Par Johnny Liu, PDG de Dowway Vehicle
Projet: Développement de la plate-forme de châssis Sinotruk VGV U70PRO
Période du projet : Janvier-décembre 2023
Dernière mise à jour : Août 27, 2026
Type de contenu : Étude de cas d’un projet d’ingénierie automobile propriétaire
Dans 2023, Dowway Vehicle a travaillé avec Sinotruk sur la plate-forme de châssis du VGV U70PRO, un grand VUS compact à sept places. Dowway s’est occupé de la conception de la plate-forme, du travail structurel, du développement de la suspension, du freinage et du réglage de l’EPS, de l’intégration du système, de l’analyse CAE, des essais de véhicules, de la fermeture des problèmes et du support de production. 200,000 km des essais routiers avant que la plate-forme n’atteigne les normes de production.
Table of Contents
TL;DR : Projet de développement du châssis Sinotruk U70PRO
- Dowway a développé la plate-forme de châssis U70PRO pour les voyages en famille, les déplacements, l’utilisation de marchandises légères et les conditions routières mixtes.
- Le véhicule est équipé d’un 2,800 mm empattement, 200 mm garde au sol à vide, et un moteur 1.5T produisant 115 kW et 215 N·m.
- L’ingénierie a couvert la suspension avant MacPherson, la suspension arrière à poutre de torsion, le freinage, la direction EPS, le Bosch ESP 9.0, l’ARP, l’adaptation de la transmission et l’intégration du châssis.
- Les essais ont porté sur la simulation CAE, plus que 200,000 km des essais sur route, des essais de fatigue du châssis à un million de cycles, de la durabilité du freinage et de la durabilité de la direction.
- La plateforme prend en charge 6MT et 6AT modèles et versions de basse, moyenne et haute spécification, avec de l’espace pour les changements ultérieurs de produit.
Quel était le projet de plate-forme de châssis Sinotruk U70PRO ?
L’U70PRO a été conçu comme un VUS abordable à sept places pour une utilisation familiale et polyvalente. Il avait besoin de suffisamment d’espace pour les passagers et le fret, une bonne garde au sol pour les routes moins que parfaites, une conduite confortable dans la conduite quotidienne et une maniabilité stable à la vitesse de l’autoroute.
Le véhicule mesure 4,825 × 1,870 × 1,691 mm, avec un 2,800 mm empattement et 200 mm garde au sol à vide. Le poids à vide est 1,565 kg, la capacité du réservoir de carburant est 55 litres, et la capacité maximale des bagages atteint 1,800 litres.
Le pouvoir vient d’un 1.5T Moteur turbocompressé coté à 115 kW, avec 215 N·m de couple maximal de 2,000 à 4,000 tr/min. Il est associé à un 6 – boîte manuelle ou 6 – boîte automatique à vitesses.
Le châssis de base utilise une suspension avant indépendante MacPherson et une suspension arrière à poutre de torsion à haute résistance. Il est également équipé de freins à disque ventilés à l’avant, de freins à disque pleins à l’arrière, d’un frein de stationnement électronique, d’une direction assistée électrique EPS et d’une disposition à moteur avant à traction avant.
Ce matériel devait fonctionner dans les rues de la ville, les autoroutes, les routes rurales, les routes d’escalade, les surfaces rugueuses, les voyages en famille et l’utilisation de marchandises légères.
Qui était responsable du développement du châssis ?
Le programme s’est déroulé à partir de Janvier à décembre 2023, couvrant la conception initiale, le développement structurel, la simulation, la construction de prototypes, l’étalonnage des véhicules, les essais routiers et l’adaptation de la production.
Dowway était la principale partie de la R&D du châssis. Son travail comprenait la définition de la plate-forme, l’ingénierie de base, l’optimisation structurelle, le réglage des performances, la correspondance du système, la sortie technique, la fermeture des problèmes, la validation et le support de la production.
Sinotruk s’est occupé de l’intégration complète du véhicule, de l’adaptation extérieure et intérieure et de la coordination du processus de production. Les deux équipes ont travaillé ensemble jusqu’à la mise en œuvre finale du véhicule.
Quels objectifs Dowway s’est-il fixé pour le châssis U70PRO ?
Le projet avait cinq objectifs principaux en matière d’ingénierie.
Créez une plateforme flexible. Le châssis devait prendre en charge les modèles manuels et automatiques ainsi que différents niveaux d’équipement. La conception nécessitait également des modules communs et de l’espace pour les futurs changements de véhicules.
