Der Beginn des vollständig auf elektronische Steuerung basierenden Fahrwerks: Einblicke in den Serienproduktionswechsel 2026

Veröffentlicht am: 22. Juni 2026

AutorJohnny Liu, CEO bei Dowway Vehicle

Veröffentlicht am23. Juni 2026

Lesezeit: 12 Minuten

Anmerkung des Autors

Als CEO von Dowway Vehicle habe ich jahrelang beobachtet, wie mechanische Grenzen die Automobilentwicklung einschränken. Was wir 2026 erleben werden, ist ein dauerhafter Wandel in der Fahrzeugbewegung. Die physischen Verbindungen zwischen Händen, Füßen und Straße verschwinden. Sie werden durch elektrische Hochgeschwindigkeitsaktuatoren und intelligente Steuerungssoftware ersetzt. Ausgehend von den neuesten Entwicklungen… 《2026 Passenger Car Chassis Domain Control and Cross-Domain Chassis Fusion Research Report》 by Sohu Auto Research (佐思汽研)Dieser Artikel erläutert, warum 2026 das eigentliche Einführungsjahr für vollständig elektronische Fahrwerke in Serienfahrzeugen ist.“

1. Warum 2026 das Einführungsjahr für Smart Chassis ist

Bei älteren Fahrzeugen waren Lenkung, Bremsen und Federung voneinander getrennt. Hydraulikleitungen, Metallsäulen und Vakuumeinheiten erledigten die gesamte Arbeit. Doch mit dem Übergang zu Autonomes Fahren auf Stufe 3 und höherDiese alten Teile können da nicht mithalten. Automatisierte Fahrsysteme benötigen sofortige Reaktionen. Sie können nicht warten, bis sich der Druck der Hydraulikflüssigkeit aufgebaut hat.

Diese Verzögerung führte zu den massiven Veränderungen, die bei der Automesse Peking 2026. Branchenexperten sehen 2026 als das Durchbruchsjahr für vollautomatische, intelligente Fahrwerksysteme. Zahlreiche neue Flaggschiff-SUVs feierten Premiere mit diesen serienreifen Systemen: Li Auto L9 Livis, Nio ES9, Xpeng GX, IM Motors LS8und die Aito M9 der nächsten GenerationDie

Laut der Sohu Auto Research-BerichtWir verabschieden uns von der Steuerung einzelner Systeme. Wir sind in das Zeitalter von … eingetreten. vollständige Cross-Domain-Chassisfusion, wobei Lenkung, Bremsen und Federung von einer einzigen Software gesteuert werden.

2. Die drei Säulen der Drive-by-Wire-Hardware

Um diesen Wandel zu verstehen, müssen wir uns die drei Hardware-Systeme genauer ansehen, die von den Testlaboren in die Massenproduktion übergegangen sind.

                  ┌─────────────────────────────────────────┐
                  │      FULL DRIVE-BY-WIRE CHASSIS         │
                  └────────────────────┬────────────────────┘
                                       │
         ┌─────────────────────────────┼─────────────────────────────┐
         ▼                             ▼                             ▼
┌──────────────────┐          ┌──────────────────┐          ┌──────────────────┐
│  800V ACTIVE     │          │ ELECTRO-         │          │  STEER-BY-WIRE   │
│  SUSPENSION      │          │ MECHANICAL       │          │  (Nexteer SBW)   │
│  (Air Springs +  │          │ BRAKING (EMB)    │          │                  │
│   CDC + 800V     │          │                  │          │  No physical     │
│   Hydraulic Pump)│          │  Fully Dry / No  │          │  column; Triple  │
│                  │          │  fluid; 100ms    │          │  redundancy      │
│  Dual-phase millisecond     │  faster response │          │  ECU & fail-safe │
│  attitude control│          │  time vs. wet    │          │                  │
└──────────────────┘          └──────────────────┘          └──────────────────┘

A. 800-V-Aktivfederungssysteme

Hochvolt-Fahrzeugsysteme haben die Möglichkeiten von Fahrzeugfederungen verändert. Ein anschauliches Beispiel dafür ist die Li Auto L9 Livis (veröffentlicht im April 2026), das ein 800V Aktivfederung aufstellen.

