TC1055 Simulation et test multibus : Guide pratique pour les tests, le diagnostic et l’étalonnage des calculateurs

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Par Johnny Liu, PDG de Dowway Vehicle
Publié : 19 mars 2026
Dernière mise à jour : 19 mars 2026

La plateforme de simulation et de test multibus TC1055 est une solution matérielle et logicielle conçue pour les réseaux automobiles modernes. Elle intègre les protocoles CAN, CAN FD, LIN, Ethernet automobile, ainsi que les fonctions de diagnostic, de programmation, d’étalonnage, d’enregistrement, de relecture et d’automatisation, ce qui la rend utile depuis le développement des calculateurs jusqu’aux tests de fin de chaîne, en passant par la validation du système.. 

L’électronique embarquée moderne ne se limite plus à un seul bus. Un projet peut débuter par la commande de la carrosserie sur LIN, se poursuivre avec CAN FD pour la communication avec les contrôleurs, puis basculer vers l’Ethernet automobile lorsque les systèmes ADAS, l’infodivertissement ou le contrôle de domaine entrent en jeu. C’est dans ce contexte que cet article s’inscrit, et c’est précisément là que se situe le TC1055, d’après votre rapport source et la documentation produit publique.. 

Cet article reprend l’intégralité des détails techniques du rapport source, notamment la couverture du protocole, l’architecture matérielle, l’intégration de TSMaster, la procédure d’installation pratique, trois cas d’application, les points forts du produit et les perspectives d’avenir.

Pourquoi un outil comme le TC1055 est-il important dans les tests automobiles actuels ?

En résumé : cela permet aux ingénieurs de tester une plus grande partie du réseau du véhicule avec moins d’appareils distincts.

Le rapport source est clair : les tests et l’étalonnage automobiles couvrent désormais l’intégralité du cycle de vie du produit, depuis le débogage de bas niveau des calculateurs et les vérifications de communication jusqu’à l’intégration complète dans le véhicule, l’inspection en production et le réglage des paramètres. Un outil ne prenant en charge qu’un seul protocole ou une seule étape du processus engendre un travail de configuration supplémentaire et ralentit l’équipe.

La documentation publique de TOSUN intègre également le TC1055 dans ce flux de travail plus large. Les pages produit officielles le décrivent comme un outil de simulation et de test multibus pour CAN, LIN et Ethernet automobile, utilisé avec TSMaster pour l’analyse, la simulation, le diagnostic, l’étalonnage, la mise à jour du firmware, l’automatisation et les tâches de fin de chaîne.. 

Qu’est-ce que la simulation et les tests multibus TC1055 ?

En bref : il s’agit d’une plateforme de simulation, de test, de diagnostic et d’étalonnage automobile multibus.

Le TC1055 Pro est présenté par TOSUN comme un outil multicanal pour CAN/CAN FD, LIN et Ethernet automobile. Les pages produit et fiches techniques publiques indiquent qu’il fonctionne avec le logiciel TSMaster et prend en charge l’analyse des messages, la simulation, le diagnostic, la reprogrammation des calculateurs, l’étalonnage CCP/XCP, DoIP, SOME/IP, l’enregistrement et la relecture des données, ainsi que l’automatisation.. 

Dans le rapport source que vous avez fourni, la norme TC1055 est présentée comme un outil complet pour les voitures particulières, les véhicules utilitaires et les véhicules à énergies nouvelles. Le rapport l’intègre également aux essais de contrôle moteur, de contrôle de la carrosserie, de contrôle du châssis et d’aide à la conduite, et non pas uniquement dans un contexte de laboratoire restreint.

Quels protocoles et interfaces matérielles le TC1055 inclut-il ?

En bref : le TC1055 combine CAN/CAN FD, LIN, Ethernet automobile et E/S sur un seul appareil.

