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Auteur: Johnny Liu, PDG de Dowway Vehicle
Expert évaluateur : Équipe d’examen technique électrique/électronique des véhicules Dowway
Dernière mise à jour : 17 mars 2026
Mot-clé principal : logiciel de conception de faisceaux de câbles automobiles
Public: Équipes d’ingénierie automobile, architectes électriques et électroniques, responsables de la chaîne d’outils, équipementiers, fournisseurs

Réponse directe :
Les logiciels modernes de conception de faisceaux de câbles automobiles doivent faire bien plus que créer des schémas. Dans les programmes actuels de véhicules électriques, d’ADAS et de voitures connectées, le travail sur les faisceaux est directement lié à l’architecture électrique/électronique, à la communication réseau, aux logiciels embarqués, aux tests virtuels et au transfert à la production. Siemens Capital est important car il intègre ces domaines dans un flux de développement connecté.Logiciel Siemens Digital Industries)

• Siemens Capital est un portefeuille de développement de systèmes électriques et électroniques couvrant l’architecture, la conception électrique, la communication réseau et les logiciels embarqués.Logiciel Siemens Digital Industries)
• Capital Systems Architect aide les équipes à étudier les architectures électriques et électroniques et à ajuster l’allocation fonctionnelle en fonction des objectifs de coût, de poids et de bande passante.Logiciel Siemens Digital Industries)
• Capital Harness Designer prend en charge des conceptions de faisceaux de câbles détaillées, validées et prêtes pour la fabrication, la gestion des variantes et les flux de travail prenant en compte les changements.Logiciel Siemens Digital Industries)
• Capital Embedded prend en charge AUTOSAR Classic et Adaptive, tandis que Capital Network Designer gère la communication embarquée et l’analyse temporelle.Logiciel Siemens Digital Industries)
• La plus grande valeur réside dans le fil numérique : les exigences, l’architecture, la conception électrique, le logiciel, la validation et la fabrication restent connectés.Logiciel Siemens Digital Industries)

Les programmes automobiles modernes ont modifié le rôle de l’ingénierie des faisceaux de câbles. Le rapport à l’origine de cet article indique que les véhicules électriques à batterie actuels ont en moyenne plus de 3 000 fils individuelset que les architectures électriques/électroniques évoluent des configurations distribuées vers des contrôleurs de domaine et des plateformes de calcul centralisées. Cette évolution accroît rapidement la complexité des systèmes. Elle modifie également l’origine des risques liés à la conception : non seulement au câblage, mais aussi à l’allocation des fonctions, à la charge réseau, à l’intégration logicielle, au conditionnement, à la conformité et à la stratégie de validation. Le portefeuille de Siemens Capital est conçu pour répondre à cette problématique globale, et pas seulement pour le dessin de faisceaux de câbles.Logiciel Siemens Digital Industries)

Cette version de l’article a été remaniée pour optimiser le référencement naturel et les habitudes de lecture des spécialistes du LLM. Chaque section débute par une réponse concise, la terminologie reste cohérente et l’article conserve l’intégralité des détails techniques de votre rapport, sans les abréger.

Pourquoi les logiciels de conception de faisceaux de câbles automobiles sont plus importants dans les véhicules modernes

Réponse courte :
La conception des faisceaux de câbles s’inscrit désormais dans un processus d’ingénierie électrique/électronique beaucoup plus vaste. À mesure que les véhicules évoluent vers l’électrification, l’informatique centralisée, des ensembles de capteurs sophistiqués et des fonctions logicielles complexes, la conception des faisceaux devient une activité au niveau du système plutôt qu’une tâche de dessin en aval.Logiciel Siemens Digital Industries)

Siemens décrit Capital comme un logiciel destiné aux architectures de systèmes et logiciels électriques/électroniques, aux communications réseau et au développement de logiciels embarqués, conçu dans le contexte d’un jumeau numérique. Cela a une importance capitale dans le travail d’ingénierie quotidien, car les choix d’architecture modifient le câblage. Si une équipe réduit le nombre d’ECU, déplace des fonctions entre les domaines, modifie la topologie du bus ou ajoute du trafic Ethernet, le câblage est également modifié. Le nombre de connecteurs, la longueur des branches, les besoins en blindage, l’espace de routage, le comportement thermique et l’accès pour la maintenance sont tous affectés par ces décisions prises en amont.Logiciel Siemens Digital Industries)

C’est pourquoi une recherche de logiciel de conception de faisceaux de câbles automobiles Cela conduit souvent à une question plus large : quelle chaîne d’outils peut prendre en charge l’intégralité du cycle de vie E/E sans obliger les équipes à travailler en silos ?

Qu’est-ce qu’un logiciel de conception de faisceaux de câbles automobiles ?

