最終更新日: 8 月 25, 2026
著者:
ジョニー・リウ、Dowway VehicleのCEO
によってレビュー:
ダウウェイ車両エンジニアリングチーム
Table of Contents
Dowwayは長安ディーパルG318開発プロジェクトをどのように支援しましたか?
Dowwayは、シャーシプラットフォーム開発、3電気システム開発、車両統合、テスト、キャリブレーション、生産サポートを含む完全な車両エンジニアリングサービスを提供することにより、長安Deepal G318開発プロジェクトをサポートしました。このプロジェクトは、初期の要件とシステム設計からプロトタイプの検証、量産リリースまでの自動車開発プロセス全体をカバーしました。
プロジェクトスナップショット
車両: 長安ディーパルG318
車種: レンジ拡張電動ハードコアSUV
開発パートナー: ダウウェイ車両
主な開発範囲: シャシープラットフォーム+3電システム開発
主なテクノロジー: バッテリーシステム、電気駆動システム、VCU/BMS/MCU制御、熱管理、車両キャリブレーション
開発プロセス: 自動車Vモデル開発プロセス
最終サポート段階: 本番エンジニアリングのリリースと技術サポート
プロジェクトの背景:複数の運転条件に対応するレンジ拡張電動SUVの開発
長安ディーパル G318 は、さまざまな運転環境向けに設計された航続距離延長電動ハードコア SUV として開発されました。
提供する必要のある車両:
- 快適な毎日の街乗り
- 長距離移動能力
- 強力なオフロード性能
- 厳しい環境下でも安定稼働
通常の乗用EVとは異なり、ハードコアSUVは次のような条件に対処する必要があります。
- 悪路
- 砂利面
- 水渡り
- 高温と低温
- 連続高トルク動作
これにより、厳しいエンジニアリング上の課題が生じました。
この車両には、次のバランスが必要でした。
- 運転の快適性
- 電力対応
- バッテリーの安全性
- オフロード耐久性
- 長距離範囲
2022では、Dowway Vehicleは長安Deepal G318開発プロジェクトの支援を開始し、2つの主要なエンジニアリング分野を担当しました。
- シャシープラットフォーム開発
- 3電システム開発完了
Dowwayは、要件分析、システム設計、シミュレーション、プロトタイプテスト、車両キャリブレーション、量産リリースなど、車両開発サイクル全体を通じて長安エンジニアリングチームと協力しました。
長安ディーパルG318プロジェクトにおけるダウウェイの役割は何でしたか?
Dowwayは車両システム開発パートナーとして機能し、車両ターゲットからエンジニアリングソリューションへの変換をサポートしました。
プロジェクトの責任には次のものが含まれます。
シャシープラットフォーム開発
ダウウェイ完成:
- シャーシアーキテクチャ設計
- サスペンションシステムのマッチング
- ビークルダイナミクスシミュレーション
- ハードウェアの統合
- 車両キャリブレーション
開発はバランスに重点を置いた:
- 都市部の快適な運転
- 車両の安定性
- オフロード能力
3電システム開発
ダウウェイは開発および統合しました。
- バッテリーシステム
- 電動モーターシステム
- 車両制御システム
取り上げられた作品:
- システムアーキテクチャ
- ハードウェアの選択
- 制御アルゴリズム開発
- 熱管理
- テスト
- 車両キャリブレーション
- 高電圧安全性検証
クロスシステム統合
プロジェクトの重要な部分は、機械システムと電気システムの調整でした。
ダウウェイは以下に取り組んだ:
- シャーシと3つの電気マッチング
- レンジエクステンダーと電気駆動の調整
- 全地形対応パワーコントロール
- 故障診断
- 機能安全設計
これにより、車両はさまざまな運転条件で安定したパフォーマンスを発揮することができました。
ダウウェイはどのようにしてディーパルG318シャーシプラットフォームを開発したのですか?
