TC1055 Multi-Bus-Simulation & -Test: Ein praktischer Leitfaden für Steuergerätetests, Diagnose und Kalibrierung

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Von Johnny Liu, CEO bei Dowway Vehicle
Veröffentlicht: 19. März 2026
Letzte Aktualisierung: 19. März 2026

Die TC1055 Multi-Bus-Simulations- und Testplattform ist eine Hardware- und Software-Testumgebung für moderne Fahrzeugnetzwerke. Sie vereint CAN, CAN FD, LIN, Automotive Ethernet, Diagnose, Flashing, Kalibrierung, Protokollierung, Wiedergabe und Automatisierung in einem einzigen System und ist somit von der Steuergeräteentwicklung über die Systemvalidierung bis hin zu End-of-Line-Tests einsetzbar.. 

Moderne Fahrzeugelektronik beschränkt sich nicht mehr auf einen einzigen Bus. Ein Projekt kann mit der Karosseriesteuerung über LIN beginnen, dann auf CAN FD für die Controller-Kommunikation übergehen und schließlich Automotive Ethernet nutzen, wenn ADAS, Infotainment oder Domänensteuerung ins Spiel kommen. Genau um diese Umgebung dreht sich dieser Artikel, und genau dort ist der TC1055 positioniert, basierend auf Ihrem Quellenbericht und den öffentlich zugänglichen Produktinformationen.. 

Dieser Artikel enthält alle technischen Details aus dem Originalbericht. Dazu gehören die Protokollabdeckung, das Hardware-Layout, die TSMaster-Integration, der praktische Einrichtungsablauf, drei Anwendungsfälle, die Stärken des Produkts und die zukünftige Ausrichtung.

Warum ist ein Werkzeug wie TC1055 bei aktuellen Automobiltests wichtig?

Kurz gesagt: Es hilft Ingenieuren, mehr vom Fahrzeugnetzwerk mit weniger separaten Geräten zu testen.

Der Quellbericht verdeutlicht dies. Fahrzeugtests und -kalibrierungen erstrecken sich mittlerweile über den gesamten Produktzyklus – von der Fehlersuche und Kommunikationsprüfung der Steuergeräte bis hin zur vollständigen Fahrzeugintegration, der Produktionsprüfung und der Parameteroptimierung. Ein Tool, das nur ein Protokoll oder einen Prozessschritt unterstützt, verursacht zusätzlichen Aufwand und verlangsamt das Team.

Öffentliche TOSUN-Dokumente ordnen den TC1055 ebenfalls in diesen umfassenderen Workflow ein. Auf den offiziellen Produktseiten wird er als Multibus-Simulations- und Testtool für CAN, LIN und Automotive Ethernet beschrieben, das zusammen mit TSMaster für Analyse, Simulation, Diagnose, Kalibrierung, Flashing, Automatisierung und End-of-Line-Aufgaben verwendet wird.. 

Was ist TC1055 Multi-Bus Simulation & Testing?

Kurz gesagt: Es handelt sich um eine Multibus-Plattform für Automobilsimulation, -Test, -Diagnostik und -Kalibrierung.

TC1055 Pro wird von TOSUN als Mehrkanal-Tool für CAN/CAN FD, LIN und Automotive Ethernet angeboten. Laut den Produktseiten und Datenblättern ist es mit der TSMaster-Software kompatibel und unterstützt Nachrichtenanalyse, Simulation, Diagnose, Steuergeräte-Flashing, CCP/XCP-Kalibrierung, DoIP, SOME/IP, Datenprotokollierung, Wiedergabe und Automatisierung.. 

Im von Ihnen bereitgestellten Quellbericht wird TC1055 als umfassendes Prüfverfahren für Pkw, Nutzfahrzeuge und Fahrzeuge mit alternativen Antrieben beschrieben. Der Bericht ordnet es außerdem Tests in den Bereichen Motorsteuerung, Karosseriesteuerung, Fahrwerkssteuerung und Fahrerassistenzsysteme zu und nicht nur Tests in einem reinen Laborumfeld.

Welche Protokolle und Hardware-Schnittstellen umfasst TC1055?

Kurz gesagt: Der TC1055 vereint CAN / CAN FD, LIN, Automotive Ethernet und I/O in einem Gerät.

