ジョニー・リュー、ダウウェイ・ビークルCEO
プロジェクト: Sinotruk VGV U70PROシャーシプラットフォーム開発
プロジェクト期間: 1月〜12月 2023
最終更新日: 8月27、2026
コンテンツタイプ: ファーストパーティの自動車エンジニアリングプロジェクトのケーススタディ
2023では、ダウウェイ・ビークルは中国重汽と協力して、大型7人乗りの小型SUVであるVGV U70PROのシャーシ・プラットフォームを担当しました。ダウウェイは、プラットフォーム設計、構造工事、サスペンション開発、ブレーキとEPSチューニング、システム統合、CAE解析、車両テスト、問題解決、生産サポートを担当しました。このプログラムには、以下が含まれていました。 200,000 kmの路上試験 プラットフォームが生産基準に達する前に。
Table of Contents
TL;DR: Sinotruk U70PRO シャーシ開発プロジェクト
- ダウウェイは、家族旅行、通勤、軽貨物の使用、および混合道路状況向けにU70PROシャーシプラットフォームを開発しました。
- 車両には 2,800 mmホイールベース、 200 mm 無負荷最低地上高、および1.5Tエンジンを生産 115 kW および 215 N・mです。
- エンジニアリングは、マクファーソン フロント サスペンション、トーション ビーム リア サスペンション、ブレーキ、EPS ステアリング、ボッシュ ESP 9.0、ARP、ドライブトレイン マッチング、シャーシ統合をカバーしました。
- テスト対象CAEシミュレーション、以上 200,000 km 路上試験、100万サイクルのシャシー疲労試験、ブレーキ耐久性、ステアリング耐久性。
- プラットフォームは 6MTと6AT モデルと低スペック、ミッドスペック、ハイスペックバージョン、後の製品変更のためのスペースがあります。
Sinotruk U70PROシャーシプラットフォームプロジェクトとは何ですか?
U70PRO は、家族や多目的向けの手頃な価格の 7 人乗り SUV として設計されました。乗客と貨物のための十分なスペース、完璧とは言えない道路での十分な最低地上高、日常の運転における快適な乗り心地、高速道路での安定したハンドリングが必要でした。
車両対策 4,825 × 1,870 × 1,691 mmを 2,800 mmホイールベース そして 200 mm 無負荷最低地上高. 縁石重量は 1,565 kg、燃料タンク容量は 55リットル、最大荷物容量が 1,800リットルです。
パワーは 1.5Tターボチャージャー付きエンジン 評価 115 kWを 215 から4,000までのピークトルクのN・m rpm 2,000. これは、次のいずれかとペアになっています。 6速マニュアルまたは6速オートマチックトランスミッションです。
ベースシャーシはマクファーソン独立フロントサスペンションと高強度トーションビームリアサスペンションを採用。また、フロントベンチレーテッドディスクブレーキ、リアソリッドディスクブレーキ、電子パーキングブレーキ、EPS電動パワーステアリング、フロントエンジン、前輪駆動レイアウトも備えている。
そのハードウェアは、都市の道路、高速道路、田舎道、登りルート、荒れた路面、家族旅行、軽貨物の使用で機能する必要がありました。
シャシー開発の責任者は誰ですか?
プログラムは 1月〜12月 2023、初期設計、構造開発、シミュレーション、プロトタイプ構築、車両キャリブレーション、路上試験、生産適応をカバーしています。
ダウウェイは、主要なシャーシ研究開発パーティーでした。その仕事には、プラットフォーム定義、コアエンジニアリング、構造最適化、パフォーマンスチューニング、システムマッチング、技術出力、問題解決、検証、および生産サポートが含まれていました。
Sinotruk は、完成車の統合、外装と内装の適応、生産プロセスの調整を担当しました。両チームは、最終的な車両実装まで協力しました。
ダウウェイはU70PROシャーシにどのような目標を設定しましたか?