Réponse courte :
Les logiciels de conception de faisceaux de câbles automobiles constituent un environnement d’ingénierie utilisé pour définir, valider, optimiser et préparer les systèmes d’interconnexion électrique des véhicules en vue de leur production. Dans les programmes actuels, ils doivent également rester connectés à l’architecture, aux réseaux de communication, aux logiciels embarqués et aux données de fabrication.Logiciel Siemens Digital Industries)

Dans un flux de travail réel d’un équipementier ou d’un fournisseur, ce logiciel devrait prendre en charge :

• capture schématique
• définition des composants et de la connectivité
• préparation de la topologie et de l’agencement du faisceau
• génération de nomenclatures et de documents de fabrication
• Vérifications et validation des règles de conception
• options et variantes
• contrôle des modifications techniques
• lien avec les données d’emballage 3D
• contexte réseau et logiciel le cas échéant

Le capital correspond mieux à cette définition qu’une application de dessin technique restreinte, car Siemens a bâti son portefeuille pour connecter l’ingénierie des faisceaux de câbles à l’architecture, aux réseaux, aux logiciels embarqués et aux processus en aval.Logiciel Siemens Digital Industries)

Pourquoi les flux de travail traditionnels en électronique et câblage sont-ils défaillants ?

Réponse courte :
Les méthodes de travail traditionnelles peinent à s’adapter car le développement automobile moderne est transversal, itératif et fortement normatif. Le rapport source identifie quatre principaux points faibles, qui persistent dans les programmes automobiles actuels.

1. La collaboration interdomaines est faible

Les équipes en électricité, électronique, logiciel et mécanique utilisent souvent des outils et des modèles de données distincts. Cela crée des lacunes dans la qualité des transferts, ralentit les itérations et entraîne des retouches tardives. Selon les documents d’intégration récents de Siemens concernant Capital, NX et Teamcenter, ces connexions contribuent à éliminer les retards et les erreurs causés par les flux de travail cloisonnés et le transfert manuel de données.Logiciel Siemens Digital Industries)

2. Le processus est fragmenté

Les exigences, l’architecture, la conception électrique, les logiciels embarqués et la validation résident souvent dans des systèmes différents. Dès que la traçabilité est rompue, les équipes perdent confiance dans l’impact des changements et la couverture des tests. C’est précisément pour cette raison que Siemens positionne Capital comme un portefeuille de développement de systèmes électriques/électroniques connectés.Logiciel Siemens Digital Industries)

3. La complexité augmente plus vite que les méthodes traditionnelles ne peuvent la gérer.

Le rapport source décrit une transition des architectures électroniques distribuées vers un contrôle de domaine et un calcul centralisé. Cela accroît la complexité au niveau :

• allocation de fonction
• trafic réseau
• emplacement du contrôleur
• acheminement des faisceaux
• planification de la bande passante
• gestion des produits dérivés

Capital Systems Architect se concentre sur l’optimisation des architectures en fonction des objectifs de coût, de poids et de bande passante, ce qui correspond directement à ces contraintes.Logiciel Siemens Digital Industries)

4. Les exigences en matière de conformité et de sécurité sont plus élevées.

Le rapport souligne également les pressions liées à la sécurité fonctionnelle et à la cybersécurité. La norme ISO 26262 couvre la sécurité fonctionnelle des véhicules routiers, et la norme ISO/SAE 21434 définit les exigences d’ingénierie pour la gestion des risques de cybersécurité dans les véhicules routiers. AUTOSAR couvre désormais les normes Classic, Adaptive et Foundation, ce qui ajoute des exigences en matière de processus et d’intégration au niveau des couches logicielles et de communication.国际标准化组织)

Ces quatre points expliquent pourquoi Capital doit être présenté comme une plateforme de cycle de vie plutôt que comme un simple outil de gestion.

Place de Siemens Capital dans la chaîne d’outils E/E automobile

Réponse courte :
Siemens Capital intervient tout au long du flux de développement électrique et électronique. Elle couvre l’architecture, les systèmes électriques, la communication réseau, les logiciels embarqués, la validation et la continuité de la production au sein de l’écosystème Siemens Xcelerator.Logiciel Siemens Digital Industries)

Votre rapport source décrit Capital comme un plateforme de développement intégrée pour systèmes électroniques et électriques (E/E) couvrant l’ensemble du cycle de vie construit autour d’un fil numérique et jumeau numérique. Ce positionnement correspond à la stratégie de communication de Siemens. Concrètement, dans le secteur automobile, le portefeuille de produits comprend :

1. définition des exigences et de l’architecture
2. conception électrique et développement de faisceaux de câbles
3. ingénierie des logiciels embarqués et des réseaux embarqués
4. vérification et validation virtuelles
5. continuité de la fabrication et du cycle de vie

La valeur ne provient pas d’un seul module. Elle provient de la manière dont ces modules restent connectés grâce à un flux d’ingénierie partagé.Logiciel Siemens Digital Industries)

Architecte de systèmes d’infrastructure : Des exigences à l’architecture électrique et électronique

Réponse courte :
Capital Systems Architect aide les équipes à passer des exigences aux décisions d’architecture avant de fixer les coûts, le poids, la bande passante et la complexité des systèmes en aval. C’est là que commencent bon nombre des décisions électriques les plus coûteuses.Logiciel Siemens Digital Industries)