Deepal G318 には、高速道路とオフロード トレイルの両方でうまく機能するシャーシ システムが必要でした。
ダウウェイは、この要件に基づいてシャーシプラットフォームを設計しました。
サスペンションアーキテクチャの開発
使用されたシャーシ:
- フロントダブルウィッシュボーン独立サスペンション
- リア5リンク独立サスペンション
このアーキテクチャは、以下をサポートしました。
- ハンドリングの安定性の向上
- 乗り心地の向上
- より強力なオフロード性能
ダウウェイはまた、以下の統合を完了しました。
- エアサスペンションシステム
- CDC減衰制御システム
- デュアルディファレンシャルロックシステム
サスペンションシステムは以下を調整できます。
- 車高
- 減衰特性
- 運転対応
さまざまな道路状況に応じて。
シャシーシミュレーションと仮想開発
プロトタイプ車両が製造される前に、ダウウェイは複数のシミュレーション研究を実施しました。
エンジニアリング作業には次のものが含まれます。
- サスペンションハードポイントシミュレーション
- K&Cビークルダイナミクス解析
- 荷重シミュレーション
- ハードウェア境界の定義
- インターフェース仕様開発
これらのシミュレーションは、物理的なテストの前に起こり得る問題を特定するのに役立ちました。
これにより、プロトタイプの変更が減り、開発効率が向上しました。
実車試験と全地形対応キャリブレーション
プロトタイプ開発中に、ダウウェイは実車のキャリブレーションを実施しました。
対象となるテスト:
- ハンドリングパフォーマンス
- 悪路耐久性
- オフロード能力
- 乗り心地
シャーシシステムはET全地形制御システムとマッチングされた。
キャリブレーションシナリオには次のものが含まれます。
- 泥
- 砂
- 岩面
- 水渡り
システムは次のように調整しました。
- サスペンションの高さ
- 減衰制御
- 車両パラメータ
日常の運転とオフロードの使用の両方をサポートします。
ダウウェイはどのようにしてディーパルG318用の3電気システムを開発したのですか?
3 電気システムは、プロジェクトの中核的なエンジニアリング領域でした。
航続距離が長くなったハードコア SUV の場合、バッテリー、モーター、コントローラー、およびソフトウェア システムは、困難な条件下でも確実に動作する必要があります。
車両は次のことに直面しました。
- 強い振動
- 水への曝露
- 温度変化
- 高いトルク要求
- 高速充放電
ダウウェイは、システム定義から生産サポートまで、3つの電気開発プロセス全体を完了しました。
オフロード条件向けのバッテリーシステムはどのように開発されましたか?
ダウウェイは、安全性と耐久性に重点を置いてバッテリーシステムを開発しました。
開発には次のものが含まれます。
- バッテリー容量の定義
- セル選択
- PACK構造設計
- 保護レベルの設計
- 水冷熱管理
- 高電圧回路設計
- BMSアーキテクチャ
この車両はオフロード環境で動作するため、エンジニアは次のことに重点を置きました。
- 衝撃保護
- 防水性能
- 防塵
- 耐振動性
バッテリーシステムは、悪路走行時にも安定した動作を維持できるように設計されています。
電気駆動システムはどのように開発されたのですか?
使用された四輪駆動バージョン:
- フロント永久磁石同期モーター
- リア永久磁石同期モーター
ダウウェイは次のように定義しました。
- モーター出力目標
- トルク要件
- リダクションシステムマッチング
- モーターコントローラーの統合
このシステムは、次の目的で設計されました。
- 高速トルク応答
- 強い登坂能力
- 信頼性の高いオフロード操作
モーター制御の開発には、次のものが含まれます。
- FOC制御アルゴリズム
- トルク応答制御
- 過負荷保護
- 弱いフィールドコントロール
- 振動抑制
車両制御システムはどのように開発されましたか?
