| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Tipo de sensor | Sensor de velocidad de transmisión |
| Tecnología de detección | Efecto Hall / GMR |
| Señal de salida | PWM, ancho de pulso configurable |
| Interfaz | Interfaz de corriente de dos hilos |
| Voltaje de funcionamiento | 8–16 VDC |
| Temperatura de funcionamiento | -40 °C a +150 °C |
| Temperatura de almacenamiento | -40 °C a +130 °C |
| Corriente de suministro | <15 mA |
| Salida de señal | Frecuencia proporcional a la velocidad del eje |
| Detección de dirección | Sí (hacia adelante/hacia atrás) |
| Material | Polímero resistente a altas temperaturas |
| Método de montaje | Montaje directo en la carcasa o eje de transmisión |
| Cumplimiento | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grado 1 |
| Clasificación de seguridad | Cumple con ASIL-B (ISO 26262) |
| Resistencia a las vibraciones | Diseño de amortiguación mejorado |
El sensor de velocidad de transmisión es un dispositivo de detección de velocidad de rotación de alta precisión diseñado para su instalación cerca de los ejes de entrada y salida de las transmisiones automotrices. Desempeña un papel fundamental en el funcionamiento de la unidad de control de transmisión (TCU), proporcionando datos en tiempo real sobre las tasas de rotación del eje para permitir cambios de marcha suaves y receptivos y optimizar el rendimiento del vehículo. Al medir con precisión las velocidades del eje de entrada y salida, el TCU puede calcular la relación de transmisión, la carga de torsión y la sincronización de cambio con una precisión excepcional, mejorando la comodidad de conducción, la eficiencia del combustible y la durabilidad general del tren motriz.
Este sensor utiliza tecnologías avanzadas de detección de efecto Hall y magnetorresistencia gigante (GMR), que ofrecen una sensibilidad superior, un bajo consumo de energía y una excelente resistencia a la interferencia electromagnética (EMI). El condensador integrado mejora la estabilidad de la señal, asegurando un funcionamiento confiable incluso en entornos hostiles con altos niveles de ruido eléctrico de sistemas de encendido, alternadores y otros dispositivos electrónicos a bordo. Con una temperatura máxima de funcionamiento de 150 ° C, está diseñado específicamente para soportar las condiciones térmicas extremas que se encuentran dentro de la carcasa de transmisión durante un funcionamiento prolongado de alta carga.
El sensor cuenta con una interfaz de corriente estándar de dos hilos, lo que simplifica la integración en las arquitecturas eléctricas automotrices existentes. Su diseño compacto y robusto permite el montaje directo en la carcasa de la transmisión o en el extremo del eje, con opciones de instalación flexibles para adaptarse a varias plataformas de vehículos. El uso de materiales resistentes a altas temperaturas garantiza la confiabilidad a largo plazo bajo vibraciones continuas, exposición al aceite y ciclos térmicos.
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