Équilibrer différents types de performances. Le confort familial ne pouvait pas se faire au détriment de la stabilité sur l’autoroute, de la capacité à rouler accidenté ou du soutien sous charge. Le comportement du châssis devait également correspondre au moteur 1.5T et à son couple 215 N·m.
Soutenez l’efficacité et la conformité. Le véhicule devait rencontrer Chine 6b Dowway a également travaillé sur les réglages de transmission, de suspension, de direction et de frein qui pourraient réduire les pertes de roulement et favoriser l’économie de carburant.
Préparez-vous à une production fiable. L’équipe a travaillé sur les problèmes courants des VUS à empattement long, notamment le bruit du châssis, la perte de performance au fil du temps et la réponse lente des commandes.
Améliorer la coordination de la sécurité active. Freinage, direction, suspension, Bosch ESP 9.0, et le Système anti-retournement ARP devait fonctionner comme un seul système.
Quels problèmes de châssis ont dû être résolus ?
La partie la plus difficile n’était pas une composante, c’était d’obtenir plusieurs exigences différentes pour travailler ensemble.
La poutre de torsion arrière avait besoin d’un soutien suffisant pour les passagers et les marchandises légères sans rendre le véhicule vide dur. L’empattement 2,800 mm a également créé un travail autour de la flottabilité sur l’autoroute, du jeu libre de direction et de la précision de la direction.
Le freinage, la suspension et la réponse de la direction nécessitaient une meilleure coordination sur les surfaces de route difficiles. Dans le même temps, les pertes de transmission et les réglages d’amortissement devaient répondre aux objectifs d’économie de carburant des groupes motopropulseurs 1.5T.
Il y avait aussi un problème d’utilisation de la route. Le châssis devait fonctionner sur des chaussées lisses, des autoroutes, des routes rurales non pavées, des sections d’escalade, des nids-de-poule et d’autres surfaces rugueuses tout en conservant une durabilité suffisante pour une utilisation à long terme.
Comment Dowway a-t-il développé la suspension avant ?
Dowway a conservé la disposition MacPherson mais a changé sa structure et son réglage.
L’équipe a révisé le Géométrie du bras de suspension inférieur et mélange de matériaux pour augmenter la rigidité et la résistance à la déformation. Cela a donné à l’essieu avant plus de soutien pendant la direction et a aidé à contrôler le roulis de la carrosserie dans les virages plus rapides.
Les bagues d’amortisseur et les positions des joints ont également été améliorées. Ces changements ont été apportés pour améliorer la durabilité et réduire le risque de bruit du châssis après une utilisation à long terme.
Dowway a ensuite réglé les amortisseurs autour du poids du véhicule et du groupe motopropulseur 1.5T. L’amortissement en compression et en détente a été réglé séparément, permettant à la suspension d’absorber les petits impacts de la ville et de la route tout en contrôlant la carrosserie à des vitesses d’autoroute.
Le poids comptait aussi. Dowway a utilisé Optimisation de la topologie sur les supports de suspension et les pièces de connexion si possible. L’objectif était de réduire la masse non suspendue sans réduire la résistance requise, ce qui a aidé le châssis à réagir plus rapidement aux commandes de route et de direction.
Comment Dowway a-t-il équilibré le confort de la suspension arrière et la capacité de charge ?
C’était l’un des éléments clés du projet.
Dowway a modifié la section transversale du faisceau de torsion et a utilisé un Processus d’emboutissage à section variable à haute résistance. La structure plus solide a amélioré la résistance à la fatigue et la capacité de charge pour une utilisation à passagers et à chargement léger, tout en réduisant le risque d’affaissement de la carrosserie et de perte de performance de la suspension.
L’équipe a également rééquipé la rigidité du ressort arrière et les réglages de l’amortisseur pour trois conditions de charge réelles :
- Vide
- Demi-charge
- Pleine charge
Lorsqu’elle est vide, la suspension arrière doit absorber les bosses avec moins de dureté. Sous charge, elle a besoin d’un soutien plus ferme et d’un meilleur contrôle de la carrosserie.
Dowway a également modifié la géométrie de la suspension arrière et la déplacement autour du 200 mm garde au sol à vide. Cela a permis au VUS de mieux se déplacer sur les nids-de-poule et les routes non pavées tout en aidant à protéger le châssis du contact avec le sol.
Le but n’était pas de rendre la poutre de torsion simplement plus douce ou plus dure, mais de la faire réagir différemment lorsque la charge du véhicule changeait.
Comment le freinage, l’ESP et l’ARP ont-ils été réglés ensemble ?