Siemens affirme que Capital Systems Architect est un outil de modélisation de systèmes capable d’analyser les conceptions d’architecture électrique/électronique, d’optimiser les affectations fonctionnelles, de redistribuer les fonctions et les signaux, et de générer des sorties correctes par construction pour les outils de conception détaillée.Logiciel Siemens Digital Industries)

Modélisation des exigences et traçabilité

Le rapport indique que les fonctions au niveau du véhicule, telles que la commande du groupe motopropulseur, l’assistance à la conduite automatisée et l’infodivertissement, doivent être décomposées en exigences de sous-systèmes et reliées aux éléments d’architecture. Cette traçabilité bidirectionnelle permet aux équipes de maintenir la clarté des intentions de conception et favorise un processus axé sur la sécurité.

Exploration et optimisation architecturales

Ce module prend également en charge les études comparatives préliminaires. D’après votre rapport, les ingénieurs peuvent comparer les options d’architecture avec :

• coût
• poids du harnais
• bande passante
• consommation d’énergie
• performance
• vitesse de réponse

Cela inclut les décisions relatives au nombre de contrôleurs de domaine, à la répartition des fonctions entre les contrôleurs et à la topologie du réseau. Siemens indique également que Capital Systems Architect contribue à optimiser les conceptions d’architecture dans les domaines E/E.Logiciel Siemens Digital Industries)

Pour les programmes de véhicules électriques, cela permet de réduire le nombre de contrôleurs, d’alléger le faisceau et d’améliorer la réactivité du système. Votre rapport présente ensuite un exemple concret de véhicule électrique domestique où la suppression de deux contrôleurs de domaine a permis de réduire le poids du faisceau de 15 % et les coûts de 20 %.

Contrôles de conception conformes aux normes

Le rapport source indique que les travaux d’architecture préliminaires comprennent des vérifications par rapport aux principales normes automobiles telles que AUTOSAR et ISO 26262. Siemens affirme que l’outil prend en charge la collaboration entre les domaines matériel, logiciel, réseau et électrique et peut fournir des résultats validés en aval.Logiciel Siemens Digital Industries)

Architecture ouverte et intégration d’outils

Voici un autre détail qui devrait figurer dans l’article. Le rapport souligne l’intégration ouverte avec les outils PLM et mécaniques, ce qui correspond au discours de Siemens concernant l’utilisation plus large du « fil numérique » dans tous les domaines de l’ingénierie. Cette ouverture contribue à synchroniser les points de vue électriques et mécaniques et réduit les problèmes de conception cloisonnée.Logiciel Siemens Digital Industries)

Capital Electrical : Logiciel de conception de faisceaux de câbles automobiles au cœur de son fonctionnement

Réponse courte :
Capital Electrical et Capital Harness Designer sont les logiciels les plus proches du mot-clé cible. Ils couvrent la conception électrique logique, l’ingénierie détaillée des faisceaux de câbles, la validation, les variantes, les résultats de fabrication et la gestion des modifications dans un environnement connecté.Logiciel Siemens Digital Industries)

Siemens affirme que Capital Harness Designer permet aux ingénieurs de créer des conceptions de faisceaux de câbles détaillées, validées et prêtes pour la fabrication. Siemens met également en avant la fusion collaborative de conceptions basée sur des règles, la gestion des variantes et les flux de travail prenant en compte les modifications.Logiciel Siemens Digital Industries)

Conception électrique schématique et logique automatisée

Le rapport source met l’accent sur les bibliothèques standardisées pour les connecteurs, les fusibles, les relais et les composants similaires. Il souligne également la génération automatisée de schémas et de nomenclatures. La documentation de Siemens sur les faisceaux de câbles indique que l’outil peut ajouter automatiquement des fils, des bornes, des joints, des bouchons de cavité, des rubans, des tubes, des gaines thermorétractables et d’autres pièces de faisceau pour constituer une nomenclature de fabrication complète.Logiciel Siemens Digital Industries)

Votre rapport mentionne un résultat concret : dans le cadre d’un programme conjoint de véhicules à énergies nouvelles, ce type de flux de travail a permis d’améliorer l’efficacité de la conception schématique de plus de 40 % et d’atteindre une précision de nomenclature de 99,8 %. Ce chiffre provient du rapport source et doit donc être considéré comme une preuve tirée de ce rapport plutôt que comme une référence publique vérifiée séparément.

Optimisation de la disposition, du routage et du conditionnement des faisceaux de câbles

Le rapport indique clairement que l’ingénierie des faisceaux de câbles est à la fois physique et logique. La planification du routage, le placement des points de fixation, le conditionnement 3D et l’agencement spécifique aux dérivés sont tous importants. Siemens précise également que les utilisateurs peuvent gérer plusieurs variantes de faisceaux à partir d’une seule conception à 150 % et générer automatiquement les nomenclatures de fabrication pour chaque variante.Logiciel Siemens Digital Industries)

Cela est d’autant plus important dans les véhicules équipés de systèmes de batteries, de distribution haute tension, de multiples capteurs et d’une électronique à forte densité.