Les informations publiques sur le produit confirment l’interface suivante pour le TC1055 Pro :

• 4 canaux CAN avec les débits binaires CAN classiques de 125 kbit/s à 1 Mbit/s
• CAN FD prise en charge jusqu’à 5 Mbps
• 2 canaux LIN avec un mode maître/esclave configurable par logiciel et 0–20 kbps
• 4×100/1000Base-T1 Canaux Ethernet automobiles
• 2×100Base-Tx / 1000Base-T canaux Ethernet standard avec commutation logicielle
• Mode de contournement pour les scénarios Ethernet automobiles sensibles à la continuité
• 4 DIDO chaînes
• 3 AIAO chaînes
• Terminaison intégrée de 120 Ω configurable par logiciel sur CAN
• Horodatage matériel de 1 µs
• Ethernet Gigabit, Ethernet 10G et USB 3.0 connectivité côté PC 

Cela correspond à la configuration matérielle principale décrite dans votre rapport. Le rapport indique également que TC1055 Pro+ étend l’idée à CAN XL, avec 4 canaux CAN XL, destiné aux réseaux embarqués haut débit de nouvelle génération. Une page récente consacrée à la solution TOSUN CAN XL mentionne également TC1055 Pro+ avec 4 CAN XL, 4 Ethernet automobile, 2 LIN, entrées/sorties numériques, entrées/sorties analogiques et synchronisation temporelle multi-appareils de haute précision. 

Comment le TC1055 s’intègre-t-il à l’architecture moderne des véhicules multibus ?

En résumé : cela permet aux ingénieurs de travailler sur les anciens et les nouveaux réseaux de véhicules sans avoir à assembler plusieurs boîtiers de test.

Votre rapport souligne le passage des architectures à bus unique aux réseaux mixtes, caractérisés par une bande passante plus élevée et des exigences de synchronisation plus strictes. Le TC1055 est conçu pour cet environnement mixte. Il peut s’appuyer sur les architectures CAN et LIN existantes, tout en s’étendant à l’Ethernet automobile et au développement futur du CAN XL.. 

C’est important car les projets concrets transcendent désormais les frontières des domaines. Un calculateur de carrosserie peut toujours utiliser le réseau LIN. Un calculateur de gestion moteur ou un calculateur de groupe motopropulseur peut fonctionner sur le réseau CAN FD. Une passerelle, une fonction ADAS ou un système d’infodivertissement peut acheminer le trafic via l’Ethernet automobile. Dans votre rapport, c’est l’une des principales raisons pour lesquelles la norme TC1055 est présentée comme « un dispositif pour de multiples tâches ».

Quelles sont les principales caractéristiques techniques du TC1055 ?

En résumé : la plateforme est conçue autour d’une couverture multibus, d’un traitement rapide des données, d’une précision de synchronisation et d’une prise en charge des tests de bout en bout.

Prise en charge des protocoles multibus

Le TC1055 prend en charge les protocoles CAN, CAN FD, LIN et Ethernet automobile sur une seule plateforme. Le rapport source ajoute également : J1939 Du côté de la simulation, un aspect crucial pour les véhicules commerciaux et les engins lourds, la documentation publique de TSMaster confirme la simulation multi-bus, notamment les flux de travail liés aux protocoles CAN, LIN et J1939, via l’environnement logiciel.. 

Le rapport souligne également que cela réduit la complexité du système car l’ingénieur n’a pas à ajouter de modules supplémentaires pour chaque type de bus afin de construire un seul banc d’essai.

Transport de données à haut débit et traitement en temps réel

TC1055 utilise Ethernet Gigabit, Ethernet 10G, et USB 3.0 pour se connecter au PC. La page produit publique indique que cela permet d’éviter les goulots d’étranglement de la communication côté PC lors du traitement de volumes importants de données sur le bus.. 

Cela concorde avec les propos du rapport source concernant la capture de données en temps réel, le trafic à haut débit, l’étalonnage des calculateurs, les tests de charge du bus et la simulation de pannes. Lorsque le trafic Ethernet et plusieurs calculateurs sont actifs simultanément, la lenteur des liaisons PC devient rapidement problématique.

