プロジェクトケーススタディ
著者: ジョニー・リウ、Dowway VehicleのCEO
研究年: 2023
最終更新日: 8月27、2026

2023では、ダウウェイは中国重汽と協力して、中国重汽のボールデン・ピックアップ・トラックのコア・シャーシ・プラットフォームを開発した。ダウウェイは、シャーシ・アーキテクチャー、サスペンション・チューニング、パワートレイン・マッチング、ブレーキング、インテリジェント・シャーシ統合、シミュレーション、路上テスト、信頼性作業、グローバル市場への適応を担当した。このプラットフォームは、4×2と×4モデルの両方で、商用負荷、家族運転、オフロードでの使用をサポートする必要があった。 4

難しかったのは、強力なピックアップ シャーシを構築することでした。積載量、快適性、オフロード制御、燃料使用量、安全システム、グローバルな道路ニーズを 1 つのプラットフォームで連携させることでした。

Sinotruk Boldenシャーシ開発プロジェクトとは何ですか?

Bolden は、中国市場と海外市場の両方向けのハイエンド ピックアップとして設計されました。

Sinotruk は、この車両を 3 つの主な用途で計画しました。

• 商業的な重負荷作業。
• 乗客と家族の運転。
• 全地形およびオフロードドライビング。

この車両には4×2と4×4バージョンが含まれ、ウェイチャイ2.0Tディーゼルエンジンを使用した。また、中国重汽はラテンアメリカや中東など海外市場のキーピックアップ製品としてボールデンを計画した。

ダウウェイはメインシャーシのエンジニアリング作業を担当しました。これには、プラットフォームアーキテクチャ、サスペンションのチューニング、パワートレインとトランスミッションのマッチング、ブレーキシステムの作業、信頼性テスト、インテリジェントシャーシの統合、およびローカルおよび海外の適応が含まれていました。

対象は、積載量、乗り心地、オフロード性能、安定したハンドリング、インテリジェントドライビングシステムのサポートを提供できるモジュールプラットフォームでした。

シャシーチームはどのような問題を解決する必要がありましたか?

最大の問題は、3つのまったく異なる車両ニーズのバランスをとることでした。

商用バージョンは、 1,050 kg. 乗用バージョンには、よりスムーズな乗り心地が必要でした。オフロードバージョンには、荒れた地面に十分なサスペンショントラベルとホイールコントロールが必要でした。

従来のピックアップ シャーシは、多くの場合、明確なトレードオフを行います。重い荷物用に構築されたセットアップは、空のときに過酷に感じることがあります。柔らかいセットアップは、舗装された道路では快適に感じるかもしれませんが、荷物を積んだりオフロードで運転したりするとコントロールを失います。

ボールデンプロジェクトには、他にも3つの技術的タスクがありました。

シャーシは、定格が 1000 未満の Weichai 2.0T ディーゼル エンジンで動作する必要がありました。 140 kW および 420 N・mと、 6MTマニュアルトランスミッションとZF 8ATオートマチックトランスミッションです。

また、 L2.5+ 運転支援機能です。

そして、同じプラットフォームは、中国の舗装道路から砂漠、山、砂利、その他の海外の荒れた条件に至るまで、さまざまな道路と気候をサポートしなければなりませんでした。

Dowwayはモジュラーシャーシプラットフォームをどのように設計しましたか?

ダウウェイは、周囲に新しいモジュール式レイアウトを作成しました。 フロントダブルウィッシュボーン独立サスペンションとリアマルチリンクソリッドアクスルです。

このレイアウトは、ピックアップでよく使用される従来の板バネのセットアップとは異なりました。その目的は、車両の乗り心地とボディコントロールを向上させながら、十分な後部負荷容量を維持することでした。

また、パワートレイン、ブレーキ部品、四輪駆動ハードウェアの位置を1つのシステムとして計画しました。

この作業により、シャーシのパッケージングが改善され、車両の重心が低くなりました。また、低くバランスのとれたレイアウトにより、ボディロールが軽減され、高速安定性が向上しました。

同じアーキテクチャで以下をサポートできます。

• 4×2モデル;
• 4×4モデル;
• 商用重負荷バージョン。
• 乗客の快適バージョン。
• オフロードバージョン。

このモジュール設計により、後のモデルアップデートや新しい車両バージョンに必要なエンジニアリング作業の量も削減されました。

サスペンションは、負荷、快適性、オフロードでの使用に合わせてどのように調整されましたか?