Simulation électrique et analyse des performances

Un article complet sur ce sujet ne peut faire l’impasse sur la performance. Votre rapport indique que l’optimisation du harnais doit prendre en compte :

• chute de tension
• interférences électromagnétiques
• charge thermique
• risque lié à la qualité du signal et au routage

Cela est particulièrement pertinent dans les programmes de véhicules électriques et de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS). Les faisceaux de câbles haute tension, les liaisons caméra et lidar, les unités radar et les intégrations basse et haute tension créent des risques dont la correction tardive s’avère coûteuse.

Le rapport source donne un exemple utile : dans les programmes de conduite automatisée, la disposition des faisceaux de câbles pour les systèmes lidar et caméra peut être optimisée pour réduire les risques d’interférences électromagnétiques et protéger la qualité de la transmission du signal.

Sortie de données de fabrication

Le rapport indique également que Capital peut produire des livrables orientés fabrication, tels que des dessins 2D et des fichiers de processus. Siemens décrit son flux de conception de faisceaux comme étant prêt pour la fabrication et conçu pour une réutilisation en aval.Logiciel Siemens Digital Industries)

Ce passage direct de la conception à la production est l’une des raisons pour lesquelles cette chaîne d’outils est utilisée dans les grands programmes des équipementiers et des fournisseurs.

Contrôle de version, impact des modifications et traçabilité

Cette section doit rester détaillée car les programmes électriques/électroniques automobiles évoluent constamment. Votre rapport indique que Capital peut identifier rapidement l’impact des modifications de conception et mettre à jour les éléments associés tels que les schémas et les plans de câblage. Siemens décrit également des rapports de différences graphiques et tabulaires, la gestion des versions, le contrôle de compatibilité et des politiques de modification configurables qui déterminent comment les modifications de conception provenant de sources multiples doivent être appliquées.Logiciel Siemens Digital Industries)

Ce niveau de contrôle est essentiel dans le développement de véhicules impliquant plusieurs équipes, plusieurs régions et plusieurs variantes.

Exemple de plateforme Lear LVPG

Le rapport source inclut un exemple d’ingénierie tiré de la plateforme de conception de systèmes électriques LVPG de Lear. Selon ce rapport, Lear a utilisé les capacités de Capital en matière de capture de connexions, de synthèse de câblage au niveau de la plateforme, d’optimisation et de validation de la conception, ainsi que de simulation électrique, afin de créer une couche électrique parfaitement intégrée à la couche mécanique. Il en a résulté une réduction des erreurs de synchronisation et un transfert direct des données de routage vers les lignes de production mondiales.

Je n’ai pas pu vérifier la page de cas publique Siemens concernant cet exemple précis de Lear lors de cette session ; je la conserve donc ici à titre de source. Elle reste pertinente car elle illustre comment Capital peut lier la conception et la fabrication au sein d’un fournisseur.

Capital Embedded Software & Network : Pourquoi la conception des faisceaux de câbles dépend désormais des logiciels et des communications

Réponse courte :
La conception moderne des faisceaux de câbles dépend de l’architecture logicielle et réseau, car la conception des communications modifie les exigences physiques du système. Capital couvre ces deux domaines, ce qui aide les équipes à éviter les problèmes d’intégration tardive.Logiciel Siemens Digital Industries)

Siemens affirme que la solution embarquée Capital est une plateforme de développement AUTOSAR évolutive dotée d’outils et d’un logiciel d’exécution permettant un déploiement rapide. Siemens précise également que Capital Network Designer gère la communication réseau embarquée.Logiciel Siemens Digital Industries)

Conception et simulation de réseaux de véhicules

Le rapport source mentionne la prise en charge des protocoles CAN, LIN et Ethernet, ainsi que la conception de la topologie, la configuration des nœuds, la génération de matrices de communication et la simulation des performances du réseau. Siemens indique que Capital peut aider à concevoir des réseaux de communication adaptés grâce à une analyse temporelle détaillée, à optimiser et vérifier les conceptions de réseau et à assurer une mise en œuvre précise du réseau de communication.Logiciel Siemens Digital Industries)

C’est un point crucial dans le domaine des véhicules connectés intelligents, où les données de conduite automatisée, le trafic lié au corps et le trafic d’infodivertissement peuvent tous se disputer la bande passante et les marges de synchronisation.

Développement et intégration de logiciels embarqués

Le rapport souligne également le développement, la configuration, l’intégration, la génération de frameworks de code et la réutilisation de composants validés basés sur AUTOSAR. Siemens indique que Capital fournit des implémentations pour AUTOSAR Classic et AUTOSAR Adaptive. AUTOSAR précise que la plateforme Adaptive est destinée aux calculateurs de calcul haute performance et à des cas d’utilisation tels que la conduite autonome, tandis que les composants communs à Classic et Adaptive sont commercialisés sous le nom d’AUTOSAR Foundation.Logiciel Siemens Digital Industries)

Cela est important dans les programmes de contrôleurs de domaine et de calcul centralisé, où la réutilisation des logiciels et le déploiement prévisible peuvent réduire le temps de développement.