このプロジェクトには、5つの主要なエンジニアリング目標がありました。
1 つの柔軟なプラットフォームを構築します。 シャーシは、手動モデルと自動モデルに加えて、さまざまな機器レベルをサポートする必要がありました。設計には、共通のモジュールと将来の車両変更に備える余地も必要でした。
さまざまなタイプのパフォーマンスのバランスをとります。 家族の快適さは、高速道路の安定性、悪路での性能、または負荷時のサポートを犠牲にして実現することはできませんでした。また、シャーシの挙動は、1.5Tエンジンとその215N・mトルク出力に一致する必要がありました。
効率とコンプライアンスをサポートします。 車両は会わなければなりませんでした 中国 6b 要件。ダウウェイは、走行損失を減らし、燃費をサポートできるドライブトレイン、サスペンション、ステアリング、ブレーキの設定にも取り組んでいました。
信頼性の高い生産に備えます。 チームは、シャーシの騒音、時間の経過に伴う性能低下、制御応答の遅さなど、ロングホイールベース SUV の一般的な問題に取り組みました。
アクティブセーフティの調整を改善します。 ブレーキ、ステアリング、サスペンション、 ボッシュESP 9.0と ARPアンチロールオーバーシステム 1 つのシステムとして機能する必要がありました。
どのようなシャーシの問題を解決しなければならなかったのでしょうか?
最も難しかったのは、1つのコンポーネントではありませんでした。それは、いくつかの異なる要件を連携させることでした。
リアトーションビームは、空の車両を過酷にすることなく、乗客と軽貨物を十分にサポートする必要がありました。2,800 mmホイールベースは、高速道路のフローティング、ステアリングのフリープレイ、およびステアリング精度に関する作業も生み出しました。
ブレーキ、サスペンション、ステアリングの応答には、困難な路面での調整が求められていました。同時に、ドライブトレインの損失と減衰設定は、1.5Tのパワートレインの燃料節約目標に適合する必要がありました。
道路使用の問題もありました。シャーシは、長期使用に十分な耐久性を維持しながら、滑らかな都市舗装、高速道路、田舎の非舗装道路、登りセクション、甌穴、その他の粗い路面で作業する必要がありました。
ダウウェイはどのようにしてフロントサスペンションを開発しましたか?
ダウウェイはマクファーソンのレイアウトを維持しましたが、その構造と調整を変更しました。
チームは、 ロアコントロールアームの形状と材料の組み合わせ 剛性と変形に対する耐性を高めます。これにより、ステアリング時のフロントアクスルのサポートが強化され、より速いコーナーでのボディロールの制御に役立ちました。
ダンパーブッシュとジョイント位置もアップグレードされました。これらの変更は、耐久性を向上させ、長期使用後のシャーシノイズのリスクを軽減するために行われました。
その後、ダウウェイは車両重量と1.5Tパワートレインを中心にダンパーを調整しました. 圧縮とリバウンドダンピングは別々に設定されましたこれにより、サスペンションは高速道路の速度でボディを制御しながら、小さな都市道路の衝撃を吸収できます。
重量も重要でした。ダウウェイは使用しました トポロジー最適化 サスペンションブラケットや接続部品に可能な限り。目的は、必要な強度を低下させることなくバネ下質量を低減することで、シャーシが路面やステアリングの入力に迅速に反応できるようにしました。
ダウウェイはリアサスペンションの快適性と耐荷重のバランスをどのようにとったのでしょうか?
これはプロジェクトの重要な部分の 1 つでした。
ダウウェイはトーションビームの断面を変更し、 可変断面、高強度スタンピング加工. より強力な構造により、フル乗客や軽貨物での耐疲労性と積載量が向上し、ボディのたるみやサスペンションの性能低下のリスクが軽減されました。
チームはまた、リアスプリングの剛性とダンパーの設定を 3 つの実際の負荷条件に合わせて再調整しました。
- 空
- ハーフロード
- フルロード
空のとき、リアサスペンションは衝撃を吸収し、過酷さを抑える必要がありました。負荷がかかっていると、よりしっかりとしたサポートとより良いボディコントロールが必要でした。
ダウウェイはまた、リアサスペンションの形状を変更し、周囲を移動しました。 200 mm 無負荷最低地上高. これにより、SUVは甌穴や非舗装道路での移動が改善され、シャーシを地面との接触から保護することができました。
トーションビームを単純に柔らかくしたり硬くしたりすることがポイントではなかった。車両の負荷が変わったときに異なる反応をするようにすることだった。
ブレーキング、ESP、ARPはどのように連携したのでしょうか?