サスペンションのチューニングは、プロジェクトの主要な部分の 1 つでした。

重負荷での使用では、ダウウェイはリアサスペンションの構造剛性を高め、ダンパーの設定を変更して、車両がより良い姿勢を維持できるようにしました。 1,050 kg定格荷重です。

チームは、トラックが満載時のリアエンドドロップ、ボディコントロールの悪さ、過酷な動きを減らすために取り組んだ。

乗用車向けに、チームはフロント ダブル ウィッシュボーン サスペンションのセットアップを変更しました。作業には、ブッシングの剛性、コントロール アームの角度、サスペンションが小さな道路の凹凸に対処する方法が含まれていました。

目標は、舗装道路でのスムーズな乗り心地と、より乗用車のような雰囲気でした。

オフロードでの使用では、ダウウェイはより長く、より適切なサスペンショントラベルを車両に適合させました 電子式フロントおよびリアディファレンシャルロックシステムです。

このセットアップは、甌穴、砂漠の地形、山道、その他の荒れた路面についてテストされました。

プロジェクト全体を通じて、チームは完了しました 1,000以上のサスペンションパラメータの変更とチューニングサイクルです。

その目的は、ピックアップの 3 つの一般的な問題、つまり過酷な空運転、重荷重の挙動の悪さ、高速でのボディロールの多すぎるという問題を一度に解決することでした。

エンジン、トランスミッション、4WDシステムはどのようにマッチしたのでしょうか?

ボールデンは、ウェイチャイ2.0Tディーゼルエンジンを使用していました。 140 kW 最大出力と 420 N・m ピークトルクです。

ダウウェイは、エンジン出力が車輪に到達し、損失が少なく、応答性が向上できるように、完全なドライブトレインパスに取り組んでいました。

6MT および ZF 8AT システムの場合、エンジニアは以下を調整しました。

• ドライブシャフトの角度;
• ドライブラインクリアランス;
• 電力供給ロジック;
• シフト行動;
• ドライブトレインの応答。

四輪駆動システムには独自のシャーシ設定も必要でした。

ダウウェイは、二輪駆動と四輪駆動の間の切り替えを調整したため、困難な道路での衝撃が少なく、パワーコントロールが向上しました。

実車のキャリブレーションを数回行った結果、このプロジェクトはより優れた動力伝達性能を記録しました。

チームはまた、ディーゼルピックアップに必要なパワーと牽引スタイルの応答を維持しながら、燃料の使用を改善するために重量配分と走行抵抗を調整しました。

ブレーキとインテリジェントドライビングシステムはどのように統合されましたか?

ダウウェイは、ブレーキ設定を中心に構築しました。 ボッシュESP 9.3 PLUSシステムです。

このプロジェクトには、ブレーキキャリパーの設定、ブレーキディスクパラメータ、ブレーキラインのレイアウト、ブレーキ応答、車両の安定性の変更が含まれていました。

ブレーキシステムは、高負荷下、高速道路、荒れた地面で作動する必要がありました。

ダウウェイはまた、シャーシの応答を車両と結びつけました L2.5+ インテリジェント運転支援システムです。

対象となる作品 14 運転支援機能アダプティブクルーズコントロール、車線維持、アクティブブレーキなど。

重要な課題は、パワートレイン、ブレーキ、シャーシの応答が運転支援システムからのコマンドと一致していることを確認することでした。

ボールデンも持っていました 7つの地形運転モードです。

これらには、砂、泥、砂利、舗装道路、その他の地形タイプの設定が含まれていました。

選択したモードに応じて、車両はサスペンション関連の動作、パワー供給、およびブレーキ感度を変更する可能性があります。

これにより、Boldenは1つの固定セットアップを備えたシャーシから、さまざまな路面に対して応答を変更できるシャーシに移行しました。

ダウウェイはシャシーの信頼性をどのようにテストしましたか?