Horodatage à la microseconde et synchronisation horaire multi-appareils

TC1055 fournit Horodatage matériel à l’échelle de la microseconde et soutient synchronisation temporelle matérielle multi-appareils. Ces caractéristiques sont répertoriées sur la page produit publique et la fiche technique.. 

Dans le rapport source, ces fonctionnalités de synchronisation sont liées au traçage des pannes, aux contrôles de délai et à la validation au niveau système lorsque plusieurs calculateurs fonctionnent de concert. C’est le type de détail qui importe aux ingénieurs lors du débogage de la synchronisation des messages, du délai de passerelle ou des interactions entre plusieurs nœuds.

Conception matérielle de qualité automobile

Les documents publics de TOSUN décrivent TC1055 comme un conception de qualité automobile, avec Windows et Linux prise en charge sans pilote, la mise en cache matérielle et une large plage d’alimentation CC. La page produit répertorie 9–28 V CC gamme d’approvisionnement et conditions environnementales de fonctionnement de -40°C à 80°C. 

Votre rapport source ajoute l’aspect pratique : bonne résistance aux interférences électromagnétiques, résistance aux vibrations et utilisation lors de tests en laboratoire et d’essais routiers sur véhicules réels.

Quelles sont les fonctions couvertes par le TC1055 tout au long du processus de test et d’étalonnage ?

En bref : simulation, acquisition, analyse, diagnostic, flashage, étalonnage et automatisation font tous partie du même flux de travail.

Le rapport source divise le flux de travail en quatre blocs pratiques, et il est judicieux de conserver cette structure.

Simulation de bus

Le TC1055 prend en charge la simulation des protocoles CAN, LIN, Ethernet automobile et J1939 via des flux de travail basés sur TSMaster. Le rapport indique également qu’il peut simuler des nœuds d’ECU et construire simulation de bus de reposet injecter des défauts tels que :

• perte de message
• cadres d’erreur
• charge de bus élevée

La documentation publique de TSMaster confirme la simulation multibus, les panneaux graphiques, la simulation de code ECU de type soft-HIL, la prise en charge des mini-programmes C/Python et la personnalisation des panneaux de test.. 

Le rapport source mentionne également les fonctionnalités intégrées de TSMaster. Panneau fonction, qui permet de relier les signaux de bus à des affichages graphiques pour une vue plus directe de l’état de la simulation.

Capture et analyse des données

Le rapport indique que TC1055 soutient BLF et ASC Enregistrement et relecture, acquisition longue durée et à large bande passante, horodatage en temps réel et stockage des déclencheurs. La documentation produit publique confirme l’enregistrement BLF/ASC et la relecture en ligne/hors ligne.. 

Le rapport ajoute la couche d’analyse :

• Chargement des bases de données DBC, LDF, XML et ARXML
• analyse des messages
• surveillance des signaux
• Statistiques de charge des bus
• taux de charge de pointe
• débit d’images de données
• nombre d’images d’erreur
• affichage graphique et numérique

Les documents publics TSMaster et TC1055 confirment les fonctions de chargement de bases de données et de surveillance/analyse avec affichages de type trace, numérique et graphique.. 

Diagnostic et étalonnage

Le rapport indique que TC1055 prend en charge :

• Diagnostic UDS
• Reprogrammation du calculateur sur UDS ou DoIP
• Étalonnage CCP/XCP
• Clé de démarrage édition
• configuration des paramètres de diagnostic
• édition du service de diagnostic de base
• flux de diagnostic automatisés personnalisés

La documentation publique de TOSUN confirme la prise en charge des diagnostics UDS, du flashage des calculateurs, des protocoles CCP/XCP, DoIP et de l’automatisation basée sur TSMaster. Des pages d’assistance TSMaster distinctes confirment également deux méthodes de gestion de la clé de sécurité : le chargement d’une DLL externe ou l’ajout direct de l’algorithme de sécurité dans le compilateur TSMaster.. 