U70PROは、ベンチレーテッドフロントディスク、ソリッドリアディスク、および電子パーキングブレーキを使用しています。Dowwayは、このハードウェアをBosch ESP 9.0、ARP、サスペンション、および車体の挙動とともに調整しました。
ブレーキペダルの移動量と力の蓄積は、ペダルストロークの後半で突然の反応が続く柔らかい初期応答を減らすように調整されました。目標は、日常の家族運転のためのよりスムーズで予測可能なブレーキングでした。
校正もカバー 高速ブレーキ、コーナーブレーキ、ウェットロードブレーキ. ダウウェイは、体の動きと、スライディング、フィッシュテール、ロールオーバーのリスクの制御に取り組みました。
テストと校正がカバーされています 乾燥した、雨の多い、ぬかるんだ道、凍結した道路や雪道. プロジェクトの目標は、有効停止距離の短縮と困難な状況での安全な行動でした。
ソースプロジェクトレポートには、測定された前後の停止距離が記載されていないため、ここにはサポートされていないブレーキ数値は追加されません。
EPSステアリングはどのように調整されましたか?
EPSシステムには、さまざまな速度で異なる動作が必要でした。
Dowway は、個別の支援特性を作成しました。 低速駐車、市街地巡航、高速道路走行、コーナリングです。
低速では、駐車やタイトな操作のためにステアリングが軽量になりました。高速では、ステアリングがよりしっかりと安定し、チームは不要なステアリングのフリープレイを減らしました。
センターへの復帰速度と力も調整されました。これにより、コーナー後のステアリングの復帰がより正確になり、長時間のドライブで必要な修正の量が減りました。
路面フィードバックは削除されるのではなく、フィルタリングされました。不要な振動が軽減され、有用なフィードバックが残り、ドライバーは前輪が何をしているのかをより明確に理解できるようになりました。
ダウウェイはどのようにしてフルシャーシを統合し、エネルギーロスを削減しましたか?
サスペンション、ステアリング、ブレーキ、ドライブトレインの動作は、接続されたシステムとして扱われました。
ダウウェイは 動力伝達経路、コンポーネントクリアランス、およびフィッティング精度 ドライブトレインの損失を減らし、1.5Tエンジン出力をより有効に活用します。
2,800 mm ホイールベースでは、チームは前後のシャーシ重量配分も調整しました。この作業により、高速道路の浮きが減り、直線の安定性が向上しました。
燃費工事には、微調整が サスペンションダンピング、EPSアシスト、ブレーキリターン設定. 不要な抵抗を減らすことで、シャーシは車両のファミリーユース燃費目標に適合しました。
ダウウェイは生産前にシャシーをどのようにテストしましたか?
ダウウェイは、3つの接続されたステージを使用しました。 シミュレーション、実車テスト、および限界条件検証です。
CAEの作業は、以下を含む数十の分析項目をカバーしました。 構造強度、剛性、疲労耐久性、モーダル振動、衝突安全性. エンジニアは結果を使用して、製造前に亀裂、共振、変形、その他の構造上のリスクの可能性を発見しました。
その後、路上試験で次の内容が取り上げられました。
- 都市舗装道路
- 高速道路
- 田舎の非舗装道路
- 登山ルート
- ポットホールと悪路
- 高温と低温
- ドライコンディションとウェットコンディション
- 空車と満載車
番組は記録した 200,000 km以上の車両試験です。
長期テストには、 100万サイクルのシャーシ疲労とバンプテスト、連続ブレーキ耐久性試験、および繰り返しステアリング耐久性試験。これらのテストでは、シャーシが大きな故障を起こすことなく、長期的な家族使用の信頼性ニーズを満たすことができるかどうかがチェックされました。
テストでターゲットとわずかな性能の違いが見つかった場合、チームは設計またはキャリブレーションを変更し、再度テストしました。プロジェクトドキュメントレポート 100% 特定された問題のクローズ 最終生産承認前。
U70PROプラットフォームの主な技術的強みは何でしたか?