• Die HardwareEs nutzt Luftfedern, eine stufenlos geregelte Doppelventil-Dämpfung (CDC) und eine 800-V-Elektrohydraulikpumpe. Hochdruckölleitungen und eine eigens entwickelte Software verbinden alle Komponenten.
• Das Zweiphasen-Steuerungsprinzip:
  • Phase 1 (Filterung kleiner Straßenschwingungen)Das Fahrzeug nutzt seine Luftfederung und das Doppelventil-CDC-System. Es steuert das CDC-Ventil mit 1 ms Stromregelungsgenauigkeit, was eine schnelle Ventilreaktion ermöglicht 5 msDie
  • Phase 2 (Kontrolle der Fahrzeugneigung und -neigung)Wenn das Auto scharf in eine Kurve fährt oder abrupt bremst, 800V Hydraulikpumpe Die Steuerung übernimmt. Innerhalb von Millisekunden wird hydraulischer Druck direkt auf die richtige Seite des Fahrzeugs geleitet. Dadurch wird ein Wanken oder Nicken der Karosserie verhindert und die Fahrgastzelle bleibt flach.

Dieses Hochspannungssystem ermöglicht völlig neue Funktionen:

1. “Einarmige Liegestütze”Das Auto kann eine Seite seiner Federung in einer schnellen, kontinuierlichen Welle absenken und wieder anheben.
2. GeländebergungWenn Sie in losem Sand stecken bleiben, beginnt die aktive Federung zu hüpfen. Diese schnelle Bewegung verändert den Reifendruck und die Bodenreibung, um dem Fahrzeug zu helfen, sich zu befreien. Bei tiefen Sandverstecken kann das System eine zusätzliche Geschwindigkeit ausgeben. mehr als 10.000 N Hubkraft pro Rad um die Karosserie anzuheben, sodass Sie Traktionsplatten unter die Reifen schieben können, ohne einen Wagenheber zu verwenden.
3. Einfacher RadwechselDas Auto kann einen platten Reifen selbstständig komplett vom Boden abheben, sodass Sie das Rad wechseln können, ohne einen Wagenheber zu benötigen.

B. EMB (Elektromechanische Bremsung): Umstellung auf „volltrockene“ Systeme

Die Bremsanlage erfährt die größte Modernisierung seit Jahrzehnten. 2026 ist das erste Produktionsjahr für Elektromechanische Bremsung (EMB), entwickelt von Li Auto zusammen Bethel (伯特利)Die

• Keine FlüssigkeitEMB ist ein vollständig „trockenes“ System. Es entfernt Hydraulikleitungen, Hauptbremszylinder, Bremskraftverstärker und Bremsflüssigkeit.
• EinzelmotorenJedes Rad erhält einen eigenen Elektromotor zum Andrücken der Bremsbeläge.
• Wichtige KennzahlenDurch das direkte Senden elektrischer Signale an das Rad wird die Bremsverzögerung verringert. etwa 100 Millisekunden im Vergleich zu nassen hydraulischen Bremsen. Diese Änderung Verkürzt den Bremsweg um 3 Meter beim Bremsen von 120 km/h auf 0Die

C. SBW (Steer-by-Wire): Ausbau der Lenkwelle

Das Lenkrad ist nicht mehr mechanisch mit den Vorderrädern verbunden. Steer-by-Wire (SBW)-Systeme, wie das von [Name des Herstellers] angebotene SBW-System für die Vorderräder. Nexteer (耐世特) Für den Li Auto L9 Livis ändern wir unsere Fahrweise.

• Metallfreie VerbindungenDa keine Lenksäule vorhanden ist, werden Fahrbahnvibrationen elektronisch herausgefiltert, wodurch Platz im Innenraum gespart wird.
• Dynamisches WendeverhältnisDie Lenkübersetzung ändert sich stufenlos in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit. Diese Konfiguration ermöglicht schnelle und einfache Kurvenfahrten bei niedrigen Geschwindigkeiten und hohe Stabilität auf der Autobahn.
• SicherheitsvorkehrungenUm die strengen Sicherheitsvorschriften zu erfüllen, verwendet SBW ein Haupt-ECU + Backup-Datenkanal + Mechanische Ausfallsicherheitsstrategie damit Sie die Kontrolle behalten, falls ein Teil ausfällt.

3. VMC (Fahrzeugbewegungssteuerung) – Der Softwarekoordinator

Gute Hardware ist nutzlos ohne die passende Software. In älteren Autos hatten Lenkung, Bremsen und Fahrwerk separate Steuergeräte. Muss ein automatisiertes Fahrsystem bei einem schnellen Spurwechsel fünf oder sechs verschiedene Steuergeräte an separate Meldungen senden, können die Verzögerungen gefährlich sein.