Die öffentlichen Produktinformationen bestätigen die folgende Schnittstellenausstattung für TC1055 Pro:

• 4 CAN-Kanäle mit klassischen CAN-Bitraten von 125 kbit/s bis 1 Mbit/s
• CAN FD Unterstützung bis zu 5 Mbit/s
• 2 LIN-Kanäle mit softwarekonfigurierbarem Master/Slave-Modus und 0–20 kbps
• 4×100/1000Base-T1 Automotive Ethernet-Kanäle
• 2×100Base-Tx / 1000Base-T Standard-Ethernet-Kanäle mit Software-Umschaltung
• Bypass-Modus für Automotive-Ethernet-Szenarien, die eine unterbrechungssensitive Kommunikation erfordern
• 4 DIDO Kanäle
• 3 AIAO Kanäle
• Softwarekonfigurierbarer integrierter 120-Ω-Abschlusswiderstand auf CAN
• 1 μs Hardware-Zeitstempel
• Gigabit-Ethernet, 10G-Ethernet und USB 3.0 PC-seitige Konnektivität 

Das entspricht den Kernhardware-Informationen in Ihrem Bericht. Im Bericht heißt es außerdem: TC1055 Pro+ erweitert die Idee zu CAN XL, mit 4 CAN XL-Kanäle, die auf Hochgeschwindigkeits-Fahrzeugnetzwerke der nächsten Generation abzielen. Eine kürzlich veröffentlichte Lösungsseite von TOSUN für CAN XL listet diese ebenfalls auf. TC1055 Pro+ mit 4 CAN XL, 4 Automotive Ethernet, 2 LINdigitale Ein- und Ausgänge, analoge Ein- und Ausgänge sowie hochpräzise Zeitsynchronisation für mehrere Geräte.. 

Wie passt TC1055 in die moderne Mehrbus-Fahrzeugarchitektur?

Kurz gesagt: Es ermöglicht Ingenieuren, netzwerkübergreifend mit alten und neuen Fahrzeugen zu arbeiten, ohne mehrere Testboxen miteinander verbinden zu müssen.

Ihr Bericht hebt den Wandel von Single-Bus-Architekturen hin zu gemischten Netzwerken mit höherer Bandbreite und strengeren Timing-Anforderungen hervor. Der TC1055 ist für diese gemischte Umgebung konzipiert. Er kann weiterhin im gewohnten CAN- und LIN-Bereich eingesetzt werden, deckt aber auch Automotive Ethernet und die zukünftige CAN-XL-Entwicklung ab.. 

Das ist wichtig, weil reale Projekte heute Domänengrenzen überschreiten. Ein Karosseriesteuergerät kann weiterhin LIN nutzen. Ein VCU oder Antriebsstrangsteuergerät kann über CAN FD laufen. Ein Gateway, eine ADAS-Funktion oder ein Infotainmentsystem kann Datenverkehr über Automotive Ethernet leiten. In Ihrem Bericht ist dies einer der Hauptgründe, warum TC1055 als „ein Gerät für mehrere Aufgaben“ dargestellt wird.

Was sind die wichtigsten technischen Merkmale des TC1055?

Kurz gesagt: Die Plattform basiert auf Multi-Bus-Abdeckung, schneller Datenverarbeitung, präziser Zeitmessung und durchgängiger Testunterstützung.

Unterstützung mehrerer Busprotokolle

TC1055 unterstützt CAN, CAN FD, LIN und Automotive Ethernet auf einer einzigen Plattform. Der Quellbericht fügt außerdem hinzu: J1939 Für die Simulation ist dies insbesondere bei Nutzfahrzeugen und Schwerlastfahrzeugen relevant. Öffentliche TSMaster-Materialien bestätigen die Multi-Bus-Simulation, einschließlich CAN-, LIN- und J1939-bezogener Workflows, über die Softwareumgebung.. 

Der Bericht weist außerdem darauf hin, dass dies die Systemkomplexität verringert, da der Ingenieur nicht für jeden Bustyp zusätzliche Module hinzufügen muss, nur um einen einzigen Prüfstand zu bauen.

Hochgeschwindigkeits-Datenübertragung und Echtzeitverarbeitung

TC1055 verwendet Gigabit-Ethernet, 10G Ethernet, Und USB 3.0 um eine Verbindung zum PC herzustellen. Laut der öffentlichen Produktseite dient dies dazu, Kommunikationsengpässe auf PC-Seite bei der Verarbeitung großer Datenmengen über den Bus zu vermeiden.. 

Das deckt sich mit den Aussagen im Quellbericht zu Echtzeit-Datenerfassung, Datenverkehr mit hoher Bandbreite, Steuergerätekalibrierung, Buslasttests und Fehlersimulation. Wenn Ethernet-Datenverkehr und mehrere Steuergeräte gleichzeitig aktiv sind, werden langsame PC-Verbindungen schnell zum Problem.