Validation conjointe des logiciels et du réseau

Votre rapport considère la co-validation logiciel-réseau comme une capacité essentielle, et ce point doit être maintenu. Un faisceau peut être électriquement correct et pourtant échouer à un programme si la synchronisation du réseau, le comportement de l’ECU ou l’intégration logicielle ne correspondent pas à l’architecture prévue. En maintenant la connexion entre l’architecture, la communication, le logiciel embarqué et la validation, Capital réduit le risque que les équipes ne découvrent ces incohérences que lors d’essais ultérieurs sur véhicule.Logiciel Siemens Digital Industries)

Vérification et validation du capital : tests virtuels avant les prototypes physiques

Réponse courte :
Le processus de vérification de Capital aide les équipes à tester plus tôt le comportement électrique/électronique grâce à des méthodes virtuelles, ce qui réduit la dépendance aux prototypes physiques lents et coûteux. C’est l’un des avantages les plus pratiques dans le développement actuel des véhicules.Logiciel Siemens Digital Industries)

Le rapport source identifie trois principaux points forts.

Simulation virtuelle à travers différents scénarios de fonctionnement et de panne

Le rapport décrit une simulation basée sur un jumeau numérique de :

• environnements à haute et basse température
• conditions routières complexes
• scénarios de panne
• comportement de sécurité du sous-système
• comportement global en matière de performance

C’est important car de nombreuses pannes électriques/électroniques sont coûteuses ou risquées à détecter uniquement au niveau du matériel.

Le rapport utilise la validation des systèmes de gestion de batteries comme exemple. Les équipes peuvent modéliser le comportement du système sous différentes températures et conditions de charge, puis vérifier le contrôle de la charge et la protection contre la surchauffe avant de réaliser le même volume de tests physiques.

Génération automatisée de cas de test

Votre rapport indique que les cas de test peuvent être générés automatiquement à partir des exigences et des règles de conception, ce qui contribue à augmenter la couverture des tests et soutient les processus de développement axés sur la sécurité.

Données de test traçables et analyse des causes profondes plus rapide

Le rapport indique également que Capital peut enregistrer automatiquement les données de test, générer des rapports et assurer une analyse traçable des résultats, permettant ainsi aux ingénieurs d’identifier plus rapidement les causes profondes des problèmes. Dans un exemple de test électrique/électronique pour la conduite autonome, tiré du rapport source, la génération automatisée de tests a permis d’atteindre une couverture supérieure à 95 % et de réduire le cycle de test d’environ 60 %. Il convient de rappeler que ces chiffres proviennent du rapport source et doivent être considérés comme des résultats à l’échelle du projet, sauf confirmation par d’autres sources.

Comment le capital crée un flux de développement E/E en boucle fermée

Réponse courte :
L’argument le plus convaincant en faveur de Capital ne réside pas dans un module isolé. Il s’agit du flux en boucle fermée allant des exigences à la fabrication, avec des modifications suivies grâce à un fil numérique partagé.Logiciel Siemens Digital Industries)

Voici une vue simplifiée du cycle de vie :

1. exigences de capture et de structuration
2. définir et optimiser l’architecture du système
3. élaborer des schémas électriques et des faisceaux de câbles
4. configurer les réseaux du véhicule et les logiciels embarqués
5. exécuter une validation virtuelle et des tests automatisés
6. générer des résultats prêts pour la fabrication
7. gérer les modifications apportées au modèle de données partagé

Ce flux connecté constitue la réponse principale aux quatre points faibles décrits précédemment : une collaboration insuffisante, des processus fragmentés, une complexité croissante et des exigences de conformité plus strictes.

Principaux avantages techniques du capital dans les programmes automobiles réels

Réponse courte :
Le rapport source recense quatre principaux avantages techniques : un cycle de vie intégré, une automatisation basée sur des modèles, un développement plus sûr et conforme aux normes, et un écosystème ouvert compatible avec les outils d’entreprise existants. Aucun de ces points ne doit être négligé.

1. Intégration du cycle de vie de bout en bout

Les modules connectés de Capital réduisent les écarts de transmission entre les exigences, l’architecture, la conception électrique, le logiciel, le réseau, la validation et la fabrication. Siemens présente son portefeuille de cette manière dans ses documents officiels.Logiciel Siemens Digital Industries)

Le rapport source attribue des gains importants à cette intégration, notamment des réductions du cycle de développement de l’ordre de 30 à 50 % et une réduction des erreurs de conception de plus de 60 %, sur la base de données citées par Siemens dans le rapport.