L’U70PRO utilise des disques avant ventilés, des disques arrière solides et un frein de stationnement électronique. Dowway a réglé ce matériel avec Bosch ESP 9.0, ARP, suspension et comportement de carrosserie du véhicule.
La course de la pédale de frein et l’accumulation de force ont été ajustées pour réduire une réponse initiale douce suivie d’une réponse brusque plus tard dans la course de pédale. L’objectif était un freinage plus doux et plus prévisible pour la conduite familiale quotidienne.
L’étalonnage est également couvert freinage à grande vitesse, freinage dans les virages et freinage sur sol mouillé. Dowway a travaillé sur les mouvements du corps et le contrôle du risque de glissement, de queue de poisson et de retournement.
Essais et étalonnage couverts routes sèches, pluvieuses, boueuses et glacées ou enneigées. L’objectif du projet était une distance d’arrêt efficace plus courte et un comportement plus sûr dans des conditions difficiles.
Le rapport du projet source ne donne pas de distance d’arrêt mesurée avant et après, donc aucune figure de freinage non supportée n’est ajoutée ici.
Comment le pilotage EPS a-t-il été réglé ?
Le système EPS avait besoin d’un comportement différent à différentes vitesses.
Dowway a créé des caractéristiques d’assistance distinctes pour stationnement à basse vitesse, croisière urbaine, conduite sur autoroute et virage.
À basse vitesse, la direction était alégée pour le stationnement et les manœuvres serrées. À des vitesses plus élevées, la direction devenait plus ferme et plus stabilisée, tandis que l’équipe réduisait le jeu libre de direction indésirable.
La vitesse et la force de retour au centre ont également été ajustées. Cela a aidé le retour de direction avec plus de précision après un virage et a réduit la quantité de correction nécessaire lors de longs trajets.
Le retour de route a été filtré plutôt que supprimé. Les vibrations indésirables ont été réduites tout en restant un retour utile, donnant au conducteur une idée plus claire de ce que faisaient les roues avant.
Comment Dowway a-t-il intégré le châssis complet et réduit les pertes d’énergie ?
Le comportement de la suspension, de la direction, du freinage et de la transmission a été traité comme des systèmes connectés.
Dowway a révisé le chemin de transmission de puissance, jeux des composants et précision de montage pour réduire les pertes de transmission et mieux utiliser la puissance des moteurs 1.5T.
Pour l’empattement 2,800 mm, l’équipe a également ajusté la répartition du poids du châssis avant-arrière. Ce travail a permis de réduire la flottabilité sur route et d’améliorer la stabilité en ligne droite.
Les travaux d’économie de carburant comprenaient des modifications fines amortissement de la suspension, assistance EPS et réglages de retour des freins. La réduction de la résistance inutile a aidé le châssis à atteindre l’objectif d’économie de carburant de la famille du véhicule.
Comment Dowway a-t-il testé le châssis avant la production ?
Dowway a utilisé trois étapes connectées : simulation, essais sur véhicule réel et validation des conditions limites.
Le travail de CAE a couvert des dizaines d’éléments d’analyse, notamment résistance structurelle, rigidité, durabilité à la fatigue, vibrations modales et sécurité en cas de collision. Les ingénieurs ont utilisé les résultats pour trouver des fissures, des résonances, des déformations et d’autres risques structurels avant la production.
Les essais routiers ont ensuite couvert :
- Routes urbaines pavées
- Autoroutes
- Routes rurales non pavées
- Voies d’escalade
- Nids-de-poule et routes accidentées
- Températures élevées et basses
- Conditions sèches et humides
- Véhicules vides et entièrement chargés
L’émission enregistrée Plus de 200,000 km d’essais de véhicules.
Les tests à long terme comprenaient un Essai de fatigue et de choc du châssis à un million de cycles, des tests de durabilité au freinage continu et des tests répétés de durabilité de la direction. Ces tests ont permis de vérifier si le châssis pouvait répondre aux besoins de fiabilité à long terme en matière d’utilisation familiale sans défaillance majeure.
Lorsque les tests ont révélé de petites différences de performance par rapport à la cible, l’équipe a modifié la conception ou l’étalonnage et a testé à nouveau. 100% Fermeture des problèmes identifiés avant l’approbation finale de la production.
Quels ont été les principaux atouts techniques de la plateforme U70PRO ?
Cinq zones définissaient la plate-forme terminée.
Balance multi-performance : Dowway a travaillé sur le confort de conduite, la stabilité de maniabilité, la capacité de port, l’économie de carburant et les performances sur route accidentée au lieu d’améliorer un domaine au détriment des autres. Le rapport du projet indique que cela a donné à l’U70PRO une couverture d’utilisation plus solide que les VUS comparables ciblés par le programme.
