| Parâmetro | Especificação |
|---|---|
| Tipo de sensor | Sensor de posição do pedal |
| Tecnologia de detecção | Efeito Hall |
| Sinal de saída | Diferencial analógico / PWM / SENT |
| Interface | Conector automotivo padrão |
| Tensão operacional | 8–16 VDC |
| Temperatura de funcionamento | -40 ° C a + 150 ° C |
| Temperatura de armazenamento | -40 ° C a + 130 ° C |
| Corrente de alimentação | <25 mA |
| Faixa de medição | Configurável com base no curso do pedal |
| Precisão | ± 1% escala completa |
| Histerese | <0,5% em escala completa |
| Redundância | Design de saída dupla |
| Classificação de segurança | Compatível com ASIL-D (ISO 26262) |
| Calibração | Calibração on-line EOL suportada |
| Suporte diagnóstico | Relatório de código de falha por meio de análise de sinal |
| Método de montagem | Montagem direta no conjunto do pedal |
| Material | Carcaça de polímero de alta temperatura |
| Conformidade | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grau 1 |
O sensor de posição do pedal é um componente crítico nos sistemas modernos de trem de força e frenagem automotivo, projetado para medir com precisão o deslocamento dos pedais do acelerador ou do freio. Ele converte o movimento mecânico em um sinal elétrico que é enviado para a unidade de controle do motor (ECU) ou o módulo de controle de freio (BCM), permitindo o controle preciso do torque do motor, resposta do acelerador e frenagem regenerativa em veículos elétricos. Este sensor desempenha um papel vital para garantir que a intenção do motorista seja interpretada corretamente pelos sistemas eletrônicos do veículo, especialmente em aplicações avançadas, como controle eletrônico do acelerador (ETC), freio por fio (BBW) e controle de cruzeiro adaptativo.
Este sensor emprega tecnologia avançada de detecção de efeito Hall, que fornece alta linearidade, baixa histerese e excelente estabilidade a longo prazo. Seu design sem contato elimina o desgaste associado aos potenciômetros tradicionais, resultando em maior vida útil e maior confiabilidade sob uso contínuo. O sensor apresenta uma arquitetura redundante de saída dupla com dois caminhos de sinal independentes, garantindo a detecção de falhas e a integridade do sistema em aplicações críticas de segurança. Essa redundância permite que a ECU compare os dois sinais em tempo real, identificando falhas como circuitos abertos, curtos-circuitos ou desvio de sinal antes que levem à falha do sistema.
Ele atende aos padrões de segurança funcional ISO 26262 no nível ASIL-D – a classificação de segurança mais alta para eletrônica automotiva – tornando-o ideal para uso em sistemas de freio por fio onde a falha pode resultar em perda de controle do veículo. O sensor suporta calibração EOL (End-of-Line), permitindo um ajuste preciso de fábrica para atender às características específicas de deslocamento do pedal e aos requisitos da aplicação. O diagnóstico de sinal é suportado, permitindo a detecção precoce de problemas como corrosão do conector, danos na fiação ou degradação do componente interno.
Várias opções de saída estão disponíveis, incluindo protocolos analógicos diferenciais, PWM (Pulse Width Modulation) e SENT (Single Edge Nibble Transmission) para acomodar diferentes arquiteturas de controlador em várias plataformas de veículos. A carcaça compacta e robusta foi projetada para suportar ambientes agressivos sob o capô, incluindo vibração, umidade e temperaturas extremas – de -40 ° C a + 150 ° C. O design também inclui proteção integrada contra polaridade reversa, sobretensão e curtos-circuitos, aumentando a durabilidade do sistema e reduzindo os custos de manutenção.
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