Ce point soulevé par SeedKey est plus important qu’il n’y paraît. Cela signifie que les ingénieurs n’ont pas toujours besoin de recourir à des outils externes pour gérer la logique de contrôle d’accès.

Tests automatisés

Le rapport indique que TC1055 prend en charge les deux Niveau ECU et niveau système Les tests sont automatisés. Le document précise également que les ingénieurs peuvent écrire leurs propres scripts de test afin que les procédures s’exécutent automatiquement, que les données soient enregistrées automatiquement et que les rapports soient générés avec moins d’intervention manuelle.

Les pages publiques de TSMaster confirment la compatibilité du logiciel. TSMaster prend en charge Scripts C, Scripts Python, logique de test personnalisée, panneaux de simulation personnalisés et génération automatique de rapports. 

Comment le TC1055 gère-t-il l’extension et les configurations personnalisées ?

En bref : cet outil est conçu pour évoluer avec l’établi.

Le rapport source indique que TC1055 prend en charge :

• Mise en cascade multi-appareils pour plus de canaux
• lien avec TLog1057 pour un flux de travail d’analyse des enregistrements de simulation
• formats de messages personnalisés
• scripts de test personnalisés
• intégration avec des outils tiers tels que LabVIEW et MATLAB/Simulink

Les documents publics de TOSUN le confirment Co-simulation Matlab/Simulink, téléchargeable Documentation API, des exemples de code et des ressources API qui incluent Python et LabVIEW Des cas. Une page de solution TOSUN CAN XL récente mentionne également TLog1057 pour l’enregistrement de données à long terme et à large bande passante et un flux de travail lié simulation-enregistrement-analyse. 

Cela s’avère utile lorsqu’un laboratoire dépasse les capacités d’une simple configuration à un seul appareil et a besoin d’une paillasse plus grande, de plus de canaux ou de connexions plus étroites avec un logiciel personnalisé.

À quoi ressemble concrètement l’architecture matérielle ?

En bref : le matériel est modulaire, compact et conçu aussi bien pour une utilisation en atelier que pour une utilisation sur véhicule.

Le rapport source divise l’appareil en cinq parties matérielles pratiques.

1. Module de contrôle principal

Il s’agit de l’unité de traitement principale. Elle gère l’analyse des protocoles, la synchronisation et l’exécution des commandes, permettant ainsi à plusieurs bus de fonctionner simultanément sans interruption. Dans le rapport, elle est décrite comme l’élément qui permet aux réseaux CAN, LIN et Ethernet automobile de fonctionner en parallèle lors de tests complexes.

2. Module d’interface de bus

C’est ici que s’effectuent les connexions entre l’ECU et le réseau. Le rapport souligne que les interfaces utilisent une conception standardisée, permettant ainsi aux ingénieurs de se connecter directement aux ECU et aux nœuds du réseau sans matériel de conversion supplémentaire. Il rappelle également que les canaux CAN disposent d’une terminaison configurable par logiciel, ce qui facilite l’adaptation à différentes topologies de bus et réduit les problèmes de réflexion lors de la configuration. Les informations publiques sur le produit confirment la présence d’une terminaison CAN intégrée de 120 Ω et le nombre de canaux du bus principal.. 

3. Module d’interface E/S

Le rapport source accorde à cette section l’importance qu’elle mérite, et il convient de le maintenir. TC1055 comprend 4 DIDO et 3 AIAOCela signifie qu’il peut se connecter à des capteurs et actionneurs externes, et pas seulement à des lignes de bus. Le rapport présente cette fonctionnalité comme utile pour les configurations de type HIL et les vérifications de la réponse des entrées/sorties des calculateurs. Les pages produits publiques confirment que DIDO et AIAO font partie du matériel.. 