ダウウェイは、次の管理戦略を開発しました。
- VCU(車両制御ユニット)
- BMS(バッテリー管理システム)
- MCU(モータコントロールユニット)
制御システムは以下を管理しました。
- エネルギー管理
- レンジエクステンダーの操作
- 4輪トルク配分
- 運転モード
- 高電圧安全性
- 障害処理
BMS開発
バッテリー管理システムには次のものが含まれます。
- セル電圧監視
- SOCの推定
- SOH評価
- 充放電電力制限
- バッテリーバランシング
- 断熱監視
- 熱制御
- 障害保護
このソフトウェアは振動条件に最適化され、システムの安定性が向上しました。
VCU開発
車両制御ユニットは以下を扱いました。
- 車両エネルギー管理
- レンジエクステンダーと電気モーターの調整
- 4輪トルク配分
- 全地形対応走行戦略
- 高電圧制御ロジック
- 障害管理
ダウウェイはどのような開発プロセスをたどったのか?
ダウウェイは自動車のVモデル開発プロセスをたどりました。
このプロセスには 9 つの主要な段階が含まれていました。
ステージ 1: 要件分析とシステム定義
ダウウェイは車両要件を技術仕様に変換しました。
入力要件には次のものが含まれます。
- 車両重量
- 四輪駆動のパフォーマンス目標
- 純電気レンジ
- 範囲拡張性能
- 耐水性要件
- 温度範囲
- 振動要件
- EMC要件
- 機能安全要件
分析された特別なオフロード条件には次のものが含まれます。
- 振動の影響
- 坂道登り
- 低温起動
- 高温連続放電
- レンジエクステンダの切り替え
- クロールモード制御
含まれる出力:
- システム仕様書
- コンポーネント要件
- インターフェースドキュメント
- 安全要件
- テスト計画
ステージ 2: システムアーキテクチャ設計
ダウウェイ完成:
- バッテリーアーキテクチャ設計
- 電気駆動システムの選択
- コントローラー アーキテクチャの定義
- 熱管理設計
システム設計はレビューされ、エンジニアリングの比較とシミュレーションの後に凍結されました。
ステージ 3: ハードウェアとソフトウェアの設計
ハードウェア開発には以下が含まれます。
- バッテリーパック構造
- BMSハードウェア
- MCU電源ハードウェア
- 高圧配電ユニット
DFMEAの分析により、次のようなリスクが特定されました。
- 接続の緩み
- 絶縁不良
- 熱の問題
ソフトウェア開発はAUTOSARアーキテクチャに従いました。
ステージ 4: シミュレーション解析
ダウウェイは次のように実行しました。
- バッテリー熱シミュレーション
- PACK熱シミュレーション
- 衝撃シミュレーション
- モーター電磁シミュレーション
- 気温上昇分析
- 車両エネルギーシミュレーション
- 高電圧安全シミュレーション
結果は、ハードウェアおよびソフトウェアのパラメータを改善するために使用されました。
ステージ 5: コンポーネントテスト
テストには以下が含まれます。
バッテリー:
- 充電と放電のサイクル
- 高温および低温試験
- 熱安全性試験
- 振動試験
- 防水・防塵試験
モーター:
- トルク速度試験
- 耐久性試験
- 過負荷テスト
- 温度試験
コントローラー:
- EMCテスト
- 温度サイクル
- 湿度試験
ステージ 6: HIL システム テスト
ダウウェイ接続:
- BMSの
- マイコン
- VCUの
仮想車両環境に。
テストには以下が含まれます。
- 高電圧電力制御
- フォールトインジェクション
- 過熱障害
- 過電圧障害
- 絶縁障害
- トルク異常試験
- ドライビングモードシミュレーション
ステージ 7: 車両キャリブレーション
ダウウェイは、AおよびBサンプル車両でプロトタイプ車両のキャリブレーションを実施しました。
キャリブレーションに含まれるもの:
- 高電圧動作
- SOCの電力制限
- モーターのトルク応答
- エネルギー管理
テストシナリオ:
- 市街地の運転
- 高速道路の運転
- 砂
- 泥
- クロスアクスル
- 斜面クロール
ステージ 8: 信頼性テスト
完成した車両:
- 高高度試験
- 高温試験
- 低温試験
- 長距離耐久性試験
- 水渡り試験
- 悪路試験
検証されたテスト:
- バッテリーの信頼性
- 高電圧安全性
- 熱性能
- 出力の安定性
ステージ 9: 実動リリースのサポート
ダウウェイは次のように配達しました。
- BOM 伝票
- エンジニアリング図面
- 技術仕様
- 校正データ
- 診断データベース
- サプライヤーの受け入れ基準
チームは、制作準備と技術コミュニケーションをサポートしました。
ダウウェイはディーパルG318プロジェクトでどのようなエンジニアリング問題を解決しましたか?
