Chaîne d’outils de simulation automobile

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Chaîne d’outils de simulation automobile

Dans l’industrie automobile, la chaîne d’outils de simulation automobile est essentielle à la validation virtuelle dans de nombreux domaines de l’ingénierie. Elle comprend le prétraitement (nettoyage géométrique et maillage), suivi de simulations spécialisées : mécaniques (intégrité structurelle, collision), fluidiques (aérodynamique, gestion thermique), acoustiques (analyse NVH) et électromagnétiques (CEM/EMI pour véhicules électriques). Ces simulations sont intégrées par couplage multiphysique et optimisation de la conception afin de prédire les performances réelles. De plus, la modélisation mathématique et la simulation système permettent une évaluation architecturale précoce des groupes motopropulseurs, du châssis et des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), réduisant ainsi le prototypage physique et accélérant le développement.

Dowway Vehicle propose une chaîne d’outils de simulation complète et intégrée, une alternative performante aux solutions traditionnelles fragmentées. Conçue spécifiquement pour la conception automobile, elle unifie le prétraitement, les solveurs multi-domaines et les flux de travail d’optimisation au sein d’une plateforme unique, permettant un développement virtuel plus rapide et plus précis, du concept à la validation.

Logiciel de prétraitement pour simulation automobile

Les logiciels de prétraitement pour simulations automobiles préparent les modèles de véhicules à l’analyse CAE en nettoyant la géométrie, en générant des maillages et en définissant les matériaux, les charges et les conditions aux limites, garantissant ainsi des simulations précises et efficaces pour les études de collision, de NVH, thermiques et de durabilité.

Mechanical Simulation

La simulation mécanique dans la conception automobile prédit comment les composants et les systèmes du véhicule réagissent aux forces, aux vibrations et aux impacts, permettant ainsi aux ingénieurs de valider l’intégrité structurelle, la durabilité et la sécurité (par exemple, la résistance aux chocs) avant le prototypage physique, réduisant ainsi les coûts et le temps de développement.

Simulation CFD (dynamique des fluides numérique) automobile

La simulation CFD automobile analyse le flux d’air autour et à l’intérieur des véhicules afin d’optimiser l’aérodynamisme, de réduire la traînée, de gérer les performances thermiques du moteur/de la batterie et d’améliorer la ventilation de l’habitacle, améliorant ainsi le rendement énergétique, l’autonomie et le confort sans prototypes physiques.

Automobile Simulation acoustique

La simulation acoustique automobile prédit et optimise le bruit du véhicule provenant de sources telles que le moteur, les pneus, le vent et les groupes motopropulseurs électriques, permettant aux ingénieurs d’améliorer le silence dans l’habitacle, d’atteindre les objectifs NVH et d’améliorer la qualité sonore, réduisant ainsi les essais physiques.

Simulation électromagnétique automobile

La simulation électromagnétique automobile garantit la conformité CEM, analyse les interférences électromagnétiques des systèmes haute tension, optimise le placement des antennes pour les systèmes ADAS et valide la recharge sans fil et les performances électromagnétiques du moteur, éléments essentiels pour les véhicules électriques et connectés.

Outils multiphysiques et d’optimisation

La simulation multiphysique permet de modéliser des phénomènes physiques couplés, tels que les interactions thermo-structurelles ou fluide-électromagnétiques, dans les systèmes automobiles, permettant ainsi aux ingénieurs d’optimiser le refroidissement des batteries, les performances des moteurs et les structures légères tout en respectant les objectifs de sécurité, d’efficacité et de durabilité.

Simulation mathématique et systémique

La simulation mathématique et système permet une modélisation préliminaire de la dynamique du véhicule, des groupes motopropulseurs et des systèmes de contrôle à l’aide d’équations et de diagrammes fonctionnels, permettant une évaluation rapide de l’architecture, la validation des algorithmes de contrôle et des tests d’intégration avant la construction de prototypes physiques.

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