4. Module d’interface de communication

Le rapport indique que les ingénieurs peuvent choisir Ethernet Gigabit, Ethernet 10G, ou USB 3.0 Selon la configuration, les bancs d’essai en laboratoire peuvent utiliser Ethernet pour un transfert de données plus rapide et une gestion simplifiée de plusieurs appareils. Les tests embarqués peuvent privilégier l’USB 3.0 pour une connexion plus simple. Les pages produits publiques confirment les trois types de liaisons côté PC.. 

5. Module indicateur d’alimentation et d’état

Le rapport indique que le TC1055 prend en charge une large plage de tensions d’entrée pour 12 V et 24 V Systèmes d’alimentation des véhicules, ainsi que des voyants d’état indiquant le fonctionnement, l’état du bus et l’activité des données. Listes d’informations publiques sur les produits 9–28 V CC alimentation électrique, qui correspond à cette plage d’utilisation du véhicule. 

Comment le TC1055 fonctionne-t-il avec le logiciel TSMaster ?

En bref : TSMaster est la couche logicielle principale qui transforme le TC1055 en une plateforme complète de test et d’étalonnage.

La documentation publique de TSMaster indique que le logiciel peut se connecter au matériel TOSUN et le contrôler pour la surveillance, la simulation, les diagnostics, l’étalonnage, la gestion du chargeur de démarrage, le contrôle des E/S, les tests, les mesures et les tâches de fin de vie. Il prend également en charge la génération de code embarqué, les scripts C et Python, la logique de mini-programmes personnalisés, la génération de rapports et la co-simulation Matlab/Simulink.. 

Le rapport source apporte un éclairage sur les opérations d’ingénierie au quotidien.

Compatibilité avec les bases de données

TSMaster prend en charge DBC, LDF, XML et ARXML Chargement en cours. Les pages publiques TC1055 confirment ces formats. 

Le rapport indique que cela permet aux ingénieurs d’importer directement des bases de données de véhicules complets ou d’ECU, de cartographier rapidement les messages et les signaux et d’éviter de construire manuellement chaque schéma de châssis.

Interface graphique et surveillance en direct

Le rapport décrit une interface graphique permettant aux ingénieurs de visualiser en temps réel la charge du bus, le trafic de messages et les valeurs des signaux, avec la prise en charge de plusieurs fenêtres et de plusieurs canaux de bus simultanément. Il mentionne également des visualisations de type forme d’onde et des affichages de type instrument pour les tendances des signaux.

Les pages publiques TSMaster confirment l’affichage des traces, l’affichage numérique, l’affichage graphique, les statistiques de bus, la surveillance des messages, la relecture et l’envoi de messages.. 

Édition de scripts et automatisation

Le rapport indique que TSMaster inclut un éditeur intégré pour Python et CTSMaster permet aux ingénieurs de créer des procédures automatisées telles que l’injection de pannes, la capture de données et la génération de rapports. Les pages publiques de TSMaster confirment la prise en charge des scripts C et Python, ainsi que la génération de rapports.. 

Exportation et analyse des données

Le rapport source indique que les données capturées peuvent être exportées vers Exceller, BLF, et ASC. Il est également indiqué que le logiciel inclut une analyse de la charge du bus, du délai de transmission des messages et des statistiques de pannes.

Les documents publics TC1055 confirment l’enregistrement et la relecture des fonctions BLF et ASC, tandis que les pages TSMaster confirment le flux de travail d’analyse plus large.. 

Quel est le flux de travail pratique pour un test de communication ECU avec TC1055 ?

En résumé : connecter, configurer, simuler, capturer, analyser, puis calibrer si nécessaire.

Le rapport source décrit un flux de travail d’ingénierie en cinq étapes, et il vaut la peine de le conserver presque tel quel car il ressemble à une véritable séquence de banc d’essai.

Étape 1 : Connectez le matériel

Connectez le TC1055 au PC via USB 3.0 ou Ethernet. Assurez-vous que l’alimentation est stable. Connectez les ports CAN, LIN ou Ethernet au calculateur cible ou au réseau du véhicule. Ajustez la résistance du bus si nécessaire. Ajoutez des capteurs ou actionneurs externes si le test utilise des entrées/sorties.

