| Parâmetro | Especificação |
|---|---|
| Tipo de sensor | Acelerômetro de eixo único |
| Tecnologia | Detecção baseada em MEMS |
| Faixa de medição | ± 2g, ± 5g, ± 10g (configurável) |
| Sinal de saída | Digital via protocolo PSI5 |
| Interface de comunicação | Dual-fio PSI5 |
| Tensão operacional | 8–16 VDC |
| Temperatura de funcionamento | -40 ° C a + 125 ° C |
| Temperatura de armazenamento | -40 ° C a + 130 ° C |
| Corrente de alimentação | <10 mA |
| Velocidade de transmissão de dados | Saída digital de alta velocidade |
| Desempenho EMC | Atende aos padrões de nível automotivo |
| Recursos do On-Chip | Filtro passa-baixa digital, autodiagnóstico |
| Programação | OTP (programável único) |
| Proteção | Sobretensão, polaridade reversa |
| Material da carcaça | PBT + 30% GF (Tereftalato de polibutileno com fibra de vidro) |
| Método de montagem | Rosqueado ou montado em suporte |
| Dimensões | Design compacto, otimizado para integração de suspensão |
| Conformidade | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grau 1 |
O acelerômetro automotivo de eixo único é um sensor crítico usado em sistemas modernos de suspensão de veículos e controle de dinâmica do chassi para monitorar a aceleração vertical da carroceria do veículo. Instalado no sistema de suspensão das quatro rodas ou diretamente no chassi do veículo, este sensor detecta vibrações, solavancos e irregularidades na superfície da estrada medindo a aceleração linear ao longo de um único eixo – normalmente o vertical (eixo Z). Os dados de aceleração detectados são convertidos em um sinal elétrico e transmitidos através do protocolo de comunicação PSI5 para a unidade de controle eletrônico (ECU) do veículo, permitindo a análise em tempo real do conforto de condução, desempenho da suspensão e características de manuseio do veículo.
Utilizando a tecnologia avançada MEMS (Micro-Electro-Mechanical Systems), este acelerômetro oferece alta sensibilidade, excelente estabilidade a longo prazo e excelente resistência a choques mecânicos e vibrações. Ele suporta uma ampla faixa de medição – de ± 2g a ± 10g – tornando-o adequado para veículos de passageiros e aplicações comerciais pesadas. A interface PSI5 de fio duplo garante uma transmissão de dados confiável e de alta velocidade com interferência eletromagnética mínima (EMI), mantendo a compatibilidade com as redes automotivas existentes. Com filtros passa-baixa digitais integrados no chip, ele reduz efetivamente o ruído das oscilações de alta frequência, fornecendo limpo e estável
sinais para algoritmos de controle precisos.
O sensor apresenta um desempenho robusto de compatibilidade eletromagnética (EMC), atendendo aos padrões de nível automotivo para imunidade ao ruído elétrico em ambientes veiculares complexos. Ele inclui mecanismos de proteção contra sobretensão para proteger contra picos de tensão transitória durante a partida do motor ou mudanças de carga. O design compacto e robusto permite fácil integração em espaços apertados dentro de braços de suspensão, braços de controle ou suportes de carroceria, com opções para suportes de montagem personalizados e roteamento de cabos. Sua construção de nível automotivo garante durabilidade em condições operacionais extremas, incluindo ciclos de temperatura (-40 ° C a + 125 ° C), exposição à umidade e vibração contínua.
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