| Subsystem | Parameter | Wert |
|---|---|---|
| Systemtyp | Fünf-in-Eins-Hybrid-Stromversorgungssystem | — |
| P3 Elektroantrieb | Spannungsplattform | 380 V |
| Betriebsspannungsbereich | 200 V – 500 V | |
| Nennleistung | 100 kW | |
| Spitzenleistung | 165 kW | |
| Radende Spitzendrehmoment | 3.800 N·m | |
| Maximale Geschwindigkeit am Radende | 1.500 U/min | |
| Übersetzung | 13.55 Uhr | |
| Kühlmethode | Ölgekühlt | |
| P1-Generator | Spannungsplattform | 380 V |
| Betriebsspannungsbereich | 200 V – 500 V | |
| Nennleistung | 60 kW | |
| Spitzenleistung | 105 kW | |
| Spitzendrehmoment | 230 N·m | |
| Maximale Geschwindigkeit | 6.000 U/min | |
| Übersetzung | 2,88 | |
| Kühlmethode | Ölgekühlt | |
| Insgesamt | Abmessungen (L × B × H) | 555 mm × 420 mm × 506 mm |
Das integrierte Fünf-in-Eins-Antriebssystem ist ein Hybride Antriebsstranglösung der nächsten Generation für Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs), Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite (EREVs) und Hochleistungs-Hybridfahrzeuge. Es erreicht eine beispiellose Integration durch die Kombination der Elektrisches P3-Antriebssystem und P1-Generatorsystem in einem einzigen kompakten Modul – reduziert Gewicht, Volumen und Verdrahtungskomplexität und verbessert gleichzeitig das Wärmemanagement und die Systemeffizienz.
Die Elektrisches P3-Antriebssystem liefert 100 kW Nennleistung und 165kW Spitzenleistung, mit einem Radend-Spitzendrehmoment von 3800 Nm und einer maximalen Radendgeschwindigkeit von 1500 U/min. Dies ermöglicht starke Beschleunigung und Bergsteigerleistung im rein elektrischen Modus. P1-Generatorsystem bietet 60 kW Nennleistung und 105kW Spitzenleistung, mit einem Spitzendrehmoment von 230 Nm und eine Systemhöchstgeschwindigkeit von 6000 U/min, die ein effizientes regeneratives Bremsen und das motorgestützte Laden im Hybridbetrieb ermöglichen.
Beide Systeme arbeiten auf einer 380V Spannungsplattform, mit einem Arbeitsspannungsbereich von 200–500 V Gleichstrom, die die Kompatibilität mit verschiedenen Batteriekonfigurationen gewährleistet und sowohl Lowspeed-Fahrten in der Stadt als auch Hochgeschwindigkeitsfahrten auf der Autobahn unterstützt. Integriertes Design ermöglicht einen nahtlosen Übergang zwischen reinem Elektro-, Hybrid- und Regenerationssystem
Optimierung des Kraftstoffverbrauchs und Reduzierung von Emissionen.
Die Systemmerkmale Erweiterte Steuerungsalgorithmen wie z.B. feldorientierte Steuerung (FOC) und Vektor-Steuerung, die eine präzise Drehmomentregulierung, einen reibungslosen Betrieb bei niedriger Drehzahl und reduzierte Rasteffekte ermöglicht. Ölkühlsystem Gewährleistet eine stabile Leistung bei kontinuierlichem Hochlastbetrieb mit optimierten Durchflusskanälen, die Wärme auch bei längerer Hochgeschwindigkeitsfahrt oder wiederholten harten Beschleunigungen effizient ableiten.
Für Zuverlässigkeit ausgelegt: Arbeitet zuverlässig von -40 °C bis +125 °C, Vibrationsbelastungen bis zu 5g RMS und Schocklasten von 50G. Die IP67-zertifiziertes Gehäuse schützt vor dem Eindringen von Staub und vorübergehendem Eintauchen in Wasser und eignet sich daher für den Einsatz in nassen oder staubigen Umgebungen. ASIL C Funktionssicherheitsbewertung gewährleistet die Einhaltung der ISO 26262-Standards für Automobilanwendungen und bietet robuste Fehlererkennungs- und Reaktionsmechanismen. EMV-Zertifizierung der Klasse 3 Garantiert elektromagnetische Verträglichkeit mit anderen Fahrzeugsystemen und minimiert Störungen.
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