Mikrosekunden-Zeitstempelung und geräteübergreifende Zeitsynchronisation

TC1055 bietet Hardware-Zeitstempel auf Mikrosekunden-Ebene und unterstützt Hardware-Zeitsynchronisation mehrerer Geräte. Diese Funktionen sind auf der öffentlichen Produktseite und im Datenblatt aufgeführt.. 

Im Quellcodebericht sind diese Timing-Funktionen mit Fehlersuche, Verzögerungsprüfungen und Validierung auf Systemebene verknüpft, wenn mehrere Steuergeräte zusammenarbeiten. Genau solche Details sind für Ingenieure wichtig, wenn sie das Timing von Nachrichten, Gateway-Verzögerungen oder die Interaktion mehrerer Knoten debuggen.

Hardware-Design in Automobilqualität

Öffentliches TOSUN-Material beschreibt TC1055 als einen Design in Automobilqualität, mit Windows und Linux fahrerlose UnterstützungHardware-Caching und ein breiter Gleichstromeingangsbereich. Die Produktseite listet auf 9–28 V Gleichstrom Versorgungsbereich und Umgebungsbedingungen vom -40 °C bis 80 °C. 

Ihr Quellenbericht ergänzt dies um die praktische Anwendung: gute EMV-Beständigkeit, Vibrationsfestigkeit und Eignung sowohl für Labortests als auch für reale Fahrzeugtests auf der Straße.

Welche Funktionen deckt TC1055 im Rahmen des Test- und Kalibrierungsprozesses ab?

Kurz gesagt: Simulation, Datenerfassung, Analyse, Diagnose, Flashing, Kalibrierung und Automatisierung sind alle Teil desselben Arbeitsablaufs.

Der Quellbericht unterteilt den Arbeitsablauf in vier praktische Blöcke, und es ist sinnvoll, diese Struktur beizubehalten.

Bussimulation

TC1055 unterstützt die Simulation von CAN-, LIN-, Automotive-Ethernet- und J1939-bezogenen Anwendungen über TSMaster-basierte Workflows. Laut Bericht kann es außerdem Steuergeräteknoten simulieren und … Restbus-Simulationund Fehler wie die folgenden einspeisen:

• Nachrichtenverlust
• Fehlerrahmen
• hohe Buslast

Öffentliches Material zu TSMaster bestätigt Mehrbus-Simulation, grafische Bedienfelder, ECU-Code-Simulation im Soft-HIL-Stil, Unterstützung für C/Python-Miniprogramme und Anpassungsmöglichkeiten für das Testpanel.. 

Der Quellbericht erwähnt auch die integrierte Funktion von TSMaster. Panel Funktion, die Bussignale mit grafischen Darstellungen verknüpfen kann, um einen direkteren Überblick über den Simulationsstatus zu erhalten.

Datenerfassung und -analyse

Der Bericht besagt, dass TC1055 unterstützt BLF Und ASC Aufzeichnung und Wiedergabe, Langzeit- und Breitbandaufzeichnung, Echtzeit-Zeitstempel und Triggerspeicherung. Öffentliche Produktinformationen bestätigen BLF/ASC-Protokollierung und Online-/Offline-Wiedergabe.. 

Der Bericht fügt die Analyseebene hinzu:

• DBC-, LDF-, XML- und ARXML-Datenbankladen
• Nachrichtenanalyse
• Signalüberwachung
• Busauslastungsstatistik
• Spitzenlastrate
• Datenrahmenrate
• Anzahl der Fehlerframes
• grafische und numerische Anzeige

Öffentliche TSMaster- und TC1055-Unterlagen bestätigen die Funktionen zum Laden und Überwachen/Analysieren von Datenbanken mit Trace-, numerischen und diagrammartigen Darstellungen.. 

Diagnose und Kalibrierung

Der Bericht besagt, dass TC1055 Folgendes unterstützt:

• UDS-Diagnostik
• ECU-Flashing über UDS oder DoIP
• CCP/XCP-Kalibrierung
• SeedKey Bearbeitung
• Konfiguration der Diagnoseparameter
• grundlegende diagnostische Dienstleistungsbearbeitung
• benutzerdefinierte automatisierte Diagnoseabläufe

Öffentliches Material von TOSUN bestätigt UDS-Diagnostik, ECU-Flashing, CCP/XCP, DoIP und TSMaster-basierte Automatisierung. Separate TSMaster-Supportseiten bestätigen zudem zwei Methoden zur SeedKey-Verwaltung: das Laden einer externen DLL oder das direkte Hinzufügen des Sicherheitsalgorithmus zum TSMaster-Compiler.. 

