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| Johnny Liu, CEO bei Dowway Vehicle, verfügt über 15 Jahre Erfahrung in der Automobilherstellung und im Aufbau von Lieferketten und leitet Dowway Vehicle beim Aufbau von Systemen für Elektrofahrzeuge der nächsten Generation. |
Veröffentlicht am: 24. Juni 2026 Lesezeit: 8 Minuten —
Jahrzehntelang bestimmten globale Automobilzulieferer wie Bosch, ZF und Continental, wie Autos gebaut wurden. Sie besaßen die Patente und beherrschten den Markt für Fahrgestelle. Heimische Automarken mussten schlichtweg kaufen, was diese Zulieferer anboten.
Doch die Dinge ändern sich rasant. Heute geht es im Wettbewerb der Elektrofahrzeuge nicht mehr um Batterien, sondern um intelligente Fahrgestelle und intelligente Kabinen.
Bei Dowway Vehicle beobachten wir einen gewaltigen Wandel. Lokale chinesische Marken durchbrechen ausländische Monopole in vier wichtigen Bereichen: Steer-by-Wire (SBW), Brake-by-Wire (BBW), Aktive Federung, Und Schwerelosigkeitssitze. Hier ein klarer Überblick über die Situation vor Ort.
Table of Contents
1. Steer-by-Wire (SBW): Lenkung ohne Lenksäule
Steer-by-Wire (线控转向) löst die physische Verbindung zwischen Lenkrad und Vorderrädern. Sensoren senden elektrische Signale an Motoren, die die Räder drehen. Dieses System ermöglicht es Entwicklern, die Lenkübersetzung während der Fahrt anzupassen und das Lenkrad im autonomen Fahrmodus sogar einzuklappen.
+------------------+ Signals +---------------------------+ Signals +--------------------+
| Steering Wheel | ------------------> | Safety-Grade ECU (ASIL-D) | -------------------> | Dual Motors & Rack |
| | | & Control Algorithm | | |
+------------------+ +---------------------------+ +--------------------+
Der vorgelagerte Engpass
Der Aufbau eines SBW-Systems ist schwierig. Man benötigt drei Dinge:
- Sicherheitsfähige Steuergeräte
- Hochleistungs-Lenkmotoren
- Hochpräzise Drehmoment- und Winkelsensoren
Bosch und ZF hatten diese Komponenten jahrelang fest im Griff.
Die lokalen Herausforderer
Um wettbewerbsfähig zu bleiben, müssen lokale Zulieferer komplexe Steuerungsalgorithmen entwickeln und die ASIL-D-Standards erfüllen – die höchste Stufe der funktionalen Sicherheit bei Autos.
- Zhejiang Shibao (浙江世宝)Dies ist Chinas führende Benchmark-Marke. Ihre SBW-Systeme sind hochentwickelt und bereit für den Marktaustausch.
- Nexteer China (耐世特)Dank der staatlichen Unterstützung verfügt Nexteer über die leistungsstärksten Massenproduktionslinien des Landes.
- Die neue WelleMarken wie Nasen Tech (拿森科技), Jingwei Hirain (经纬恒润), VAE (联电科技), Und Wabengetriebe (蜂巢传动) Sie entwickeln ihre eigenen sicherheitsredundanten Systeme und maßgeschneiderte Algorithmen.
2. Brake-by-Wire (BBW): Schnellere Bremszeiten für Smart-Fahrzeuge
Herkömmliche Bremsen benötigen 300 bis 500 Millisekunden zum Ansprechen. Brake-by-Wire (线控制动) verkürzt diese Zeit auf unter 150 Millisekunden, was für ein autonomes Fahrzeug entscheidend ist, um einer plötzlichen Gefahr auszuweichen.
Die Branche verfolgt zwei Wege:
- Elektrohydraulische Bremse (EHB)Das System nutzt Elektronik zum Druckaufbau, verfügt aber über eine hydraulische Reserve. Dies ist die aktuelle Hauptkonfiguration.
- Elektromechanische Bremsung (EMB)Ein trockenes, rein elektronisches System. Es benötigt keinerlei Bremsflüssigkeit und verwendet elektrische Bremssättel, um die Bremsscheiben zusammenzudrücken.
EHB (Current standard with fluid) EMB (Next-gen dry system)
[Pedal] -> [ECU] -> [Hydraulic Pump] [Pedal] -> [ECU] -> [Electric Caliper]
Fortschritt stromaufwärts
Chinesische Firmen haben es erfolgreich geschafft, einfache mechanische Teile und Sensoren zu lokalisieren. Nun stellen sie erfolgreich komplexe Bremssteuergeräte und Hochdruck-Hydraulikventile her.
Der Vertriebsleiter
Bosch ist zwar immer noch Marktführer, aber lokale Anbieter liefern riesige Mengen.