2. Développement automatisé et basé sur des modèles

Le rapport indique que l’ingénierie système basée sur les modèles (MBSE), les jumeaux numériques et l’automatisation améliorent la rapidité et la cohérence de l’ingénierie. Il souligne que l’automatisation de la conception des faisceaux de câbles peut dépasser 80 % et celle de la génération de code logiciel 70 % dans certains flux de travail, libérant ainsi les ingénieurs d’une grande partie des tâches répétitives.

3. Amélioration de la conformité et du contrôle des risques

Les règles intégrées et les flux de validation aident les équipes à répondre aux exigences en matière de sécurité fonctionnelle, de cybersécurité et de gouvernance des processus. Les normes ISO 26262 et ISO/SAE 21434 confèrent à cette discipline une valeur inestimable..

4. Écosystème ouvert et compatibilité multi-outils

Le rapport source indique également que Capital peut s’intégrer à des outils tiers tels que les systèmes de CAO, de PLM et de test, et qu’il prend en charge le développement personnalisé et la collaboration mondiale. Cette approche d’écosystème ouvert apparaît également dans la communication plus générale de Siemens concernant Capital.Logiciel Siemens Digital Industries)

Études de cas pratiques en ingénierie

Réponse courte :
Le rapport utilise trois cas pour montrer comment Capital fonctionne dans des contextes d’ingénierie réels : Lear dans le développement de systèmes électriques pour les fournisseurs, Airbus dans des travaux E/E complexes impliquant plusieurs équipes, et un programme national de véhicules à énergies nouvelles axé sur l’optimisation de l’architecture et du faisceau de câbles.

Lear : intégration de la plateforme du système électrique

Comme indiqué précédemment, le rapport précise que Lear a utilisé Capital comme cœur de la couche électrique de sa plateforme LVPG. L’avantage principal réside dans la fluidité des flux de données entre les couches électrique et mécanique, la réduction des erreurs de synchronisation et le transfert direct des données de routage vers les lignes de production mondiales.

Airbus : développement complexe de l’électronique à grande échelle

En 2022, Siemens a annoncé qu’Airbus avait choisi Capital, une solution du portefeuille Xcelerator, pour accélérer le développement des systèmes électriques et électroniques des avions commerciaux de nouvelle génération. Siemens a indiqué que ce choix était motivé en partie par le maillage numérique et l’ouverture de Capital, qui favorisaient son intégration au sein d’une entreprise d’ingénierie plus vaste.西门子新闻)

Airbus n’est pas une entreprise automobile, mais ce cas prouve tout de même quelque chose d’utile : le capital fonctionne bien dans les environnements de développement E/E vastes, complexes et hautement contrôlés, avec de nombreuses équipes et des exigences de configuration strictes.

optimisation de l’architecture des véhicules à énergies nouvelles nationaux

Le rapport source inclut un cas d’utilisation de véhicule électrique particulièrement pertinent. Dans le cadre de ce programme, le constructeur automobile a utilisé le module de conception d’architecture de Capital pour optimiser l’allocation des fonctions des contrôleurs de domaine, supprimer deux contrôleurs de domaine, réduire le poids du faisceau de câbles de 15 %, diminuer les coûts de 20 %, résoudre les problèmes d’interférences électromagnétiques (IEM) du faisceau haute tension grâce à l’optimisation de la conception électrique et réduire les essais sur véhicule physique de 40 %. Le temps de développement total a ainsi diminué de 35 %.

Ces chiffres proviennent du rapport source. Ils sont importants car ils montrent comment la conception architecturale, le câblage, la maîtrise des interférences électromagnétiques et la validation virtuelle peuvent être combinés pour aboutir à un résultat d’ingénierie unique.

Ce que les équipes automobiles devraient faire avant d’adopter un financement

Réponse courte :
Votre rapport se termine par des conseils pratiques de déploiement, et il est judicieux de le conserver intégralement car il aide les lecteurs à passer de l’intérêt pour le produit à la planification de sa mise en œuvre.

1. Planifiez le déploiement et formez l’équipe au plus tôt.

Le rapport indique que les entreprises doivent définir les cas d’utilisation cibles, le périmètre du déploiement et les résultats attendus avant toute mise en œuvre. La formation doit porter sur la conception basée sur des modèles, le fonctionnement des outils et les méthodes de développement collaboratif interfonctionnelles.

2. Élaborer des flux de travail de développement standardisés

Le rapport recommande d’utiliser Capital comme base d’un processus de développement électrique/électronique standardisé, avec des rôles, des livrables, des règles de conception et des contrôles de conformité clairement définis. Cela permet de réduire les erreurs humaines et d’améliorer la cohérence entre les programmes.

3. Considérez la réutilisation des données comme un atout stratégique

C’est l’un des points forts du rapport. Les données de conception, les modèles, les cas de test et les connaissances d’ingénierie créés dans Capital doivent être gérés comme des actifs réutilisables de l’entreprise. Une bonne classification, un stockage adéquat, une traçabilité efficace et une réutilisation appropriée permettent de réduire les tâches redondantes sur les plateformes futures.