ダウウェイはコンピューターシミュレーションと実車テストの両方を使用しました。

路上テストの前に、チームは以下をカバーする数十の仮想テストを実施しました。

• シャーシの構造強度;
• バンプ耐久性;
• ブレーキ性能;
• 高温条件;
• 低温条件;
• 車両NVH;
• ストレス集中;
• 共鳴;
• 疲労ダメージ。

その目的は、現実世界の失敗になる前に弱点を見つけることでした。

シミュレーション後、ダウウェイは数回の路上試験を実施しました。

テストルートには次のものが含まれます。

• 中国の都市舗装道路。
• 山の未舗装道路。
• ゴビオフロードロード;
• その他の悪路状況。

チームも同様の条件をコピーしました。 中東の砂漠の道とラテンアメリカの山道です。

総合耐久性試験に合格 100,000 kmです。

テストプログラムでは、エンジニアはシャーシの騒音、疲労変形、ハード使用時の性能低下などの問題を追跡し、修正しました。

グローバル市場での取り組みには、防食のアップグレード、耐久性の変更、地域のパラメータ設定、気候ニーズ、道路状況、さまざまな規制要件も含まれていました。

ボールデン シャーシ プロジェクトはどのような結果をもたらしましたか?

Dowwaysのプロジェクト記録によると、シャーシプラットフォームはSinotruksの完全なプロジェクト受け入れプロセスに合格し、大量生産の使用に移行しました。

報告されたプロジェクトの結果には次のものが含まれます。

• 1,050 kg 定格ペイロード。
• 35%積載車両姿勢の安定性の改善。
• 40% 道路バンプ フィルタリングの改善。
• 30%困難な道路能力の向上。
• 8%複合燃料使用の改善。
• 100,000 km以上の道路耐久性試験。
• 1,000以上のサスペンションチューニングの変更。
• L2.5+ インテリジェント ドライビングのサポート。
• 14 運転支援機能。
• 7 地形モード。

これらの数値は、独立した第三者によるテストの主張ではなく、ダウウェイズプロジェクトが報告した開発結果です。

このプラットフォームは、商用、乗用車、オフロードバージョン、および×2および4×4モデルをサポートしました。 4

また、次のようなBoldensの国内および海外市場への参入もサポートしました。 チリおよび中東市場です。

このプロジェクトの主な技術的強みは何でしたか?

最初の強みは マルチユースシャーシチューニングです。

ダウウェイは、サスペンション構造、ダンパー設定、車両バランス、重心制御に取り組み、積載量、乗客の快適性、オフロード移動を 1 つのプラットフォームに組み合わせました。

2つ目は、 モジュラーシャーシアーキテクチャです。

1 つのプラットフォームでさまざまなドライブ レイアウトと車両バージョンをサポートできるため、後のモデルに必要な作業とコストが削減されます。

3つ目は インテリジェントなシャーシキャリブレーションです。

このプロジェクトは、機械的なシャーシの動作をADAS、ブレーキ、パワートレイン制御、および地形モードと結び付けました。

4番目は グローバルな道路適応です。

ダウウェイは、さまざまな路面、気候、腐食リスク、耐久性のニーズ、および地域の車両ルールに合わせてシャーシを調整しました。

プロジェクトはどのように管理されましたか?

Dowwayは、 32人プロジェクトチーム 7つの分野をカバーしています。

シャーシアーキテクチャ、サスペンションチューニング、パワートレインマッチング、電子キャリブレーション、シミュレーション、路上テスト、品質管理。

コアチームメンバーは 10年以上の経験 商用車およびピックアップシャシーの開発。

また、グローバルな量産車プロジェクトの経験もあり、国内外のピックアップルール、道路状況、インテリジェントビークルシステムを理解していました。

プロジェクトでは、 APQP — 高度な製品品質計画 — プロセスです。

その7つの主要な段階は次のとおりです。

要件 → 技術レビュー → 設計 → シミュレーション → プロトタイプテスト → 問題修正 → 生産納品

管理には、毎週の進捗報告、毎月の技術レビュー、および主要なプロジェクトポイントでの双方向チェックも含まれていました。

困難な問題については、チームは日中に車両をテストし、夜間にデータをレビューしてから、翌日新しい設定を比較することがよくありました。

プロジェクトレポートによると、プログラムは次のように終了しました。

• 大きな設計変更はゼロ。
• 品質のインシデントがゼロ。
• スケジュールの遅延はゼロです。

プロジェクトはどのような価値を生み出したのか?