- Bethel (伯特利)Bethel ist hier der klare Gewinner. Ihr selbstentwickeltes One-Box-System, das WCBS (Weststar Control Braking System), ist ein großer Erfolg. Bis 2025 lieferte Bethel über 3,2 Millionen Sätze leitungsgesteuerter Bremsen aus.und damit den größten Marktanteil unter den inländischen Anbietern hält.
- Tongyu (同驭汽车), Nasen Tech (拿森科技), Und Globot (格陆博)Diese Teams bieten sowohl Ein-Box- als auch Zwei-Box-Systeme an, um verschiedenen Fahrzeugdesigns gerecht zu werden.
- EMB-Explorer: Koordinatenintelligent (坐标系智能) Und Times Intelligent (时代智能) überspringen EHB und gehen direkt zu EMB-Systemen der nächsten Generation über.
3. Aktive Federung: Hält das Fahrzeug waagerecht
Die aktive Federung passt Fahrzeughöhe, Dämpfung und Härte in Echtzeit an. Sie hält das Fahrzeug in schnellen Kurven stabil und verhindert das Eintauchen der Fahrzeugfront beim Bremsen.
Es gibt drei Haupttypen:
- CDC (Kontinuierliche Dämpfungsregelung)Einstellbare Öldämpfer.
- MRC (Magnetorheologische Suspension): Nutzt magnetische Flüssigkeit, um die Dämpfersteifigkeit sofort zu verändern.
- Vollaktive elektrohydraulische FederungDas fortschrittlichste System, das jedes Rad unabhängig anheben kann.
+----------------------------------------+
| Chassis Domain Controller |
+----------------------------------------+
|
+-------------------------+-------------------------+
| | |
v v v
[Air Springs] [CDC / MRC Dampers] [Core Control Units]
Die Marktanteile
China kann mittlerweile eigene Luftfedern, variable Dämpfer und Steuergeräte herstellen. Der Markt ist stark konsolidiert.
- Die drei Großen: In 2025 eroberten Tuopu Group (拓普集团), Konghui Tech (孔辉科技) und Baolong Tech (保隆科技) 90 % des inländischen LuftfederungsmarktesDie
- Software und Motoren: Innofit (英诺菲特) Und Angchuang Tech (昂创科技) Schwerpunkt auf Federungsregelungssystemen, während Dechang-Motor (德昌电机) stellt die Elektromotoren für Magnetaufhängungen her.
- Premium-Projekte: Konghui Tech Und Tuopu-Gruppe arbeitete direkt mit Nio Und Zeekr um ihre kompletten aktiven Fahrwerksysteme auf den Markt zu bringen.
4. Schwerelosigkeitssitze: Premium-Sitze aus China
Ein Schwerelosigkeitssitz (零重力座椅) bringt den Sitzenden in eine bestimmte Position zurück Winkel von 120 bis 128 Grad. Diese Position verteilt das Körpergewicht gleichmäßig und reduziert so den Druck auf Wirbelsäule und Nacken.
Die Lieferkette für diese Sitze in China ist unglaublich ausgereift.
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| Zero-Gravity Seating Supply Chain |
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| |
v (Upstream Components) v (System Integration)
Double Ring (双环传动) - Ball Screws Yanfeng (延锋) - Full Assembly
Jiangsu Lei Li (江苏雷利) - Small Motors (Competes with Lear, Adient, Faurecia)
Zhongda Leader (中大力德) - Gearboxes
Dominanz im Upstream- und Midstream-Bereich
- Doppelring (双环传动): Liefert hochpräzise Kugelumlaufspindeln (滚珠丝杠) für sanfte, leise Bewegungen.
- Jiangsu Lei Li (江苏雷利) Und Zhongda-Anführer (中大力德): Die leisen, drehmomentstarken Elektromotoren herstellen, die die Sitze neigen.