完成したプラットフォームは5つのエリアで定義されました。
マルチパフォーマンスバランス: ダウウェイは、ある領域を犠牲にして他の領域を改善するのではなく、乗り心地、ハンドリング安定性、運搬能力、燃費、悪路性能を横断して取り組んだ。プロジェクト報告書によると、これにより、U70PROは、このプログラムの対象となる同等のSUVよりも強力なユースケースカバレッジが得られた。
ロングホイールベースチューニング: 重量配分、サスペンショントラベル、ステアリング、ブレーキ、ボディコントロールは2,800 mmホイールベースを中心に設定された。これは、高速道路の浮き心、ステアリング精度、大宇宙SUV設計に共通するボディムーブメントに対処した。
モジュラー設計: このプラットフォームは、マニュアル トランスミッションとオートマチック トランスミッション、および低スペック、ミッドスペック、ハイスペック モデルをサポートしています。また、後のパワートレインのアップグレード、機器の変更、新しいユースケースの余地が残されており、後の開発コストと時間の削減に役立ちます。
アクティブセーフティの調整: サスペンション、ステアリング、ブレーキ、ボッシュ ESP、ARP が一緒に調整されました。プロジェクトのドキュメントには、結果として得られる安全性能が、同等の車両の中でトップレベルに達していると記載されています。
本番環境に対応したエンジニアリング: ダウウェイは、設計とシミュレーションからプロトタイプテストと生産適応にまで取り組んでいました。組み立てプロセスとコンポーネントの取り付け精度も改善されたため、シャーシの動作は大量生産で安定した状態を保ち、故障率を低く抑えることができました。
U70PROシャーシプロジェクトはどのような成果をもたらしましたか?
ダウウェイは、U70PROシリーズ全体にわたるシャーシプラットフォームのフォワード開発と生産実装を完了しました。
プロジェクトの文書によると、シャーシの性能、信頼性、コンプライアンスの目標が達成されました。この車両は中国重汽の受け入れと全国完成車試験に合格しました。
最適化後、プロジェクトの記録は改善されました 高速道路の安定性、乗り心地、ブレーキの安全性、および道路性能. このプログラムは、ターゲットのシャシーノイズ、パフォーマンスの低下、および制御偏差の問題も解決しました。
動力伝達効率と燃費のマッチングを1.5Tのパワートレインに適合させ、車両の複合性能はより高いレベルに進んだ。
この作品はまた、成熟した開発方法を生み出しました。 大型ホイールベースファミリーSUVシャシープラットフォームこれにより、ダウウェイはマルチロード、マルチロード、高性能シャーシのチューニングで経験を積みました。
プロジェクトレポートはまた、改良されたシャーシをU70PROの市場パフォーマンスに結びつけています。安定した道路挙動、快適性、信頼性、幅広いユースケースのサポートにより、発売後も市場のフィードバックが改善され続けたと述べ、このモデルはベンチマークの大型7人乗りファミリーSUVであると説明しています。 人民元 70,000–100,000 セグメントです。
プロジェクトレポートには販売量や市場シェアの数値が記載されていないため、ここには追加されません。
提供された文書によると、Sinotruk はまた、Dowways の研究開発作業、プロジェクト提供、および技術サービスに肯定的な評価を与えました。これにより、両社間の継続的な技術協力の基盤が強化されました。
エンジニアリングレベルでは、このプロジェクトは、ロングホイールベースのファミリーSUVの快適性、積載量、道路クリアランス、安定性、安全性、効率のバランスをとるための実用的な基準を作成しました。また、シャーシの研究開発におけるダウウェイズの技術的深さも実証しました。
このプロジェクトは、ダウウェイ車両のシャーシ開発能力について何を言っていますか?
Sinotruk U70PROプログラムは、シャーシ全体の開発プロセスを1つのプロジェクトにまとめました。
車両要件→プラットフォーム定義→構造設計→CAE→サスペンション開発→ブレーキ→EPS→ESP/ARP統合→フルシャシーチューニング→ロードテスト→耐久性テスト→問題クローズ→生産。
ダウウェイズチームは、7人乗りの家族旅行、通勤、軽貨物、高速道路、田舎道、登山ルート、荒れた路面など、車両が実際にどのように使用されるかから始めました。
そこから、チームは構造、チューニング、システム統合、テスト、生産に取り組みました。
その結果、快適性、安定性、運搬能力、道路クリアランス、効率、安全性、信頼性、および複数の車両バージョンのサポートを組み合わせて構築された専用のシャーシ プラットフォームが誕生しました。
自動車メーカーにとっても、このプロジェクトはダウウェイズの対応能力を示しています。 シャシー構造設計、サスペンション開発、ビークルダイナミクスチューニング、ブレーキとステアリングのキャリブレーション、システムインテグレーション、CAE、フルコンディション検証、生産適応 1 つの開発プログラム内。
新しい車両プラットフォームの開発? Dowway Vehicleは、シャーシ開発、システム統合、ビークルダイナミクス、検証、生産エンジニアリングで自動車メーカーと協力しています。
自動車シャシープラットフォーム開発に関するよくある質問
以下の質問では、システムスコープや負荷調整から検証や電子安全制御まで、シャーシプラットフォーム開発中にOEMチームが解決することが多い主なエンジニアリング問題を網羅しています。
自動車のシャーシプラットフォーム開発には何が含まれますか?