Dieser SeedKey-Punkt ist wichtiger, als es zunächst scheint. Er bedeutet, dass Entwickler nicht immer auf externe Tools zurückgreifen müssen, um die Sicherheitszugriffslogik zu handhaben.

Automatisierte Tests

Der Bericht besagt, dass TC1055 beides unterstützt. Steuergeräteebene Und Systemebene Automatisierte Tests. Es wird auch darauf hingewiesen, dass Ingenieure ihre eigenen Testskripte schreiben können, sodass Abläufe automatisch ablaufen, Daten automatisch erfasst und Berichte mit weniger manuellem Aufwand generiert werden.

Öffentliche TSMaster-Seiten bestätigen diese Softwareseite. TSMaster unterstützt C-Skripte, Python-Skripte, benutzerdefinierte Testlogik, benutzerdefinierte Simulationspanels und automatische Berichtserstellung. 

Wie handhabt der TC1055 Erweiterungen und kundenspezifische Konfigurationen?

Kurz gesagt: Das Werkzeug ist so konzipiert, dass es mit der Werkbank mitwächst.

Laut dem Quellbericht unterstützt TC1055 Folgendes:

• Kaskadierung mehrerer Geräte für mehr Kanäle
• Verknüpfung mit TLog1057 für einen Simulations-Aufzeichnungs-Analyse-Workflow
• benutzerdefinierte Nachrichtenformate
• benutzerdefinierte Testskripte
• Integration mit Drittanbieter-Tools wie LabVIEW Und MATLAB/Simulink

Öffentliches Material von TOSUN bestätigt Matlab/Simulink-Co-Simulationherunterladbar API-Dokumentation, Beispielcode und API-Ressourcen, die Folgendes umfassen Python Und LabVIEW Fälle. Auf einer kürzlich erschienenen Lösungsseite von TOSUN CAN XL wird dies ebenfalls erwähnt. TLog1057 für Langzeit-Hochbandbreiten-Protokollierung und einen verknüpften Simulations-Aufzeichnungs-Analyse-Workflow. 

Das ist nützlich, wenn ein Labor über eine einfache Einzelgerätekonfiguration hinauswächst und eine größere Arbeitsfläche, mehr Kanäle oder engere Verbindungen zu kundenspezifischer Software benötigt.

Wie sieht die Hardwarearchitektur in der Praxis aus?

Kurz gesagt: Die Hardware ist modular, kompakt und sowohl für den Einsatz an der Werkbank als auch im Fahrzeug geeignet.

Der Quellenbericht unterteilt das Gerät in fünf praktische Hardwareteile.

1. Kernsteuermodul

Dies ist die Hauptverarbeitungseinheit. Sie übernimmt die Protokollanalyse, das Timing, die Synchronisierung und die Befehlsausführung, sodass mehrere Busse reibungslos parallel betrieben werden können. Im Bericht wird sie als die Komponente beschrieben, die den parallelen Betrieb von CAN, LIN und Automotive Ethernet während komplexer Tests ermöglicht.

2. Bus-Schnittstellenmodul

Hier erfolgen die Verbindungen zwischen Steuergerät und Netzwerk. Der Bericht hebt hervor, dass die Schnittstellen standardisiert sind, sodass Ingenieure ohne zusätzliche Konverterhardware direkt Verbindungen zu Steuergeräten und Netzwerkknoten herstellen können. Er wiederholt außerdem, dass die CAN-Kanäle über eine softwarekonfigurierbare Terminierung verfügen, was die Anpassung an verschiedene Bustopologien erleichtert und Reflexionsprobleme bei der Einrichtung reduziert. Öffentliche Produktinformationen bestätigen die integrierte 120-Ω-CAN-Terminierung und die Anzahl der Hauptbuskanäle.. 

3. E/A-Schnittstellenmodul

Der Quellbericht gewichtet diesen Abschnitt angemessen, und das sollte auch so bleiben. TC1055 beinhaltet 4 DIDO Und 3 AIAODas bedeutet, dass es nicht nur Busleitungen, sondern auch externe Sensoren und Aktoren anbinden kann. Der Bericht hebt die Nützlichkeit dieser Funktion für HIL-basierte Setups und die Überprüfung der Ein-/Ausgangsreaktion von Steuergeräten hervor. Öffentliche Produktseiten bestätigen, dass sowohl DIDO als auch AIAO zur Hardware gehören.. 

4. Kommunikationsschnittstellenmodul

Der Bericht besagt, dass Ingenieure auswählen können Gigabit-Ethernet, 10G Ethernet, oder USB 3.0 Je nach Konfiguration. Laborarbeitsplätze nutzen möglicherweise Ethernet für schnellere Datenübertragung und einfacheres Arbeiten mit mehreren Geräten. Tests im Fahrzeug setzen hingegen eher auf USB 3.0 für eine unkompliziertere Verbindung. Öffentliche Produktseiten bestätigen alle drei PC-seitigen Verbindungen.. 