Wie das Ingenieurteam von Nio hervorhob:

„Wenn ein automatisiertes System fünf oder sechs verschiedene Schnittstellen für Lenkung, Bremsen und Federung aufrufen muss, ist das ein Chaos. VMC muss die einzige Schnittstelle sein, die die Fahrzeugsensoren oben mit der Chassis-Hardware unten verbindet.“

Fahrzeugbewegungssteuerung (VMC) koordiniert die Bewegung eines Autos in alle Richtungen (X-, Y- und Z-Achse) mithilfe einer einheitlichen Software-Engine.

       ┌────────────────────────────────────────────────────────┐
       │   Intelligent Driving Perception & AD Algorithms (L3+) │
       └───────────────────────────┬────────────────────────────┘
                                   │  Unified Driving API
                                   ▼
       ┌────────────────────────────────────────────────────────┐
       │         VMC (Vehicle Motion Control) Engine            │
       │       - Coordinates X, Y, Z axes simultaneously        │
       └───────────────────────────┬────────────────────────────┘
                                   │  Millisecond Commands
         ┌─────────────────────────┼─────────────────────────┐
         ▼                         ▼                         ▼
┌──────────────────┐      ┌──────────────────┐      ┌──────────────────┐
│  Steering (SBW)  │      │  Braking (EMB)   │      │ Suspension (800V)│
└──────────────────┘      └──────────────────┘      └──────────────────┘

Die rasante Entwicklung der IM-Motoren von SAIC (VMC 1.0 bis 3.0)

SAICs IM Motors (上汽智己) ist führend in der VMC-Entwicklung. Sie haben ihr System rasch aktualisiert:

1. VMC 1.0 (Mai 2024): Steuerte die grundlegende Bewegung in drei Richtungen. Es koordinierte die Luftfederhöhen, die Steifigkeit der CDC-Dämpfer und die elektronische Parkbremse (EPB).
2. VMC 2.0 (September 2024)Es wurden drahtlose Updates hinzugefügt und die intelligenten Fahrsensoren mit dem Fahrgestell verbunden. Hochgeschwindigkeits-Reifenplatzsystem. Mithilfe von LiDAR und Radgeschwindigkeitssensoren erkennt das System einen Reifenschaden innerhalb von 200 ms. Bei Tests bei 220 km/hVMC 2.0 lenkt die Hinterräder leicht ein und nutzt einseitiges Bremsen, um ein stärkeres Driften des Fahrzeugs zu verhindern. 0,5 Meter, um einen Unfall zu verhindern.
3. VMC 3.0 (November 2025 auf dem IM LS9)Erweiterte Kontrolle auf 14 verschiedene domänenübergreifende Elemente. Zu den wichtigsten Merkmalen gehören:
   • Software gegen ReisekrankheitDas System passt das Fahrgestell in Echtzeit an, um hochfrequentes Schwanken und Nicken zu reduzieren und so den Fahrkomfort zu erhöhen.
   • Aktiver Überschlagschutz 3.0Bei Notspurwechseln reagiert die Allradlenkung sofort, um das Überschlagsrisiko des Fahrzeugs um bis zu … zu verringern. 54 %Die

4. Einblick in die Hardware und Software wichtiger Fahrzeuge des Jahres 2026

Schauen wir uns an, wie diese Technologien in zwei wichtige Serienchassis-Plattformen integriert sind: Li Autos Mach Architektur Und Nios SkyRide Intelligentes ChassisDie

A. Li Auto L9 Livis: Hohe Rechenleistung

Li Auto setzt auf enorme Rechenleistung und hauseigene Software für den Betrieb seiner Chassis.

• Chassis-Prozessoren: Der L9 Livis verwendet zwei selbstentwickelte 5-nm-Chips in Automobilqualität „Mach 100“ (马赫100)., was insgesamt 2560 TOPS Rechenleistung. Im Inneren dieser Chips befindet sich eine spezielle Zone. 100 bis 200 TOPS Rechenleistung nur für Fahrgestellberechnungen.
• Interner CodeDie gesamte Software für Lenkung, Bremsen und Federung wurde von Li Auto entwickelt. Da die Programme auf demselben Chip laufen, erfolgt der Datenaustausch zwischen den Systemen in Echtzeit.