サスペンション、ステアリング、ブレーキ、シャシー構造、ビークルダイナミクス、システムインテグレーション、シミュレーション、テスト、生産適応のコネクテッド開発をカバーしています。 U70PROプロジェクトでは、ダウウェイはこれらの領域を1つのプログラムとして処理し、各システムを完成車の動作に合わせて調整できるようにしました。
エンジニアはSUVの乗り心地と積載量のバランスをどのようにとっているのでしょうか?
構造剛性、スプリング、ダンパー、サスペンションの移動量、およびさまざまな車両負荷に合わせて形状を調整します。 ダウウェイは、U70PROリアサスペンションを空、半負荷、および全負荷の状態に合わせて調整しました。これにより、同じトーションビームプラットフォームが、空のときによりソフトな路面応答を提供し、負荷がかかっているときにより強力なサポートを提供することができました。
長いホイールベースに特別なシャシーチューニングが必要なのはなぜですか?
ホイールベースが長いと、ステアリングの反応、体の動き、直線の安定性、ブレーキやコーナリング時の車両の反応が変化する可能性があります。 2,800 mm U70PROでは、ダウウェイは車両のロングホイールベースレイアウトを中心に重量配分、サスペンショントラベル、ステアリング、ブレーキ、ボディコントロールを調整しました。
自動車のシャーシは量産前にどのようにテストされますか?
エンジニアは、シャーシの生産を承認する前に、シミュレーション、路上テスト、極端な条件テスト、および耐久性作業を組み合わせます。 U70PROプログラムでは、CAEに加えて、200,000 km以上の路上試験、100万サイクルの疲労試験、連続ブレーキ耐久性試験、および繰り返しステアリング耐久性試験が使用されました。
1つのシャーシプラットフォームで複数の車両バージョンをサポートできますか?
はい。モジュラーシャーシは、さまざまなパワートレインと機器レベルをサポートしながら、主要な構造と設定を共有できます。 U70PROプラットフォームは、6MTおよび6ATバージョンに加えて、低仕様、中仕様、および高仕様モデルをサポートしました。Dowwayはまた、後のパワートレイン、機器、およびユースケースの変更の余地を残しました。
ESPとARPがシャーシで調整されるのはなぜですか?
電子安全システムは、機械式シャーシがステアリング、ブレーキ、荷重伝達、道路状況にどのように反応するかによって異なります。 したがって、ダウウェイは、電子システムを個別の機能として扱うのではなく、U70PROのブレーキ、ステアリング、サスペンション、およびボディの挙動を使用して、ボッシュESP 9.0とARPを調整しました。
著者について
ジョニー・リウ、Dowway VehicleのCEO
ジョニー・リウは、Dowway VehicleのCEOです。このプロジェクトのケーススタディは、2023Sinotruk VGV U70PROシャーシプラットフォーム開発プログラムのDowway Vehiclesのファーストパーティドキュメントに基づいています。
著者: ジョニー・リュー
役割: ダウウェイ・ビークル CEO
プロジェクト期間: 1月〜12月 2023
最終更新日: 8月27、2026
出典: Dowway 車両 — Sinotruk VGV U70PRO シャーシ プラットフォーム開発プロジェクトドキュメント
編集および技術精度に関するメモ
このケーススタディのすべての車両仕様、エンジニアリング活動、テスト条件、プロジェクトの結果、および市場ステートメントは、提供されたDowwayプロジェクトレポートから取得されます。
そのレポートが測定された前後の数値を提供していない場合、この記事はそれを推定しません。市場での地位、中国重汽の認知度、比較パフォーマンス、およびプロジェクトの結果に関する記述は、独立したサードパーティのテスト結果としてではなく、Dowwaysプロジェクトのドキュメントからの調査結果として提示されます。