5. Modul für Betriebs- und Statusanzeige

Der Bericht besagt, dass TC1055 einen Weitbereichseingang unterstützt für 12 V Und 24 V Fahrzeugstromsysteme sowie Status-LEDs, die Betriebszustand, Busstatus und Datenaktivität anzeigen. Öffentliche Produktinformationslisten 9–28 V Gleichstrom Leistungsaufnahme, die zu diesem Fahrzeugnutzungsbereich passt. 

Wie funktioniert TC1055 mit der TSMaster-Software?

Kurz gesagt: TSMaster ist die wichtigste Softwareebene, die TC1055 in eine vollständige Test- und Kalibrierungsplattform verwandelt.

Laut öffentlich zugänglichem TSMaster-Material kann die Software TOSUN-Hardware für Überwachung, Simulation, Diagnose, Kalibrierung, Bootloader-Arbeiten, E/A-Steuerung, Tests, Messungen und EOL-Aufgaben ansteuern und steuern. Sie unterstützt außerdem die Generierung von eingebettetem Code, C- und Python-Skripte, benutzerdefinierte Mini-Programmlogik, Berichtserstellung und Matlab/Simulink-Co-Simulation.. 

Der Quellenbericht ergänzt die technische Alltagsperspektive.

Datenbankkompatibilität

TSMaster unterstützt DBC, LDF, XML und ARXML Wird geladen. Öffentliche TC1055-Seiten bestätigen diese Formate.. 

Der Bericht besagt, dass dies es Ingenieuren ermöglicht, Fahrzeug- oder Steuergerätedatenbanken direkt zu importieren, Nachrichten und Signale schnell zuzuordnen und das manuelle Erstellen jedes Frame-Layouts zu vermeiden.

Grafische Benutzeroberfläche und Live-Überwachung

Der Bericht beschreibt eine grafische Benutzeroberfläche, mit der Ingenieure Buslast, Nachrichtenverkehr und Signalwerte in Echtzeit überwachen können. Die Oberfläche unterstützt mehrere Fenster und mehrere Buskanäle gleichzeitig. Außerdem werden Wellenformdarstellungen und Instrumentenanzeigen für Signalverläufe erwähnt.

Öffentliche TSMaster-Seiten bestätigen die Anzeige von Traces, numerischen Daten, Diagrammen, Busstatistiken, Nachrichtenüberwachung, Wiedergabe und Nachrichtenversand.. 

Skriptbearbeitung und Automatisierung

Der Bericht besagt, dass TSMaster einen integrierten Editor enthält für Python Und CDies ermöglicht es Ingenieuren, automatisierte Abläufe wie Fehlereinspeisung, Datenerfassung und Berichtserstellung zu erstellen. Öffentliche TSMaster-Seiten bestätigen die Unterstützung von C-Skripten, Python-Skripten und der Berichtsgenerierung.. 

Datenexport und -analyse

Der Quellbericht besagt, dass die erfassten Daten exportiert werden können nach Excel, BLF, Und ASC. Darin heißt es auch, die Software beinhalte Analysen zur Buslast, Nachrichtenverzögerung und Fehlerstatistik.

Öffentliches TC1055-Material bestätigt die Aufzeichnung und Wiedergabe von BLF und ASC, während die TSMaster-Seiten den umfassenderen Analyse-Workflow bestätigen.. 

Wie sieht der praktische Arbeitsablauf für einen ECU-Kommunikationstest mit TC1055 aus?

Kurz gesagt: Verbinden, konfigurieren, simulieren, erfassen, analysieren und gegebenenfalls kalibrieren.

Der Quellbericht beschreibt einen fünfstufigen technischen Arbeitsablauf und sollte nahezu unverändert beibehalten werden, da er sich wie eine reale Testreihenfolge liest.

Schritt 1: Schließen Sie die Hardware an.

Verbinden Sie TC1055 mit dem PC über USB 3.0 oder Ethernet. Stellen Sie eine stabile Stromversorgung sicher. Verbinden Sie die CAN-, LIN- oder Ethernet-Anschlüsse mit dem Ziel-Steuergerät oder dem Fahrzeugnetzwerk. Stellen Sie gegebenenfalls den Anschlusswiderstand für den Bus ein. Fügen Sie externe Sensoren oder Aktoren hinzu, falls der Test eine I/O-Interaktion erfordert.