B. Nio ES9: Das SkyRide (天行) Netzwerk

Gestartet im Mai 2026, Nio ES9 zeigt eine weitere Möglichkeit, den Fahrkomfort mithilfe der SkyRide (天行) Intelligentes FahrwerkDie

• Hardware-SuiteEs verfügt über eine SkyRide Active Suspension, eine Vierrad-Steer-by-Wire-Lenkung, eine Brake-by-Wire-Lenkung und eine aktive Hinterradlenkung.
• ZentralrechnerDas System nutzt Nios Zentrale Rechenplattform als Gehirn, das die aktive Federung, die elektronische Lenkung, die Hinterradlenkung und die Elektromotoren miteinander verbindet.
• DomänenkoordinationSkyRide spricht mit der Kabine Und Körper Systeme. Dies ermöglicht dem Auto koordinierte Manöver wie die Nio ET9s “SkyRide Dance”, wo sich die Scheinwerfer, die Innenbeleuchtung, die elektrischen Türen und der aktive Heckflügel im Rhythmus der Federung bewegen.
• LeistungskontrolleDas System läuft auf den zentralen Computern und Zonensteuerungen von Nio und überwacht über 2.100 Fahrzeugdynamikparameter mit einer Systemverzögerung von unter 10 msDie
• Realwelt-SzenarienDas System bewältigt Reifenpannen bei hohen Geschwindigkeiten, das Überfahren von Bodenwellen ohne spürbare Vibrationen (bei denen das Auto das Rad über die Bodenwelle hebt, um die Fahrgastzelle flach zu halten) und die „Champagnerturm-Herausforderung“ (das Überfahren von vereisten Spurrillen, ohne dass die auf der Motorhaube gestapelten Gläser verschüttet werden).

5. Die Wettbewerbslandschaft 2026

Der Bericht von Sohu Auto Research verfolgt, wie globale Autohersteller und Tier-1-Zulieferer um die Einführung von Drive-by-Wire-Systemen wetteifern:

A. Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen

• Xpeng Motoren: Einbau nativer Drive-by-Wire-Systeme in die Xpeng GX Und G7. Ihre Taichi-KI-Chassis nutzt neuronale Netze, um die Straße vorauszulesen und die Federung anzupassen, noch bevor die Räder auf eine Unebenheit treffen.
• Huawei/HIMA (鸿蒙智行)Das neue Aito M9 nutzt Huaweis Drive-by-Wire-Systeme, die Kameras und Sensoren mit Cloud-Computing kombinieren, um Straßenformen vorherzusagen.
• XiaomiSchnelles Hinzufügen aktiver Fahrwerksregelungen, die ihre intelligenten Kabineneinstellungen mit adaptiven Fahrwerksanpassungen verbinden.
• Geely & ZeekrStandardisierung von Drive-by-Wire-Plattformen für Premiummodelle wie den Zeekr 9X. Geely konzentriert sich auf Sicherheitsbackups und KI-gesteuerte Bewegungssteuerungssoftware.
• BYD: Verwendung seiner DiSus (云辇) Intelligentes Karosserieregelungssystem bei High-End-Modellen wie Yangwang und Fangchengbao, mit dem Ziel, vollständig auf Drive-by-Wire-Systeme umzusteigen.
• Staatliche Automobilhersteller (Changan, SAIC, GAC, Chery, Voyah/岚图, Faw/红旗)Changan führt modulare Chassis-Designs ein. Voyah nutzt das Digitale Architektur in Taishan um Kabine und Fahrgestell aufeinander abzustimmen, während FAW Hongqi Steer-by-Wire-Modelle mit mehreren Sicherheitsbackups baut.

B. Globale Marken

• TeslaNach der Einführung des Steer-by-Wire-Systems beim Cybertruck aktualisiert Tesla nun seine Niedervolt-48V-Systeme, um die Chassis-Teile leicht und einfach zu halten.
• Mercedes-Benz & BMW: Durch den Einsatz aktiver Stabilisatoren und Hinterradlenkung werden die Fahrwerksprogramme schrittweise auf zentrale Computerchips verlagert.
• Toyota & GMBei Drive-by-Wire-Systemen ist ein sorgfältiger Ansatz zu verfolgen, um sicherzustellen, dass sie über mechanische Backups für verschiedene globale Märkte verfügen.