Deepal G318 プロジェクトは、電気自動車技術とハードコアなオフロード要件を組み合わせたものです。最大の課題は、電力を生み出すだけでなく、困難な環境でも車両を信頼性を高めることでした。
ダウウェイは、4つの主要なエンジニアリング問題に焦点を当てました。
- 強振動下での3電システムの信頼性
- 過酷な環境での熱管理
- レンジエクステンダーと電気駆動システムの調整
- 機能安全と障害管理
課題1:Dowwayはオフロード条件での3電気の信頼性をどのように改善しましたか?
オフロード車は、以下から振動と衝撃を繰り返し受けます。
- 砂利道
- 凹凸のある表面
- 岩場
- 大型サスペンションムーブメント
これらの状況は、次のような電気システムに次のようなリスクをもたらす可能性があります。
- 高電圧コネクタの緩み
- 絶縁の問題
- バッテリー取り付け応力
- 誤った障害警告
Dowwayは、ハードウェアとソフトウェアの両方のソリューションを通じて信頼性を向上させました。
ハードウェアの改善
エンジニアリングチームは以下を最適化しました。
- バッテリーパック補強
- 高圧配線固定
- コネクタ保護
- 緩み止め設計
これらの改善により、継続的な振動時に電気接続を保護することができました。
ソフトウェアの改善
ダウウェイは次のように開発しました。
- 高周波絶縁監視
- 障害識別アルゴリズム
- 異常状態検出の改善
その目的は、過酷な運転条件によって引き起こされた一時的な信号と実際の障害を区別することでした。
これにより、高電圧の安全性を維持しながら、要求の厳しい環境での車両の動作が可能になりました。
課題2:ダウウェイは極端な条件に向けた熱管理をどのように開発したのか?
航続距離を伸ばした電動 SUV には、複雑な熱要件があります。
オフロード運転中:
- 電気モーターは、長時間にわたって高トルクを生成する場合があります。
- レンジエクステンダーは継続的に電気を生成できます。
- バッテリーは、寒い環境では加熱したり、暑い環境では冷却が必要になる場合があります。
ダウウェイは、以下を接続する統合熱管理システムを開発しました。
- バッテリーシステム
- 電気駆動システム
- レンジエクステンダーシステム
熱戦略には次のものが含まれます。
- 低温時のバッテリー予熱
- 高温時の効率的な冷却
- システム間の熱伝達の最適化
これにより、車両は以下で安定したパフォーマンスを維持することができました。
- 夏の暑いコンディション
- 寒い冬の環境
- 長距離移動
- 高負荷運転状況
課題3:ダウウェイはレンジエクステンダーと四輪電気駆動制御をどのように調整しましたか?
エンジニアリング上の大きな課題は、極端な運転条件下での電力需要の管理でした。
例えば:
車両が急な斜面を登るとき、電気モーターはすぐにトルクを必要とします。
ただし、レンジエクステンダーは電力出力を即座に増加させることはできません。
ダウウェイは、以下を調整するためのエネルギー管理戦略を開発しました。
- バッテリー電源
- レンジエクステンダーの世代
- 前後モーターのトルク配分
制御システムは、次のような運転条件に基づいてパワーを調整しました。
- 通常の道路走行
- オフロードモード
- 低速クロール
- 車両回収状況
その結果、バッテリーと電気部品を過度の負荷から保護しながら、よりスムーズな電力供給が実現しました。
課題4:Dowwayは機能安全と障害管理をどのように設計したか?