Étape 2 : Configurer le logiciel

Ouvrez TSMaster et connectez-vous au TC1055. Le rapport source indique que le logiciel peut reconnaître directement le périphérique en mode sans pilote. Importez la base de données du calculateur ou du véhicule, par exemple… DBC Fichier. Configurez les paramètres du bus, tels que le type de protocole et le débit binaire, afin qu’ils correspondent au réseau de l’ECU cible.

Étape 3 : Exécuter la simulation et les tests

Démarrez la simulation de bus. Envoyez des messages manuellement, exécutez des messages cycliques ou injectez des défauts tels que des pertes de messages et des trames d’erreur. Observez en temps réel la charge du bus, le flux de messages et les valeurs des signaux. Utilisez les fonctions de diagnostic pour exécuter UDS services et vérification de la réponse de diagnostic de l’ECU.

Étape 4 : Capturer et analyser les données

Arrêtez le test. Exportez les données enregistrées. Utilisez les outils d’analyse pour vérifier les variations de charge du bus, le délai de transmission des messages, le nombre de trames erronées et la stabilité de la communication. Générez un rapport de test à partir des résultats.

Étape 5 : Calibrer les paramètres si nécessaire

Si la tâche inclut l’étalonnage, utilisez CCP/XCP Dans TSMaster, connectez-vous à l’interface d’étalonnage de l’ECU, lisez les valeurs actuelles, modifiez les paramètres, réécrivez-les, puis vérifiez le comportement après la modification de l’étalonnage.

Où le TC1055 est-il utilisé dans des projets automobiles concrets ?

En bref : le rapport le situe dans les tests de contrôle des véhicules à énergies nouvelles, les travaux de fin de chaîne des calculateurs de gestion moteur et la validation des passerelles Ethernet automobiles.

Cas 1 : Test de communication VCU pour véhicules à énergies nouvelles

Le rapport source décrit un projet de véhicule à énergie nouvelle où les ingénieurs ont dû vérifier la communication entre les VCU, Microcontrôleur, BMS, et OBC. La mise en place impliquait CAN FD et Ethernet automobile. Le TC1055 gérait les canaux CAN FD pour le VCU, le MCU et le BMS, ainsi que les canaux Ethernet pour l’OBC et le VCU. TSMaster chargeait la base de données du véhicule à l’aide de DBC + ARXMLL’équipe a ensuite effectué une simulation multi-ECU, une simulation de bus de repos, une injection de défauts pour la surcharge et la perte de messages, ainsi qu’une capture de données en direct.

Le rapport indique que cela a permis à l’équipe de tester la compatibilité de communication du VCU sans avoir à construire un environnement de véhicule complet. Il souligne également l’utilité des horodatages à la microseconde pour déterminer précisément le moment où une panne de communication s’est produite et pour décrire l’état du réseau à ce moment-là.

Cas 2 : Étalonnage et inspection de fin de chaîne de l’ECU

Le deuxième cas mentionné dans le rapport source concerne les travaux de production. Un fournisseur avait besoin de contrôles en bout de chaîne des calculateurs moteur, notamment en ce qui concerne la communication. Diagnostic UDS, étalonnage des paramètres et flashage, avec un temps de cycle cible de 5 minutes ou moins par calculateur.

Le rapport indique que chaque station utilisait un TC1055 connecté via USB 3.0Des scripts automatisés ont géré l’intégralité du processus. Les données de test ont été capturées automatiquement, les rapports générés automatiquement et les calculateurs défaillants signalés automatiquement. Le résultat obtenu était une baisse à environ 3 minutes par calculateur, ce qui a permis d’atteindre l’objectif de cadence de production.