6. Technischer Vergleich führender Plattformen im Jahr 2026

Hier ein kurzer Überblick über den Vergleich der führenden Serienchassis-Plattformen:

Technisches Feature	Li Auto L9 Livis (Mach)	Nio ES9 (SkyRide)	IM Motors LS9 (VMC 3.0)
Prozessoren	2x 5nm “Mach 100” (insgesamt 2560 TOPS)	Zentralrechner + Zonensteuerungen	Zentralrechner + Zonensteuerungen
Chassis-Rechner	100 – 200 TOPS	Skalierbare dynamische Einrichtung	Skalierbare dynamische Einrichtung
Aktive Federung	800V Aktiv (Luft + CDC + 800V Pumpe)	SkyRide Vollaktives Fahrwerk	Air Springs + CDC-Koordination
Bremsen	Trockenes EMB (gemeinsam mit Bethel entwickelt)	Hydraulisches Brems-durch-Elektronik-System	Hydraulisches Brems-durch-Elektronik-System
Lenkung	Steer-by-Wire (Nexteer)	Steer-by-Wire (4-Rad-Koordination)	Intelligente Vierradlenkung
Softwaremanagement	Vollständig im eigenen Haus	Zentralisiertes VMC-Netzwerk	VMC 3.0 (14 domänenübergreifende Projekte)
Antwortmetriken	100 ms schnellere Bremsung; Sandbergung	<10 ms Verzögerung; Ausblasschutz	220 km/h Blowout Control (<0,5 m Drift)
Überschlagschutz	Über 10.000 N Hubkraft pro Rad	Aktive Fahrwerksneigungsregelung	54 % Reduzierung des Rollover-Risikos

7. Häufig gestellte Fragen zu Smart Chassis

Frage 1: Was ist der Hauptvorteil von EMB (elektromechanischen Bremsen) im Jahr 2026?

Direkte AntwortEMB entfernt sämtliche Hydraulikflüssigkeiten, um ein vollständig „trockenes“ Bremssystem zu schaffen.

Durch den Einsatz einzelner Elektromotoren zum Betätigen der Bremsen beschleunigt EMB die Bremsreaktionen um etwa 100 Millisekunden. Diese Verbesserung verkürzt den Bremsweg um 3 Meter beim Bremsen von 120 km/h auf 0Die

Frage 2: Wie verbessert die VMC-Software das automatisierte Fahren?

Direkte AntwortVMC dient als zentrale Software-Verwaltungsplattform, die alle Fahrzeugbewegungen gleichzeitig koordiniert.

Anstatt dass der Bordcomputer für autonomes Fahren mit fünf verschiedenen Systemen für Lenkung, Bremsen und Dämpfer kommuniziert, steuert VMC diese Systeme gemeinsam. Dadurch wird die Verzögerung reduziert. unter 10 Millisekunden, wodurch das Auto auch bei schnellen Bewegungen stabil bleibt.

Frage 3: Wie können Steer-by-Wire-Systeme ohne Lenkwelle sicher bleiben?

Direkte AntwortDiese Systeme nutzen dreifache Backups, um sicherzustellen, dass Sie jederzeit steuern können.

Wenn ein Teil ausfällt, greift das System auf einen zweiten Prozessor, eine Backup-Datenleitung und eine mechanische Sicherheitsvorrichtung zurück, die die Räder in einer sicheren Position arretiert, um einen Unfall zu verhindern.

Frage 4: Worin besteht der Unterschied zwischen der aktiven Federung der Phase 1 und der Phase 2?

Direkte AntwortPhase 1 gleicht kleinere Unebenheiten der Fahrbahn aus, während Phase 2 ein Neigen der Karosserie verhindert.

Phase 1 nutzt Standard-Luftfedern und -Dämpfer, um kleine Vibrationen auszugleichen. 5 Millisekunden. Phase 2 verwendet ein 800V Hydraulikpumpe um der Körperneigung und Gewichtsverlagerung bei scharfen Kurven oder starkem Bremsen entgegenzuwirken.

Schlussgedanken von Johnny Liu

„2026 markiert das Ende des traditionellen mechanischen Fahrwerks. Wir kaufen keine Einzelteile wie Stoßdämpfer und Bremsbeläge mehr, sondern integrierte Bewegungsplattformen. Für Zulieferer ist der Weg klar: Wer keine integrierte Fahrwerkssoftware entwickelt, wird mit seiner Hardware bald abgehängt. Die Zukunft des Fahrens ist elektrisch, trocken und wird von intelligenten Computerchips gesteuert.“