オフロード車の場合、安全戦略は実際の運転状況を考慮する必要があります。
特に車両が困難な場所で動作している場合は、小さなシステム障害が必ずしも即時の電源停止を引き起こすとは限りません。
ダウウェイは断層劣化戦略を開発した。
このシステムは、次のことができます。
- 異常状態の検出
- 必要に応じて出力を削減
- 基本的な運転能力の維持
- ドライバーが危険な場所から離れるのを手伝う
この開発は、ISO 26262の機能安全原則に従っていました。
このアプローチは、バランスが取れています。
- システムの安全性
- 車両の信頼性
- 実際の運転ニーズ
ダウウェイ・ディーパルG318プロジェクトの最終結果はどのようなものでしたか?
Deepal G318プロジェクトは、エンジニアリング定義から量産リリースまで、完全な新エネルギー車開発をサポートするDowwayの能力を実証しました。
このプロジェクトは、以下をカバーする完全な技術的成果を提供しました。
- シャシープラットフォーム開発
- 3電システム統合
- 車両キャリブレーション
- 検証のテスト
- 制作サポート
プロジェクト開発実績
| 開発エリア | 最終出力 |
|---|---|
| シャーシプラットフォーム | 完全なSUVシャシーアーキテクチャ開発 |
| サスペンションシステム | フロントダブルウィッシュボーンとリア5リンクサスペンションのマッチング |
| 3電システム | バッテリー、モーター、コントローラー、ソフトウェアの統合 |
| 制御システム | VCU、BMS、MCUソフトウェアとキャリブレーション |
| 検証システム | シミュレーション、ベンチテスト、HILテスト、車両テスト |
| 生産サポート | 技術ドキュメント、仕様、および本番リリースのサポート |
このプロジェクトを通じて、ダウウェイはどのような技術経験を築いたのでしょうか?
Deepal G318プロジェクトは、ダウウェイが将来のハイブリッド車や電気自動車プログラムのために再利用可能なエンジニアリング経験を構築するのに役立ちました。
同社は、以下においてより強力な能力を開発しました。
レンジ拡張車両エンジニアリング
含む:
- エネルギー管理
- 電気駆動の調整
- バッテリー保護
- 車両制御戦略
オフロードEV開発
含む:
- 振動の信頼性
- 熱管理
- 高トルク動作
- 極限環境テスト
統合車両システム開発
含む:
- シャシーと電気システムの調整
- ソフトウェアとハードウェアの統合
- 車両キャリブレーション
このプロジェクト中に開発されたエンジニアリング モデル、テスト方法、ソフトウェア戦略、検証プロセスは、将来の車両プログラムをサポートできます。
ダウウェイはプロジェクトの調整と品質管理をどのように管理しましたか?
車両開発には、多くのエンジニアリング分野が連携して取り組む必要があります。
ダウウェイは、以下の専門家を含む専任のプロジェクトチームを設立しました。
- シャシーエンジニアリング
- バッテリーシステム
- 電気モーター
- 車両コントローラー
- ソフトウェアアルゴリズム
- キャリブレーション
- テスト
チームは長安のエンジニアリング部門と定期的にコミュニケーションを維持しました。
プロジェクト管理プロセスには次のものが含まれます。
- 毎週の技術会議
- 要件レビュー
- デザインレビュー
- ハードウェアレビュー
- ソフトウェアレビュー
- テストレポートのレビュー
品質管理プロセス
ダウウェイは使用しました:
DFMEAの
設計破壊モードと影響解析
次のような設計リスクを特定するために使用されます。
- 電気的故障
- 熱の問題
- 構造リスク
PFMEAの
プロセス障害モードと影響の分析
生産関連のリスクを管理するために使用されます。
チームはまた、次のように主張しました。
- 問題追跡レコード
- エンジニアリング変更管理
- テスト問題のクローズ プロセス
- 検証記録
これにより、テスト中に見つかったエンジニアリング上の問題を、生産前に修正して検証することが保証されました。
ダウウェイ・ディーパルG318プロジェクトが将来のEVプログラムにとって重要なのはなぜですか?