Cas 3 : Test de passerelle Ethernet automobile

Le troisième cas présenté dans le rapport source concerne un test de passerelle pour un projet de véhicule autonome. Les ingénieurs devaient vérifier le délai de transmission, la précision de la transmission et la tolérance aux pannes entre les passerelles. CAN FD et Ethernet automobile. Le TC1055 a envoyé du trafic vers le côté CAN FD, a observé les trames transférées sur le côté Ethernet, a mesuré le délai de transfert et a injecté des erreurs de message et des interruptions de réseau.

Le rapport indique que le dispositif pourrait mesurer le délai de transmission avec erreur inférieure ou égale à 10 μs, tout en vérifiant le comportement de récupération lors de conditions réseau anormales.

Qu’est-ce qui rend le TC1055 plus performant que de nombreux outils conventionnels à bus unique ?

En résumé : il couvre davantage de protocoles, offre un timing plus précis, réduit la complexité de la configuration et diminue les tâches manuelles répétitives.

Le rapport source distingue quatre points forts du produit.

1. Couverture multibus

Au lieu d’utiliser un outil pour CAN, un autre pour LIN et un troisième pour Ethernet, le TC1055 les regroupe dans un seul appareil. C’est un avantage considérable pour les projets couvrant l’électronique embarquée, le groupe motopropulseur, les tests de passerelle et les systèmes fortement connectés à Ethernet.

2. Performance

Le rapport souligne que la connectivité PC rapide, la synchronisation temporelle à la microseconde et la conception de qualité automobile expliquent pourquoi l’appareil gère mieux un trafic plus important et des environnements plus difficiles que de nombreux outils plus anciens ou moins performants. Les pages produits publiques confirment la connectivité PC haut débit, l’horodatage à 1 microseconde, la mise en cache matérielle et la conception de qualité automobile.. 

3. Facilité d’utilisation

Le rapport met en avant la compatibilité sans pilote avec Windows et Linux, l’interface graphique de TSMaster, les scripts d’automatisation, la conception modulaire et la portabilité sur le terrain. Les pages produit et logicielles publiques confirment la compatibilité sans pilote avec Windows/Linux et l’automatisation en C/Python.. 

4. Maîtrise des coûts

Le rapport source met en évidence un point pratique : un outil multiplateforme peut remplacer plusieurs appareils plus spécialisés. Ajoutez à cela l’automatisation et la réduction des interventions manuelles, et les économies réalisées dépassent largement le simple coût d’achat du matériel.

Quelle est l’orientation future de TC1055 et des outils similaires ?

En résumé : plus de réseaux mixtes, plus de bande passante, plus d’Ethernet et une demande accrue d’outils capables de suivre le rythme.

Le rapport indique que les réseaux de véhicules évoluent vers des configurations à bus mixte, à large bande passante et à haute précision temporelle. Il précise également que les fonctions des calculateurs de gestion moteur (ECU) deviendront de plus en plus denses, ce qui rehausse les exigences en matière de couverture de protocole, de synchronisation et d’extension. Cela concorde avec les informations récentes de TOSUN concernant CAN XL développement, où TC1055 Pro+ est présenté pour la simulation et les tests de réseaux de nouvelle génération avec synchronisation multi-nœuds, E/S de type HIL et une couverture système plus étendue. 

Le rapport conclut en indiquant que TC1055 devrait continuer à croître dans trois directions :

• tests conjoints multibus plus robustes
• plus d’automatisation
• un soutien plus large aux scénarios de conduite intelligente et de véhicules connectés

C’est une interprétation assez juste de l’évolution de ce type d’outil.

FAQ

1) Quels protocoles et types de bus un outil de test automobile multi-bus comme le TC1055 prend-il en charge ?

Réponse courte : Elle prend en charge les protocoles CAN, CAN FD, LIN et Ethernet automobile sur une seule plateforme.

La documentation publique relative au produit TC1055 confirme 4 CAN / CAN FD, 2 LIN, 4×100/1000Base-T1, et 2×100Base-Tx / 1000Base-T canaux, avec commutation de mode logiciel côté Ethernet. Votre rapport source mentionne également la prise en charge CAN XL sur le TC1055 Pro+ chemin. 