Schritt 2: Konfigurieren Sie die Software

Öffnen Sie TSMaster und verbinden Sie sich mit TC1055. Laut Quellbericht erkennt die Software das Gerät direkt im treiberlosen Setup. Importieren Sie die Steuergeräte- oder Fahrzeugdatenbank, z. B. eine DBC Datei. Stellen Sie Busparameter wie Protokolltyp und Bitrate so ein, dass sie zum Ziel-ECU-Netzwerk passen.

Schritt 3: Simulation und Tests durchführen

Starten Sie die Bussimulation. Senden Sie Nachrichten manuell, führen Sie zyklische Nachrichten aus oder simulieren Sie Fehler wie Nachrichtenverlust und Fehlerframes. Beobachten Sie Buslast, Nachrichtenfluss und Signalwerte live. Nutzen Sie die Diagnosefunktionen, um … UDS Dienstleistungen und Überprüfung der ECU-Diagnoseantwort.

Schritt 4: Daten erfassen und analysieren

Beenden Sie den Test. Exportieren Sie die aufgezeichneten Daten. Überprüfen Sie mithilfe der Analysetools die Buslaständerungen, die Nachrichtenverzögerung, die Anzahl der Fehlerframes und die Kommunikationsstabilität. Erstellen Sie aus den Ergebnissen einen Testbericht.

Schritt 5: Parameter bei Bedarf kalibrieren

Wenn die Aufgabe eine Kalibrierung beinhaltet, verwenden Sie CCP/XCP in TSMaster, um eine Verbindung zur ECU-Kalibrierungsschnittstelle herzustellen, aktuelle Werte auszulesen, Parameter zu ändern, sie zurückzuschreiben und dann das Verhalten nach der Kalibrierungsänderung zu überprüfen.

Wo wird TC1055 in realen Automobilprojekten eingesetzt?

Kurz gesagt: Der Bericht ordnet es den Bereichen Steuerungstests für Fahrzeuge mit neuen Antrieben, End-of-Line-ECU-Arbeiten und Validierung von Automotive-Ethernet-Gateways zu.

Fall 1: VCU-Kommunikationstest für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben

Der Quellenbericht beschreibt ein Projekt für ein Fahrzeug mit alternativen Antrieben, bei dem Ingenieure die Kommunikation zwischen den VCU, MCU, BMS, Und OBC. Der Aufbau beinhaltete CAN FD Und Automotive Ethernet. TC1055 steuerte die CAN-FD-Kanäle für VCU, MCU und BMS sowie die Ethernet-Kanäle für OBC und VCU. TSMaster lud die Fahrzeugdatenbank mithilfe von DBC + ARXMLAnschließend führte das Team eine Multi-ECU-Simulation, eine Restbus-Simulation, eine Fehlereinspeisung für Überlastung und Nachrichtenverlust sowie eine Live-Datenerfassung durch.

Laut Bericht konnte das Team so die VCU-Kommunikationskompatibilität testen, ohne eine vollständige Fahrzeugumgebung aufbauen zu müssen. Er hebt außerdem hervor, dass die Zeitstempel im Mikrosekundenbereich hilfreich sind, um den Zeitpunkt eines Kommunikationsfehlers und den Zustand des Netzwerks zu diesem Zeitpunkt genau zu bestimmen.

Fall 2: Endkalibrierung und Inspektion des Steuergeräts

Der zweite Fall im Quellenbericht betrifft Produktionsarbeiten. Ein Zulieferer benötigte Prüfungen am Ende der Motorsteuergeräte-Leitung, die die Kommunikation umfassten. UDS-DiagnostikParameterkalibrierung und Blinken mit einer Zielzykluszeit von 5 Minuten oder weniger pro SteuergerätDie

Dem Bericht zufolge nutzte jede Station einen TC1055, der über … angeschlossen war. USB 3.0Automatisierte Skripte übernahmen den gesamten Ablauf. Testdaten wurden automatisch erfasst, Berichte automatisch generiert und fehlerhafte Steuergeräte automatisch markiert. Das Ergebnis war ein Abfall auf etwa 3 Minuten pro Steuergerät, wodurch das Produktionstaktziel erreicht wurde.

Fall 3: Test eines Automotive-Ethernet-Gateways

Der dritte Fall im Quellbericht ist ein Gateway-Test für ein Projekt für intelligente Fahrzeuge. Die Ingenieure mussten die Weiterleitungsverzögerung, die Weiterleitungsgenauigkeit und die Fehlertoleranz zwischen den Systemen überprüfen. CAN FD Und Automotive Ethernet. TC1055 sendete Datenverkehr auf die CAN-FD-Seite, beobachtete die weitergeleiteten Frames auf der Ethernet-Seite, maß die Weiterleitungsverzögerung und injizierte Nachrichtenfehler und Netzwerkunterbrechungen.