Sinotruk にとって、シャーシは、商用、乗用車、オフロード市場全体で Bolden に明確な製品ポジションを与えるのに役立ちました。

プロジェクトレポートによると、この車両はその後、中国の中高級ピックアップ市場とラテンアメリカと中東の海外市場に参入し、市場からのフィードバックと販売結果が好調だった。

このプロジェクトはまた、中国重汽とダウウェイの協力関係を強化しました。

ダウウェイの場合、このプログラムは、フォワードシャーシ設計、サスペンションチューニング、ビークルダイナミクス、インテリジェントシャシーワーク、グローバル道路適応、信頼性開発におけるスキルをテストし、拡張しました。

このプロジェクトは、レポートで説明されているものも作成しました 100 万レベルのシャーシチューニングデータに加えて、地形パラメータとインテリジェントなシャーシキャリブレーションアルゴリズム。

このデータは、後のシャーシ プラットフォーム、より迅速な車両アップデート、カスタム エンジニアリング プログラムをサポートできます。

業界の観点から見ると、このプロジェクトは、低コストで使い捨てのコピーベースのピックアップ シャーシ開発から脱却する方法を示しました。

これは、ハイエンド、インテリジェント、マルチユース、およびグローバルなピックアップ シャーシ エンジニアリングの参考資料を提供しました。

Bolden プラットフォームの次は何でしょうか?

Dowwayは、モジュラーシャーシプラットフォームの開発を続ける予定です。

今後の作業には、シャーシレイアウトが含まれます。 ハイブリッドおよびバッテリー電気ピックアップこれにより、プラットフォームはより多くのパワートレイン タイプをサポートできます。

ダウウェイはまた、インテリジェント シャーシ ソフトウェア、全地形対応アダプティブ コントロール、より高度な運転支援調整、アクティブ セーフティに関するさらなる取り組みも計画しています。

これらは将来の開発計画であり、元の 2023 プロジェクトで完成した機能ではありません。

Dowwayはまた、ピックアップおよび小型商用車のシャーシのアップデート、海外のカスタム開発、および新エネルギーシャーシプログラムでSinotrukと協力し続ける予定です。

長期的な計画は、より多くのグローバル商用車製品をサポートし、国際的な自動車開発における両社の技術業務を拡大することです。

ボールデンプロジェクトはダウウェイについて何を示していますか?

Boldenプロジェクトは、最初のレイアウトから生産納品まで、シャーシプログラムを管理するDowwaysの能力を示しています。

この作業は、フォワードシャーシ設計、詳細なサスペンションチューニング、パワートレインマッチング、ブレーキ、インテリジェントシステム、シミュレーション、路上テスト、グローバル適応、プロジェクト管理、生産サポートを対象としました。

このプロジェクトには、32のチーム、1,000以上のチューニングサイクル、100,000 km以上の路上試験、APQP制御、グローバル市場での作業、および大規模なエンジニアリングデータセットも集められました。

ダウウェイにとって、このプロジェクトは将来のピックアップ、商用車、インテリジェントシャシー、新エネルギー車開発の拠点となった。

よくある質問

ピックアップトラックのシャーシ開発とは?

簡単に言うと、これは、すべての主要なシャーシ システムを 1 つの車両プラットフォームとして設計および調整するプロセスです。

通常、シャーシ レイアウト、サスペンション、ステアリング関連のダイナミクス、パワートレインの統合、ブレーキ、電子制御、シミュレーション、テスト、および耐久性作業をカバーします。ピックアップの場合、エンジニアは積載量、快適性、オフロード使用、安全性、およびさまざまな道路状況のバランスも取る必要があります。

エンジニアはピックアップの積載量と乗り心地のバランスをどのようにとっているのでしょうか?

