air naturelle.

Q : Combien coûte un système EMB ?

A: Actuellement, un système EMB coûte environ 3 500 à 4 000 RMB par véhicule. Des start-ups comme Coordinate System ont introduit des structures tarifaires aussi basses que 3 488 $ RMB pour une configuration de véhicule complète, ce qui les rend très compétitives par rapport aux systèmes hydrauliques redondants One-Box.