2) Comment choisir le débit binaire et la configuration de protocole corrects pour CAN/CAN FD lors de la configuration d’un test ?

Réponse courte : Adaptez les paramètres de l’outil au réseau de l’ECU et assurez-vous que la terminaison est correcte.

Les pages produits publiques indiquent que le TC1055 prend en charge 125 kbit/s à 1 Mbit/s pour le CAN classique et jusqu’à 5 Mbps pour CAN FD, tandis que les canaux CAN sont également configurables par logiciel 120 Ω Terminaison. En pratique, un débit binaire incorrect ou une terminaison incorrecte est l’un des moyens les plus rapides d’obtenir une communication instable.. 

3) Les outils multibus peuvent-ils s’intégrer aux logiciels d’étalonnage ou d’analyse ECU courants ?

Réponse courte : Oui. Le TC1055 est conçu pour fonctionner avec TSMaster, et cela inclut l’analyse, le diagnostic, le flashage et l’étalonnage.

Les documents publics de TOSUN indiquent que TSMaster prend en charge DBC, LDF, XML et ARXML Le chargement inclut la surveillance des messages, la simulation, les diagnostics UDS, la reprogrammation des calculateurs, le DoIP et l’étalonnage CCP/XCP. Le rapport source mentionne également l’automatisation et la génération de rapports personnalisés au sein de ce même flux de travail.. 

4) Quels sont les cas d’utilisation dont les ingénieurs parlent le plus souvent à propos de ces outils ?

Réponse courte : Simulation de bus REST, injection de défauts, automatisation, diagnostics, étalonnage et tests de passerelle.

Votre rapport source porte précisément sur ces tâches : simulation de calculateurs manquants, injection de trames perdues et d’erreurs de bus, exécution de scripts de test automatisés, etc. CCP/XCP Pour l’étalonnage et la vérification du comportement de communication via CAN FD et Ethernet automobile, les pages publiques TSMaster prennent en charge la simulation, l’automatisation, le diagnostic et l’étalonnage dans le cadre de ce flux de travail.. 

5) Comment configurer des tests Ethernet haut débit dans des environnements automobiles ?

Réponse courte : Utilisez l’interface physique appropriée, configurez le mode dans le logiciel et assurez-vous que le chemin réseau reste constant pendant le test.

Les documents publics TC1055 indiquent que l’outil fournit 4×100/1000Base-T1, 2×100Base-Tx / 1000Base-T, la commutation logicielle et mode de contournement. Le rapport source associe ces fonctionnalités aux tests de communication Ethernet, aux travaux sur les passerelles et aux cas où la continuité du réseau doit être maintenue pendant l’exécution des tests.. 

Dernier mot

Le TC1055 n’est pas qu’un simple boîtier CAN doté de quelques ports supplémentaires. D’après votre source et la documentation publique de TOSUN, il s’agit d’une plateforme complète de test et d’étalonnage automobile qui prend en charge la simulation multibus, l’acquisition et la relecture de données, le diagnostic, la programmation, l’étalonnage, l’automatisation, l’interaction E/S et l’extension à des bancs d’essai plus complexes.. 

Il convient au débogage sur banc d’essai.
Il s’intègre parfaitement au système.
Cela convient au contrôle de production.
Cela correspond également à l’évolution actuelle vers des réseaux de véhicules à bus mixtes où les protocoles CAN, LIN et Ethernet automobile doivent être testés ensemble.

C’est pourquoi il est judicieux d’en faire un sujet regroupant plusieurs pages, et pourquoi l’article est plus pertinent lorsqu’il conserve l’intégralité des détails techniques.

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Biographie de l’auteur

Johnny Liu est le PDG de Dowway Vehicle. Il se spécialise dans les technologies automobiles, l’électronique automobile et la communication produit axée sur l’ingénierie. Cet article s’appuie sur le rapport source TC1055 que vous avez fourni et a été vérifié à l’aide de documents produits publics de TOSUN et TSMaster.

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