Deepal G318プロジェクトは、Dowwayが完全な車両エンジニアリングサービスでOEM顧客をどのようにサポートしているかを示しています。
同社は、以下を含むプロジェクトをサポートできます。
- EVシャシー開発
- 三電システム工学
- 車両制御ソフトウェア
- シミュレーションと検証
- 車両キャリブレーション
- 生産技術サポート
このプロジェクトから得られた経験は、将来の基盤を提供します。
- ハイブリッドSUV
- 航続距離延長車
- 電動オフロード車
Dowway Vehicleについて
Dowway Vehicleは、新エネルギー車開発のためのエンジニアリングソリューションを提供しています。
同社は、以下を通じて自動車プロジェクトをサポートしています。
- シャシープラットフォーム開発
- 電力システムエンジニアリング
- バッテリーと制御システムの統合
- 車両テスト
- キャリブレーション
- 生産エンジニアリングサポート
ダウウェイは、自動車パートナーと協力して、初期のエンジニアリングコンセプトから生産準備まで、車両システムを開発しています。
著者について
ジョニー・リュー
Dowway VehicleのCEO
ジョニー・リウは、新エネルギー車システム、車両統合、シャーシエンジニアリング、電気自動車開発ソリューションに重点を置いたDowway Vehicleの自動車エンジニアリング開発活動を主導しています。
ジョニーは、自動車エンジニアリングチームやOEMパートナーとの協力を通じて、量産可能な自動車技術の開発をサポートしています。
専門家レビュー
によってレビュー:
ダウウェイ車両エンジニアリングチーム
この記事は、Deepal G318プロジェクト開発ドキュメントとエンジニアリング記録に基づいて、Dowwayのエンジニアリング専門家によってレビューされました。
ダウウェイ・ディーパルG318開発プロジェクトに関するよくある質問
ダウウェイは長安ディーパル G318 プロジェクトでどのような役割を果たしましたか?
短い答え:
ダウウェイは、シャーシ開発、3 電気システム エンジニアリング、車両統合、テスト、キャリブレーション、生産サポートを通じて、Deepal G318 プロジェクトをサポートしました。
ダウウェイは、システム定義、シミュレーション、プロトタイプテスト、ソフトウェアキャリブレーション、信頼性検証、量産技術リリースなど、車両開発プロセス全体に参加しました。
ダウウェイはディーパルG318のためにどのような技術を開発しましたか?
短い答え:
ダウウェイは、シャーシアーキテクチャ、バッテリーシステム、電気駆動システム、VCU/BMS/MCU制御ソフトウェア、熱管理、検証プロセスなどの車両システムを開発しました。
開発には、HILテスト、車両キャリブレーション、機能安全戦略、および生産ドキュメントも含まれていました。
オフロード電動SUVにとって、なぜ3つの電気システムの開発が難しいのか?
短い答え:
オフロード電動SUVは、通常のEVよりも振動が強く、トルク要求が高くなり、温度変化が厳しくなり、運転環境が厳しい。
バッテリー、モーター、コントローラー、ソフトウェアは、安全性、信頼性、安定した電力出力を維持しながら連携する必要があります。
自動車Vモデルの開発プロセスとは?
短い答え:
自動車Vモデルは、車両要件、システム設計、テスト、検証、量産リリースをつなぐ開発手法です。
ダウウェイは、Deepal G318プロジェクトでこのプロセスを使用して、生産前に各エンジニアリング段階を検証しました。
Dowwayは新エネルギー車メーカーをどのようにサポートしていますか?
短い答え:
Dowwayは、シャーシ開発、3電気システム、シミュレーション、テスト、キャリブレーション、生産サポートなど、完全な車両エンジニアリングサービスでOEMの顧客をサポートしています。
同社は、車両コンセプトを量産可能なエンジニアリングソリューションに変えるお手伝いをしています。
新エネルギー車エンジニアリングソリューションのためのDowway Vehicleに連絡する
Dowwayは、以下を開発する企業に統合エンジニアリングサポートを提供します。
- 電気自動車
- ハイブリッド車
- 航続距離延長車
- 先進的なSUVプラットフォーム
EVシステム開発、シャーシエンジニアリング、車両統合のサポートについては、Dowway Vehicleにお問い合わせください。