| Parameter | Spezifikation |
|---|---|
| Sensor-Typ | SCR-Harnstoff-Drucksensor |
| Technologie | Kapazitive Keramische Sensorik |
| Druckbereich | 0–1500 kPa (anpassbar) |
| Genauigkeit | ±1,0 % FS (-40 °C bis +125 °C) |
| Betriebstemperatur | -40 °C bis +125 °C |
| Lagertemperatur | -40 °C bis +130 °C |
| Ausgangssignal | 0,4–4,65 V oder 0,5–4,5 V (konfigurierbar) |
| Versorgungsspannung | 4,75–5,25 VDC |
| Überspannungsschutz | 18 VDC |
| Verpolungsschutz | -14 VDC |
| Berstdruck | 3 ×P max |
| Überdruck-Toleranz | 2 ×P max |
| Ausgangslast (kapazitiv) | Max 470nF |
| Ausgangslast (resistiv) | Min 4,7 kω |
| Kurzschlussschutz | Nein |
| Versorgungsstrom | ≤10 mA |
| Radfahr-Test | 200.000 Zyklen |
| Gehäusematerial | Aluminiumlegierung / Edelstahl |
| Schutzart | IP67 |
| Montage-Schnittstelle | Gewindeanschluss, benutzerdefinierter Anschluss verfügbar |
| Abmessungen | Kompaktes Design, optimiert für enge Motorraumräume |
| Einhaltung | RoHS, REICHWEITE, ISO 7637-2 |
Der SCR-Harnstoffdrucksensor für Nutzfahrzeuge ist eine wichtige Komponente in SCR-Nachbehandlungssystemen (Selective Catalytic Reduction) in schweren dieselbetriebenen Nutzfahrzeugen wie Lkw, Bussen und Baumaschinen. Dieser Sensor wird direkt an der Hochdruckpumpe oder dem Lagertank des Harnstoffdosierungssystems installiert und überwacht kontinuierlich den Druck der wässrigen Harnstofflösung (AdBlue®) vor der Einspritzung in den Abgasstrom. Die gemessenen Druckdaten werden in ein genaues elektrisches Signal umgewandelt und an die elektronische Steuereinheit (ECU) des Fahrzeugs übertragen, was eine Echtzeitoptimierung der Harnstoffdosierung, die Erkennung von Verstopfungen oder Leckagen und die Vermeidung von Überinjektionen ermöglicht, die zu Ammoniakschlupf und verringerter Katalysatoreffizienz führen könnte.
Durch die Verwendung fortschrittlicher kapazitiver Keramiksensortechnologie bietet dieser Sensor eine außergewöhnliche Langzeitstabilität, hohe Genauigkeit und eine hervorragende Beständigkeit gegen den chemischen Abbau durch Harnstofflösung. Er behält eine Genauigkeit von ±1,0 % über einen weiten Betriebstemperaturbereich (-40 °C bis +125 °C) bei und gewährleistet eine zuverlässige Leistung in extremen Klimazonen und bei längerem Betrieb unter unterschiedlichen Lastbedingungen. Die intelligenten Nullpunkt- und Temperaturkompensationsalgorithmen korrigieren automatisch thermische Drift und Umgebungsschwankungen und minimieren Messfehler im Laufe der Zeit.
Interferenzen und elektrostatische Entladungen sind in komplexen elektrischen Fahrzeugsystemen üblich und gewährleisten eine stabile Signalübertragung auch in rauschenden Umgebungen.
Der Sensor verfügt über umfassende Schutzmechanismen: Überspannung (18 V DC), Verpolung (-14 V DC), Kurzschlusswiderstand und Berstdrucktoleranz von maximal 3 ×P, um Langlebigkeit in anspruchsvollen Anwendungen zu gewährleisten. Sein IP67-zertifiziertes Gehäuse bietet eine vollständige Abdichtung gegen Feuchtigkeit, Staub und chemische Belastung durch Harnstofflösungsspritzer und ist daher ideal für den Einsatz an Standorten unter der Motorhaube und unter dem Gehäuse, die Vibrationen, Stößen und korrosiven Umgebungen ausgesetzt sind. Die kompakte Größe und das modulare Design ermöglichen eine einfache Integration in bestehende SCR-Systemarchitekturen mit anpassbaren Optionen für Druckbereich, Ausgangssignal (0,4 bis 4,65 V oder 0,5 bis 4,5 V) und physikalische Abmessungen, um OEM-spezifische Anforderungen zu erfüllen.
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