- Yanfeng (延锋)Der führende Sitzintegrator in China. Sie konkurrieren direkt mit globalen Giganten wie Adient, Lear, Faurecia und Toyota BoshokuDie
Diese Sitze werden auch immer intelligenter. Sie verfügen nun über Gesundheitsmonitore, automatische Haltungskorrektur und haptisches Feedback. Im Jahr 2025 erreichten Zero-Gravity-Sitze eine Marktdurchdringung von 18 % bei chinesischen Pkw.Die
Die Lieferkettenmatrix
| Technologie | Wichtigste globale Wettbewerber | Wichtige chinesische Lieferanten | Lokalisierte Komponenten | Marktzahlen für 2025 |
| Steer-by-Wire | Bosch, ZF, JTEKT | Zhejiang Shibao, Nexteer, Nasen, Jingwei Hirain | ASIL-D Steuergeräte, Winkelsensoren | Übergang zur Massenproduktionsprüfung |
| Brems-durch-Elektronik | Bosch, Continental, ZF | Bethel, Tongyu, Nasen, Globot, Saimo, Times Intelligent | Hydraulikventile, Bremssteuergeräte, EMB-Bremssättel | Bethel WCBS lieferte über 3,2 Millionen Geräte aus. |
| Aktive Federung | Continental, Bilstein, Tenneco | Tuopu, Konghui, Baolong, Innofit, Angchuang, Dechang | Airbags, Dämpfungsventile, MRC-Motoren | Tuopu, Konghui und Baolong eroberten 90 % des Marktanteils |
| Schwerelosigkeitssitze | Adient, Lear, Faurecia, Toyota Boshoku | Yanfeng, Doppelring, Jiangsu Lei Li, Zhongda-Anführer | Kugelgewindetriebe, Mikromotoren, Getriebe | 18% Marktdurchdringung erreicht |
Drei wichtige Trends und unsere größten Schwierigkeiten
Mit Blick in die Zukunft sehen wir drei klare Wege für den Markt für intelligente Fahrzeuge:
1. Einheitliche Fahrwerkssteuerung (VMC)
Wir verabschieden uns von separaten Steuergeräten. Steer-by-wire, Brake-by-wire und aktive Fahrwerksregelung werden unter einem einzigen System zusammengeführt. Chassis-Domänencontroller. Dieses System koordiniert Lenkung, Bremsen und Federung, um das Fahrzeug unter allen Fahrbedingungen stabil zu halten.
2. Niedrigere Kosten
Mit steigender Produktion sinken die Preise. Luxusausstattungen wie Luftfederung und Zero-Gravity-Sitze finden sich nun nicht mehr in Fahrzeugen ab 40.000 US-Dollar, sondern in Modellen im Preissegment von 15.000 bis 25.000 US-Dollar.
3. Wahre Unabhängigkeit
Chinesische Zulieferer gehen von der einfachen Teilemontage zur Kontrolle des Kern-IP über. Dies umfasst Rohmaterialien, Chips und den Software-Steuerungscode.
Die Schwierigkeiten, denen wir immer noch gegenüberstehen
Wir müssen realistisch sein. Es gibt noch drei große Hürden:
- SicherheitsstandardsDie Entwicklung hochredundanter Sicherheitssysteme, die in jeder Situation den strengen internationalen ASIL-D-Standards entsprechen, ist sehr schwierig.
- KernpatenteAusländische Tier-1-Zulieferer besitzen immer noch viele grundlegende Designpatente für Ventile und mechanische Konstruktionen.
- Teamarbeit in der LieferketteDie reibungslose Zusammenarbeit von Softwareentwicklern, Chipherstellern und Maschinenbauern bleibt eine Herausforderung.
Bei UnterführungsfahrzeugWir glauben, dass die nächsten zwei bis drei Jahre die Struktur der globalen Automobilindustrie bestimmen werden. Chinesische Zulieferer haben die alten Monopole aufgebrochen und sind bereit, global zu expandieren.
Häufig gestellte Fragen (FAQ): Fragen und Antworten
Frage 1: Worin besteht der Unterschied zwischen EHB und EMB bei Brake-by-Wire?
A: EHB verwendet Hydraulikflüssigkeit mit einer elektronischen Pumpe, während EMB ein komplett trockenes System ist, das Elektromotoren zum Betätigen der Bremsen nutzt. EHB fungiert als Übergangstechnologie mit physischer Backup-Funktion. EMB entfernt sämtliche Hydraulikleitungen und -flüssigkeiten und steuert die Bremssättel an jedem Rad direkt über elektrische Leitungen.
Frage 2: Wer sind die führenden Anbieter von Luftfederungssystemen in China?
A: Die Tuopu Group, Konghui Tech und Baolong Tech sind die führenden Anbieter von Luftfederungen in China. Im Jahr 2025 kontrollierten diese drei Unternehmen zusammen 90 % des heimischen Marktes für Luftfederungssysteme.
Frage 3: Wie verbreitet sind Schwerelosigkeitssitze in chinesischen Autos mittlerweile?
A: Schwerelosigkeitssitze sind mittlerweile in fast jedem fünften in China verkauften Pkw verbaut. Bis Ende 2025 erreichten diese hochentwickelten Komfortsitze eine Marktdurchdringung von 18 %.
Frage 4: Warum ist Steer-by-Wire schwieriger zu bauen als herkömmliche Lenksysteme?
A: Da Steer-by-Wire keine physische Verbindung hat, benötigt es teure Backup-Systeme, um sicherzustellen, dass das Auto auch bei Stromausfall noch lenkbar ist. Das bedeutet, dass die Ingenieure dreifach redundante Architekturen aufbauen und hochwertige, ASIL-D-zertifizierte Steuereinheiten verwenden müssen.
Was haltet ihr von der Veränderung in der Automobilzulieferkette? Werden die westlichen Tier-1-Hersteller ihre Führungsposition auf dem Weltmarkt behaupten können oder werden chinesische Zulieferer die Oberhand gewinnen? Teilt eure Gedanken in den Kommentaren unten mit!