簡単に言うと、サスペンションの構造、剛性、減衰、形状、ブッシュ、車両のバランスを一緒に調整します。

ボールデンプロジェクトでは、ダウウェイは1,000以上のチューニング変更を使用して、1,050 kg定格負荷下での安定性を維持し、オフロードホイールコントロールを維持しながら、空車の快適性を向上させました。

Sinotruk Boldenはどのサスペンションを使用しましたか?

簡単な答え: このプロジェクトでは、フロント ダブル ウィッシュボーン インディペンデント サスペンションとリア マルチリンク ソリッド アクスルが使用されました。

ダウウェイは、このレイアウトを商用負荷、乗客の快適性、オフロード走行向けに調整しました。同じモジュラー シャーシは、4×2 と 4×4 の両方の車両バージョンもサポートしました。

Boldenのシャーシはどのようにテストされましたか?

簡単な答え:Dowwayは、シミュレーションと100,000 km以上の実際の道路耐久性テストを組み合わせました。

テストは、構造強度、ブレーキ、温度、NVH、共振、疲労、舗装道路、山岳、未舗装道路、ゴビ条件、中東の砂漠やラテンアメリカの山岳地帯と同様の道路環境を対象としました。

1 つのピックアップ シャーシで商用、乗用車、オフロード モデルをサポートできますか?

簡単な答え: はい、プラットフォームがモジュール式で、サスペンションと車両システムが用途ごとに調整されている場合はそうです。

ボールデンのシャーシは、重負荷の商用バージョン、乗客向けモデル、オフロード バージョン、および 1 つのベース アーキテクチャの 4×2 と 4×4 の両方のレイアウトをサポートしました。

ダウウェイはシャシーをグローバル市場にどのように適応させていますか?

簡単に言うと、ダウウェイは、実際の道路、気候、耐久性、腐食、および地元の市場のニーズに合わせてシャーシを変更し、テストします。

ボールデンプログラムには、山岳、砂漠、砂利、舗装、未舗装の道路工事に加え、防食の変更、地域のシャーシ設定、耐久性工事、海外規制への適応が含まれていました。

ダウウェイは中国重汽ボールデンプロジェクトで何を扱ったのか?

簡単に言うと、Dowwayは、プロジェクトで説明されているメインシャーシプラットフォームの開発作業を担当しました。

これには、シャシーアーキテクチャ、サスペンションチューニング、パワートレインとトランスミッションのマッチング、ブレーキ、ADASとインテリジェントシャシーキャリブレーション、シミュレーション、耐久性テスト、グローバル適応、APQPプロジェクト管理、生産指向のデリバリーが含まれます。

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著者について

ジョニー・リュー
ダウウェイ・ビークル CEO

ジョニー・リウは、Dowway VehicleのCEOです。このケーススタディは、Dowwaysが文書化した2023Sinotruk Boldenピックアップトラックのシャーシ開発プロジェクトに基づいており、エンジニアリング作業、プロジェクトプロセス、検証プログラム、技術データ、報告された結果が含まれています。

著者の役割: CEOと会社のプロジェクト権限
会社名: ダウウェイ車両
コンテンツタイプ: ファーストパーティエンジニアリングプロジェクトのケーススタディ

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エディトリアルとプロジェクトデータノート

この記事は、Dowways 2023 Sinotruk Bolden シャーシ開発レポートで提供されたデータを使用しています。

報告された数値などの数値 35%搭載安定性の改善、40%道路バンプフィルタリングの改善、30%困難道路性能の改善、および8%燃料使用の改善 は、Dowway プロジェクトの結果として表示されます。

将来のハイブリッド、電気、インテリジェントシャーシ、および拡大された中国重汽の協力計画は、2023プロジェクト中に完了した作業から明確に分離されています。

プロジェクト完了: 2023
最終更新日: 8月27、2026
著者: ジョニー・リウ、Dowway VehicleのCEO