Réglage à empattement long : La répartition du poids, le débattement de la suspension, la direction, le freinage et le contrôle de la carrosserie ont été réglés autour de l’empattement 2,800 mm. Cela a abordé la flottabilité sur l’autoroute, la précision de la direction et les mouvements de carrosserie communs aux conceptions de VUS de grande envergure.
Conception modulaire: La plate-forme prend en charge les transmissions manuelles et automatiques et les modèles de basse, moyenne et haute spécification. Elle laisse également de la place pour les mises à niveau ultérieures du groupe motopropulseur, les changements d’équipement et de nouveaux cas d’utilisation, contribuant à réduire les coûts et le temps de développement ultérieur.
Coordination active de la sécurité : La suspension, la direction, le freinage, l’ESP Bosch et l’ARP ont été calibrés ensemble. La documentation du projet décrit la performance de sécurité résultante comme atteignant un niveau de premier plan parmi les véhicules comparables.
Ingénierie prête à la production : Dowway a travaillé de la conception et de la simulation en passant par les tests de prototype et l’adaptation de la production. Les processus d’assemblage et la précision d’ajustement des composants ont également été améliorés afin que le comportement du châssis puisse rester stable en production en série avec un faible taux de défaillance.
Quels sont les résultats du projet de châssis U70PRO ?
Dowway a terminé le développement et la mise en œuvre de la plate-forme de châssis sur la gamme U70PRO.
Selon la documentation du projet, les objectifs de performance, de fiabilité et de conformité du châssis ont été atteints. Le véhicule a passé l’acceptation de Sinotruk et les tests nationaux complets du véhicule.
Après optimisation, le projet a mieux enregistré la stabilité sur la route, le confort de conduite, la sécurité au freinage et la capacité de route. Le programme a également résolu les problèmes de bruit ciblé du châssis, de dégradation des performances et de déviation des contrôles.
L’efficacité de la transmission de puissance et l’adaptation de l’économie de carburant ont été améliorées pour s’adapter au groupe motopropulseur 1.5T, et les performances combinées du véhicule sont passées à un niveau supérieur.
Le travail a également permis de créer une méthode de développement mature pour plates-formes de châssis de SUV à empattement à grande empattement, donnant à Dowway une expérience supplémentaire dans le réglage du châssis multi-route, multi-charge et haute performance.
Le rapport du projet relie également le châssis amélioré aux performances du marché de l’U70PRO. Il indique que le comportement stable sur la route, le confort, la fiabilité et le large support des cas d’utilisation ont contribué à l’amélioration des commentaires du marché après le lancement et décrit le modèle comme un grand VUS de la famille à sept places dans le Segment RMB 70,000–100,000.
Aucun volume de ventes ou nombre de parts de marché n’a été fourni dans le rapport du projet, donc aucun n’est ajouté ici.
Sinotruk a également reconnu positivement le travail de R&D, la livraison de projets et le service technique, selon la documentation fournie. Cela a renforcé la base de la coopération technique continue entre les deux sociétés.
Au niveau de l’ingénierie, le projet a créé une référence de travail pour équilibrer le confort, la capacité de charge, le dégagement de la route, la stabilité, la sécurité et l’efficacité des VUS de la famille à empattement long. Il a également démontré la profondeur technique de Dowways dans la recherche et le développement du châssis.
Que dit ce projet sur la capacité de développement du châssis Dowway Vehicles ?
Le programme Sinotruk U70PRO a réuni le processus complet de développement du châssis en un seul projet :
Exigences du véhicule → définition de la plate-forme → conception structurelle → CAE → développement de la suspension → freinage → EPS → intégration ESP / ARP → réglage du châssis complet → essais routiers → essais de durabilité → fermeture du problème → production.
L’équipe de Dowways a commencé par la façon dont le véhicule serait réellement utilisé : voyage familial à sept places, trajets domicile-travail, cargaison légère, autoroutes, routes rurales, itinéraires d’escalade et surfaces rugueuses.
À partir de là, l’équipe a travaillé sur la structure, le réglage, l’intégration du système, les tests et la production.
Le résultat a été une plate-forme de châssis dédiée construite pour combiner confort, stabilité, capacité de portage, dégagement routier, efficacité, sécurité, fiabilité et prise en charge de plusieurs versions de véhicules.
Pour les constructeurs automobiles, ce projet montre également la capacité de Dowways à gérer conception structurelle du châssis, développement de suspension, réglage de la dynamique du véhicule, étalonnage du freinage et de la direction, intégration du système, CAE, validation de l’état complet et adaptation de la production dans le cadre d’un seul programme de développement.
