| Funktion | Spezifikation |
|---|---|
| Motortyp | 686 ccm flüssigkeitsgekühlter, kraftstoffeingespritzter OHV V-Twin |
| Leistungsabgabe | 45 PS @ 7.500 U/min |
| Getriebe | CVT (Stufenloses Getriebe) mit Wellenantrieb |
| Antriebssystem | Echtzeit 4×4 mit 2WD/4WD-Schalter |
| Fahrwerk | Einzelradaufhängung vorne und hinten mit zwei A-Waffen |
| Bremsen | Belüftete Scheibenbremsen mit vier Rädern |
| Bodenfreiheit | 288 mm (11,3 Zoll) |
| Reifengröße | 27 x 9-12 (vorne) / 27 x 11-12 (hinten) |
| Trockengewicht | 620 kg (1.367 lbs) |
| Treibstoffkapazität | 23 Liter (6,07 US-Gallonen) |
| Anhängelast | 544 kg (1.200 lbs) |
| Sitzplatzkapazität | 2 (Fahrer + Beifahrer) |
| Zusätzliche Funktionen | LED-Leuchten, digitales Armaturenbrett, 12-V-Steckdose, Elektrostart |
Der LX700ATV repräsentiert den Höhepunkt der Dual-Sport-Technik, bei dem adrenalingeladene Trail-Dominanz auf kompromisslose Fähigkeiten auf der Baustelle trifft. Sein flüssigkeitsgekühlter 686-cm³-V-Twin-EFI-Motor liefert eine erstklassige Leistung von 42 kW (56 PS) mit einer Drehmomentkurve, die sowohl für explosive Beschleunigung als auch für anhaltende Zugleistung bei niedrigen Drehzahlen optimiert ist.
Dieses Flaggschiffmodell führt die Intelligent Terrain Management (ITM)-Technologie ein proprietäres System ein, das automatisch die Gaskartierung, die Schaltpunkte der Getriebe und die Differentialsperre auf der Grundlage von Echtzeit-Geländeanalysen anpasst. Drei wählbare Fahrmodi (Sport/Work/Eco) verändern das Fahrerlebnis: Sportmodus schärft die Gasannahme bei Dünenspringen; Arbeitsmodus maximiert die Motorbremse und Traktionskontrolle bei steilen Steigungen; Eco-Modus erhöht die Reichweite bei Routinepatrouillen oder bei der Wartung von Grundstücken um 18 %.
Das Chassis integriert Flugzeug-A-Lenkungen aus Aluminium mit hydraulischer Vorspannungseinstellung und liefert 250 mm Federweg in allen Kurven. Ergänzt wird dies durch die klassenexklusive hydraulische Servolenkung (HPS), die den Lenkaufwand bei langsamen Manövern um 65 % reduziert und gleichzeitig das direkte Fahrgefühl bei hohen Geschwindigkeiten beibehält – und die bei Konkurrenzmodellen übliche Ermüdung des Arms eliminiert. Ein steifer Stahlrohrrahmen mit strategischer Zwickel erreicht eine um 30 % höhere Torsionssteifigkeit als herkömmliche Designs, die bei 10.000 km Foltertests auf Salzebenen im Death Valley und auf kanadischen Rocky Mountains Trails nachgewiesen wurden.
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