Der Bericht besagt, dass die Anlage die Weiterleitungsverzögerung messen könnte mit Fehler nicht größer als 10 μsund gleichzeitig das Wiederherstellungsverhalten bei abnormalen Netzwerkbedingungen zu überprüfen.

Was macht TC1055 leistungsstärker als viele herkömmliche Einzelbus-Werkzeuge?

Kurz gesagt: Es deckt mehr Protokolle ab, ermöglicht präzisere Zeitvorgaben, reduziert den Einrichtungsaufwand und minimiert wiederholte manuelle Arbeiten.

Der Quellenbericht unterteilt dies in vier Produktstärken.

1. Mehrbusabdeckung

Anstatt für CAN, LIN und Ethernet jeweils ein eigenes Tool zu verwenden, vereint der TC1055 alle Funktionen in einem Gerät. Das ist besonders hilfreich, wenn ein Projekt die Bereiche Fahrzeugelektronik, Antriebsstrang, Gateway-Tests und Ethernet-intensive Systeme umfasst.

2. Leistung

Der Bericht nennt schnelle PC-Verbindungen, Zeitsynchronisation im Mikrosekundenbereich und ein Design in Automobilqualität als Gründe dafür, dass das Gerät höheres Datenaufkommen und anspruchsvollere Umgebungen besser bewältigt als viele ältere oder weniger leistungsstarke Geräte. Öffentliche Produktseiten bestätigen die Hochgeschwindigkeits-PC-Konnektivität, 1-µs-Zeitstempel, Hardware-Caching und das Design in Automobilqualität.. 

3. Benutzerfreundlichkeit

Der Bericht hebt die treiberlose Unterstützung für Windows und Linux, die grafische Benutzeroberfläche von TSMaster, die Automatisierungsskripte, den modularen Aufbau und die Mobilität im Feld hervor. Öffentliche Produkt- und Softwareseiten bestätigen die treiberlose Unterstützung für Windows/Linux und die Automatisierung in C/Python.. 

4. Kostenkontrolle

Der Quellbericht verdeutlicht hier einen praktischen Punkt: Ein einziges Tool, das mehrere Bussysteme abdeckt, kann mehrere kleinere Geräte ersetzen. Durch die zusätzliche Automatisierung und den geringeren manuellen Aufwand gehen die Einsparungen weit über die reinen Hardwarekosten hinaus.

Welche zukünftige Richtung wird es für TC1055 und ähnliche Werkzeuge geben?

Kurz gesagt: mehr heterogene Netzwerke, mehr Bandbreite, mehr Ethernet und eine größere Nachfrage nach Tools, die mithalten können.

Laut dem Bericht entwickeln sich Fahrzeugnetzwerke hin zu gemischten Bus-Systemen mit hoher Bandbreite und hoher Timing-Präzision. Weiterhin heißt es, dass die ECU-Funktionen immer dichter werden, was die Anforderungen an Protokollabdeckung, Timing und Erweiterung erhöht. Dies deckt sich mit aktuellen Informationen von TOSUN. CAN XL Entwicklung, wo TC1055 Pro+ wird für die Netzwerk-Simulation und -Testung der nächsten Generation mit Multi-Node-Synchronisierung, HIL-ähnlicher I/O und umfassenderer Systemabdeckung vorgestellt.. 

Der abschließende Ausblick des Berichts besagt, dass TC1055 voraussichtlich in drei Richtungen weiter wachsen wird:

• stärkere Mehrbus-Verbindungsprüfung
• mehr Automatisierung
• breitere Unterstützung für intelligentes Fahren und vernetzte Fahrzeugszenarien

Das ist eine zutreffende Einschätzung dessen, wohin diese Art von Werkzeug führen wird.

Häufig gestellte Fragen

1) Welche Protokolle und Bustypen unterstützt ein Multi-Bus-Automobiltestgerät wie das TC1055?

Kurze Antwort: Es unterstützt CAN, CAN FD, LIN und Automotive Ethernet auf einer einzigen Plattform.

Öffentliches TC1055-Produktmaterial bestätigt 4 CAN / CAN FD, 2 LIN, 4×100/1000Base-T1, Und 2×100Base-Tx / 1000Base-T Kanäle mit Software-Modusumschaltung für die Ethernet-Seite. Ihr Quellbericht fügt außerdem CAN XL-Unterstützung hinzu. TC1055 Pro+ Weg. 