4. Renforcer l’intégration avec les outils tiers

Le rapport recommande également de connecter Capital aux systèmes PLM, CAO et de test existants afin de créer un écosystème de développement E/E complet. Ce conseil s’inscrit dans la stratégie publique de Siemens visant à généraliser l’utilisation du fil numérique dans les domaines de l’ingénierie et du cycle de vie.Logiciel Siemens Digital Industries)

Tendances futures : Où se dirigent le capital et le développement de l’électronique et de l’électrotechnique automobile ?

Réponse courte :
Le rapport source indique trois prochaines étapes : une intégration accrue de l’IA dans la conception, des liens plus étroits entre les jumeaux numériques et les essais physiques, et une collaboration renforcée basée sur le cloud via Capital X. Ces tendances correspondent au discours actuel de Siemens et à l’orientation générale du développement électrique/électronique des véhicules.Logiciel Siemens Digital Industries)

Utilisation plus poussée de l’IA

Le rapport prévoit un recours accru à l’IA pour l’optimisation de l’architecture, l’optimisation du câblage et la génération automatisée de cas de test. Cela se justifie par la complexité croissante des systèmes électromécaniques.

Jumeau numérique plus robuste et connexion aux tests physiques

Le rapport indique également que les jumeaux numériques haute fidélité fonctionneront plus étroitement avec les tests physiques afin que les équipes puissent réduire les coûts tout en améliorant la qualité de la validation. Siemens conçoit déjà Capital autour de l’ingénierie et de la validation de produits complexes dans le contexte d’un jumeau numérique.Logiciel Siemens Digital Industries)

Collaboration native du cloud et Capital X

Le rapport nomme Capital X comme solution cloud pour la collaboration multi-équipes et multirégionale avec des coûts matériels réduits. Les pages actuelles de Siemens présentent Capital X comme sa solution de développement de systèmes électriques/électroniques basée sur le cloud, et Harness Designer est également proposé en tant qu’option SaaS.Logiciel Siemens Digital Industries)

Pertinence pour les véhicules à commande logicielle

Le rapport conclut sur un point plus général : à mesure que les véhicules évoluent vers une informatique centralisée, des fonctionnalités logicielles et une connectivité intelligente, une plateforme électrique/électronique intégrée devient plus utile, et non moins. C’est pourquoi ce sujet, regroupé sur une seule page, est pertinent. L’utilisateur peut commencer par le logiciel de gestion de faisceau, mais la meilleure solution s’étend naturellement à l’ensemble du cycle de vie électrique/électronique.

En résumé

Réponse courte :
Les logiciels de conception de faisceaux de câbles automobiles ne se limitent plus à une simple catégorie de dessin technique. Dans les programmes automobiles modernes, le travail sur les faisceaux est lié à l’architecture électrique/électronique, à la stratégie de contrôle, à la topologie du réseau, à l’intégration logicielle, à la validation virtuelle et à la continuité de la production. Siemens Capital se distingue par sa capacité à connecter ces différentes couches au sein d’un environnement de développement unique.Logiciel Siemens Digital Industries)

C’est aussi pourquoi votre rapport source constitue une excellente base pour cet article. Il ne présente pas Capital comme une simple application de câblage, mais comme une plateforme intégrée, basée sur des modèles, pilotée par l’automatisation et ouverte à un écosystème complet, pour le développement électrique et électronique automobile tout au long de son cycle de vie. C’est la manière la plus juste de le présenter.

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FAQ

Quels problèmes Siemens Capital résout-elle dans le développement électrique/électronique automobile ?

Réponse courte :
Siemens Capital aide les équipes à gérer la complexité croissante des systèmes électriques et électroniques en connectant l’architecture, la conception électrique, les logiciels, l’ingénierie réseau, la validation et la fabrication dans un flux de travail unique. Cela réduit les frictions lors des transferts de responsabilité et facilite la traçabilité.Logiciel Siemens Digital Industries)

Les véhicules modernes contiennent des milliers de câbles, de nombreux calculateurs et des réseaux de communication mixtes tels que CAN, LIN et Ethernet. Dans les chaînes d’outils déconnectées, ces éléments sont souvent gérés dans des environnements distincts. Capital remédie à cela en reliant la conception de l’architecture électronique, les schémas électriques, l’ingénierie des faisceaux de câbles, les logiciels embarqués, le développement réseau, la vérification et les données de production via un fil numérique partagé.Logiciel Siemens Digital Industries)

Cette configuration connectée aide les équipes à tester plus tôt, à gérer les modifications de conception avec plus d’assurance et à réduire les écarts qui apparaissent souvent entre l’architecture, l’ingénierie électrique, le logiciel et la fabrication. Cela conduit généralement à moins d’erreurs et à une livraison plus rapide des plateformes de véhicules complexes.Logiciel Siemens Digital Industries)

Comment Capital soutient-il l’ingénierie des systèmes basée sur des modèles (MBSE) ?