Développer une nouvelle plateforme de véhicule ? Dowway Vehicle travaille avec les constructeurs automobiles sur le développement de châssis, l’intégration de systèmes, la dynamique du véhicule, la validation et l’ingénierie de production.
Foire aux questions sur le développement de plates-formes de châssis automobile
Les questions ci-dessous couvrent les principaux problèmes d’ingénierie que les équipes OEM doivent souvent résoudre lors du développement de la plate-forme de châssis, de la portée du système et du réglage de la charge à la validation et au contrôle électronique de la sécurité.
Que comprend le développement de plates-formes de châssis automobile ?
Il couvre le développement connexe de la suspension, de la direction, du freinage, des structures de châssis, de la dynamique du véhicule, de l’intégration des systèmes, de la simulation, des tests et de l’adaptation de la production. Dans le projet U70PRO, Dowway a traité ces zones comme un seul programme afin que chaque système puisse être réglé en fonction du comportement du véhicule complet.
Comment les ingénieurs équilibrent-ils le confort de conduite du VUS et la capacité de chargement ?
Ils ajustent la rigidité structurelle, les ressorts, les amortisseurs, la course de suspension et la géométrie pour différentes charges de véhicules. Dowway a calibré la suspension arrière U70PRO pour les conditions vides, à demi-charge et à pleine charge. Cela a permis à la même plate-forme de poutre de torsion d’offrir une réponse plus douce sur route à vide et un soutien plus fort lorsqu’il est chargé.
Pourquoi un empattement long nécessite-t-il un réglage spécial du châssis ?
Un empattement long peut modifier la réponse de la direction, les mouvements de la carrosserie, la stabilité en ligne droite et la façon dont un véhicule réagit lors du freinage et des virages. Pour le 2,800 mm U70PRO, Dowway a réglé la répartition du poids, le débattement de la suspension, la direction, le freinage et le contrôle de la carrosserie autour de l’empattement long du véhicule.
Comment un châssis automobile est-il testé avant la production de masse ?
Les ingénieurs combinent la simulation, les essais routiers, les tests dans des conditions extrêmes et le travail de durabilité avant d’approuver un châssis pour la production. Le programme U70PRO a utilisé CAE plus plus de 200,000 km d’essais routiers, de tests de fatigue d’un million de cycles, de tests continus de durabilité des freins et de tests répétés de durabilité de la direction.
Une plate-forme de châssis peut-elle prendre en charge plusieurs versions de véhicules ?
Oui. Un châssis modulaire peut partager les structures et les réglages majeurs tout en prenant en charge différents groupes motopropulseurs et niveaux d’équipement. La plate-forme U70PRO prenait en charge les versions 6MT et 6AT, ainsi que les modèles de basse, moyenne et haute spécification. Dowway a également laissé de la place pour des changements ultérieurs de groupe motopropulseur, d’équipement et de cas d’utilisation.
Pourquoi l’ESP et l’ARP sont-ils calibrés avec le châssis ?
Les systèmes de sécurité électroniques dépendent de la façon dont le châssis mécanique réagit à la direction, au freinage, au transfert de charge et aux conditions routières. Dowway a donc réglé Bosch ESP 9.0 et ARP avec le freinage, la direction, la suspension et le comportement de la carrosserie U70PRO au lieu de traiter les systèmes électroniques comme des caractéristiques distinctes.
À propos de l’auteur
Johnny Liu, PDG de Dowway Vehicle
Johnny Liu est PDG de Dowway Vehicle. Cette étude de cas de projet est basée sur la documentation propriétaire de Dowway Vehicles pour le 2023 programme de développement de plate-forme de châssis Sinotruk VGV U70PRO.
Auteur : Johnny Liu
Rôle : PDG, Dowway Vehicle
Période du projet : Janvier-décembre 2023
Dernière mise à jour : Août 27, 2026
La source: Véhicule Dowway — Documentation du projet de développement de plate-forme de châssis Sinotruk VGV U70PRO
Note d’exactitude éditoriale et technique
Toutes les spécifications du véhicule, les activités d’ingénierie, les conditions d’essai, les résultats du projet et les déclarations de marché dans cette étude de cas proviennent du rapport de projet Dowway fourni.
Lorsque ce rapport ne donne pas de chiffre mesuré avant et après, cet article n’en estime pas. Les déclarations sur la position sur le marché, la reconnaissance de Sinotruk, la performance comparative et les résultats du projet sont présentées comme des résultats de la documentation du projet Dowways plutôt que comme des résultats de tests tiers indépendants.