2) Wie wähle ich die richtige Bitrate und Protokollkonfiguration für CAN/CAN FD beim Einrichten eines Tests aus?

Kurze Antwort: Passen Sie die Werkzeugeinstellungen an das Steuergerätenetzwerk an und stellen Sie sicher, dass die Terminierung korrekt ist.

Auf den öffentlichen Produktseiten steht, dass TC1055 unterstützt 125 kbit/s bis 1 Mbit/s für klassisches CAN und bis zu 5 Mbit/s für CAN FD, während die CAN-Kanäle auch softwarekonfigurierbar sind 120 Ω Terminierung. In der Praxis ist eine falsche Bitrate oder eine falsche Terminierung eine der schnellsten Möglichkeiten, instabile Kommunikationsverbindungen herzustellen.. 

3) Sind Multi-Bus-Tools mit gängiger ECU-Kalibrierungs- oder Analysesoftware kompatibel?

Kurze Antwort: Ja. TC1055 ist für die Zusammenarbeit mit TSMaster konzipiert und umfasst Analyse, Diagnose, Flashen und Kalibrierung.

Öffentliches Material von TOSUN besagt, dass TSMaster dies unterstützt. DBC, LDF, XML und ARXML Das Laden erfolgt zusammen mit Nachrichtenüberwachung, Simulation, UDS-Diagnose, Steuergeräte-Flashing, DoIP und CCP/XCP-Kalibrierung. Der Quellbericht weist außerdem auf benutzerdefinierte Automatisierungen und Berichtsfunktionen innerhalb desselben Workflows hin.. 

4) Welche Anwendungsfälle stellen Ingenieure am häufigsten im Zusammenhang mit diesen Tools?

Kurze Antwort: Restbus-Simulation, Fehlereinspeisung, Automatisierung, Diagnose, Kalibrierung und Gateway-Tests.

Ihr Quellbericht konzentriert sich genau auf diese Aufgaben: Simulation fehlender Steuergeräte, Einfügen von Frame-Verlusten und Busfehlern, Ausführen automatisierter Testskripte, Verwendung CCP/XCP Zur Kalibrierung und Überprüfung des Kommunikationsverhaltens über CAN FD und Automotive Ethernet. Öffentliche TSMaster-Seiten unterstützen die umfassenderen Aspekte dieses Workflows wie Simulation, Automatisierung, Diagnose und Kalibrierung.. 

5) Wie richte ich Hochgeschwindigkeits-Ethernet-Tests in Automobilumgebungen ein?

Kurze Antwort: Verwenden Sie die richtige physische Schnittstelle, stellen Sie den Modus in der Software ein und halten Sie den Netzwerkpfad während des Tests konstant.

Laut öffentlichem TC1055-Material bietet das Tool Folgendes: 4×100/1000Base-T1, 2×100Base-Tx / 1000Base-T, Software-Umschaltung und Bypass-Modus. Der Quellbericht verknüpft diese Funktionen mit Ethernet-Kommunikationstests, Gateway-Arbeiten und Fällen, in denen die Netzwerkkontinuität während der Testausführung erhalten bleiben muss.. 

Schlusswort

TC1055 ist nicht nur eine CAN-Box mit ein paar zusätzlichen Ports. Laut Ihrem Quellenbericht und den öffentlich zugänglichen TOSUN-Unterlagen handelt es sich um eine vollständige Test- und Kalibrierungsplattform für die Automobilindustrie, die Multibus-Simulation, Datenerfassung, Wiedergabe, Diagnose, Flashen, Kalibrierung, Automatisierung, I/O-Interaktion und die Erweiterung zu komplexeren Testumgebungen umfasst.. 

Es eignet sich für die Fehlersuche am Arbeitsplatz.
Es passt zur Systemintegration.
Es eignet sich für die Produktionsprüfung.
Es passt auch zu dem aktuellen Trend hin zu gemischten Fahrzeugnetzwerken, bei denen CAN, LIN und Automotive Ethernet gemeinsam getestet werden müssen.

Deshalb eignet es sich als Thema für eine Themengruppe und deshalb ist der Artikel am stärksten, wenn er die vollständigen technischen Details beibehält.

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Autorenprofil

Johnny Liu ist die CEO bei Dowway Vehicle. Sein Schwerpunkt liegt auf Fahrzeugtechnik, Automobilelektronik und ingenieurtechnischer Produktkommunikation. Dieser Artikel basiert auf dem von Ihnen bereitgestellten TC1055-Quellenbericht und wurde mit öffentlich zugänglichen Produktinformationen von TOSUN und TSMaster abgeglichen.

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