Réponse courte :
Capital prend en charge l’ingénierie système basée sur les modèles (MBSE) via Capital Systems Architect, qui offre aux ingénieurs un moyen de construire des modèles d’architecture, de mapper les fonctions aux domaines et aux unités de contrôle électronique (ECU), et d’étudier les compromis avant le début de la conception détaillée.Logiciel Siemens Digital Industries)

Grâce à ce flux basé sur un modèle, les équipes peuvent capturer les exigences du système, décrire le comportement fonctionnel, mapper les fonctions aux calculateurs et aux réseaux, et maintenir une traçabilité bidirectionnelle entre les exigences et les modèles du système. Cela est important car les choix d’architecture affectent ultérieurement la complexité du câblage, le partitionnement du logiciel, le périmètre de validation et les travaux de conformité.Logiciel Siemens Digital Industries)

L’ingénierie système basée sur les modèles (MBSE) aide également les équipes à comparer les coûts, le poids, la consommation d’énergie, la bande passante et les performances avant la mise en œuvre physique. C’est l’une des raisons pour lesquelles elle est devenue plus précieuse dans les architectures de véhicules à contrôleur de domaine et à calcul central.Logiciel Siemens Digital Industries)

Comment Capital améliore-t-elle la conception des faisceaux de câbles et l’ingénierie des systèmes électriques ?

Réponse courte :
Capital améliore l’ingénierie des faisceaux de câbles en combinant le travail schématique, la définition de la connectivité, la conception détaillée des faisceaux, la validation, les variantes et les fichiers prêts pour la fabrication dans un environnement connecté. Il prend également en charge la gestion contrôlée des modifications.Logiciel Siemens Digital Industries)

En pratique, les ingénieurs peuvent utiliser une conception schématique et de connectivité basée sur des règles, automatiser la création de nomenclatures et de documentation, valider les faisceaux de câbles avant leur mise en production et relier les données de conception électrique aux contraintes d’emballage et mécaniques. Cela réduit les erreurs manuelles et facilite la gestion des modifications de conception dans les grands programmes de véhicules.Logiciel Siemens Digital Industries)

Capital finance également des analyses permettant aux équipes de détecter plus tôt les problèmes de chute de tension, de charge thermique et d’interférences électromagnétiques (IEM) au cours du développement. Ceci est d’autant plus important pour les véhicules électriques et ceux équipés de nombreux capteurs, où la densité d’intégration et le routage haute tension augmentent les risques liés au système électrique.

Comment la chaîne d’outils Capital intègre-t-elle les logiciels embarqués et le développement AUTOSAR ?

Réponse courte :
Capital intègre le développement logiciel et réseau dans le même flux électrique/électronique, ce qui aide les équipes à éviter les problèmes d’intégration tardive entre le logiciel de l’ECU, la conception des communications et le système électrique physique.Logiciel Siemens Digital Industries)

Siemens affirme que Capital Embedded est une plateforme de développement AUTOSAR évolutive et que Capital Network Designer gère la communication embarquée. La plateforme prend en charge la configuration logicielle des calculateurs, la modélisation des communications, l’analyse temporelle et le déploiement liés à AUTOSAR Classic et Adaptive.Logiciel Siemens Digital Industries)

AUTOSAR affirme que la plateforme Adaptive est conçue pour les calculateurs de calcul haute performance utilisés dans des cas tels que la conduite autonome, tandis que les composants communs aux plateformes Classic et Adaptive sont commercialisés sous le nom d’AUTOSAR Foundation. Ceci est important car le logiciel, la charge réseau et l’emplacement du calculateur influencent désormais l’architecture et les résultats obtenus.Autosar)

Quels sont les avantages de Capital par rapport aux outils de développement E/E traditionnels ?

Réponse courte :
Capital offre aux équipes un flux de cycle de vie connecté, une validation virtuelle plus précoce, une traçabilité renforcée et une intégration plus large avec les outils d’entreprise. Ces avantages sont difficiles à obtenir avec des outils existants non connectés.Logiciel Siemens Digital Industries)

L’un des avantages les plus évidents est l’intégration de bout en bout. Les modifications apportées aux exigences, à l’architecture, au câblage ou aux logiciels peuvent être intégrées à un seul flux de développement au lieu d’être transmises à travers des systèmes isolés. Un autre avantage est la validation basée sur un jumeau numérique, ce qui réduit la dépendance aux prototypes physiques.Logiciel Siemens Digital Industries)

Capital offre également une meilleure continuité des données et un écosystème plus ouvert. Siemens positionne son portefeuille autour de l’intégration des domaines de l’ingénierie et du cycle de vie, ce qui est utile pour les équipementiers et les fournisseurs qui gèrent des programmes complexes et transversaux.Logiciel Siemens Digital Industries)

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Biographie de l’auteur

Johnny Liu est le PDG de Dowway Vehicle Il écrit sur l’ingénierie automobile, le développement électrique et électronique des véhicules, la stratégie d’architecture, les processus de fabrication et la transformation des véhicules par logiciel. Ses travaux portent sur la manière dont les outils d’ingénierie et la conception des processus façonnent les programmes de véhicules concrets, notamment pour les plateformes électrifiées et intelligentes.

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